“育鯤”輪船舶消防系統(tǒng)管理及故障分析

1、<p><b>　　大連海事大學(xué)</b></p><p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　二〇一二 年 六 月</p><p>　　“育鯤”輪船舶消防系統(tǒng)管理及故障分析</p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí): 輪機(jī)08級(jí)9班</p><p>　

2、　姓 名: 張 栗 </p><p>　　指導(dǎo)教師: </p><p><b>　　輪機(jī)工程學(xué)院</b></p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p>　　隨著全球海運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展，各國(guó)船隊(duì)的船舶數(shù)量在不斷擴(kuò)大，船舶火災(zāi)發(fā)生事故的趨勢(shì)逐

3、年上升，這就需要我們每一位船舶管理人員和使用人員，對(duì)船舶消防引起足夠的重視。本文先介紹船舶火災(zāi)的危害、分類(lèi)、發(fā)生的趨勢(shì)與應(yīng)對(duì)措施，然后結(jié)合“育鯤輪”現(xiàn)有的船舶消防系統(tǒng)，對(duì)“育鯤輪”報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行工作原理分析，最后根據(jù)“育鯤輪”消防系統(tǒng)出現(xiàn)的一些故障如火警誤報(bào)等進(jìn)行研究，提出解決方案和預(yù)防措施，最終總結(jié)自己通過(guò)學(xué)習(xí)所得到的一些感悟與展望。</p><p>　　關(guān)鍵詞：船舶消防；火災(zāi)；系統(tǒng)分析；故障研究</p&g

4、t;<p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the development of global ocean shipping ,the number of vessel from all over the world is growing greatly ,the trends of ship fire accidents increases

5、 year by year ,which needs every sailor to pay a close attention to the ship fire accidents .Firstly ,the assay introduces the harms 、classifications and trends of ship fire .Then combined with the fire control system o

6、f the training vessel“YUNKUN”，analyse the working principle of the alarm system .At last ,according to the malfunctions of th</p><p>　　Key words: Ship fire control; fire accidents; system analysis ; malfu

7、nction analysis;</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前言6</b></p><p>　　1 分析火災(zāi)發(fā)生原因，建立船舶火災(zāi)預(yù)防體制7</p><p>　　1.1船舶起火原因分析及船舶重點(diǎn)部位防火7</p><p>

8、;　　1.1.1 船舶是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)7</p><p>　　1.1.2 船舶火災(zāi)7</p><p>　　1.1.3 船舶關(guān)鍵部位防火7</p><p>　　2“育鯤”輪可能出現(xiàn)火災(zāi)分析8</p><p>　　2.1“育鯤”輪可能出現(xiàn)的火災(zāi)分析8</p><p>　　2.1.1 發(fā)生火災(zāi)概率最

9、大的火災(zāi)種類(lèi)8</p><p>　　2.1.2 “育鯤”輪常用的滅火劑種類(lèi)以及計(jì)算：8</p><p>　　3“育鯤”輪火災(zāi)監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)10</p><p>　　3.1系統(tǒng)介紹10</p><p>　　3.1.1 MX800虛擬多模式監(jiān)測(cè)傳感器10</p><p>　　3.1.2 CP820M壁式報(bào)

10、警單元10</p><p>　　3.1.3 MX/T2000火警復(fù)視單元11</p><p>　　4船舶滅火程序及預(yù)防措施11</p><p>　　4.1火災(zāi)發(fā)生時(shí)應(yīng)急措施11</p><p>　　4.1.1 如何有效的防止火勢(shì)擴(kuò)大11</p><p>　　4.1.2 選擇合適的滅火方法12&l

11、t;/p><p>　　4.2船舶消防的預(yù)防措施12</p><p>　　4.2.1 嚴(yán)格按照規(guī)定對(duì)船舶定期檢查12</p><p>　　4.2.2 引導(dǎo)船員及學(xué)員養(yǎng)成良好的防火安全意識(shí)12</p><p>　　4.2.3 加強(qiáng)船舶特別是機(jī)艙的日常清潔工作13</p><p>　　4.2.4 加強(qiáng)船舶

12、日常維護(hù)保養(yǎng)工作13</p><p>　　5“育鯤”輪消防報(bào)警系統(tǒng)出現(xiàn)的故障及解決措施13</p><p>　　5.1“育鯤”報(bào)警系統(tǒng)工作原理分析13</p><p>　　5.1.1 MX800虛擬多模式監(jiān)測(cè)傳感器原理13</p><p>　　5.1.2 CP820M壁式報(bào)警單元原理14</p><p&g

13、t;　　5.2“育鯤”輪火警誤報(bào)分析及應(yīng)對(duì)措施15</p><p>　　5.2.1 “育鯤”輪火警誤報(bào)15</p><p>　　5.2 2 火警誤報(bào)的主要原因及應(yīng)對(duì)措施15</p><p><b>　　6感悟與展望16</b></p><p>　　“育鯤”輪船舶消防系統(tǒng)管理及故障分析</p>

14、<p><b>　　前言</b></p><p>　　我國(guó)船舶火災(zāi)事故年均火災(zāi)30起，占船舶海難事故的3%，但火災(zāi)造成的損失卻占總損失的10%，年均超過(guò)8000萬(wàn)元，每次船舶火災(zāi)的發(fā)生都會(huì)給船員的生命和船舶的安全帶來(lái)嚴(yán)重的危害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶發(fā)生事故的多種原因中，例如碰撞、擱淺、漏油、火災(zāi)等，全損率最高，人員傷亡最嚴(yán)重的事故原因中火災(zāi)所占的比重最大，這就需要船舶的管理者和使用者對(duì)船舶

