“育鯤”輪主機增壓器的常見故障分析

1、<p><b>　　大連海事大學</b></p><p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　二 ○ 一 ○ 年 五 月</p><p>　　“育鯤”輪主機增壓器的常見故障分析</p><p><b>　　及運行中的管理</b></p>

2、;<p>　　專業(yè)班級： 輪機06級5班</p><p>　　姓 名： 韓冬峰 </p><p>　　指導教師： 趙俊豪 </p><p><b>　　輪機工程學院</b></p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p>&

3、lt;p>　　摘要:“育鯤”輪增壓器為MAN B﹠W公司生產(chǎn)的NA40/S型廢氣渦輪增壓器，其工作狀況對于提高柴油機的功率有著十分重要的意義。本文介紹了增壓器的工作原理，分析在使用過程中容易發(fā)生的故障并分析可能的故障原因，提出方法和建議。通過親身操作增壓器的清洗，自己總結(jié)了增壓器清洗的步驟及注意事項。希望能為輪機管理人員處理類似故障和正確使用增壓器提供參考和借鑒。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 廢氣渦輪增壓

4、器 故障 分析 清洗</p><p>　　ABSTRACT: “Yukun” ship is equipped with NA40/S turbocharger made by MAN B﹠W ,and it’s working state plays an important part in the improving the power of the diesel engine. This text in

5、troduces the operation principle of the turbocharger, analyzes the possible troubles that take place in the course of using, analyzes the possible trouble reasons and put forward methods and suggestion. Through personall

6、y operating the washing of the turbocharger, I summarized the steps and attentive matters of wa</p><p>　　Keywords: Turbocharger Troubles Analyses washing</p><p><b>　　目 錄</b>

7、;</p><p><b>　　前言1</b></p><p>　　1廢氣渦輪增壓器的基本工作原理1</p><p>　　2廢氣渦輪增壓器的基本結(jié)構(gòu)1</p><p>　　2.1 廢氣渦輪2</p><p><b>　　2.2 壓氣機2</b></p>

8、<p>　　2.3 轉(zhuǎn)子和軸承2</p><p>　　3 廢氣渦輪增壓器的工作原理4</p><p>　　3.1 壓氣機工作原理4</p><p>　　3.2 渦輪機工作原理4</p><p>　　4 渦輪增壓器常見的故障分析4</p><p>　　4.1柴油機增壓器的喘振4</p>

9、<p>　　4.2增壓器強烈振動6</p><p>　　4.3增壓壓力下降6</p><p>　　5 增壓器的保養(yǎng)與維修7</p><p>　　5.1日常管理要制定必要的章程7</p><p>　　5.2停車期間對增壓器的檢查7</p><p>　　5.3定期清洗和拆洗渦輪增壓器8</p

10、><p>　　5.3.1空氣濾網(wǎng)的清洗8</p><p>　　5.3.2渦輪端的清洗8</p><p>　　5.3.3壓氣機的清洗9</p><p>　　5.3.4空冷器的清洗10</p><p>　　5.4渦輪增壓器的效率的測量11</p><p>　　5.5定期進行廢氣鍋爐吹灰工作1

11、2</p><p>　　5.6注意增壓器軸承的維護保養(yǎng)13</p><p>　　5.7注意增壓器的拆裝與校中質(zhì)量13</p><p>　　5.7.1轉(zhuǎn)子徑向間隙的檢查13</p><p>　　5.7.2轉(zhuǎn)子軸向間隙的檢查13</p><p>　　6增壓器損壞后的處理14</p><p>

12、;<b>　　7總結(jié)15</b></p><p>　　“育鯤”輪主機增壓器的常見故障分析及運行中的管理</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　目前， 柴油機的渦輪增壓技術(shù)在20世紀中期得到廣泛使用，利用柴油機排出的廢氣能量驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，帶動渦輪機同軸的壓氣機葉輪高速旋轉(zhuǎn) ，壓氣機將空氣壓入發(fā)動

13、機的汽缸，增加了空氣的密度，從而增加了發(fā)動機的充氣量，可以多供給燃料，提高了柴油機的功率還充分利用了柴油機的廢氣能量，提高了柴油機的經(jīng)濟性。渦輪增壓器安裝在柴油機的排氣總管上，處于高溫高壓和高速運運轉(zhuǎn)的工作狀況，工作環(huán)境惡劣，易發(fā)生故障。渦輪增壓器發(fā)生故障后，會造成柴油機功率下降﹑冒黑煙﹑耗油量增多噪聲增大等現(xiàn)象。因此對廢氣渦輪增壓器常見故障進行分析，并由此提出故障排除的方法是非常必要的。 今天，幾乎所有柴油機都采用渦輪增壓。如果增壓系

14、統(tǒng)出現(xiàn)某些故障，輕者將會導致柴油機性能下降，重者則無法正常工作。廢氣渦輪增壓器是柴油機增壓系統(tǒng)的主要設備，其性能良好與否將對柴油機性能產(chǎn)生舉足輕重的作用。多數(shù)故障主要是由于維護保養(yǎng)不良，管理使用不當，甚至違章操作等人為因素造成的。</p><p>　　1廢氣渦輪增壓器的基本工作原理 </p><p>　　渦輪增壓器是用來提高發(fā)動機功率和減少排放的重要部件。渦輪增壓器本身不是一種動

