港口物流供應(yīng)鏈成員選擇及評價研究【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20 屆）</b></p><p>　　港口物流供應(yīng)鏈成員選擇及評價研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管

2、理 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目 錄</b&

3、gt;</p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　Abstract1</p><p><b>　　前 言1</b></p><p><b>　　一、研究背景2</b></p><p>　　二、港口物流供應(yīng)鏈成員構(gòu)成2

4、</p><p>　?。ㄒ唬└劭谖锪鞴?yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鞴?yīng)鏈主要成員組成3</p><p>　　三、港口物流供應(yīng)鏈成員選擇的基本思路與標(biāo)準(zhǔn)4</p><p>　?。ㄒ唬└劭谖锪鞴?yīng)鏈成員選擇的基本思路4</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鞴?yīng)鏈成員選擇評價標(biāo)準(zhǔn)5</p&

5、gt;<p>　　四、港口物流供應(yīng)鏈成員評價的因素分析6</p><p>　?。ㄒ唬┯绊懜劭谖锪鞴?yīng)鏈成員的主要因素6</p><p>　　（二）港口物流服務(wù)提供商影響因素指標(biāo)體系6</p><p>　?。ㄈ└劭诖居绊懸蛩刂笜?biāo)體系8</p><p>　　五、港口物流供應(yīng)鏈成員評價的理論模型9</p>

6、<p>　　六、結(jié)論與啟示12</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)13</b></p><p>　　[摘 要]隨著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的一體化，現(xiàn)代物流業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展的時代。港口成為企業(yè)資源優(yōu)化配置，占領(lǐng)國內(nèi)、國外市場的重要門戶。本文以現(xiàn)代港口物流供應(yīng)鏈為研究基礎(chǔ)，在了解港口以及港口物流的發(fā)展情況后,提出了港口物流供應(yīng)鏈成員選擇的思路和評價的標(biāo)準(zhǔn)，從影響

7、港口物流供應(yīng)鏈成員的主要因素出發(fā)，構(gòu)建了成員評價指標(biāo)體系，并運(yùn)用模糊綜合評價法和層次分析法構(gòu)建了港口物流供應(yīng)鏈成員評價的理論模型，以對港口物流供應(yīng)鏈的有效運(yùn)作提供理論指導(dǎo)。</p><p>　　[關(guān)鍵詞]港口供應(yīng)鏈；指標(biāo)體系；模糊綜合評價法；</p><p>　　[Abstract]Along with the global economy and trade integration, m

8、odern logistics industry has entered the era of rapid development. Port has become an important gateway to optimize the allocation of the enterprise resources, and to occupying the domestic and foreign markets. This pape

9、r, taking modern port logistics supply chain for research foundation, analyzes the development of ports and port logistics circumstances firstly, and proposes an idea to select members and the evaluation criteria of <

10、/p><p>　　[Key words]Port Supply Chain; Index System; Fuzzy Comprehensive Evaluation Method;</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　隨著港口物流在國際貿(mào)易中的地位日益凸顯，港口物流供應(yīng)鏈管理的思想也越來越得到學(xué)者們的關(guān)注，特別是在管

11、理中對港口物流供應(yīng)鏈成員的選擇問題上，因?yàn)楦劭诠?yīng)鏈成員選擇的優(yōu)劣關(guān)系到供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率和風(fēng)險(xiǎn)。所以在港口供應(yīng)鏈的管理中，最重要的是對前期供應(yīng)鏈成員選擇的一個把關(guān)，用模糊層次分析法，對港口物流供應(yīng)鏈效率的影響因素進(jìn)行分析，構(gòu)建港口物流供應(yīng)鏈成員選擇的評價指標(biāo)體系，用理論模型指導(dǎo)港口物流供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作。</p><p><b>　　一、研究背景</b></p><p>

12、;　　港口物流在快速的發(fā)展，并且從單純的港口與港口之間的競爭，演變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競爭。港口之間的競爭可以看成是港口進(jìn)入內(nèi)地市場擴(kuò)大影響范圍獲得成功或失敗的結(jié)果[1]。因此，以港口與航運(yùn)企業(yè)為雙核心組建港口物流供應(yīng)鏈已成為當(dāng)前港口相關(guān)企業(yè)參與市場競爭的主要方式和手段。與此同時，港口物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的效率、風(fēng)險(xiǎn)也就成為港口物流供應(yīng)鏈運(yùn)作與管理當(dāng)中的熱點(diǎn)問題，大衛(wèi)·辛奇-利維（David Simchi-Levi）等人在《設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈管

13、理》一書中提出了供應(yīng)鏈管理極具挑戰(zhàn)性的主題，全面分析供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫存管理、戰(zhàn)略伙伴等方面的一些技術(shù)性問題[2]。而在供應(yīng)鏈管理中，尤為重要的是成員的選擇。</p><p>　　縱觀國內(nèi)外理論研究的現(xiàn)狀，對于此問題的研究主要情況：李學(xué)工、楊賀（2007）探討了基于一個供應(yīng)商、港口物流提供商和廠商組成的港口物流供應(yīng)鏈的應(yīng)急管理機(jī)制，最大限度地降低突發(fā)事件帶來的損失。任沁清（2008）在《模糊層次分析法和灰色關(guān)聯(lián)分

