寧波中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析—基于對(duì)96家企業(yè)的調(diào)查【畢業(yè)論文-任務(wù)書(shū)-開(kāi)題報(bào)告-文獻(xiàn)綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　　（二零 屆）</b></p><p>　　寧波中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析—基于對(duì)96家企業(yè)的調(diào)查</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí) 物流管理

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱(chēng) </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p>

3、;<p>　　本文從寧波中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題的研究背景及意義入手，在現(xiàn)有的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)文獻(xiàn)研究基礎(chǔ)上總結(jié)了寧波中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀和問(wèn)題所在。然后，以研究物流競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論的基礎(chǔ)上，探討物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵和其影響因素；著重對(duì)影響寧波中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，包括物流人才因素、物流服務(wù)因素、物流成本因素、物流技術(shù)因素，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外物流競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)比，揭示了中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)質(zhì)，從而得

4、出今后發(fā)展物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略方向和對(duì)策。最后分析得出在調(diào)查的96家中小物流企業(yè)中，大部分企業(yè)對(duì)物流人才不夠重視、物流服務(wù)水平不高、物流成本控制不嚴(yán)格、物流技術(shù)認(rèn)識(shí)不充分，寧波中小物流企業(yè)應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)物流人才的管理和培養(yǎng)、重視物流技術(shù)的發(fā)展、優(yōu)化企業(yè)物流成本管理、提高物流的服務(wù)質(zhì)量和在政府的扶持下，增強(qiáng)中小物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，提升寧波物流產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力，推動(dòng)寧波經(jīng)濟(jì)的快發(fā)展。</p><p>　　關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；競(jìng)

5、爭(zhēng)力；評(píng)價(jià)體系</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Starting from background of the research and significance of competitiveness among the small and medium-sized logistics enterprise in Ningbo

6、, and basing on the literature which is related to the research about existing logistics enterprise competitiveness, the article summarizes the competitive situation and the existing problems of small logistics enterpris

7、es in Ningbo.</p><p>　　Then, studying the logistics competitiveness as a goal, on the basis of the theory of enterprise competitiveness, this paper discusses the connotation of logistics enterprise competiti

8、veness and its influencing factors. What’s more, it puts emphasis on the systematical analysis of the competitive factors that have affected competitiveness among the small and medium-sized logistics enterprise. The comp

9、etitive factors include the logistics personnel factor, logistics service factor, the logistics </p><p>　　Keywords: Small and Medium-sized Logistics; Competitiveness; Evaluation System目 錄</p><p&g

10、t;　　1 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力基本理論1</p><p>　　1.1 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力1</p><p>　　1.2 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)容1</p><p>　　1.2.1 物流人才競(jìng)爭(zhēng)力2</p><p>　　1.2.2 物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力2</p><p>　　1.2.3 物流成本競(jìng)爭(zhēng)力4</p>&

11、lt;p>　　1.2.4 物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力5</p><p>　　2 寧波中小物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力6</p><p>　　2.1 中小物流企業(yè)定義6</p><p>　　2.2寧波中小物流企業(yè)概況6</p><p>　　2.3樣本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析7</p><p>　　2.3.1 物流人才缺乏7</p&

12、gt;<p>　　2.3.2 物流服務(wù)水平低9</p><p>　　2.3.3 物流成本偏高11</p><p>　　2.3.4 物流技術(shù)普及率不高12</p><p>　　3 提升寧波中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)策15</p><p>　　3.1 加強(qiáng)物流人才的管理和培養(yǎng)15</p><p>　　3.

13、2 提高物流服務(wù)質(zhì)量15</p><p>　　3.3 優(yōu)化企業(yè)物流成本管理16</p><p>　　3.4 重視物流技術(shù)的發(fā)展16</p><p>　　3.5 政府扶持17</p><p><b>　　結(jié) 論18</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)19</b

14、></p><p>　　物流作為21世紀(jì)的新興行業(yè)，隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的增強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展發(fā)揮著主要作用。現(xiàn)代物流業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為當(dāng)今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)熱點(diǎn)。寧波位于中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域——長(zhǎng)江三角洲的南翼，是中國(guó)東南沿海重要的國(guó)際港口城市、全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市和上海國(guó)際航運(yùn)中心的主要組成部分。2009年2月25日，國(guó)務(wù)院常務(wù)委

15、員會(huì)議通過(guò)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將物流業(yè)列入我國(guó)第十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。但是，由于我國(guó)中小型物流業(yè)占據(jù)了很大的比例，以及政府的好政策并沒(méi)有拉動(dòng)中小型物流企業(yè)的快速發(fā)展。寧波中小型物流企業(yè)在理念上、服務(wù)水平上、以及在物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)與能力方面，與現(xiàn)代物流需求還有一定的差距，在一定的程度上也限制了物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。因此對(duì)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面的研究具有現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　1 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力基本理論</

16、p><p>　　1.1 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　物流企業(yè)是屬于交叉性跨部門(mén)的服務(wù)行業(yè)，是獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外的，具有與生產(chǎn)企業(yè)不同的一些特征，有著自身的行業(yè)特點(diǎn)。它提供的不是有形的產(chǎn)品，而是無(wú)形的物流服務(wù)。這種物流服務(wù)就是要按照顧客的要求，將合格的商品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按客戶(hù)要求的方式送到目的地。物流企業(yè)是向社會(huì)提供專(zhuān)業(yè)性的物流服務(wù)來(lái)獲取利潤(rùn)的，它的利潤(rùn)來(lái)源于低廉的物流成本和高效的物流服

17、務(wù)。物流服務(wù)體現(xiàn)為一系列的物流活動(dòng)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送等。物流企業(yè)所追求的是整個(gè)物流過(guò)程的效率最大化。正因?yàn)槲锪髌髽I(yè)不同于其它類(lèi)型企業(yè)，從而決定了物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，就是從事物流經(jīng)營(yíng)的企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，充分利用自身的資源和能力，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更高效、更優(yōu)質(zhì)地滿(mǎn)足顧客的要求；以低廉的物流成本提供優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)取到更多的市場(chǎng)份額，為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，也是物流企業(yè)在

18、資金能力、服務(wù)能力、組織能力，技術(shù)能力等多方面能力的綜合能力1。</p><p>　　1.2 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)容</p><p>　　競(jìng)爭(zhēng)力要由不同的競(jìng)爭(zhēng)力要素有機(jī)聯(lián)系，并通過(guò)企業(yè)在不同領(lǐng)域所運(yùn)營(yíng)能力整合而成的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中所表現(xiàn)出來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。本文主要將物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力要素概括為物流人才競(jìng)爭(zhēng)力、物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力、物流成本競(jìng)爭(zhēng)力和物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力四方面內(nèi)容。</p><p>

19、;　　1.2.1 物流人才競(jìng)爭(zhēng)力 </p><p>　　所謂物流人才要懂得從戰(zhàn)略的角度規(guī)劃企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，又有一線(xiàn)部門(mén)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)信息系統(tǒng)有深刻的理解，能夠在企業(yè)信息化浪潮中正確地判斷企業(yè)的物流需要，站在專(zhuān)業(yè)的角度為企業(yè)的物流變革指明方向。同時(shí)物流人才應(yīng)具備嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式、團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神、信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力、組織管理和協(xié)調(diào)能力、異常事故的處理能力、物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力2。</p>