15、消防系統(tǒng)管理引起足夠的重視。航行于大洋的船舶所處的環(huán)境與陸地上其他的交通工具有本質(zhì)上的不同，給消防帶來(lái)的最大困難在于無(wú)法從外界獲取有效的救援，只能靠船舶本身的人員及消防設(shè)備對(duì)船舶發(fā)生的火災(zāi)進(jìn)行滅火。</p><p>　　航行中的船舶由于船舶的晃動(dòng)會(huì)給消防工作帶來(lái)重大的困難，外界環(huán)境對(duì)設(shè)備性能也會(huì)產(chǎn)生影響，使參與消防工作的船員及設(shè)備受到外界的干擾，不像陸地相對(duì)穩(wěn)定的外界環(huán)境。而且船舶發(fā)生火災(zāi)一般是由于船舶遇到了大風(fēng)

16、浪天惡劣的氣候環(huán)境所導(dǎo)致，這就需要針對(duì)船舶的特殊性設(shè)計(jì)船舶專(zhuān)用消防設(shè)備，以及對(duì)船員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)消防培訓(xùn)。船舶使用者必須熟悉本船消防系統(tǒng)、消防設(shè)備、火災(zāi)應(yīng)急程序、火警信號(hào)等。只有從火災(zāi)的預(yù)防、發(fā)生、到消滅做好充分的準(zhǔn)備工作，才能最大限度的降低火災(zāi)發(fā)生的幾率，減少火災(zāi)發(fā)生所帶來(lái)的危害。</p><p>　　“育鯤”輪作為大連海事大學(xué)專(zhuān)用的教學(xué)實(shí)習(xí)船，承擔(dān)著為航海類(lèi)學(xué)生進(jìn)行海上實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)，滿(mǎn)載人員為236人，可以說(shuō)“育

17、鯤”輪對(duì)于火災(zāi)控制的重要性顯得尤為重要?！坝H”輪全船的消防滅火，檢測(cè)系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：1、固定式滅火設(shè)施，包括防火門(mén)、水霧噴淋滅火系統(tǒng)、固定二氧化碳滅火系統(tǒng)、消防水系統(tǒng)。2、煙霧傳感裝置、溫度感應(yīng)裝置。3、移動(dòng)式滅火設(shè)施，包括手提式滅火器、手推車(chē)式滅火器、滅火氈、泡沫噴槍等等。</p><p>　　“育鯤”輪全船設(shè)置有火焰監(jiān)測(cè)和自動(dòng)感應(yīng)裝置，該警報(bào)系統(tǒng)分為手動(dòng)按鈕、自動(dòng)感應(yīng)探頭兩種，駕駛臺(tái)和機(jī)艙設(shè)有顯示

18、面板。在火災(zāi)發(fā)生前，或者火災(zāi)發(fā)生時(shí)會(huì)有火警信號(hào)傳送到火警控制中心，然后發(fā)出全船火警報(bào)警鈴聲，警示船舶某處有火災(zāi)發(fā)生。根據(jù)火警復(fù)視器上顯示的火源位置，采取一系列的滅火措施進(jìn)行滅火。但是隨著船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)間的加長(zhǎng)，經(jīng)常出現(xiàn)誤報(bào)警和不能正常報(bào)警，這樣就給火災(zāi)監(jiān)測(cè)和預(yù)防帶來(lái)極大的安全隱患。這些問(wèn)題的存在都給“育鯤”輪進(jìn)行有效船舶消防埋下了嚴(yán)重的安全隱患。</p><p>　　本文是通過(guò)本人在“育鯤”輪上進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)四個(gè)多月的畢業(yè)

19、實(shí)習(xí)過(guò)程中，對(duì)消防系統(tǒng)的種類(lèi)、部署、以及發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)該采取哪些有效措施詳細(xì)了解之后，對(duì)該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)作了簡(jiǎn)要介紹，結(jié)合工作過(guò)程中所出現(xiàn)過(guò)的問(wèn)題和故障，提出了一些日常管理中的建議。</p><p>　　1 分析火災(zāi)發(fā)生原因，建立船舶火災(zāi)預(yù)防體制</p><p>　　1.1船舶起火原因分析及船舶重點(diǎn)部位防火</p><p>　　1.1.1船舶是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)</p&

20、gt;<p>　　船舶也像其他系統(tǒng)一樣表現(xiàn)為樹(shù)狀分支結(jié)構(gòu)。按照船舶所有的部門(mén)分，船舶可以分為甲板、輪機(jī)兩大部分。一般按照船舶的系統(tǒng)分有：推進(jìn)系統(tǒng)、輔助機(jī)械系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)電通信導(dǎo)航系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)等。由于船舶火災(zāi)基本都是燃燒現(xiàn)象，即各種可燃物質(zhì)在一定溫度下快速氧化的化學(xué)過(guò)程。所有燃燒的發(fā)生都需要三要素的共同作用，即溫度、可燃物及氧氣（如圖1）。所以對(duì)火災(zāi)的預(yù)防和控制所采取的措施主要是基于控制船舶火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的通風(fēng)、可燃物和熱源這三個(gè)方