14、析法結(jié)合選擇虛擬企業(yè)合作伙伴》一文中，主要對虛擬企業(yè)合作伙伴進(jìn)行研究，綜合考慮合作伙伴的特別和影響，結(jié)合模糊數(shù)學(xué)和灰色理論，闡述了運(yùn)用上述兩種方法選擇合作伙伴的決策過程，并用實(shí)例證明。蔡素妹（2009）在研究中發(fā)現(xiàn)為了實(shí)現(xiàn)“雙贏”的局面，企業(yè)需要構(gòu)建新的合作模式——虛擬企業(yè)，并在《虛擬企業(yè)合作伙伴選擇與評價》中提到對合作伙伴的選擇上采取分類選擇與評價的方法。侯艷軍、袁文卓（2009）在為合作伙伴的選擇上提出了一種用模糊層次綜合評價法來輔

15、助盟主企業(yè)選擇合作伙伴的方案，并結(jié)合算例證明該選擇方案的可行性。趙娜、祝海梅、陳煥標(biāo)和孫光圻（2009）提出用層次分析法（AHP）和數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA）相結(jié)合的方法對港口供應(yīng)鏈合作伙伴進(jìn)行選擇，并通過算例給出了解決該選擇問題的具體解法，將定性和定量相結(jié)合，能夠很好的反映合作伙伴的選擇情況。楊再靜（2009）基于國內(nèi)外的學(xué)者</p><p>　　目前大多學(xué)者都是對選擇與評價合作企業(yè)的方法上進(jìn)行優(yōu)化，對影響合作伙伴選

16、擇的因素進(jìn)行羅列細(xì)分，并以實(shí)例問題為例進(jìn)行進(jìn)一步說明。本文就是在前人研究的基礎(chǔ)上，了解各因素的模糊性，以模糊的層次分析法分析了影響選擇成員的各因素下的指標(biāo)因素，然后運(yùn)用模型進(jìn)一步明晰化選擇評價過程。</p><p>　　二、港口物流供應(yīng)鏈成員構(gòu)成</p><p>　?。ㄒ唬└劭谖锪鞴?yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)</p><p>　　為了了解港口物流供應(yīng)鏈的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，我們從港口物流供

17、應(yīng)鏈的運(yùn)作流程圖上研究，如圖1所示：</p><p>　　由于港口會同時選擇多家物流服務(wù)商與船公司構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈。因此，港口的物流服務(wù)供應(yīng)鏈其實(shí)是交叉的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)在供應(yīng)鏈基本結(jié)構(gòu)上發(fā)展起來，供應(yīng)鏈上節(jié)點(diǎn)數(shù)量較多，以港口核心企業(yè)為中心，通過鏈上物流、信息流、資金流的流動，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上總體效益的優(yōu)化。對于一個港口的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系，假設(shè)只有兩級物流服務(wù)商，如下圖2所示：</p><p&

18、gt;　　（二）港口物流供應(yīng)鏈主要成員組成</p><p>　　港口物流供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，以港口企業(yè)為整條供應(yīng)鏈的核心，通過集合其他物流服務(wù)商和船公司，滿足供應(yīng)鏈發(fā)起者最初客戶和最終客戶的需求。通過鏈上信息流和物流的傳遞，實(shí)現(xiàn)資源和效益的優(yōu)化。對港口物流供應(yīng)鏈成員進(jìn)行逐個剖析：</p><p><b>　　1. 港口企業(yè)</b></p><p&g

19、t;　　港口作為一個國家對外開放的窗口和經(jīng)貿(mào)活動的門戶，是整個海運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)。作為多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，承擔(dān)著大量貨物集散的功能，已經(jīng)逐漸的從海陸運(yùn)輸中心轉(zhuǎn)變發(fā)展成為服務(wù)于國際貿(mào)易，促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源優(yōu)化配置的綜合物流中心。港口作為整條供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，在自身擁有完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的發(fā)展環(huán)境外，還具有集成供應(yīng)鏈成員的能力，但隨著對外貿(mào)易活動的日益頻繁，港口的競爭越來越激烈，拓展港口物流業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，構(gòu)建供應(yīng)鏈伙伴聯(lián)盟關(guān)系是港口物流

20、供應(yīng)鏈提升競爭力必不可少的措施[3]。</p><p><b>　　2. 物流服務(wù)商</b></p><p>　　這里所說的物流服務(wù)商包括單一的物流服務(wù)商和組合的物流服務(wù)商。這些服務(wù)商包括一切在提供港口運(yùn)行所需的活動，包括裝卸搬運(yùn)公司、倉儲公司、流通加工公司、運(yùn)輸公司等。這些提供服務(wù)的企業(yè)，他們依賴港口，但又各自獨(dú)立。</p><p><

21、b>　　3. 船公司</b></p><p>　　船公司是連接港口與港口之間的重要環(huán)節(jié)。站在不同的立場，對于港口來說船公司是客戶，對于貨主來說是服務(wù)提供商。在物流供應(yīng)鏈運(yùn)作模式的角度看，船公司和港口是整個供應(yīng)鏈上的兩個重要環(huán)節(jié)，都為貨主提供現(xiàn)代物流服務(wù)為目的。且在供應(yīng)鏈中，船公司處于港口企業(yè)的下游，處于另一個港口企業(yè)的上游，起到海陸的連接作用。</p><p>　　4.