20、<p>　　人才是企業(yè)的生命線(xiàn)。同樣，物流人才對(duì)物流企業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越表現(xiàn)為對(duì)作為第一資本的人才的培育、擁有和運(yùn)用能力。人才是推動(dòng)物流企業(yè)健康發(fā)展的力量源泉，無(wú)論從宏觀角度，還是從微觀角度來(lái)看，人才是物流企業(yè)發(fā)展的決定性因素。因此只有擁有了充足的物流人才，物流企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。</p><p>　　物流企業(yè)人才不僅僅是高級(jí)管理人才，還包括在基層對(duì)物流流程、操作等

21、方面具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能的人才。一個(gè)物流企業(yè)離不開(kāi)中高層管理人員，也離不開(kāi)基層員工。中高層物流管理人員對(duì)物流企業(yè)發(fā)展起著決定性的作用，是企業(yè)是物流市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的有力保證。而中高層物流管理人員對(duì)了物流企業(yè)也有著自身的要求，職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)與空間、收入及福利水平、工作環(huán)境、人際關(guān)系與組織氛圍是物流人才所顧慮的。 物流企業(yè)也對(duì)自身所缺少的人才來(lái)進(jìn)行對(duì)員工的培訓(xùn)，從而提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　目前物流企業(yè)所缺

22、少的物流人才有綜合性物流管理、物流信息管理、庫(kù)存管理、物流客戶(hù)服務(wù)等等。可見(jiàn)物流人才對(duì)了物流企業(yè)的重要性，培養(yǎng)高素質(zhì)有能力的物流人才對(duì)推動(dòng)物流企業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是十分重要的。</p><p>　　1.2.2 物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　(1) 物流服務(wù)涵義</p><p>　　物流服務(wù)定義為滿(mǎn)足客戶(hù)需求所實(shí)施的一系列物流活動(dòng)產(chǎn)生的結(jié)果。物流服務(wù)首

23、先屬于產(chǎn)品，并且是無(wú)形產(chǎn)品，因此具有無(wú)形產(chǎn)品的特征，它并不改變貨物本身的性質(zhì)，只是以貨物為媒介，通過(guò)對(duì)貨物實(shí)施儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)裙δ軐?shí)現(xiàn)其時(shí)間和空間價(jià)值， 物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售具有一致性和不可儲(chǔ)存性，同時(shí)，由于物流服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量好壞與客戶(hù)的主觀感受有關(guān)，很難進(jìn)行完全客觀定量化的評(píng)價(jià)，因此，對(duì)不同的客戶(hù)以及不同的產(chǎn)品，需要根據(jù)具體的情況采取不同的服務(wù)模式以滿(mǎn)足不同客戶(hù)的不同需求3。</p><p>　　現(xiàn)今商

24、業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)的發(fā)展與企業(yè)所提供的服務(wù)離不開(kāi)關(guān)系，企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)方式與營(yíng)利效果還要靠服務(wù)。在物流企業(yè)中，人們通過(guò)服務(wù)可以感受到企業(yè)的文化，物流企業(yè)作出承諾的態(tài)度，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的可以讓客戶(hù)更好的了解企業(yè)。</p><p>　　物流服務(wù)是企業(yè)客戶(hù)服務(wù)內(nèi)容的重要組成部分，其水平的高低也是直接影響企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。物流服務(wù)可以分為兩種，一種是作為企業(yè)客戶(hù)服務(wù)一部分的物流服務(wù)，即是物流客戶(hù)服務(wù)。另一種則是作為物流企業(yè)

25、產(chǎn)品銷(xiāo)售的物流服務(wù)，即是物流商品。企業(yè)貨物流通服務(wù)不容質(zhì)問(wèn)屬于客戶(hù)服務(wù)的范疇之內(nèi)，是企業(yè)力求每個(gè)客戶(hù)能通過(guò)及時(shí)便捷的服務(wù)得到完好無(wú)損的貨物的有力保證。作為企業(yè)客戶(hù)服務(wù)一部分的物流服務(wù)，最終要通過(guò)顧客的滿(mǎn)意提出來(lái)，而客戶(hù)對(duì)于企業(yè)物流服務(wù)的評(píng)價(jià)體現(xiàn)在商品的庫(kù)存保有率，貨損率和配送水平等方面?？蛻?hù)還關(guān)注物流服務(wù)核心，主要體現(xiàn)在運(yùn)作成本、物流信息及時(shí)準(zhǔn)確性、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)態(tài)度等方面。</p><p>　　(2) 提升物流

26、服務(wù)的因素</p><p>　　隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，人們?cè)絹?lái)越深刻地認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)已經(jīng)成為物流企業(yè)提高其競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，直接影響到物流企業(yè)整體運(yùn)作水平，是提高物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要因素，主要體現(xiàn)在以下四方面：</p><p>　?、?物流服務(wù)已逐漸成為物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)高效化的重要一環(huán)</p><p>　　企業(yè)的物流功能不再只停留在商品傳遞和保管等一般性活動(dòng)，如今市場(chǎng)需

27、求出現(xiàn)多樣化和分散化，只有通過(guò)不斷快速、有效的滿(mǎn)足各個(gè)不同的需求，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)變化中求的生存和發(fā)展，物流服務(wù)還是提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要方面，及時(shí)準(zhǔn)確地為客戶(hù)提供產(chǎn)品和服務(wù)，已成為物流企業(yè)之間除了價(jià)格以外的重要競(jìng)爭(zhēng)因素。</p><p>　?、?物流服務(wù)水平是構(gòu)建物流系統(tǒng)的前提條件</p><p>　　物流服務(wù)水平不同，物流的形式將隨之而變化，因此，物流服務(wù)水平是構(gòu)建物流系統(tǒng)的前

28、提條件。企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)如何規(guī)劃，物流設(shè)施如何設(shè)置，物流戰(zhàn)略怎樣制定，都必須建立在一定的物流服務(wù)水平之上。而高效物流系統(tǒng)是一個(gè)物流企業(yè)良好運(yùn)作的根本。不確定一定的物流服務(wù)水平而空談物流，是“無(wú)源之水，無(wú)本之木”。 </p><p>　?、?物流服務(wù)水平是降低物流成本的依據(jù)</p><p>　　物流在降低成本方面起著重要的作用，而物流成本的降低必須首先考慮物流服務(wù)水平，在保證一定物流服務(wù)水平的

29、前提下盡量降低物流成本。從這個(gè)意義上說(shuō)，物流服務(wù)水平是降低物流成本的依據(jù)，是企業(yè)獲得利潤(rùn)的來(lái)源。 </p><p>　?、?物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和消費(fèi)者的作用，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)不可缺少的部分</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化、經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)為一種動(dòng)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)，而物流企業(yè)更需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)性、有效性來(lái)創(chuàng)造一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈價(jià)值。</p>

30、<p>　　1.2.3 物流成本競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　物流成本是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和?？梢苑譃檫\(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等等。物流成本控制也是各個(gè)物流企業(yè)首要的解決問(wèn)題4。</p>

31、<p>　　如今，面對(duì)日益競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，物流企業(yè)要生存和發(fā)展只有用戰(zhàn)略管理思想進(jìn)行成本管理，才能保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，才能獲取更多的市場(chǎng)份額。在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，對(duì)戰(zhàn)略成本管理理論進(jìn)行深入的分析研究，有助于完善現(xiàn)代物流企業(yè)成本管理的理論與方法體系，更好地服務(wù)于企業(yè)的戰(zhàn)略管理，提高科學(xué)管理水平。物流管理者通過(guò)學(xué)習(xí)、實(shí)踐和總結(jié)，正在探索降低物流水平成本的途徑。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力最終體現(xiàn)在對(duì)市場(chǎng)的把握能力和獲得客戶(hù)持續(xù)滿(mǎn)意的能力。而市