21、面。</p><p><b>　　1.1.2船舶火災(zāi)</b></p><p>　　船舶火災(zāi)按其起火部位來(lái)看有的發(fā)生在生活區(qū)、燃油艙、機(jī)艙及上層建筑內(nèi)，根據(jù)火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)最容易起火的區(qū)域在于機(jī)艙，這是因?yàn)闄C(jī)艙的環(huán)境非常接近火災(zāi)發(fā)生所需要的臨界條件，機(jī)艙內(nèi)有燃油及潤(rùn)滑油等可燃液體，機(jī)艙內(nèi)安裝的柴油機(jī)、鍋爐、電機(jī)等眾多設(shè)備均可視為熱源，機(jī)艙內(nèi)還有排氣管等灼熱表面，因此發(fā)生火災(zāi)

22、的機(jī)會(huì)特別多。船舶燃、潤(rùn)滑油系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)是是最容易引起火災(zāi)的系統(tǒng)。有船舶因主機(jī)滑油系統(tǒng)斷油，引起運(yùn)動(dòng)部件干摩擦，使摩擦表面溫度急劇升高，繼而使曲柄箱內(nèi)滑油點(diǎn)燃引爆最后燃起大火，也有因柴油機(jī)高壓管破裂，高壓燃油噴至灼熱排氣表面而引起大火；也有日用油柜液位觀察管泄露出燃油滴落到增壓器高溫表面，從而致使火災(zāi)的發(fā)生</p><p>　　1.1.3船舶關(guān)鍵部位防火</p><p>　　船舶電氣系統(tǒng)

23、火災(zāi)絕大一部分是由于電氣絕緣老化引起。在船上最低熱態(tài)絕緣電阻允許值為1-0.5歐姆。不少船舶的電氣絕緣設(shè)備的絕緣值還在這個(gè)規(guī)定值之下，有的絕緣值甚至接近于零。電器設(shè)備短路過(guò)載、電纜絕緣老化都很容易引起火災(zāi)。在船舶的主配電盤(pán)上主電源開(kāi)關(guān)接頭因接觸不良而嚴(yán)重麻點(diǎn)燒蝕，也極有可能釀成火災(zāi)。一艘船舶相當(dāng)于一座小型的城市，各種船舶設(shè)備繁雜眾多，且可燃物遍布于船舶的各個(gè)地方，但只要專(zhuān)注燃潤(rùn)滑油系統(tǒng)、電器系統(tǒng)這樣的重點(diǎn)系統(tǒng)、抓住機(jī)艙重點(diǎn)部位的防范，還

24、是能夠減少火災(zāi)的發(fā)生，以充分保障船舶及人員的安全。</p><p>　　2“育鯤”輪可能出現(xiàn)的火災(zāi)</p><p>　　2.1“育鯤”輪可能出現(xiàn)的火災(zāi)分析</p><p>　　2.1.1發(fā)生火災(zāi)概率最大的火災(zāi)種類(lèi)</p><p>　　“育鯤”輪的設(shè)計(jì)建造是以學(xué)員海上實(shí)習(xí)及海上科學(xué)研究為目的的，全船沒(méi)有貨倉(cāng)，其上層建筑主要是由駕駛臺(tái)、學(xué)員住艙、

25、船員住艙、餐廳、教室、健身房等組成。主甲板下層設(shè)有減搖鰭艙、副機(jī)艙、主機(jī)艙、集控室等艙室。由于船舶空間狹小，人員密集，最容易起火的區(qū)域除機(jī)艙外就是生活區(qū)，最有可能發(fā)生的火災(zāi)種類(lèi)有A類(lèi)火和B類(lèi)火：</p><p>　　A類(lèi)火：即固體可燃物起火發(fā)生的火災(zāi)，如紙張、臥具、木材、橡膠、糧食等。例如學(xué)員的房間失火、家具、床鋪的燃燒都?xì)w屬于A類(lèi)火。</p><p>　　B類(lèi)火：即液體可燃物質(zhì)燃燒引起的

26、火災(zāi)，如柴油、汽油、潤(rùn)滑油等。船上的機(jī)艙失火、油艙失火等都是B類(lèi)火。</p><p>　　2.1.2“育鯤”輪常用的滅火劑種類(lèi)以及計(jì)算：</p><p>　?。?）水（H2O）：水的滅火原理基于水有較大的比熱容，能夠使燃燒物迅速的得到冷卻，是燃燒物處于燃點(diǎn)之下而熄滅?！坝H”輪按照造船規(guī)范的要求在全船各個(gè)艙室安裝了固定壓力水霧滅火系統(tǒng)，消防水龍水射范圍覆蓋到全船每一個(gè)角落如下為機(jī)艙消防水計(jì)

27、算過(guò)程： 艙底水管的計(jì)算：</p><p>　　L = 船長(zhǎng)：105m B = 船寬：18.0m D = 型深：8.35m</p><p>　　I1 = 主機(jī)艙長(zhǎng)度：16.8m I2 = 輔機(jī)艙長(zhǎng)度：15.4m</p><p>　　1.艙底水總管內(nèi)徑： d1=1.68L（B+D）+25</p

28、><p>　　=1.68×105×（18+8.35）+25</p><p><b>　　=113.4m</b></p><p>　　采用艙底水總管直徑：168×6.0mm</p><p>　　2.機(jī)艙艙底水支管內(nèi)徑：</p><p>　　d2=2.15I1（B+D）+25