22、最初客戶和最終客戶</p><p>　　最初客戶和最終客戶是港口物流供應(yīng)鏈的起點(diǎn)和終點(diǎn)，整個物流供應(yīng)鏈的運(yùn)行都是以他們?yōu)榉?wù)目的的。組建供應(yīng)鏈的目標(biāo)就是利用優(yōu)勢把客戶指定運(yùn)輸?shù)恼_數(shù)量的貨物在正確的時間運(yùn)往正確的地點(diǎn)，完成正確的交換過程，為實(shí)現(xiàn)這個過程必須伴隨著各類物流服務(wù)供應(yīng)商的協(xié)同合作。</p><p>　　三、港口物流供應(yīng)鏈成員選擇的基本思路與標(biāo)準(zhǔn)</p><p&

23、gt;　?。ㄒ唬└劭谖锪鞴?yīng)鏈成員選擇的基本思路</p><p><b>　　1．原則</b></p><p>　　現(xiàn)代市場的日趨多變，企業(yè)為了體現(xiàn)對市場的反應(yīng)速度和滿足客戶的能力，把企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢和其他企業(yè)的優(yōu)勢整合起來，組成靈活的經(jīng)營實(shí)體，這種運(yùn)作模式即為敏捷制造的虛擬企業(yè)。虛擬企業(yè)以盟主企業(yè)為核心聯(lián)合企業(yè)同盟實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，所以為了實(shí)現(xiàn)整個虛擬企業(yè)或者說是供應(yīng)鏈的

24、高效，盟主企業(yè)必須從眾多的合作企業(yè)中選擇出最優(yōu)的合作伙伴[4]。在選擇之前先對港口物流供應(yīng)鏈成員選擇的原則進(jìn)行了解，以便對合作伙伴提出一套評價的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　對港口物流供應(yīng)鏈自身具有的特點(diǎn)進(jìn)行分析后，對這種服務(wù)型供應(yīng)鏈的建立都是依靠能力互補(bǔ)，及合作利益大于自身利益的前提下。為了保證供應(yīng)鏈管理思想的實(shí)施和貫徹，在選擇合作伙伴時遵循一些基本的原則：</p><p>　?。?）盟主

25、企業(yè)設(shè)計(jì)原則：在港口物流供應(yīng)鏈成員的選擇過程中，盟主企業(yè)即核心企業(yè)是整個物流服務(wù)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是虛擬企業(yè)發(fā)起人，是組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃和執(zhí)行的主要領(lǐng)導(dǎo)者。因此以盟主企業(yè)為核心，整合情況選擇相關(guān)的合作伙伴。</p><p>　　(2) 戰(zhàn)略性原則:在構(gòu)建虛擬企業(yè)時要考慮供應(yīng)鏈長期的戰(zhàn)略發(fā)展，因?yàn)楣?yīng)鏈上各成員目標(biāo)不同，在供應(yīng)鏈運(yùn)行上，各成員的目標(biāo)沖突較大。要在結(jié)構(gòu)發(fā)展上與核心企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)保持一致，以確保整個物

26、流供應(yīng)鏈的長期可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　?。?）穩(wěn)定性原則：由于待選的合作企業(yè)在經(jīng)營管理上都具有各自的特點(diǎn)，提供的服務(wù)也具有各自的特點(diǎn)，核心的優(yōu)勢能力側(cè)重也不近相同。這就造成港口物流供應(yīng)鏈在構(gòu)建虛擬企業(yè)聯(lián)盟的時候具有較大的不確定性，影響整個供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。因此，在選擇成員上要保持相對的穩(wěn)定，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，增強(qiáng)穩(wěn)定性。</p><p>　?。?）標(biāo)準(zhǔn)化原則：構(gòu)建的虛擬企業(yè)供應(yīng)鏈

27、上的聯(lián)盟提供的服務(wù)都要具有標(biāo)準(zhǔn)化，各個合作企業(yè)都要不斷的調(diào)整和提高自身的水準(zhǔn)，以一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，來不斷的提高服務(wù)品質(zhì)。</p><p>　?。?）互補(bǔ)性原則：港口物流供應(yīng)鏈構(gòu)建的出發(fā)點(diǎn)就是為了實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢的互補(bǔ)。使每個節(jié)點(diǎn)企業(yè)都能夠不斷發(fā)展各自的核心業(yè)務(wù)，在合作過程中達(dá)到能力、資源的互補(bǔ)，從而構(gòu)建一個有競爭力的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　（6）協(xié)調(diào)性原則：港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠窳夹赃\(yùn)作

28、主要取決于選擇的合作盟友是否協(xié)調(diào)。每個供應(yīng)鏈成員間信息、服務(wù)能力、組織結(jié)構(gòu)有效的溝通與銜接，是提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率與績效水平的途徑。</p><p><b>　　2．流程</b></p><p>　　供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴選擇是以提高自身競爭力為戰(zhàn)略目標(biāo)，供應(yīng)鏈成員選擇的效果直接影響到供應(yīng)鏈的運(yùn)行上。因此，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴在供應(yīng)鏈成員選擇上是一個重點(diǎn)。盟主企業(yè)是虛擬企業(yè)的