32、場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最終表現(xiàn)是價(jià)格，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的本錢(qián)就是成本，成本下降的空間取決于物流成本，也就是物流成本是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。</p><p>　　從中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2000年3月對(duì)中國(guó)家電、電子、日化等行業(yè)具有代表性的450家大中型企業(yè)的調(diào)查可以看出，物流成本占銷(xiāo)售額的比例很高，比例在12%以上的占總數(shù)的48.5%，顯然物流成本的下降所帶來(lái)的利潤(rùn)是巨大的。物流成本的高低直接關(guān)系到物流企業(yè)利潤(rùn)水平的高低和競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱?？梢?jiàn)物流成

33、本的競(jìng)爭(zhēng)力將成為物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素?？焖侔l(fā)展物流企業(yè)的現(xiàn)代物流，將大大提高生產(chǎn)與流通領(lǐng)域的集約化程度,改善經(jīng)營(yíng)管理方式，有效降低產(chǎn)品成本，使企業(yè)在降低企業(yè)物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外獲取創(chuàng)造利潤(rùn)的第三源泉，迅速提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　物流成本管理也是物流企業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分，要降低物流成本，必然涉及到企業(yè)的各個(gè)職能部門(mén)，通過(guò)各部門(mén)的協(xié)調(diào)、配合來(lái)共同降低物流成本，從而使得企業(yè)的整個(gè)管理水

34、平得到提高。</p><p>　　對(duì)于物流企業(yè)而言，通過(guò)物流成本的控制，使企業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么改物流企業(yè)在物流市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到增強(qiáng)。</p><p>　　1.2.4 物流技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。它和生產(chǎn)技術(shù)不同，生產(chǎn)技術(shù)是為社會(huì)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，為社會(huì)提供由性物質(zhì)的技

35、術(shù)；而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行移送、儲(chǔ)存，為社會(huì)提供無(wú)形服務(wù)的技術(shù)。也就是說(shuō)，物流技術(shù)的作用是把各種物資從生產(chǎn)者一方轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者5。</p><p>　　(1) 物流技術(shù)分類(lèi)</p><p>　　物流技術(shù)概括為硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面。物流硬技術(shù)是指組織物資實(shí)物流動(dòng)所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、站場(chǎng)設(shè)施及服務(wù)于物流的電子計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等方面的技術(shù)。物流軟技術(shù)是指組成高效率的物流系

36、統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、價(jià)值工程技術(shù)、配送技術(shù)等。</p><p>　　(2) 物流技術(shù)的重要性</p><p>　　物流技術(shù)是與現(xiàn)實(shí)物流活動(dòng)全過(guò)程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到物流活動(dòng)功能的完善和有效的實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化。這就要求我們利用各種先進(jìn)技術(shù)改造倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等物流環(huán)節(jié)，以提高

37、物流效率，增強(qiáng)物流企業(yè)在物流市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，加快物流現(xiàn)代化的步伐。</p><p>　　物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化極為重要的領(lǐng)域之一，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到新的水平。物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，物流信息技術(shù)也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。EOS系統(tǒng)（電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)）、條形碼技術(shù)、EDI系統(tǒng)（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）與GIS（地理信息系統(tǒng)）、RFID（射頻識(shí)別）等等先進(jìn)

38、的物流信息技術(shù)大大了提升了物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)物流企業(yè)也是在物流技術(shù)領(lǐng)域的一次改革。</p><p>　　2 寧波中小物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　2.1 中小物流企業(yè)定義</p><p>　　中小企業(yè)，是中型企業(yè)與小型企業(yè)的統(tǒng)稱(chēng)，針對(duì)不同行業(yè)的不同特點(diǎn)，根據(jù)國(guó)家定制的《中小企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》，該標(biāo)準(zhǔn)是以職工人數(shù)、銷(xiāo)售額、資產(chǎn)總額等作為劃分指標(biāo)。在物流運(yùn)輸企

39、業(yè)，大多數(shù)都把3000萬(wàn)元年?duì)I業(yè)額/銷(xiāo)售額作為中型企業(yè)的下限，零售業(yè)則是1000萬(wàn)元。從廣義上來(lái)說(shuō)，中小物流企業(yè)是指基于社會(huì)分工和專(zhuān)業(yè)化分工基礎(chǔ)上的局部的、專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)作能力和專(zhuān)業(yè)化的企業(yè)構(gòu)筑形態(tài)，分布在采購(gòu)、制造、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、配送、銷(xiāo)售、電子商務(wù)等物流環(huán)節(jié)，按照自己的資源和能力，打造專(zhuān)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，做這個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的強(qiáng)者。從狹義上來(lái)分析，中小物流企業(yè)是指處于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，能夠提供物流業(yè)務(wù)模式的專(zhuān)業(yè)化公司，絕大數(shù)還處于自營(yíng)物流的階

40、段。他們的共同特點(diǎn)是資本實(shí)力相對(duì)弱、規(guī)模相對(duì)小、物流信息化程度低，物流理念還有待深入理解和完善。總之，中小物流企業(yè)具有巨大的潛力和廣闊發(fā)展空間。</p><p>　　2.2寧波中小物流企業(yè)概況</p><p>　　寧波作為21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市之一，和上海、南京組成長(zhǎng)江三角洲物流區(qū)域的中心。足見(jiàn)寧波物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)全國(guó)物流系統(tǒng)及長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的影響力。基于寧波特殊的地理位置和優(yōu)勢(shì)資源，寧波

41、物流企業(yè)每年以數(shù)以百計(jì)的速度增加，截至2009年，寧波市目前擁有物流企業(yè)3600多家（見(jiàn)表1），其中運(yùn)輸類(lèi)企業(yè)(包括運(yùn)輸企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)) 1400 多家，約占寧波市物流企業(yè)總數(shù)的40%，是數(shù)量最多的一類(lèi)物流企業(yè)；綜合類(lèi)物流與貨代企業(yè)均為900家左右，分別占寧波市物流企業(yè)總數(shù)的24%；倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)與航運(yùn)企業(yè)均為150家左右，分別占寧波市物流企業(yè)總數(shù)的4%；快遞企業(yè)與裝卸企業(yè)是數(shù)量最少的一類(lèi)物流企業(yè)，分別占了寧波市物流企業(yè)總數(shù)1%。</p&

42、gt;<p>　　表1 寧波市物流企業(yè)數(shù)量與注冊(cè)資本</p><p>　　資料來(lái)源：寧波市工商局</p><p>　　從注冊(cè)資本來(lái)看，目前，寧波市注冊(cè)資金在1000萬(wàn)以上的物流企業(yè)為117家，其中注冊(cè)資金在1000萬(wàn)以上的綜合類(lèi)物流企業(yè)為72 家，占到了總數(shù)的60% 以上；運(yùn)輸類(lèi)物流企業(yè)占16家(其中航運(yùn)企業(yè)為12家)；倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)物流企業(yè)占23家； 貨運(yùn)代理企業(yè)5家，裝卸企業(yè)1家