29、</p><p>　　=2.15×16.8×（18+8.35）+25</p><p><b>　　=70.3mm</b></p><p>　　采用機(jī)艙艙底水支管內(nèi)徑：89×4.5mm</p><p>　　3.輔機(jī)艙艙底水支管內(nèi)徑：</p><p>　　D3=2.15I

30、2（B+D）+25</p><p>　　=2.15×15.4×（18+8.35）+25</p><p><b>　　=68.3mm</b></p><p>　　采用輔機(jī)艙艙底水只管內(nèi)徑：89×4.5mm</p><p>　　4.艙底泵排量： </p>&l

31、t;p>　　Q=5.66d12×10-3</p><p>　　=5.66×113.42×10-3</p><p><b>　　=72.8m3/h</b></p><p>　　實(shí)取艙底水排量：83 m3/h</p><p>　?。?）泡沫：分為機(jī)械泡沫和化學(xué)泡沫?；瘜W(xué)泡沫是由滅火裝置中所

32、充的化學(xué)品相互之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而生成的，機(jī)械泡沫是由水和泡沫生成劑通過(guò)攪拌而產(chǎn)生的，其滅火的原理在于泡沫能使燃燒劑與外界的空氣隔絕開(kāi)使火熄滅。適用于撲滅B類(lèi)火?！坝H”輪所配備的泡沫滅火設(shè)備如下：</p><p>　　CO2： 其作用是降低火場(chǎng)的氧氣含量，使可燃物與外界的氧氣隔離。在使用CO2 時(shí)需要提前通知所有人員撤出要施放CO2的場(chǎng)所，然后對(duì)火場(chǎng)區(qū)域進(jìn)行密封，以防減弱CO2滅火的效果?！坝H”輪全船設(shè)有固定C

33、O2滅火系統(tǒng)，在主甲板專(zhuān)設(shè)有CO2氣瓶艙室然后通過(guò)CO2輸送管路輸送到全船的各個(gè)艙室。</p><p>　　3“育鯤”輪火災(zāi)監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)</p><p><b>　　3.1系統(tǒng)介紹</b></p><p>　　3.1.1 MX800虛擬多模式監(jiān)測(cè)傳感器</p><p>　　“育鯤”輪在生活區(qū)艙室以及其他機(jī)械設(shè)備艙室都

34、安裝了MX800虛擬多模式監(jiān)測(cè)傳感器（如右圖）</p><p><b>　　技術(shù)參數(shù)：</b></p><p>　　尺 寸： 109dia×43H mm</p><p>　　運(yùn)行溫度： -20oC～+70oC</p><p><b>　　主要特點(diǎn)： </b><

35、/p><p>　　1.超過(guò)20種檢測(cè)模式； 采樣區(qū)</p><p>　　2.每個(gè)回路超過(guò)250個(gè)感應(yīng)元件；</p><p>　　3.遠(yuǎn)程溫度監(jiān)測(cè)控制且顯示溫度具體參數(shù)；</p><p>　　4.經(jīng)過(guò)多個(gè)國(guó)家船級(jí)社認(rèn)證通過(guò)；</p><p><b>　　煙霧進(jìn) </b>&l

36、t;/p><p>　　工作原理： 煙道鰭片</p><p>　　此感應(yīng)裝置被用來(lái)發(fā)送火警信號(hào)給Minerva MX/T2000/控制中心，然后通過(guò)軟件對(duì)其進(jìn)行信息采集，接著通過(guò)警報(bào)鈴聲和失火信息反饋到LCD顯示面板上提醒有區(qū)域探測(cè)到火災(zāi)。其內(nèi)部有感應(yīng)煙霧信號(hào)和熱信號(hào)的電偶，對(duì)火場(chǎng)區(qū)域產(chǎn)生的煙霧和熱

37、量進(jìn)行檢測(cè)最終傳輸?shù)娇刂萍皬?fù)視中心。</p><p>　　3.1.2 CP820M壁式報(bào)警單元</p><p>　　“育鯤”輪在全船的走廊過(guò)道，以及人員活動(dòng)較為平凡的場(chǎng)所和區(qū)域都裝設(shè)了CP820M壁式報(bào)警單元（如右圖）</p><p>　　通過(guò)每一個(gè)CP820M壁式報(bào)警單元報(bào)警，都可以在復(fù)視面板看到是船舶哪個(gè)具體位置發(fā)生出了火警信號(hào)，這就需要每一個(gè)CP820M壁

38、式報(bào)警單元輸入位置程序，拆解后可以觀察到其位置程序輸入口，如下圖：</p><p><b>　　位置程序輸入口</b></p><p>　　3.1.3 MX/T2000火警復(fù)視單元</p><p>　　“育鯤”輪對(duì)火警的監(jiān)視報(bào)警主要依賴(lài)于MX/T2000火警復(fù)視單元（如右圖）全船在主要場(chǎng)所都設(shè)有該裝置，例如：駕駛臺(tái)、集控室、船長(zhǎng)室等，以便及時(shí)

39、掌握火災(zāi)發(fā)生的信息便于更加有效的滅火。</p><p>　　通過(guò)對(duì)其控制面板上按鈕的操作可以看到火災(zāi)發(fā)生的時(shí)間、區(qū)域、報(bào)警記錄等等，從而可以迅速發(fā)現(xiàn)火情并且組織人員進(jìn)行滅火行動(dòng)。</p><p>　　4船舶滅火程序及預(yù)防措施</p><p>　　4.1火災(zāi)發(fā)生時(shí)應(yīng)急措施</p><p>　　船舶一旦出現(xiàn)火災(zāi)，最為關(guān)鍵的是要能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，將火勢(shì)