29、核心，供應(yīng)鏈構(gòu)建的發(fā)起者，由它挑選供應(yīng)鏈的盟友企業(yè)。一般核心企業(yè)的選擇過程，如圖3所示。</p><p>　　發(fā)現(xiàn)市場機(jī)遇后，分析自身的優(yōu)勢和不足，考慮是否組建虛擬的企業(yè)聯(lián)盟。選擇構(gòu)建物流供應(yīng)鏈，在遵循供應(yīng)鏈成員選擇時的原則，考慮待選的合作企業(yè)是否與核心企業(yè)在戰(zhàn)略發(fā)展上、標(biāo)準(zhǔn)化程度上、協(xié)調(diào)性問題上以及穩(wěn)定性程度上相符合。同時還要制定選擇評價的一套標(biāo)準(zhǔn)，來分析和選擇合作的盟友，選擇綜合能力最優(yōu)的企業(yè)，構(gòu)建動態(tài)的聯(lián)盟

30、[5]。下一部分將會更加詳細(xì)的列出供應(yīng)鏈成員選擇評價的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鞴?yīng)鏈成員選擇評價標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　在選擇和評價合作企業(yè)的時候，為了實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)，需要對合作企業(yè)的各項(xiàng)水平進(jìn)行比較，然后選擇綜合實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè)，構(gòu)建聯(lián)盟關(guān)系。當(dāng)合作所帶來的效益大于各企業(yè)獨(dú)自工作的效益總和時，就有了構(gòu)建聯(lián)盟的可能性[6]。其中影響綜合實(shí)力主要包括服務(wù)成本、服務(wù)

31、水平、物流實(shí)力、發(fā)展?jié)摿?、穩(wěn)定性、柔性化能力。</p><p>　　港口需要為物流供應(yīng)鏈選擇合適的物流服務(wù)商。因此，在構(gòu)建港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的過程中，港口需要分析待選成員企業(yè)的特點(diǎn)以及之間存在的關(guān)系與自身的聯(lián)系，同時結(jié)合自身的特點(diǎn)和發(fā)展情況，選擇合適的物流服務(wù)商以及船公司，以信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享為原則，形成長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，減少整個港口物流供應(yīng)鏈的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。對物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的物流服務(wù)商的選擇

32、，要基于各種評價因素進(jìn)行分析，本文將在第四章中做詳細(xì)的分析。對船公司的選擇上，港口既要吸引綜合實(shí)力強(qiáng)的船公司掛靠，又要實(shí)現(xiàn)門到門的完整物流服務(wù)體系。</p><p>　　四、港口物流供應(yīng)鏈成員評價的因素分析</p><p>　?。ㄒ唬┯绊懜劭谖锪鞴?yīng)鏈成員的主要因素</p><p>　　影響港口物流供應(yīng)鏈成員選擇上的這些因素，取決于盟主企業(yè)（核心企業(yè)）對于整個供應(yīng)鏈

33、運(yùn)行上的績效的要求。盟主企業(yè)考慮的影響選擇的因素有：企業(yè)的服務(wù)成本、 服務(wù)水平、物流實(shí)力、發(fā)展?jié)摿Α?聯(lián)盟性、穩(wěn)定性、柔性化能力、信譽(yù)商譽(yù)、管理者的風(fēng)格、管理模式以及港口的自身因素等。</p><p>　　對于這些影響港口在選擇物流供應(yīng)鏈成員的影響因素中，港口在選擇物流服務(wù)商時主要要考慮的因素是企業(yè)服務(wù)成本、服務(wù)水平、物流實(shí)力、發(fā)展?jié)摿?、穩(wěn)定性和柔性化能力；而港口在選擇船公司時，考慮的是航運(yùn)的成本、航運(yùn)實(shí)力、航運(yùn)

34、事故率及聯(lián)盟性。</p><p>　　選擇供應(yīng)鏈成員的因素中，服務(wù)成本是一個非常直觀的評價標(biāo)準(zhǔn)。港口在選擇供應(yīng)鏈合作成員上基于客戶為出發(fā)點(diǎn)，有效的控制服務(wù)成本，可以全面提升整個服務(wù)供應(yīng)鏈的競爭力，從而吸引低成本為目標(biāo)的客戶[3]。港口在考慮綜合實(shí)力時，服務(wù)成本和服務(wù)質(zhì)量這兩項(xiàng)指標(biāo)是重要的評價標(biāo)準(zhǔn)。物流的軟硬件技術(shù)實(shí)力是實(shí)現(xiàn)這些標(biāo)準(zhǔn)的前提，而企業(yè)的企業(yè)文化、管理水平、員工素質(zhì)等都會關(guān)乎一個企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ袧摿Φ钠?/p>

35、業(yè)無疑是港口未來發(fā)展的促進(jìn)劑。為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，要考核盟友企業(yè)的穩(wěn)定性；現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中客戶的需求是多樣性的，對于服務(wù)商的柔性化要求越來越高，反應(yīng)在合作企業(yè)對成本控制的能力，提供個性化服務(wù)的能力以及對客戶服務(wù)的反應(yīng)速度上。</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鞣?wù)商影響因素指標(biāo)體系</p><p>　　目前有針對性的對港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈上成員選擇的研究較少，對物流服務(wù)商選擇評價主要集中在第三

36、方物流企業(yè)的選擇上，通過參考對第三方物流企業(yè)的選擇評價，來確定物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建過程中對物流服務(wù)商的選擇評價。通過總結(jié)現(xiàn)有的評價指標(biāo)體系，結(jié)合港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)建立了選擇港口物流服務(wù)商的指標(biāo)體系。這套較為全面的反應(yīng)了選擇評價物流服務(wù)商的綜合體系，如表1所示。</p><p><b>　　1. 服務(wù)成本</b></p><p>　　在整個物流供應(yīng)鏈中從最初的客戶傳

