淺談小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造設(shè)計(jì)

1、<p>　　淺談小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造設(shè)計(jì)</p><p>　　【摘要】隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)量的不斷增加，在最近幾年里，原因的小型鐵路車站明顯不能承擔(dān)日益劇增的人流量，對(duì)小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造也是當(dāng)下重點(diǎn)課題，在進(jìn)行小型鐵路車站的改造時(shí)，首先做好改造設(shè)計(jì)工作是重中之重，本文通過(guò)對(duì)比以往鐵路車站設(shè)計(jì)中的不足進(jìn)行分析，針對(duì)性的對(duì)小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)思路做了闡述，指明了我國(guó)鐵路車站現(xiàn)代化改造

2、設(shè)計(jì)的新方向，具有一定的現(xiàn)實(shí)理論指導(dǎo)意義。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】小型鐵路車站；改造設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)思路；方向 </p><p>　　中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　鐵路作為我國(guó)城市建設(shè)的門戶形象，是城市對(duì)外的一個(gè)重要窗口，因此，如果對(duì)鐵

3、路車站進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，更好的突出本土特色和人文設(shè)計(jì)是尤為重要的。本文以鐵路車站的現(xiàn)代化改造設(shè)計(jì)為研究對(duì)象，旨在確保更好的建設(shè)鐵路車站結(jié)構(gòu)整體的安全性與穩(wěn)定性，更好的為建設(shè)城市的交通運(yùn)輸樞紐奉獻(xiàn)力量。 </p><p>　　二、現(xiàn)階段我國(guó)小型鐵路車站建筑設(shè)計(jì)存在的不足 1.鐵路車站建筑缺乏地方特色，形式雷同 我國(guó)各個(gè)小型車站從乘客進(jìn)出站流線設(shè)計(jì)到平面形式、空間效果都是大同小異，相差無(wú)幾。大部分的設(shè)計(jì)都是設(shè)置為長(zhǎng)長(zhǎng)的、

4、低矮的矩形站廳和站臺(tái),在建筑裝飾材料上也大多選用統(tǒng)一材料，所以營(yíng)造的效果也差不多。因?yàn)?，?dāng)下的改造中，如何營(yíng)造鐵路車站的個(gè)性化設(shè)計(jì)是重點(diǎn)，需要在設(shè)計(jì)中更好的體現(xiàn)地域特色和文化特征。 </p><p>　　2.對(duì)平面功能和車站細(xì)部設(shè)計(jì)大多忽視鐵路車站作為與人們使用密切的這一載體，需要更好的體現(xiàn)以人為本、為人服務(wù)的功能。需要把平面功能設(shè)計(jì)與細(xì)部設(shè)計(jì)充分結(jié)合起來(lái)考慮,這樣建成后的車站才更好的服務(wù)于人民。特別是在鐵路車站

5、的衛(wèi)生間的設(shè)計(jì)上，要以方便乘客為前提來(lái)設(shè)計(jì)。從局部的平面細(xì)部設(shè)計(jì)入手，彌補(bǔ)以往設(shè)計(jì)中的不足。 </p><p>　　3.缺少功能性的綜合開(kāi)發(fā) 在很多城市中鐵路車站僅建為單一的交通站點(diǎn)。它的功能性僅定位于交通功能,缺乏更多的功能性開(kāi)發(fā)。其實(shí),現(xiàn)代化的鐵路車站應(yīng)成為一些必要功能的復(fù)合體。例如,完全可以讓更多的商業(yè)元素進(jìn)入鐵路車站,出入口應(yīng)與更多的商業(yè)設(shè)施相結(jié)合。這樣既方便乘客,又可使鐵路獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。香港鐵路在

6、鐵路車站內(nèi)進(jìn)行大量的商業(yè)開(kāi)發(fā),取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益,值得學(xué)習(xí)。 4.對(duì)可持續(xù)發(fā)展不夠重視 鐵路是設(shè)計(jì)一條建設(shè)一條,沒(méi)能深入地研究鐵路之間或鐵路與其它交通設(shè)施之間的相互換乘問(wèn)題。對(duì)此,在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)做深入的研究。特別對(duì)大型的鐵路換乘點(diǎn)車站的建筑設(shè)計(jì)尤為重要。 </p><p>　　三、小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)思路 1.設(shè)計(jì)原則（一）車站的總體設(shè)計(jì)符合城市城市總體規(guī)劃要求，妥善處理與城市交通、地面建筑、地