40、控制在最初階段。一旦火勢(shì)沒(méi)有及時(shí)得到控制，開(kāi)始蔓延，船員就應(yīng)不失時(shí)機(jī)的、竭盡自己所能的采取必要的應(yīng)急措施，并且盡快的通知全船有火災(zāi)發(fā)生，并且要迅速利用火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)附近的消防器材進(jìn)行滅火，同時(shí)應(yīng)該盡力防止火勢(shì)進(jìn)一步蔓延擴(kuò)展。</p><p>　　4.1.1如何有效的防止火勢(shì)擴(kuò)大</p><p>　　（1）對(duì)易燃物進(jìn)行搬離，隔離或者處理，同時(shí)迅速果斷的將火場(chǎng)附近的易燃物品，諸如油漆、汽油、紗布、纜

41、繩等易燃易爆物品搬移，必要時(shí)將這些物品扔下入海。</p><p>　　（2）沉著冷靜的操縱船舶：船舶在航行中發(fā)生火情，應(yīng)該先降速或者停車(chē)，必要時(shí)改變航向，將著火位置轉(zhuǎn)移到下風(fēng)一側(cè)，同時(shí)盡可能的將船舶行駛的速度與風(fēng)速保持一致，以減慢火勢(shì)蔓延的速度。</p><p>　?。?）切斷失火區(qū)域的通風(fēng)：迅速關(guān)閉該區(qū)域的通風(fēng)裝置，例如火場(chǎng)附近的水密們，通風(fēng)口天窗，空氣流通管等等，當(dāng)火災(zāi)被撲滅后還要延遲

42、一段時(shí)間再開(kāi)啟通風(fēng)裝置，以防復(fù)燃。</p><p>　?。?）迅速切斷各燃油柜及輸油系統(tǒng)的管路，以防火勢(shì)蔓延到這些區(qū)域引起更為嚴(yán)重的燃燒爆炸事故。</p><p>　　（5）切斷電源：電氣火災(zāi)滅火時(shí)，首先切斷電源，防止滅火過(guò)程中發(fā)生人員觸電事故，繼而產(chǎn)生二級(jí)傷害。</p><p>　　4.1.2選擇合適的滅火方法</p><p>　　在確定發(fā)

43、生火災(zāi)的位置和燃燒物質(zhì)的位置和情況的基礎(chǔ)之上，就要迅速確定選擇哪種最為行之有效的滅火方法。</p><p>　　水：船舶航行在水面上，故只要有足夠排量的水泵就可以源源不斷的取水滅火，但是使用消防水進(jìn)行滅火時(shí)，要注意確保艙底污水能夠迅速排出弦外，否則會(huì)引起船舶重心失穩(wěn)，從而導(dǎo)致船舶傾覆。此外還要注意分析燃燒物遇到水后會(huì)不會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，避免發(fā)生爆炸等更為嚴(yán)重的后果。</p><p>　　泡沫

44、：泡沫具有其自身特有的特點(diǎn)，最適宜撲滅機(jī)艙和油艙的油類(lèi)火，泡沫能夠隔斷空氣，阻止油層表面燃燒，同時(shí)泡沫中含有的水能夠?qū)θ紵锲鸬嚼鋮s降溫的作用，因此“育鯤”輪配備了先進(jìn)的泡沫滅火裝置，以防此類(lèi)火災(zāi)的發(fā)生。</p><p>　　固定式CO2,：當(dāng)火勢(shì)比較兇猛，使用其他的滅火方案達(dá)不到滅火作用時(shí)，就需要啟用固定CO2滅火系統(tǒng)，啟用前應(yīng)該封閉火場(chǎng)的所有開(kāi)口處，警示所有的人員撤離現(xiàn)場(chǎng)，值得注意的是，施放CO2要足量，否則

45、達(dá)不到完全滅火的效果。</p><p>　　4.2船舶消防的預(yù)防措施</p><p>　　4.2.1嚴(yán)格按照規(guī)定對(duì)船舶定期檢查</p><p>　　為了最大限度的避免火災(zāi)的發(fā)生，機(jī)艙值班人員都應(yīng)該對(duì)船舶機(jī)械設(shè)備定時(shí)巡回檢查，這是一條最為有效的措施，要制定出捷徑的巡回檢查路線(xiàn)，并且張貼圖表及路線(xiàn)于機(jī)艙內(nèi)，保證檢查到每一個(gè)設(shè)備時(shí)沒(méi)有發(fā)生火情的征兆，杜絕任何設(shè)備有滴漏油滴

46、的現(xiàn)象，在巡回檢查過(guò)程中要注意各機(jī)械設(shè)備是否處于正常工作狀態(tài)，否則就要及時(shí)排查故障，除掉可能引起火災(zāi)的安全隱患。</p><p>　　4.2.2引導(dǎo)船員及學(xué)員養(yǎng)成良好的防火安全意識(shí)</p><p>　　由于“育鯤”輪人員密集度大，吸煙的人也較多，用電設(shè)備增多等等這一系列的因素都給火災(zāi)的發(fā)生帶來(lái)了安全隱患，所以要定期對(duì)船員和學(xué)員進(jìn)行防火安全教育，養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習(xí)慣，工作之后的油維斯、油抹布、