43、。雖然也有50多家快遞企業(yè)在寧波市注冊(cè), 然而寧波本土快遞企業(yè)規(guī)模較小，目前注冊(cè)資本都在1000萬(wàn)以下。從物流等級(jí)看，截止到2009年底，經(jīng)全國(guó)物流企業(yè)綜合評(píng)估委員會(huì)審定通過(guò)的寧波市國(guó)家A級(jí)物流企業(yè)共有48家，其中4A級(jí)企業(yè)5家(全部為綜合服務(wù)型)，3A級(jí)企業(yè)21家，2A級(jí)企業(yè)22家?？芍?，寧波物流企業(yè)以中小物流企業(yè)為主，缺少大型具有領(lǐng)導(dǎo)型物流企業(yè)。（秦華容；王任祥，2010）</p><p>　　2.3樣本企業(yè)

44、競(jìng)爭(zhēng)力分析</p><p>　　為了對(duì)寧波中小物流企業(yè)的進(jìn)一步了解，本論文實(shí)際發(fā)放問(wèn)卷120分，有效回收96份，通過(guò)對(duì)有效問(wèn)卷的統(tǒng)計(jì)分析。在樣本企業(yè)中，80%的企業(yè)缺少綜合性物流管理人才，48%的企業(yè)缺乏物流客戶(hù)服務(wù)人才，40%的企業(yè)缺乏物流信息管理人才；36%企業(yè)的中高層人員年薪在30000元以下，64%企業(yè)的中高層人員年薪在30000以上，80%企業(yè)的基層人員年薪在25000元以下，20%企業(yè)的基層人員年薪在

45、25000以上；此外，56%的樣本企業(yè)的運(yùn)輸及配送及時(shí)率在90%以下，64%的樣本企業(yè)車(chē)輛利用率在90%以下；48%的樣本企業(yè)物流成本占營(yíng)業(yè)額的比例還在50%以上，物流成本占營(yíng)業(yè)額的比例在30%以下占了12%；只有17%的樣本企業(yè)具有GPS（全球定位系統(tǒng)）與GIS（地理信息系統(tǒng)），19%的樣本企業(yè)有EDI系統(tǒng)，擁有RFID技術(shù)的只占了6%，應(yīng)用條形碼技術(shù)占了27%，由此可以見(jiàn)寧波中小物流企業(yè)缺乏物流人才、服務(wù)水平低、物流成本偏高、物流技

46、術(shù)普及率不高。</p><p>　　2.3.1 物流人才缺乏</p><p>　　物流人才的缺乏一直都是困擾寧波中小物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”，在寧波人才市場(chǎng)，物流人才一直是各個(gè)企業(yè)所關(guān)注的人力資源，而寧波市嚴(yán)重缺少物流人才，這給寧波市中小物流企業(yè)的發(fā)展無(wú)疑是拖后腿。</p><p>　　寧波中小物流企業(yè)缺少的物流人才很多，其中缺乏綜合性物流管理人才最為明顯（見(jiàn)圖1

47、），80%的中小物流企業(yè)都缺少綜合性物流管理物流人才，其次是物流客戶(hù)服務(wù)人才占了48%。企業(yè)對(duì)庫(kù)存管理和倉(cāng)儲(chǔ)操作人員需求普遍足夠，只有4%中小物流企業(yè)對(duì)這兩類(lèi)人才還有需求。</p><p>　　圖1 樣本企業(yè)對(duì)各種物流人才缺口狀況</p><p>　　資料來(lái)源：本次問(wèn)卷調(diào)查</p><p>　　中小物流企業(yè)為了能在物流市場(chǎng)上生存下來(lái)，常在人才上下功夫，要求所招聘的員

48、工有高學(xué)歷、多經(jīng)驗(yàn)，不愿接受那些學(xué)歷低，初出校門(mén)的學(xué)生，造成了人才結(jié)構(gòu)不合理，也會(huì)引起員工的不穩(wěn)定，容易造成人才流失。大多數(shù)中小物流企業(yè)的管理人員學(xué)歷較低，管理水平不高，再加上中小物流企業(yè)人員流動(dòng)性很大，從而使得物流專(zhuān)業(yè)人員普遍缺乏，但又不敢也沒(méi)有能力投入太多的成本來(lái)培養(yǎng)人才，這就造成長(zhǎng)期工作在物流一線(xiàn)的工作人員對(duì)物流前沿理論、發(fā)展趨勢(shì)、管理模式知之甚少，缺乏創(chuàng)新和開(kāi)拓能力，這就是造成物流人才缺乏的原因之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)（表2），中小物流企

49、業(yè)的中高層管理人員的年薪30000元以上的占總數(shù)的64%；年薪在15000元至20000元的人員與年薪25000元至30000元人員分別占總數(shù)的8%，年薪在15000元以下的人員只占總數(shù)的4%。中小物流企業(yè)的基層員工年薪10000以下已消失，年薪在10000元至15000元的人員占總數(shù)的8%，是該年薪人數(shù)總數(shù)最多的；年薪在25000元以上的人員與年薪在15000元至20000元人員都是占總數(shù)的5%。由此看出中高層管理人員的年薪普遍和基層

50、人員都不是很高，同時(shí)也得出中小物流企業(yè)給出的薪酬</p><p>　　表2 樣本企業(yè)中高層人員年薪</p><p>　　資料來(lái)源：本次問(wèn)卷調(diào)查</p><p>　　表3 樣本企業(yè)基層人員年薪</p><p>　　資料來(lái)源：本次問(wèn)卷調(diào)查</p><p>　　在國(guó)內(nèi)，上海市已經(jīng)形成物流專(zhuān)業(yè)教育的完整體系，對(duì)物流人才愈來(lái)愈重

51、視，給予物流人才更專(zhuān)業(yè)、更高端的物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)，同時(shí)，對(duì)物流人才的薪酬也提高不少，中高端物流人才在10萬(wàn)-50萬(wàn)年薪不等，這也吸引了大量的物流從業(yè)人員，緩解上海的物流人才緊缺。在國(guó)外，日本中小物流企業(yè)很重視在職人員的培養(yǎng)的培訓(xùn)，他們把入職以后的培訓(xùn)看的比學(xué)歷和資格證書(shū)更加重要，這使得物流從業(yè)人才對(duì)未來(lái)的有這很大的發(fā)展空間。同樣美國(guó)也重視物流人才的培訓(xùn)，美國(guó)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)校和政府，都注重對(duì)物流人才的培訓(xùn)，形成一種多層次、多渠道、適應(yīng)市場(chǎng)

52、需要的物流人才培訓(xùn)機(jī)制，最直接的物流人才培訓(xùn)來(lái)自企業(yè)本身。</p><p>　　由此可見(jiàn)，寧波中小物流企業(yè)在給予物流人才的條件還有待提高，培養(yǎng)物流人才的機(jī)制還有待加強(qiáng)。要從根本上去了解物流人才在市場(chǎng)上的要求和他們的個(gè)人發(fā)展觀。</p><p>　　2.3.2 物流服務(wù)水平低</p><p>　　信息化水平偏低直接制約了寧波中小物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了中小物流企業(yè)的業(yè)

53、務(wù)開(kāi)展，對(duì)中小物流企業(yè)的服務(wù)水平提升大打折扣。目前寧波中小物流企業(yè)中，普遍沒(méi)有配套的信息化管理系統(tǒng)。只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對(duì)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃、人力資源管理、客戶(hù)關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁(yè)等方面，還沒(méi)有使企業(yè)能夠利用物流信息系統(tǒng)來(lái)整合企業(yè)相關(guān)的內(nèi)部、外部資源的效果，并且，相關(guān)物流軟件的開(kāi)發(fā)業(yè)不夠，系統(tǒng)運(yùn)作也不穩(wěn)定，導(dǎo)致物流工作無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。大部分的中小物流企業(yè)基本沒(méi)有建立自己的物流信息系統(tǒng)，