37、遞到最終的客戶，包括物質(zhì)流、信息流 、資金流在供應(yīng)鏈上的正向或者反向的傳遞，這些過程中都涉及到服務(wù)成本。在現(xiàn)代的競價機(jī)制中，顧客對價格的敏感度是直接而且快速的。價格是港口企業(yè)選擇評價提供商時要考慮的重要指標(biāo)。在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈中，價格是不容忽視的重要指標(biāo)，同時，在服務(wù)供應(yīng)鏈領(lǐng)域，價格的影響作用同樣非常大。港口通過有效的控制服務(wù)成本，以較低的服務(wù)成本，提升物流供應(yīng)鏈的競爭力，吸引那些以低成本為目標(biāo)的客戶。其中服務(wù)成本包括兩塊內(nèi)容：服務(wù)成本=運(yùn)

38、行成本+銜接成本。運(yùn)行成本：指港口利用外部物流服務(wù)商的資源幫助港口進(jìn)行物流作業(yè)過程中，向該提供服務(wù)的服務(wù)商支付的費(fèi)用，即服務(wù)的價格。包括裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉儲、分揀、流通加工等基本費(fèi)用和分?jǐn)偨o物流服務(wù)商的利潤收益這一切服務(wù)過程發(fā)生的費(fèi)用；銜接成本：這個指標(biāo)反映了物流服務(wù)商之間的協(xié)調(diào)性。是指在完成交接過程中，不同的物流服務(wù)商之間傳遞過程中多耗用的費(fèi)用，包括通訊費(fèi)、協(xié)調(diào)費(fèi)等。</p><p><b>　　2

39、. 服務(wù)水平</b></p><p>　　客戶對港口服務(wù)的反應(yīng)是直觀的，在顧客對服務(wù)要求越來越高的今天，他們往往關(guān)注的并不只是價格這個單一因素，更多的是綜合服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)的效率來選擇合作盟友。服務(wù)水平的高低受一個企業(yè)的總體成本、交貨能力、信用度等諸多方面的影響。服務(wù)的水平又反應(yīng)在服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)的效率上。服務(wù)質(zhì)量是港口考察物流服務(wù)商的執(zhí)行能力與控制能力的重要指標(biāo)。作業(yè)的完好率和作業(yè)的準(zhǔn)確率影響著服務(wù)

40、的質(zhì)量水平；作業(yè)的響應(yīng)率和作業(yè)的速度影響著服務(wù)的效率。</p><p><b>　　3. 物流實(shí)力</b></p><p>　　物流服務(wù)商自身具有的實(shí)力也是港口在選擇時重要的評價指標(biāo)因素。只有擁有強(qiáng)大</p><p>　　的物流實(shí)力才能提供高質(zhì)量、低價格的服務(wù)。其中最為重要的兩個指標(biāo)體系是：物流硬件技術(shù)和物流軟件技術(shù)。物流的硬件技術(shù)指物流企業(yè)的

41、硬件設(shè)施設(shè)備；物流的軟件技術(shù)是指那些為實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈高度的信息透明度和快速反應(yīng)能力，所使用的物流軟件設(shè)施，包括管理信息軟件、物流控制軟件、自動分揀系統(tǒng)軟件、條碼系統(tǒng)等。</p><p><b>　　4. 發(fā)展?jié)摿?lt;/b></p><p>　　由于港口在選擇物流服務(wù)商時是出于建立一種長期合作的動態(tài)虛擬的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為目的。所以港口物流服務(wù)商的發(fā)展?jié)摿σ彩潜仨毧紤]的因素。評價

42、物流服務(wù)商的發(fā)展?jié)摿χ饕獜乃膫€方面：企業(yè)文化、管理水平、員工素質(zhì)、企業(yè)戰(zhàn)略。企業(yè)文化是一個企業(yè)的精髓，決定企業(yè)的未來發(fā)展方向。考察合作的物流服務(wù)商時應(yīng)該了解該公司的文化，包括價值標(biāo)準(zhǔn)、管理者的思想、道德標(biāo)準(zhǔn)和精神信念等。同時，還要考察合作雙方是否融合，能夠長期合作，不會發(fā)生利益碰撞；管理水平：一個企業(yè)的管理水平直接關(guān)系到企業(yè)的效益，作為港口供應(yīng)鏈的成員，又會影響整個供應(yīng)鏈的效益情況；員工素質(zhì)：一個企業(yè)的員工素質(zhì)往往影響著企業(yè)運(yùn)行的效率以

43、及對管理任務(wù)的執(zhí)行能力；企業(yè)戰(zhàn)略：戰(zhàn)略指引著企業(yè)外來的發(fā)展方向。</p><p><b>　　5. 穩(wěn)定性</b></p><p>　　穩(wěn)定性是指港口選擇的物流服務(wù)商與其他物流服務(wù)商以及港口之間的協(xié)調(diào)能力以及合作情況。穩(wěn)定性反映在與港口的歷史合作情況和協(xié)調(diào)能力上，港口物流供應(yīng)鏈上各成員之間合作過程中的協(xié)作能力，主要反映在物流服務(wù)商投入溝通協(xié)調(diào)的精力、信息溝通的準(zhǔn)確及時