47、油手套以及吸煙之后的煙頭不亂丟棄，將其放在指定的位置以防這些易燃品燃燒。</p><p>　　4.2.3加強(qiáng)船舶特別是機(jī)艙的日常清潔工作</p><p>　　船舶機(jī)艙的清潔程度與火災(zāi)發(fā)生的可能性密切相關(guān)，在船舶安全檢查時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)許多船舶清潔工作做得不好。船舶油污到處都是，以至于艙底含油污水積聚的很深，沾油的棉紗到處亂扔，機(jī)艙內(nèi)到處堆放油漆桶，這些潛在的安全隱患，無(wú)不威脅著船舶的安全，如果

48、遇到明火，極有可能引起一場(chǎng)巨大的火災(zāi)。</p><p>　　4.2.4加強(qiáng)船舶日常維護(hù)保養(yǎng)工作</p><p>　　由船員進(jìn)行的預(yù)防性維護(hù)和保養(yǎng)工作，能夠減少機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)的故障，這樣就會(huì)減少諸如：溫升急劇明顯、油管爆裂、油滴滴落、煙氣外漏等火災(zāi)隱患，按照國(guó)際、國(guó)家有關(guān)規(guī)范對(duì)船舶定期維護(hù)保養(yǎng)不僅能使船舶安全穩(wěn)定的運(yùn)行，而且不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的火災(zāi)，這就需要制定詳細(xì)的月度保養(yǎng)計(jì)劃及航次維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。

49、</p><p>　　5“育鯤”輪消防報(bào)警系統(tǒng)出現(xiàn)的故障及解決措施</p><p>　　5.1“育鯤”報(bào)警系統(tǒng)工作原理分析</p><p>　　5.1.1 MX800虛擬多模式監(jiān)測(cè)傳感器原理</p><p>　　作為“育鯤”輪煙霧和高溫探測(cè)元件MX800虛擬多模式監(jiān)測(cè)傳感器起著至關(guān)重要的作用，如下為其感應(yīng)溫度升高和煙霧濃度升高的工作原理圖：&

50、lt;/p><p>　　MX800虛擬多模式監(jiān)測(cè)傳感器原理圖</p><p><b>　　感應(yīng)到溫度升高：</b></p><p>　　當(dāng)其所在區(qū)域溫度非正常范圍內(nèi)升高時(shí)，其內(nèi)部負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻就會(huì)輸出一個(gè)線(xiàn)性增加的電流，從而將電流信號(hào)傳送給通信模塊接點(diǎn)，經(jīng)過(guò)內(nèi)部分析計(jì)算后，輸出到人機(jī)交換面板，將該信息顯示出來(lái)，同時(shí)報(bào)警通知有火災(zāi)的發(fā)生。<

51、;/p><p>　　感應(yīng)到煙霧濃度升高：</p><p>　　其感應(yīng)器內(nèi)部裝設(shè)一塊煙霧感應(yīng)片，當(dāng)煙霧從感應(yīng)器經(jīng)過(guò)時(shí)，感應(yīng)片就會(huì)根據(jù)進(jìn)入氣體的顏色輸出不同的信號(hào)，如下圖為煙霧濃度同輸出信號(hào)呈線(xiàn)性變化：</p><p>　　[%/m] 橫軸：煙霧不透明度：m-值</p><p>　　縱軸：煙霧感應(yīng)輸出信號(hào)：bits-位</p>&l

52、t;p>　　經(jīng)過(guò)實(shí)船測(cè)試以及對(duì)該設(shè)備的檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，該感應(yīng)器對(duì)于煙霧不透明度的測(cè)量結(jié)果不是完全符合按照理論計(jì)算得出的數(shù)據(jù)輸出信號(hào)，比如對(duì)于黑色煙霧和透明的煙霧比較容易檢測(cè)，但是如果探測(cè)到有灰色的煙霧，則不能正確的發(fā)出報(bào)警信號(hào)，這也就是常見(jiàn)的火災(zāi)誤報(bào)警原因。外界條件的干擾，比如相對(duì)濕度，空氣中有色物質(zhì)的存在同樣也會(huì)造成火警誤報(bào)。</p><p>　　綜上所述MX800虛擬多模式監(jiān)測(cè)傳感器是通過(guò)兩種感應(yīng)元件分別感應(yīng)

53、溫度信號(hào)和煙霧濃度信號(hào)，從而使兩種信號(hào)能夠互不干擾同時(shí)監(jiān)測(cè)，將監(jiān)測(cè)到的信號(hào)傳遞給通信模塊接點(diǎn)，經(jīng)過(guò)內(nèi)部分析，傳送給控制中心和警報(bào)中心，從而發(fā)出報(bào)警信號(hào)。 </p><p>　　5.1.2 CP820M壁式報(bào)警單元原理</p><p>　　對(duì)CP820M壁式報(bào)警單元經(jīng)過(guò)拆解可以發(fā)現(xiàn)其主要由一個(gè)接觸觸點(diǎn)來(lái)接通警報(bào)信號(hào)的發(fā)送回路，同時(shí)內(nèi)部有地址編碼接口，可以將該CP820M壁式報(bào)警單元所處在的地