7、下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，應(yīng)盡量減少房屋拆遷、管線改移和改造時(shí)對(duì)地面建筑物、地面交通及市民的影響。（二）合理組織客流，減少交叉干擾，保證乘客方便進(jìn)站、迅速出站。車站的集散廳、站臺(tái)、出入口、樓梯和通道、自動(dòng)扶梯、售檢票機(jī)（口）等部位的通過(guò)能力應(yīng)相互匹配。 1、對(duì)運(yùn)輸影響最小。站場(chǎng)改造過(guò)渡方案采取設(shè)計(jì)替代進(jìn)路等措施，盡可能確保既有調(diào)車進(jìn)路，盡量保證車站股道正常使用和正常運(yùn)輸組織。 （三）站場(chǎng)改造確定的線路平而設(shè)計(jì)及線路設(shè)備應(yīng)滿足《技規(guī)》

8、和《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》的基本要求。在特定天窗點(diǎn)內(nèi)，使改造的步驟、范圍、內(nèi)容、工作量做到合理均衡，才能便于勞動(dòng)力組織，保證改造安全、正點(diǎn)開(kāi)通，減少要點(diǎn)改造對(duì)運(yùn)輸?shù)闹苯佑绊憽?（四）站場(chǎng)改造應(yīng)盡量維持既有聯(lián)鎖關(guān)系。改造中盡量減少對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系的修改。 （五）站場(chǎng)改造應(yīng)考慮既有設(shè)備及新增設(shè)備的設(shè)置位置。由于過(guò)渡方案一般在既有站區(qū)內(nèi)實(shí)施，場(chǎng)地狹窄，因此必須考慮新開(kāi)通股道與既有設(shè)備的相互位置，以及新增設(shè)備與既有股道的相互位置，</p>

9、;<p>　　四、我國(guó)鐵路車站現(xiàn)代化改造設(shè)計(jì)的新方向 </p><p>　　1.對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)傳輸部分進(jìn)行改造設(shè)計(jì) </p><p>　　鐵路信號(hào)系統(tǒng)是個(gè)比較復(fù)雜的控制系統(tǒng)，傳統(tǒng)的信號(hào)控制系統(tǒng)效率低，反應(yīng)時(shí)間慢，已經(jīng)不能適應(yīng)日益發(fā)展的鐵路列車運(yùn)行的需要，不能滿足中國(guó)現(xiàn)代鐵路的發(fā)展；有很多帶有挑戰(zhàn)性的問(wèn)題亟待解決，其中之一，就是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的控制信息傳輸問(wèn)題?，F(xiàn)代的鐵路信號(hào)都是

10、依靠介質(zhì)傳播達(dá)到提高傳播速度與距離的目的，鐵路信號(hào)與通信技術(shù)逐漸相互融合。 在操作表示層、聯(lián)鎖處理層和執(zhí)行驅(qū)動(dòng)層之間通信在計(jì)算機(jī)內(nèi)部，采用計(jì)算機(jī)總線結(jié)構(gòu)，這是成熟的技術(shù)，本文就不討論了。重點(diǎn)為由執(zhí)行驅(qū)動(dòng)層至信號(hào)設(shè)備之間的通信，現(xiàn)為若干電纜，本文討論將電纜改變?yōu)楣饫w傳輸。 這里我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)分布式信號(hào)控制系統(tǒng)，利用了光纖通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)科技在控制設(shè)備與現(xiàn)場(chǎng)終端設(shè)備之間通信。光纖網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以徹底地改變了現(xiàn)有設(shè)備的控制方式。室內(nèi)控制部分是為

11、終端設(shè)備提供命令的控制核心，室內(nèi)控制部分通過(guò)光纖為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備發(fā)送已轉(zhuǎn)換為互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議數(shù)據(jù)的命令。室外終端設(shè)備終端接收網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，并且轉(zhuǎn)化成控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的真實(shí)信號(hào)，并進(jìn)行相應(yīng)動(dòng)作。 </p><p>　　提高客站使用效率 我國(guó)過(guò)去的鐵路旅客車站大多是普通鐵路客站，是以“最高聚集人數(shù)”來(lái)反映車站的規(guī)模。作為現(xiàn)代化車站的設(shè)計(jì)，在城市軌道交通設(shè)計(jì)中，衡量車站規(guī)模的重要指標(biāo)是“高峰小時(shí)客流量”，因此，車站設(shè)計(jì)必須滿足客流要求，提