54、平時(shí)的通訊與聯(lián)系主要是電話(huà)（包括移動(dòng)電話(huà)）與傳真機(jī)，這不僅準(zhǔn)確率低、及時(shí)性差，而且出錯(cuò)率高，這造成物流企業(yè)運(yùn)輸效率地下，加大了物流企業(yè)成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)（圖2），56%中小物流企業(yè)的運(yùn)輸及配送的及時(shí)率在90%以下，占了總數(shù)的一半以上，其中大數(shù)企業(yè)的運(yùn)輸及配送的及時(shí)率在80%-90%占了36%，而運(yùn)輸及配送的及時(shí)率在90%以上了占了44%，運(yùn)輸及配送及時(shí)率在50%-80%的中小物流企業(yè)占了20%。建設(shè)適合中小物流企業(yè)的信息系統(tǒng)需要很大的投資，而

55、且回報(bào)周期很長(zhǎng)，這也是中小物流企業(yè)一般不愿意在信</p><p>　　圖2 樣本企業(yè)的運(yùn)輸及配送及時(shí)率</p><p>　　資料來(lái)源：本次問(wèn)卷調(diào)查</p><p>　　雖然寧波中小物流企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的存量不少，但普遍面臨設(shè)備陳舊老化、設(shè)備管理技術(shù)落后、物資吞吐能力弱、勞動(dòng)生產(chǎn)率低等問(wèn)題。在目前，如何運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)和手段改造傳統(tǒng)的設(shè)備和設(shè)施是一個(gè)重要問(wèn)題，對(duì)此需要一

56、定的政策安排和資金投入，對(duì)物流企業(yè)內(nèi)部的設(shè)施改造和建設(shè)則需要企業(yè)自身的努力。寧波中小物流企業(yè)對(duì)先進(jìn)的物流信心技術(shù)運(yùn)用不夠普遍，比如對(duì)車(chē)輛的GPS安裝只是部分車(chē)輛。企業(yè)不想投入太大資金來(lái)建立一個(gè)良好的物流信息系統(tǒng)，從而增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。物流企業(yè)對(duì)車(chē)輛的利用率也是對(duì)物流企業(yè)管理方式的一種評(píng)價(jià)。據(jù)統(tǒng)計(jì)（見(jiàn)表3），車(chē)輛利用率在71%-90%的物流企業(yè)占了總數(shù)的40%，車(chē)輛利用率在90%以上的物流企業(yè)也占了36%，只有4%物流企業(yè)其車(chē)輛利用率還

57、在31%-50%。</p><p>　　表3 樣本企業(yè)車(chē)輛利用率情況</p><p>　　資料來(lái)源：本次問(wèn)卷調(diào)查</p><p>　　目前上海有些中小物流企業(yè)已經(jīng)運(yùn)用供應(yīng)鏈管理原理、形成獨(dú)特的服務(wù)理念和服務(wù)模式，通過(guò)中外合資，引進(jìn)外國(guó)先的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，提供給客戶(hù)更加個(gè)性化，更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)拓展了專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)，服務(wù)水平和效率有較大的提高，在物流加工、物流信息服務(wù)

58、等物流增值服務(wù)全面展開(kāi)發(fā)展。</p><p>　　江蘇中小物流企業(yè)60%以上的以上的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流信息、物流信息服務(wù)的重要性。到2008年底，江蘇中小物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)BTOB平臺(tái)上注冊(cè)的有6000千多家，有獨(dú)立網(wǎng)站的幾百家，實(shí)施搜索引擎營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)的有近百家，為客戶(hù)提供一個(gè)更廣闊的服務(wù)平臺(tái)。有部分企業(yè)一年在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)上面投入超過(guò)10萬(wàn)元，而且在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)上取得了不錯(cuò)的收效。</p><p&g

59、t;　　從上可看出寧波中小物流企業(yè)對(duì)物流服務(wù)理念認(rèn)識(shí)還不夠充分，滿(mǎn)足不了客戶(hù)的要求，同時(shí)也浪費(fèi)了資源。物流就是服務(wù)業(yè)，做好物流就是怎么去做好服務(wù)。寧波中小物理企業(yè)必須提高自身服務(wù)水平，才能尋求到源源不斷的客戶(hù)，才能在市場(chǎng)上保持強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　2.3.3 物流成本偏高</p><p>　　寧波中小物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化程度不高，且缺乏高效完善的行業(yè)監(jiān)督和管理，使得物流

60、企業(yè)的功能作用未能得到充分發(fā)揮。主要由于物流企業(yè)受傳統(tǒng)體制的影響頗深，舊的經(jīng)營(yíng)理念根深蒂固，更重要的是整個(gè)物流業(yè)是分散經(jīng)營(yíng)的，沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的整體，因而影響了物流業(yè)向統(tǒng)一、高效、社會(huì)化、網(wǎng)路化發(fā)展。多數(shù)中小物流企業(yè)是由運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司轉(zhuǎn)化而來(lái)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送，而相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，規(guī)模小，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，無(wú)法提供完備的物流服務(wù)。由于中小物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)程度不夠，直接導(dǎo)致物流成本普遍過(guò)

61、高，在調(diào)查物流企業(yè)中（見(jiàn)圖3），只有12%的物流企業(yè)的物流成本占營(yíng)業(yè)額比例在30%以下，更有12%的物流企業(yè)其物流成本占營(yíng)業(yè)額比例還在90%以上，物流成本占營(yíng)業(yè)額比例在30%-50%的物流企業(yè)最多，占了40%。</p><p>　　圖3 樣本企業(yè)物流成本占營(yíng)業(yè)額的比例</p><p>　　資料來(lái)源：本次問(wèn)卷調(diào)查</p><p>　　對(duì)企業(yè)成本的管理，上海中小物流企業(yè)

62、借鑒了外國(guó)的先進(jìn)成本管理經(jīng)驗(yàn)，充分利用企業(yè)自身的資源。目前上海中小物流企業(yè)在成本控制上有著較大的進(jìn)步，好的企業(yè)能控制在總成本的15%之內(nèi)，其他基本上控制在總成本的30%之內(nèi)。在杭州，2010年杭州物流及商貿(mào)業(yè)增加值占GDP的比重提高了13%，社會(huì)物流成本占GDP的比重降低了12%。</p><p>　　在國(guó)外，美國(guó)中小物流物流企業(yè)的物流作業(yè)高度自動(dòng)化，自動(dòng)分揀系統(tǒng)、無(wú)人駕駛叉車(chē)使用的很普遍，大大縮小了企業(yè)的物流成

63、本，同時(shí)在郊區(qū)構(gòu)建建立專(zhuān)屬的物流園區(qū)，不僅減少了在市區(qū)的噪聲，又緩解了交通壓力，進(jìn)一步降低了成本。近幾年來(lái)，美國(guó)物流成本占GDP的比重維持在10%左右。</p><p>　　物流成本在物流的活動(dòng)中無(wú)處不在，寧波中小物流企業(yè)對(duì)物流成本管理理念還有待加強(qiáng)，對(duì)物流成本的控制不夠嚴(yán)謹(jǐn)。企業(yè)必須加強(qiáng)物流成本的管理，不僅僅是可見(jiàn)成本，同樣對(duì)無(wú)形的物流成本也要加強(qiáng)控制在合理的范圍內(nèi)。</p><p>　