54、址位置編入內(nèi)部，當(dāng)火警發(fā)生時(shí)，按下易碎薄片，觸動(dòng)下邊的觸點(diǎn)接通回路發(fā)出報(bào)警信號(hào)，傳送給MX/T2000火警復(fù)式單元供值班船員迅速掌握火情發(fā)生位置。</p><p>　　如右圖為寫(xiě)址原理圖：</p><p><b>　　MX控制器</b></p><p><b>　　移動(dòng)觸頭</b></p><p>

55、　　5.2“育鯤”輪火警誤報(bào)分析及應(yīng)對(duì)措施</p><p>　　5.2.1“育鯤”輪火警誤報(bào)</p><p>　　火警誤報(bào)顧名思義就是在船上沒(méi)有火情的發(fā)生，但是火警系統(tǒng)卻發(fā)出警報(bào)。諸如此類(lèi)火警誤報(bào)的現(xiàn)象，是一條船舶安全可靠性不高的表現(xiàn)之一，表面上看來(lái)對(duì)船舶沒(méi)有什么危害，但是如果隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，誤報(bào)的次數(shù)和頻率增多，船員對(duì)火警警報(bào)就會(huì)麻痹，經(jīng)常性的火警誤報(bào)還會(huì)給船上的人員造成精神上的持續(xù)緊張

56、，從而影響正常的休息和工作，任由此類(lèi)現(xiàn)象發(fā)生，如果某一天真的出現(xiàn)火情，很有可能造成慘重的后果。</p><p>　　“育鯤”輪于2008年下水，如今已服役了近四年，本人于2010年9月—2010年10在此船上認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)了1個(gè)月；2012年2月—2012年6月畢業(yè)實(shí)習(xí)了4個(gè)月；在平時(shí)的了解和自己的切身經(jīng)歷中發(fā)現(xiàn)“育鯤”輪經(jīng)常有火警誤報(bào)的現(xiàn)象，誤報(bào)的頻率比較高，剛開(kāi)始船上學(xué)員和船員對(duì)于火警鈴聲非常緊張，但是隨著時(shí)間的推

57、移和誤報(bào)次數(shù)的增加，大腦中已經(jīng)形成火警報(bào)警肯定是誤報(bào)的慣性思維，本人認(rèn)為這樣的思維會(huì)給船舶及人員的安全帶來(lái)極大的隱患，如果真有一日火情發(fā)生，由于本船人員長(zhǎng)時(shí)間已養(yǎng)成慣性思維，認(rèn)為這又是多次誤報(bào)警中的一次，那么將會(huì)嚴(yán)重的延誤滅火時(shí)機(jī)，不能夠及時(shí)有效地控制火勢(shì)蔓延，從而導(dǎo)致災(zāi)難性的后果發(fā)生。</p><p>　　5.2.2火警誤報(bào)的主要原因及應(yīng)對(duì)措施</p><p>　　本人經(jīng)過(guò)對(duì)“育鯤”輪消

58、防系統(tǒng)的分析和拆檢驗(yàn)證，總結(jié)出了造成火警誤報(bào)的主要原因及應(yīng)對(duì)措施如下：</p><p>　　（1） 部分消防設(shè)備和報(bào)警設(shè)備損壞。該原因占據(jù)火警誤報(bào)絕大部分，經(jīng)過(guò)向輪機(jī)員的請(qǐng)教以及自己對(duì)個(gè)別設(shè)備進(jìn)行拆檢，某些控制箱、系統(tǒng)接線(xiàn)、及感應(yīng)器因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)、老化、高溫、腐蝕、撞擊等等因素造成短路、零件積垢嚴(yán)重、感應(yīng)元件破損、外殼的破裂損壞的故障。正是因?yàn)檫@些設(shè)備的損壞引起控制箱警報(bào)，同時(shí)這些元件對(duì)于外間環(huán)境的變化比較敏感

59、，所以一旦感受到外界變化就會(huì)發(fā)出誤報(bào)警。</p><p>　　針對(duì)此類(lèi)誤報(bào)警，負(fù)責(zé)維護(hù)管理的人員應(yīng)該定期的對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行妥善維護(hù)管理，對(duì)于個(gè)別設(shè)備已造成不可修復(fù)損傷，要及時(shí)換新。一旦出現(xiàn)誤報(bào)警要及時(shí)查找出誤報(bào)警的原因并迅速處理該問(wèn)題。</p><p><b>　　“育鯤”輪實(shí)例：</b></p><p>　　本人在2010年9月—2010年10

60、月在此船上認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過(guò)程中，主甲板左舷學(xué)員生活區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)誤動(dòng)作引發(fā)火警，經(jīng)過(guò)仔細(xì)排查火警誤報(bào)仍然不能消除，更換個(gè)別感應(yīng)器仍不能解決此問(wèn)題，最后經(jīng)過(guò)電機(jī)員多次排查，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域的某處控制箱內(nèi)設(shè)備絕緣阻值明顯降低，解決絕緣低的問(wèn)題之后，該區(qū)域火警誤報(bào)的故障解除。</p><p>　?。?）某些設(shè)備安裝的不合理，各處感應(yīng)器的位置要盡可能的避免受到外界的干擾，感應(yīng)器要盡可能的避免安裝在溫度變化比較明顯、空氣流通比較復(fù)雜的區(qū)