12、高車站的站廳、站臺(tái)、出入口通道、人行樓梯、自動(dòng)扶梯、售檢票口(機(jī))等部位的通過(guò)能力是目前車站的建設(shè)重點(diǎn)。在目前設(shè)計(jì)的新型鐵路旅客車站，在設(shè)計(jì)中，需要充分的體現(xiàn)等候式與通過(guò)式相結(jié)合的車站類型，不斷加強(qiáng)車站的通過(guò)性，提高車站的效率。 </p><p>　　優(yōu)化道岔鋪設(shè) 道岔采用人工鋪設(shè)，具備條件的道岔一次就位鋪設(shè)，整道達(dá)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；插入道岔盡量在線路一側(cè)對(duì)位鋪設(shè)，滑移插入；交叉渡線按組裝順序分次、分段插入。利用道岔在鋪

13、設(shè)前進(jìn)行檢查整修，木枕道釘眼采用防腐木塞填塞，道岔各部位幾何尺寸、鋼軌傷損程度、滑床板磨損程度符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。 準(zhǔn)備工作：采用汽車將岔料運(yùn)到岔位附近，復(fù)核道岔中心樁和岔頭、岔尾樁?；频啦礓佋O(shè)時(shí)先在路基一側(cè)搭設(shè)施工平臺(tái)。 散布岔枕：人工抬運(yùn)岔枕，按道岔鋪設(shè)圖，根據(jù)岔枕長(zhǎng)短，從岔頭到岔尾依次擺放，注意間距，進(jìn)行方枕，直股取齊。 散布鋼軌：人工抬運(yùn)，從岔頭起，先直股后曲股、先外后里擺放，先定出岔頭、岔尾位置，人工調(diào)整就位后連接鋼軌，撥正方向，

14、按鋪設(shè)圖規(guī)定的軌枕間距在軌腰上打上標(biāo)記，然后方正軌枕。 散布配件：按道岔組裝圖將夾板、螺栓、墊圈、道釘(扣件)、墊板、軌撐等散布在所對(duì)應(yīng)的岔枕上。 組裝道岔：按道岔鋪設(shè)圖要求進(jìn)行道岔組裝。木岔枕先鉆孔后釘?shù)泪敚泪斂走M(jìn)行防腐處理。混凝土岔枕如果為硫磺錨固道釘，提前集中進(jìn)行錨固后組裝；如果為預(yù)埋塑料套管，組裝采用力矩扳手組裝。 </p><p>　　道岔整修：道岔組裝完后，撥正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸

15、。 上碴整道：就位鋪設(shè)道岔鋪設(shè)或插入道岔滑移就位后，進(jìn)行上碴整道。 質(zhì)量檢查：檢查道岔尺寸、配件、軌距、支距、間隔、尖軌密貼等達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)行規(guī)范要求。 </p><p>　　4.推廣采用新技術(shù)、新材料我國(guó)的鐵路旅客車站目前還是國(guó)家投資興建的，為廣大人民群眾出行提供服務(wù)的社會(huì)公用設(shè)施。設(shè)計(jì)上應(yīng)努力在推廣采用新技術(shù)、新材料和新工藝，以及符合“四節(jié)一保”的標(biāo)準(zhǔn)上起到示范作用，塑造綠色環(huán)保的車站建筑，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

16、例如：地源熱泵、太陽(yáng)能發(fā)電等新技術(shù)在武漢站、武昌站等鐵路車站的設(shè)計(jì)中得到運(yùn)用。 在漢口站和深圳福田地下站的設(shè)計(jì)中，做了高架候車室和地下引入自然光線的研究。在新廣州站和武漢站的設(shè)計(jì)中，我們還作了交通、消防、照明、減震、降噪等專題研究。 五、結(jié)束語(yǔ) </p><p>　　綜上所述，我國(guó)小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造是迫在眉睫的重點(diǎn)問(wèn)題，在設(shè)計(jì)中需要做到以為人民出行提供便利為出發(fā)點(diǎn)，不斷塑造綠色環(huán)保的新型現(xiàn)代化車站。 <

17、;/p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]許俊峰.鐵路車站建筑設(shè)計(jì)淺析碩士論文[J]. 隧道建設(shè). 2009(03). </p><p>　　[2]施仲衡主編.鐵路車站的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)與改造[M].陜西科學(xué)技術(shù)出版社,2011. [3]張世乾.從人性化角度審視鐵路車站設(shè)計(jì)[D].大連理工大學(xué),2012. </p&