64、　2.3.4 物流技術(shù)普及率不高</p><p>　　近幾年來(lái)，物流的在寧波快速的發(fā)展，先進(jìn)的物流設(shè)備技術(shù)得到了各個(gè)物流企業(yè)的青睞，但從整體上來(lái)看，寧波物流業(yè)的發(fā)展不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流的發(fā)展要求。部分物流企業(yè)對(duì)物流技術(shù)的作用缺乏廣泛的了解，在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)等方面具有盲目性，導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)，先進(jìn)的物流技術(shù)在寧波中小物流企業(yè)里得不到廣泛的應(yīng)用，也很難得到充分的利用物流技術(shù)的作用。EOS系統(tǒng)（電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)）、條形碼技

65、術(shù)、ASS（自動(dòng)分揀系統(tǒng)）、EDI系統(tǒng)（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）與GIS（地理信息系統(tǒng)）、RFID（射頻識(shí)別）等等都是物流企業(yè)對(duì)物流技術(shù)應(yīng)用的很好體現(xiàn)。在本次調(diào)查企業(yè)中（見(jiàn)圖4），條形碼技術(shù)在寧波中小物流企業(yè)應(yīng)用是最多的，達(dá)到了65%；其次是EOS系統(tǒng)，應(yīng)用比例有一半；EDI系統(tǒng)和GPS與GIS分別占了45%和40%；寧波中小物流對(duì)ASS系統(tǒng)和RFID的應(yīng)用分別有20%，15%。</p><p&

66、gt;　　圖4 樣本企業(yè)應(yīng)用物流技術(shù)比例</p><p>　　資料來(lái)源：本次問(wèn)卷調(diào)查</p><p>　　在國(guó)外，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流市場(chǎng)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的份額都相當(dāng)?shù)拇蟆Ｈ毡疚锪鳂I(yè)的發(fā)展已經(jīng)有較長(zhǎng)的歷史，在世界居領(lǐng)先水平。日本物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)化、自動(dòng)化水平的發(fā)展十分迅速，而且對(duì)物流信息的處理方式極為重視。日本的中小物流企業(yè)幾乎都是通過(guò)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)來(lái)處理和控制物流信息，提供給客戶(hù)全方位的服務(wù)

67、。日本企業(yè)也重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)物流技術(shù)的應(yīng)用十分普遍。已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。</p><p>　　在國(guó)內(nèi)，上海物流企業(yè)逐步走向信息化，采用條形碼技術(shù)來(lái)收集信息，通過(guò)EDI(Electronic Data Interchange)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，在GPS(Global Pos

68、itioning System)、GIS(Geographic Information System)技術(shù)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品跟蹤，利用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)來(lái)處理和控制物流信息，為客戶(hù)提供全方位的信息服務(wù)，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能。2008年，杭州市運(yùn)管局出臺(tái)了加快交通物流發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)，加快推進(jìn)交通綜合物流基地建設(shè)，推進(jìn)物流公共信息系統(tǒng)建設(shè)，這使得杭州中小物流在發(fā)展的道路上有邁進(jìn)了一步，許多中小物流企業(yè)采用物流管理中的現(xiàn)代技術(shù)

69、和方法，同時(shí)和當(dāng)代電子商務(wù)發(fā)展相融合， 涉及有Internet技術(shù)、EDI技術(shù)、POS技術(shù)、電子商務(wù)安全技術(shù)。增強(qiáng)了杭州物流業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　雖然寧波物流企業(yè)對(duì)物流技術(shù)的應(yīng)用提高了很多，在中小物流企業(yè)的領(lǐng)域卻未能到要求。中小物流企業(yè)對(duì)物流信息、物流信息技術(shù)的沒(méi)有充分了解，物流技術(shù)的用處也不太清楚，還有應(yīng)用物流技術(shù)的成本等等形成了中小物流企業(yè)在物流技術(shù)領(lǐng)域上的缺口。</p>

70、;<p>　　總體上看，寧波中小物流企業(yè)很存在諸多改進(jìn)的地方：物流人才缺乏，對(duì)物流人才管理和培養(yǎng)力度不夠；物流服務(wù)水平不夠?qū)I(yè)、服務(wù)質(zhì)量不高；物流成本過(guò)高，導(dǎo)致發(fā)展受到阻礙；對(duì)物流信息技術(shù)的認(rèn)識(shí)不夠充分，對(duì)物流技術(shù)的應(yīng)用不夠全面和深入。</p><p>　　3 提升寧波中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)策</p><p>　　針對(duì)當(dāng)前寧波市中小物流企業(yè)存在的問(wèn)題，應(yīng)采取不同的戰(zhàn)略管理措施，

71、不斷改進(jìn)、塑造、提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效率。</p><p>　　3.1 加強(qiáng)物流人才的管理和培養(yǎng)</p><p>　　寧波中小物流人才的缺乏，對(duì)各種物流人才的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)的要求，這使得中小物流企業(yè)發(fā)展緩慢，解決物流人才的缺口是首要任務(wù)。物流是一個(gè)人才和技術(shù)密集型的行業(yè)，中小物流企業(yè)的發(fā)展需要有一批懂得物流理論和物流運(yùn)作技術(shù)的專(zhuān)業(yè)人才。同時(shí)在十一五規(guī)劃中也明確

72、提出了人才興國(guó)戰(zhàn)略?？梢?jiàn)，要提高寧波市中小物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須加強(qiáng)物流管理的教育投入，培養(yǎng)大量的專(zhuān)業(yè)人才；物流企業(yè)應(yīng)該按照現(xiàn)代人力資源管理理念，高度重視物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律并有開(kāi)拓創(chuàng)新精神的管理人才和技術(shù)人才，建立物流經(jīng)營(yíng)、管理人員和從業(yè)人員的上崗培訓(xùn)機(jī)制，使人才成為物流企業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。從寧波市中小物流企業(yè)目前實(shí)際情況來(lái)看，可以加大與高校或者相關(guān)物流機(jī)構(gòu)的合作來(lái)力度來(lái)進(jìn)行有必要的培訓(xùn)，如開(kāi)展專(zhuān)家講

73、課、參觀學(xué)習(xí)、實(shí)地實(shí)踐等多種教育方式。</p><p>　　其次物流企業(yè)應(yīng)該注重人才的制度激勵(lì)。建立健全激勵(lì)制度，使每個(gè)員工都能融合到企業(yè)的發(fā)展中去。企業(yè)的分配制度要突出“知識(shí)就是財(cái)富”的特征，按人力資本對(duì)企業(yè)貢獻(xiàn)的大小進(jìn)行分配。在企業(yè)內(nèi)部要形成良好的氛圍，營(yíng)造一個(gè)積極向上的環(huán)境，從而可以帶領(lǐng)員工積極向上，奮發(fā)進(jìn)取，同時(shí)也要注意每個(gè)員工的發(fā)展，通過(guò)了解他們的目標(biāo)及結(jié)合企業(yè)本身的發(fā)展，制定相應(yīng)的制度激勵(lì)。</