61、域，否則這樣的感應(yīng)器不能明確識(shí)別是否是失火引起的變化，將會(huì)發(fā)出誤報(bào)警。</p><p>　　安裝建議：機(jī)艙內(nèi)安裝感應(yīng)器時(shí)可以在不同的位置安裝感煙式和感溫式傳感器，在離示功閥較近的位置應(yīng)該安裝感溫式傳感器，以免主機(jī)或副機(jī)沖車(chē)時(shí)沖出的氣體造成傳感器誤報(bào)警。在離機(jī)械設(shè)備發(fā)熱比較嚴(yán)重的位置可以安裝感煙式傳感器，以免該區(qū)域溫度的升高導(dǎo)致傳感器誤以為發(fā)生火情從而發(fā)生誤報(bào)警。</p><p><b

62、>　　“育鯤”輪實(shí)例：</b></p><p>　　經(jīng)過(guò)本人的觀察發(fā)現(xiàn)：個(gè)別艙室的布風(fēng)器與MX800虛擬多模式監(jiān)測(cè)傳感器相隔不超過(guò)10厘米（如右圖：學(xué)員314宿舍）</p><p>　　MX800虛擬多模式監(jiān)測(cè)傳感器 （直徑：10.9cm）</p><p><b>　　布 風(fēng) 器 </b></p><p&

63、gt;　　通過(guò)分析可以得知如果傳感器離布風(fēng)器距離太近的話(huà)對(duì)傳感器將會(huì)有如下影響：</p><p>　　1、布風(fēng)器吹出的氣體大部分進(jìn)入到傳感器氣體檢測(cè)區(qū)（如3.1.1圖2）就會(huì)使得非自然氣體進(jìn)入到傳感器內(nèi)部，干擾傳感器對(duì)失火煙霧的采集。</p><p>　　2、布風(fēng)器的通風(fēng)不一定純凈、干燥，這樣較多的粉塵雜物就會(huì)進(jìn)入到傳感器采樣區(qū)，使傳感器靈敏度降低。</p><p>

64、;<b>　　6感悟與展望</b></p><p>　　通過(guò)對(duì)“育鯤”輪船舶消防報(bào)警知識(shí)的學(xué)習(xí)總結(jié)出如下幾方面的感悟：</p><p>　　1火災(zāi)不常有，正是因?yàn)槿绱巳藗兺鶎?duì)火災(zāi)的防范放松警惕，曾聽(tīng)到有的同學(xué)發(fā)出這樣的感慨“從小到大沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)一次火災(zāi)，為什么人們把火災(zāi)看的如此可怕，在船上也一樣，經(jīng)常聽(tīng)船員老師講火災(zāi)的危害有多大多大，隨處可以看到有關(guān)消防滅火的設(shè)備和警

65、示圖片、標(biāo)語(yǔ)，并且每個(gè)月要組織進(jìn)行一次消防演習(xí)，對(duì)火災(zāi)的防范做如此多的工作是為什么？”我想這位同學(xué)沒(méi)有意識(shí)到火災(zāi)的嚴(yán)重性是因?yàn)樗麤](méi)有親身經(jīng)歷過(guò)火災(zāi)，一旦船舶真有火情發(fā)生，縱使有再多的滅火措施也難以保證火勢(shì)能夠完全在人們的掌控之下，一旦失控，便會(huì)給船員的生命帶來(lái)嚴(yán)重的威脅。</p><p>　　2船舶消防應(yīng)該以預(yù)防為主，平時(shí)所做的所有工作都是為了防止火災(zāi)的發(fā)生以及在火災(zāi)發(fā)生之后能夠有效的控制火情。消防是當(dāng)火情發(fā)生之

66、后所做的補(bǔ)救工作，如果能夠把火災(zāi)的防范工作充分做好，那就會(huì)把火苗的發(fā)展斬殺于萌芽之中，只有充分的做好了防范工作，才能掌握防火戰(zhàn)役中的主動(dòng)權(quán)。</p><p>　　3不乏存在一部分船上人員消防意識(shí)不夠，缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，重視程度不夠，這幾點(diǎn)從月度消防演習(xí)中就可以看出，有些人員表現(xiàn)出消防演習(xí)就是流于形式，不能真正的落到實(shí)處。要想解決這個(gè)問(wèn)題，管理者必須嚴(yán)格執(zhí)行演習(xí)程序，演習(xí)的過(guò)程中每一個(gè)步驟、每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能省盡量做到逼

67、真演習(xí)、無(wú)預(yù)知演習(xí)，充分達(dá)到演習(xí)所需要的效果。</p><p>　　水火無(wú)情，一旦火災(zāi)真的發(fā)生，切記一定不要慌張，大腦要保持冷靜、清醒，要問(wèn)自己三個(gè)什么：</p><p>　?。?）自己所負(fù)責(zé)的工作是什么？</p><p>　　（2）自己所需要的設(shè)備是什么？</p><p>　　（3）要想成功滅火得保持一個(gè)什么樣的心態(tài)？</p>

68、<p>　　正確的策略只能產(chǎn)生于對(duì)案例正確分析和長(zhǎng)期訓(xùn)練以及較強(qiáng)的防范意識(shí)的基礎(chǔ)上，只有在平時(shí)的維護(hù)管理中下足了功夫，才能在關(guān)鍵時(shí)刻拯救船舶，拯救自己！</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]</b></p><p>　　[1] 魏海軍 張存有 田文國(guó) 編. 船舶動(dòng)力裝置管理及案例分析. 大連：大連海事大學(xué)出版社，2011年.</p>&