44、以及協(xié)作的效率；與港口歷史合作情況是指在某一時間段所提供的成功的物流服務(wù)的次數(shù)與這一時間段所提供的物流服務(wù)的總次數(shù)之比來反映。</p><p><b>　　6. 柔性化</b></p><p>　　一個供應(yīng)鏈柔性化的能力表現(xiàn)在這個供應(yīng)鏈上成員的應(yīng)急能力和適應(yīng)能力。柔性化的能力體現(xiàn)了供應(yīng)鏈上成員對成本的控制能力、滿足客戶個性化設(shè)計(jì)的能力以及對事件作出的反應(yīng)速度上。合作的

45、盟友企業(yè)擁有好的柔性化能力能夠使港口物流供應(yīng)鏈具有較好的抗壓能力，能夠具有更好的韌性。</p><p>　?。ㄈ└劭诖居绊懸蛩刂笜?biāo)體系</p><p>　　船公司在物流供應(yīng)鏈中起到了連接兩個港口之間的作用。港口作為供應(yīng)鏈中的重要組成成員，船公司是港口的下游企業(yè)，它們之間存在著服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系。港口提供可供船舶停泊、裝卸、引航等服務(wù)，不斷的提高自身的競爭實(shí)力，吸引更多的船公司靠泊。同

46、時，港口還存在分工和合作的關(guān)系，港口提供的貨物裝卸、搬運(yùn)、堆存及中轉(zhuǎn)服務(wù)和船公司提供的海上航運(yùn)服務(wù)是緊密聯(lián)系在一起的；港口與船公司是一個利益共存體。因此，港口在選擇船公司的時候要慎重考慮，要考慮船公司的綜合實(shí)力，其中包括船公司的航運(yùn)成本、航運(yùn)實(shí)力、航運(yùn)事故率、聯(lián)盟性。</p><p><b>　　1. 航運(yùn)成本</b></p><p>　　航運(yùn)成本是指貨主在租用船舶的

47、時候所要支付的貨物從始發(fā)地運(yùn)輸?shù)侥康牡氐娜抠M(fèi)用。在現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)中，每個船公司所提供的報(bào)價運(yùn)輸也不同。其中報(bào)價運(yùn)輸中有一部分是固定成本，這是由船公司根據(jù)所擁有船舶的情況，以及在運(yùn)輸中攬貨情況決定的。在航運(yùn)過程中，大都的貨主都委托貨運(yùn)公司代為辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也有一些是自己辦理業(yè)務(wù)的。</p><p><b>　　2. 航運(yùn)實(shí)力</b></p><p>　　船公司的船舶船

48、只的船齡、船員的素質(zhì)、船公司的文化以及船公司的管理理念。在航行中，船公司船舶的船齡大小關(guān)系到載重量、船舶的航行速度，貨物運(yùn)達(dá)的安全性、船員的素質(zhì)、船上工作人員的航運(yùn)技術(shù)也是船公司的綜合競爭實(shí)力。</p><p><b>　　3. 航運(yùn)事故率</b></p><p>　　所選擇合作的船公司在過去5年內(nèi)的航運(yùn)事故發(fā)生概率。如果船公司的事故發(fā)生率高，表明船公司的航運(yùn)實(shí)力和管

49、理上都存在嚴(yán)重的鄙陋。</p><p><b>　　4. 聯(lián)盟性</b></p><p>　　考察待選的船公司是否在規(guī)模、船型、戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)文化等方面與港口相協(xié)同。可以選擇沒有合作過的船公司，也可以選擇合作過的船公司。通過歷史合作情況來看過去合作過或者船公司與其他港口的合作情況。</p><p>　　五、港口物流供應(yīng)鏈成員評價的理論模型<

50、;/p><p>　　鑒于對港口企業(yè)在選擇物流服務(wù)商和船公司的研究，本文只以物流服務(wù)商為研究對象，對物流服務(wù)商的影響指標(biāo)因素進(jìn)行分析，構(gòu)建港口企業(yè)在選擇物流服務(wù)商的評價模型。同樣對船公司的評價理論模型也是類似的。</p><p>　　港口在選擇物流供應(yīng)鏈成員時對一個企業(yè)的評價和描述不可能完全的精確。在評價方法上，常用的評價方法有：層次分析法（AHP）、模糊綜合評價法、模糊優(yōu)選法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、時序

51、多目標(biāo)決策法、ANP、基于三解函數(shù)的層次分析法、數(shù)據(jù)包絡(luò)法(DEA) 、整數(shù)規(guī)劃法及遺傳算法等 [7] 。本文主要采用模糊綜合評價法和層次分析法（AHP）對港口物流供應(yīng)鏈上成員進(jìn)行選擇分析。</p><p>　　這種方法主要涉及的因素：因素集U、評語集V、單因素評價矩陣R和權(quán)重向量W。評價步驟[8]：</p><p>　　1. 確定評價對象的因素集U</p><p>

52、;　　通過信息收集和研究確定一級評價因素集U={U1,U2 ,U3, U4 ,…,Un}；再確定二級評價因素集Uk={uk1,uk2,uk3,uk4,uk5,…,ukm};表示集合U下有n個因素，每個元素代表一個因素，某個因素下面又有m個因素，這些因素即為二級評價因素。</p><p>　　本例n=6,即一級評價因素U={U1,U2,U3,U4,U5,U6};k可取1,2,3,4,5,6。</p>