74、p><p>　　3.2 提高物流服務(wù)質(zhì)量</p><p>　　在物流業(yè)，每個(gè)人都談?wù)摽蛻?hù)服務(wù)的重要性。針對(duì)寧波中小物流企業(yè)的服務(wù)水平滿(mǎn)足不了企業(yè)的發(fā)展和客戶(hù)的要求，寧波中小物流企業(yè)必須對(duì)當(dāng)前的物流客戶(hù)服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)客戶(hù)對(duì)物流企業(yè)提供服務(wù)的滿(mǎn)意度分析來(lái)制定相應(yīng)的政策，以最有效的途徑滿(mǎn)足和超越客戶(hù)期望，獲得客戶(hù)的忠誠(chéng)。同時(shí)，物流客戶(hù)服務(wù)依賴(lài)于合適的基礎(chǔ)設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施由為客戶(hù)服務(wù)提供支持的人

75、際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備設(shè)施和信息平臺(tái)組成。中小物流企業(yè)對(duì)信息的使用可以大大提高物流客戶(hù)服務(wù)的質(zhì)量，提升物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　及時(shí)而又準(zhǔn)確的貨物遞送服務(wù)既是確保物流企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)的重要保障,又是建立良好企業(yè)信譽(yù)、提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度的重要保證。因此，中小物流企業(yè)必須將物流質(zhì)量列入企業(yè)全面質(zhì)量管理的范疇，以準(zhǔn)確、及時(shí)、完好為目標(biāo)，全面提升物流企業(yè)的物流作業(yè)質(zhì)量。實(shí)現(xiàn)“在正確的地點(diǎn)、正確的時(shí)間、

76、將正確的商品、以正確的價(jià)格、送給正確的顧客”，充分體現(xiàn)物流企業(yè)的服務(wù)水平，為物流企業(yè)贏得信譽(yù)和忠誠(chéng)的客戶(hù)，增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力和服務(wù)能力。也就是說(shuō)只有物流服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)、高效的物流企業(yè)才會(huì)有在日趨激烈的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代物流管理主要目標(biāo)在于善用物流企業(yè)與其供應(yīng)鏈的資源與能力，是物能夠有效的流通起來(lái)，達(dá)到客戶(hù)的要求。因此，寧波中小物流企業(yè)還應(yīng)遵循客戶(hù)服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則，為不同類(lèi)型的客戶(hù)提供個(gè)性化、專(zhuān)業(yè)化、系統(tǒng)化的物流服務(wù)。此外寧波中小物

77、流企業(yè)還應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)和客戶(hù)的需求，積極創(chuàng)新物流服務(wù)模式，盡力在提供物流服務(wù)的同時(shí)能提供增值服務(wù)等額外附加價(jià)值。簡(jiǎn)言之，高績(jī)效的物流服務(wù)將會(huì)成為寧波中小物流企業(yè)在未來(lái)發(fā)展中保持競(jìng)爭(zhēng)力的一種優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　3.3 優(yōu)化企業(yè)物流成本管理</p><p>　　物流成本是由支撐物流過(guò)程的活動(dòng)引起的，主要包含運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)、加工增值費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)等。寧波中小物流企業(yè)的物流成本居高不

78、下，對(duì)車(chē)輛的利用率也不高，寧波中小物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)針對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀優(yōu)化物流運(yùn)作模式，對(duì)企業(yè)的物流管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，加強(qiáng)物流成本的核算。從實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工等不可以見(jiàn)的損耗全過(guò)程核算所產(chǎn)生的物流費(fèi)用，全面的反映了中小物流的成本形成。</p><p>　　通過(guò)引進(jìn)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的控制成本理念和管理方法，來(lái)降低物流活動(dòng)的總成本，而不是單獨(dú)考慮各個(gè)活動(dòng)所產(chǎn)生的物流成本，應(yīng)當(dāng)從整體上控制成本。中小物流企業(yè)要在實(shí)際的運(yùn)作中

79、要根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)能力，適當(dāng)?shù)脑鰷p業(yè)務(wù)量，充分發(fā)揮企業(yè)的資金利用率，減少資源閑置和浪費(fèi)，從來(lái)進(jìn)一步來(lái)提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　3.4 重視物流技術(shù)的發(fā)展</p><p>　　寧波中小物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)的了解不夠充分，對(duì)先進(jìn)的物流技術(shù)應(yīng)用不夠熟練，對(duì)物流技術(shù)的作用不夠明了。而物流技術(shù)的應(yīng)用水平可以看出一個(gè)物流企業(yè)的運(yùn)作效率。物流的運(yùn)作效率很大程度上依賴(lài)于物流設(shè)施設(shè)備的投資規(guī)模

80、和水平。寧波市在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的硬件方面已經(jīng)取得很大的進(jìn)步，被國(guó)家確立為國(guó)家綜合運(yùn)輸樞紐城市。除硬件方面，物流設(shè)施設(shè)備還包括軟件方面，如信息化建設(shè)。</p><p>　　信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一。許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”， 即定單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信網(wǎng)絡(luò)。寧波中小物流企業(yè)也應(yīng)憑借信息技術(shù)，企業(yè)能整合物流資源，提高物流資源的利用率。利用現(xiàn)代物流信息技術(shù)

81、，使物流系統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)以及決定物流運(yùn)作的運(yùn)行更為透明化，提高了物流運(yùn)作效率,提升了物流企業(yè)的在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)也可以利用大物流平臺(tái)，充分利用中間商所提供的設(shè)施設(shè)備及技術(shù)支持來(lái)提高自身的信息化水平，提高物流服務(wù)的同時(shí)也降低了企業(yè)的成本。通過(guò)與其他相關(guān)中小物流企業(yè)合作，聯(lián)合出資，與物流軟件公司合作，開(kāi)發(fā)適合與能提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的物流信息系統(tǒng)，建立物流信息平臺(tái)，滿(mǎn)足企業(yè)的發(fā)展。由此可見(jiàn)，寧波中小物

82、流企業(yè)在物流設(shè)施設(shè)備和信息技術(shù)上等固定資產(chǎn)的投資規(guī)模還有大的提升空間。</p><p><b>　　3.5 政府扶持</b></p><p>　　政府首先改變對(duì)中小物流企業(yè)陳舊的觀念，積極建立中小物流企業(yè)的信譽(yù)機(jī)構(gòu)，為中小物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)良好的金融環(huán)境，提供相應(yīng)的貸款擔(dān)保服務(wù)。良好的信譽(yù)是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的保障，是企業(yè)無(wú)形的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于寧波中小物流企業(yè)，具備了良好的信譽(yù)就

83、等于打開(kāi)了金融行業(yè)的大門(mén)，從而對(duì)寧波中小物流企業(yè)有了資金的保障，進(jìn)一步擴(kuò)大了物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　寧波是全國(guó)物流節(jié)點(diǎn)城市和長(zhǎng)江三角洲區(qū)域物流中心城市，物流的發(fā)展在寧波至關(guān)重要。中小物流企業(yè)作為寧波物流業(yè)的重要組成部分，一方面發(fā)展速度很快，又一方面，其物流服務(wù)、物流人才和物流技術(shù)等等與國(guó)外物流企業(yè)有著很大的

84、差距。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，寧波中小物流企業(yè)由于本身不足，在行業(yè)中的生存會(huì)更加艱難。一個(gè)物流企業(yè)要生存下來(lái)，必須具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。寧波中小物流企業(yè)必須加強(qiáng)培養(yǎng)物流人才、提高物流服務(wù)水平、嚴(yán)格控制企業(yè)的物流成本和增強(qiáng)物流技術(shù)等方面，完善中小物流企業(yè)的不足之處，從而在市場(chǎng)上樹(shù)立聲譽(yù)和擴(kuò)大市場(chǎng)份額，是物流企業(yè)獲得長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)的發(fā)展提供充足的動(dòng)力。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b>