53、<p>　　當(dāng)k=1,2,3,5時，n=2；</p><p>　　當(dāng)k=4時，n=4；</p><p>　　當(dāng)k=6時，n=3；</p><p>　　2. 確定評語集V及分值集E</p><p>　　假設(shè)建立一個五級評語集V={V1，V2，V3，V4，V5}={很好，好，一般，差,很差}；賦予分值集E={E1,E2,E3,E4,E5

54、}={2,1,0,-1，-2}。</p><p>　　3. 綜合各因素的評價，獲得單因素模糊評價矩陣Ri</p><p>　　逐個對港口物流供應(yīng)鏈成員的評價指標(biāo)體系中的各項(xiàng)因素Uki(i∈[1,m]，且i為正整數(shù)；k，m取值同上)進(jìn)行對評語集的隸屬度R(uki)={ rki1, rki2, rki3, rki4 ,rki5}進(jìn)行評定,逐步確定R(uki),最終確定R的值。其中rkij(j∈

55、[1,5]，且j為正整數(shù)；i，k取值同上)表示uki對vj的隸屬程度，也就是vj所占的百分比例。計(jì)算rki1，收集評測小組的評測意見。得到評測結(jié)果uki對于v1有a個，uki對于v2有b個，uki對于v3有c個，uki對于v4有d個，uki對于v5有e個[9]。rki1=a/Σ, rki2 =b/Σ, rki3= c/Σ, rki4=d/Σ, rki5= e/Σ,其中Σ=a+b+c+d+e。</p><p>　　

56、在此評測過程中需要對評測的等級制度有一定的評測標(biāo)準(zhǔn)，評測小組通過分析調(diào)查每一項(xiàng)評測因素確定等級。用同樣的方法，確定其他的二級評價因素R(uki)值。其中六個隸屬向量構(gòu)成的矩陣為:</p><p>　　4. 確定各層指標(biāo)的相對權(quán)重</p><p>　　根據(jù)前面提出的港口物流供應(yīng)鏈成員的指標(biāo)體系，確定每一層中評價因素的重要性，并對其重要性進(jìn)行排序。建立AHP層次分析模型，通過構(gòu)造比較判斷矩陣，

57、實(shí)現(xiàn)定量化表示，即權(quán)重。層次分析法是一種實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法，它把一個復(fù)雜問題表示為有序的遞階層次結(jié)構(gòu)，通過人們的判斷對決策方案的優(yōu)劣進(jìn)行排序[10][11]。用這種方法可以解決評價過程中模糊的因素的重要性比較情況。</p><p>　　（1）基于AHP建立評價指標(biāo)模型</p><p>　　結(jié)合表1畫出港口物流供應(yīng)鏈選擇物流服務(wù)商時的評價指標(biāo)模型，如圖4所示： </p>&l

58、t;p>　　港口物流供應(yīng)鏈成員綜合實(shí)力S 目標(biāo)層</p><p>　　U1 U2 U3 U4 U5 U6 準(zhǔn)則層</p><p>　　u11 u12 u21 u22 u31 u32 u41 u42 u

59、43 u44 u51 u52 u61 u62 u63 指標(biāo)層</p><p>　?。?）建立兩兩比較判斷矩陣，計(jì)算出各層要素的相對權(quán)重。由于港口物流供應(yīng)鏈構(gòu)建的指標(biāo)體系為二級指標(biāo)體系，所以在構(gòu)建兩兩判斷矩陣時也分兩個層面。</p><p>　　先從小的第二層指標(biāo)層進(jìn)行矩陣構(gòu)建，得出各指標(biāo)的相對權(quán)重Wii。構(gòu)建判斷矩陣的目的是對各準(zhǔn)則層下各指標(biāo)因素兩兩進(jìn)行比較，判斷出

60、重要性程度值，P2ij通?？扇?、2……9以及它們的倒數(shù)作為標(biāo)度，含義如表4所示。下面構(gòu)建二層指標(biāo)的兩兩比較判斷矩陣，以U1為例，下圖為U1的兩兩判斷矩陣，假設(shè)判斷矩陣為P2ij：</p><p>　　再從第一層指標(biāo)層建立判斷矩陣，得出各準(zhǔn)則層的相對權(quán)重Wi。下面構(gòu)建第一層指標(biāo)的兩兩比較判斷矩陣，如下表3，假設(shè)判斷矩陣為Pij。</p><p>　?。?）計(jì)算經(jīng)歸一化的權(quán)重向量。</

61、p><p>　　對于上述的比較矩陣，假設(shè)Pij 的權(quán)向量為P，某一層次Un下的矩陣P2ij的權(quán)向量為pn。求解最大特征根λmax和其特征向量的W1和W2n，構(gòu)建方程，。經(jīng)歸一化的特征向量W1和W2n上的各分量即為各個指標(biāo)對上層的權(quán)重，即P=W1，pn=W2n。</p><p>　　5. 多因素層次模糊綜合評價</p><p>　　在評價的指標(biāo)模型中，已經(jīng)確定了指標(biāo)因素U

62、ij對于評語集V的隸屬度矩陣，通過歸一化處理及權(quán)重的確定后，通過合成確定第一層指標(biāo)的隸屬度矩陣，即確定Ui對評語集V的隸屬度矩陣，最終確定S對于評語集V的隸屬度向量。</p><p>　　（1）第二層指標(biāo)層的模糊綜合評價</p><p>　　根據(jù)第二層指標(biāo)層對隸屬度的矩陣，向上推出第一層準(zhǔn)則層對隸屬度的矩陣。計(jì)算公式：Ri=pn ( R(ui1), R(ui2), …, R(uij)) T

63、(其中i，j取值同上)則R(uij)表示Uij對評語集V的隸屬度向量，pn表示某一級層次Un下的矩陣P2ij的權(quán)向量為pn。其中Ri表示Ui對評語集V的隸屬度向量。</p><p>　?。?）第一層準(zhǔn)則層的模糊綜合評價</p><p>　　根據(jù)第一層的準(zhǔn)則層對評語集的隸屬度向量及準(zhǔn)則層的權(quán)重，可以向上推出合作企業(yè)的綜合實(shí)力S對于評語集V的隸屬度向量。Rs=P（R1,R2,…,Ri）T（其中

64、i的取值為5），則Ri表示Ui對評語集V的隸屬度向量，Rs表示S對于評語集V的隸屬度向量。假設(shè)Rs=P（R1,R2,…,Ri）T=（B1,B2,B3,B4,B5），其中表示Bi對評語集Vi的隸屬度向量。</p><p>　　最后，分析B1,B2,B3,B4,B5便表示港口物流供應(yīng)鏈成員評價指標(biāo)體系下的綜合實(shí)力S對評語集V1(很好)，V2(好) ， V3（一般）， V4（差）， V5(很差)的隸屬度。進(jìn)一步對V1,

65、 V2, V3,V4 ,V5賦值，令V1=2, V2=1, V3=0,V4=-1 ,V5=-2，即可求出港口物流供應(yīng)鏈成員選擇的綜合實(shí)力分值S= B1* V1+ B2*V2+ B3* V3+ B4* V4+ B5* V5</p><p><b>　　6. 評價結(jié)果分析</b></p><p>　　通過層次分析法和模糊綜合評價法，運(yùn)用上述公式最終可以得到港口物流供應(yīng)鏈成

66、員選擇指標(biāo)因素的綜合分值S（S∈[-2,2]）。通過對港口物流供應(yīng)鏈在選擇合作伙伴時綜合因素分析，比較S值的大小。根據(jù)評語集所賦予的意義，只有當(dāng)S≥1時，被評價的企業(yè)才處于好或者好以上。其選擇的企業(yè)才能滿足港口物流供應(yīng)鏈成員選擇構(gòu)建的要求，才能保證物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、高效、柔性化運(yùn)作。反之，當(dāng)S<1時，說明評測的企業(yè)處于好以下，在這種狀況下，未達(dá)到選擇的要求。因?yàn)榉治龅母髦笜?biāo)因素都是在選擇合作企業(yè)時有關(guān)聯(lián)的因素，所以綜合評價后選擇S

67、分值較高的企業(yè)作為合作的盟友企業(yè)。</p><p><b>　　六、結(jié)論與啟示</b></p><p>　　在物流高速發(fā)展的現(xiàn)代，港口物流供應(yīng)鏈的發(fā)展受到各國的高度重視，物流供應(yīng)鏈管理的思想也在港口的管理中快速應(yīng)用和發(fā)展。要想在現(xiàn)代港口的競爭中取得貿(mào)易的成功，就要不斷的提升港口自身的綜合實(shí)力，構(gòu)建穩(wěn)健具有強(qiáng)烈競爭優(yōu)勢的港口物流供應(yīng)鏈聯(lián)盟。鑒于此，本文側(cè)重于利用層次分析

68、法（AHP）和模糊綜合評價法，對港口物流供應(yīng)鏈盟友企業(yè)的選擇進(jìn)行判斷研究。</p><p>　　本文主要研究成果：對港口物流供應(yīng)鏈的發(fā)展和內(nèi)涵的界定，區(qū)別于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈的特點(diǎn)。同時重點(diǎn)分析了港口物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以及對體系中每個成員進(jìn)行分析。對供應(yīng)鏈的體系結(jié)構(gòu)了解后，側(cè)重分析港口在選擇供應(yīng)鏈上成員時的原則，遵循的基本思路。分析影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和效益的因素，制定港口物流供應(yīng)鏈選擇盟友企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。本文在總結(jié)已有研究

69、結(jié)果的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了港口物流供應(yīng)鏈的成員選擇的綜合指標(biāo)體系，包括服務(wù)成本、服務(wù)水平、物流實(shí)力、發(fā)展?jié)摿Α⒎€(wěn)定性以及柔性化六個一級指標(biāo)因素。同時對一級指標(biāo)因素進(jìn)行進(jìn)一步的分析，確定運(yùn)行成本、銜接成本、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、物流硬件技術(shù)、物流軟件技術(shù)、企業(yè)文化、管理水平等15個二級指標(biāo)因素?；旧峡梢詫?shí)現(xiàn)對評價對象進(jìn)行一個較為全面客觀的評價。在研究了一些相關(guān)方面的評價方法后，采用層次分析法（AHP）和模糊綜合評價法對待選企業(yè)進(jìn)行綜合測評。最終

70、結(jié)合港口物流供應(yīng)鏈成員選擇考慮的相關(guān)內(nèi)容，比較各待選企業(yè)的指標(biāo)評測S值，選擇合適的盟友企業(yè)。</p><p>　　總的來說，本文通過對港口物流供應(yīng)鏈成員指標(biāo)體系的構(gòu)建及合作問題的研究，對港口物流供應(yīng)鏈的發(fā)展具有前瞻性，對港口供應(yīng)鏈持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展及管理具有一定的參考價值。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]</b></p><p>　　[1

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