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89、6．</p><p>　　[14] 顧武，方曉平．物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估體系的構(gòu)造與應(yīng)用[J]．長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)，2003(9)：10-12 ． </p><p>　　[15] 張亦馳．物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力[M]．北京：中國(guó)物資出版社，2004．</p><p>　　[16] 唐星球．中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)[J]．期刊論文，2003(03)：11-12．</p>&l

90、t;p>　　[17] 吳國(guó)鋒，丁叮．3PL企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的策略[J]．中國(guó)物流與采購(gòu)，2005(8)：10-12．</p><p>　　[18] （德）Hans-Christian Pfohl．物流前沿[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004．</p><p>　　[19] 戴勇．國(guó)外第三方物流的產(chǎn)業(yè)比較和特點(diǎn)[J]．物流科技，2002(3)：40-42．</p>&

91、lt;p>　　[20] 許雯．國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與啟示[J]．哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2003(9)：20-22．</p><p>　　[21] 李綱．國(guó)外物流管理模式及我國(guó)企業(yè)的正確抉擇[J]．理論探索，2003(9)：23-25．</p><p>　　[22] 王燕．戰(zhàn)略聯(lián)盟：提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑[J]．中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)．2003(8)：18-22．</p>

92、<p>　　[23] 薛求知，謝泅薪．物流企業(yè)國(guó)際核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略的構(gòu)建與展開(kāi)[J]．專(zhuān)欄．2003(5)：12-15．</p><p>　　[24] 趙麗君．降低寧波民營(yíng)物流企業(yè)成本的對(duì)策研究[J]．物流企業(yè)．2008(5)：10-13．</p><p>　　[25]Donald G McFetridge． Academy of Management Executive[J]．L

93、ooking inside for Competitive Advantage，1995(9)．</p><p>　　[26]Porter．The Contribution of Industrial Organization to Strategic Management[J]．Academy of Management Review，1981(6)．</p><p>　　[27]Wer

94、nerfelt B，Edith P．A Resource based View of the Firm [J]．Strategic Management Journal，1984(5)．</p><p>　　[28]Prahalad C.K，Hamel G．The core competence of the corporation[J]．Harvard Business Review，1990(6)．</

95、p><p>　　[29]Hoek．The Supply Chain Management[M]．Mechanic industry Press．2006</p><p>　　[30]Berglund M．Third-party logistics: is there a future[J]．International Journal of Logistics Management．1999(1

96、0)．</p><p>　　[31]Lied，Kendrick．A third party logistics：present and future prospects[J]．Journal of Business Logistics，1990(8)．</p><p>　　附錄：寧波中小物流企業(yè)的調(diào)查問(wèn)卷</p><p>　　1. 目前貴企業(yè)在職總?cè)藬?shù) ，中高

97、層管理者占 %，基層員工占 %。</p><p>　　2. 貴企業(yè)認(rèn)識(shí)吸引中層以上物流管理人員的主要因素是：[可多選]</p><p>　　□職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)與空間 □收入及福利水平 □晉升機(jī)制 □工作環(huán)境</p><p>　　□人際關(guān)系與組織管理 雇主的素養(yǎng)與受教育水平 □其他（請(qǐng)注明）</p><p>

98、;　　3. 中層以上管理人員的平均薪金（年收入）是多少？</p><p>　　□15000元及以下 □15001元—20000元 □20001—25000元</p><p>　　□25001元—30000元 □30000元以上</p><p>　　4. 基層員工大的平均薪金（年收入）是多少？</p><p>　　□10000

99、元及以下 □10001元—15000元 □15001元—20000元</p><p>　　□20001元—25000元 □25000以上</p><p>　　5. 企業(yè)最緊缺的物流人才是：[可多選]</p><p>　　□綜合性物流管理 □物流信息管理 □庫(kù)存管理 □物流客戶(hù)服務(wù)</p><p>　　□國(guó)際

100、業(yè)務(wù)管理 □運(yùn)輸管理人員 □倉(cāng)儲(chǔ)操作人員 □其他（請(qǐng)注明）</p><p>　　6. 企業(yè)如何進(jìn)行物流人才培訓(xùn)？[可多選]</p><p>　　□鼓勵(lì)和資助員工進(jìn)行專(zhuān)業(yè)深造 □企業(yè)內(nèi)部定期組織培訓(xùn) □委托高校組織短訓(xùn)班</p><p>　　□組織參加社會(huì)機(jī)構(gòu)認(rèn)證培訓(xùn)與考試 □其他（請(qǐng)注明）</p><p>

101、　　7. 企業(yè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的利用率是多少？</p><p>　　□30%及以下 □31%—50% □51%—70% □71%—90% □90%以上</p><p>　　8. 運(yùn)輸及配送的及時(shí)率（單選）？</p><p>　　□50%以下 □50%—90% □80%—90% □90%以上</p><p>　

102、　9. 近幾年平均物流運(yùn)作成本？</p><p>　　物流總費(fèi)用：□增加 □下降 □持平</p><p>　　10. 企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)成本占營(yíng)業(yè)額的比例為（單選）？</p><p>　　□30%以下 □30%—50% □50%—70% □70%—90% □90%以上</p><p>　　11. 企業(yè)采用了哪些物

103、流信息技術(shù)？[可多選]</p><p>　　□EOS系統(tǒng)（電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)） □條形碼技術(shù) □ASS（自動(dòng)分揀系統(tǒng)）□EDI系統(tǒng)（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）□GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）與GIS（地理信息系統(tǒng)）□RFID（射頻識(shí)別）□其他--------（請(qǐng)注明）</p><p><b>　　本科畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)</b></p><p><b>

104、　　物流管理</b></p><p>　　寧波中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析—基于對(duì)50家企業(yè)的調(diào)查</p><p><b>　　畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　寧波中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析</p><p><

105、;b>　　一、立論依據(jù)</b></p><p>　　1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)</p><p><b>　　研究意義：</b></p><p>　　近幾年以來(lái)，寧波市對(duì)物流業(yè)日益重視，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流企業(yè)改造，物流觀念更新等方面都有了較快的發(fā)展。但物流企業(yè)畢竟還處于初級(jí)階段。目前仍有很多物流企業(yè)存在著“大而全”，“小而全”

106、的現(xiàn)象，但隨著寧波經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，居民收入的增加，消費(fèi)水平的不斷提高，這也就對(duì)物流企業(yè)提出了一個(gè)新的要求，如制造業(yè)規(guī)?；l(fā)展，對(duì)物流專(zhuān)業(yè)化提出了要求；以一些以大批量進(jìn)貨，大批量銷(xiāo)售為特征的超級(jí)市場(chǎng)的興起以及連鎖經(jīng)營(yíng)的不斷發(fā)展，零售規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)物流企業(yè)提出了規(guī)?；渌偷囊?；另外從物流服務(wù)的供給方來(lái)看，很多物流企業(yè)一時(shí)達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，成本比較高，導(dǎo)致較高的服務(wù)價(jià)格使用戶(hù)難以接受，并且用戶(hù)很難在市場(chǎng)上尋找到合格的提供全方位物流服務(wù)