15、力源，它是利用柴油機排出的具有一定溫度和壓力的廢氣能量，經(jīng)過渦輪機的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)子的機械能，從而帶動與渦輪機同軸的壓氣機高速旋轉(zhuǎn)，將空氣壓入汽缸，增加發(fā)動機的充氣量，可供更多燃油完全燃燒，提高了發(fā)動機的功率。增壓后發(fā)動機的功率可提高20%～40%左右同時改善了燃燒的條件，減少了廢氣中有害物質(zhì)的排放。</p><p>　　2廢氣渦輪增壓器的基本結(jié)構(gòu)</p><p>　　從外部看，壓氣機部分主

16、要由進氣消音器和排氣蝸殼組成，廢氣渦輪部分由廢氣的進氣箱和排氣箱組成。育鯤輪采用的是MAN B＆W公司生產(chǎn)的NA40/S 型增壓器（如圖1）。主機各缸廢氣排放到排煙總管，在主機負荷一定的情況下，總管內(nèi)非氣壓力一定，這種增壓方式稱之為定壓增壓。廢氣從排煙總管經(jīng)過保護格柵，進入到渦輪機進氣殼。由于廢氣是從軸向進入渦輪，這種增壓方式稱之為“軸流式廢氣渦輪葉片”。廢氣渦輪和封口環(huán)間隙極小，絕大部分廢氣進入廢氣渦輪。廢氣渦輪壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闇u輪的動能

17、，渦輪高速回轉(zhuǎn)，在主機額定負荷下轉(zhuǎn)速能達到18000r／min.通過廢氣渦輪后，廢氣流經(jīng)氣流擴散器、渦輪機排氣殼，排入主機總煙管，再進入廢氣鍋爐，最后通過煙囪排入大氣。</p><p>　　圖1 NA/40系列增壓器結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　1-進氣箱；2-消音器；3-排氣蝸殼；4-渦輪機轉(zhuǎn)子；5-軸承；6-軸承箱；</p><p>　　7-噴嘴環(huán)； 8-封口環(huán)

18、；9-廢氣擴散器；10-渦輪機進氣殼；12-壓氣機進氣殼</p><p><b>　　2.1 廢氣渦輪</b></p><p>　　廢氣渦輪增壓器的壓氣機采用離心式壓氣機，而廢氣渦輪有軸流式和徑流式渦輪機兩種?！坝H”輪增壓器為軸流式渦輪增壓器。廢氣渦輪有渦輪進氣箱﹑噴嘴環(huán)﹑工作葉輪﹑排氣箱等組成。柴油機排出的廢氣經(jīng)進氣箱送至噴嘴環(huán)。噴嘴環(huán)由噴嘴內(nèi)環(huán)，外環(huán)和噴嘴葉片組

19、成。噴嘴葉片形成的通道從進口到出口呈收縮狀，其作用時將柴油機排除的廢氣的壓力能部分轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽埽⑹箽饬骶哂泄ぷ魅~片所需要的方向。</p><p><b>　　2.2 壓氣機</b></p><p>　　離心式壓氣機主要由進氣消音器﹑壓氣機葉輪﹑擴壓器﹑排氣蝸殼等組成?？諝鈴南羝鳛V網(wǎng)處進入。消音器中的空氣濾網(wǎng)﹑倒流盆對空氣起濾清﹑倒流﹑消音作用。經(jīng)過空氣濾器流速增加，

20、壓力升高，在擴壓氣與壓氣機殼體使氣流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽瑝毫M一步提高后經(jīng)發(fā)動機進氣管進入氣缸，從而使進入發(fā)動機的空氣密度增加。</p><p><b>　　2.3 轉(zhuǎn)子和軸承</b></p><p>　　增壓器的渦輪機、壓氣機葉輪安裝在同一根軸的兩端，構(gòu)成了增壓器的轉(zhuǎn)子（如圖2）。轉(zhuǎn)子的平衡非常重要，增渦輪軸與渦輪采用摩擦焊連成一體，壓氣機葉輪以過渡配合裝入

21、 渦輪軸上，并用自鎖螺母壓緊。整個轉(zhuǎn)子總成經(jīng)過非常精確的動平衡，以保證高速運轉(zhuǎn)情況下正常工作。</p><p>　　圖2 增壓器的轉(zhuǎn)子</p><p>　　轉(zhuǎn)子總成的支承采用內(nèi)支承（如圖3），即兩個全浮式浮動軸承布置在兩葉輪之間的中間體上，轉(zhuǎn)子的軸向力由固定在中間體上的止推軸承裝置承受。其優(yōu)點是增壓器結(jié)構(gòu)簡單，軸頸尺寸小、轉(zhuǎn)子的

22、重量輕、剛性好、對中性好、工作葉輪的可接近性好、清洗容易。本輪的增壓器采用滑動軸承可以直接使用曲軸箱油進行潤滑，具有軸承對轉(zhuǎn)子的不平衡敏感性低，振動噪聲小，工作壽命長等優(yōu)點。</p><p><b>　　圖3 內(nèi)支撐軸承</b></p><p>　　在壓氣機段，由于葉輪出口的空氣漏至葉輪右側(cè)，其壓力大于葉輪左側(cè)的空氣壓力；在渦輪端，渦輪右側(cè)的壓力也大于渦輪左側(cè)，因此

23、在轉(zhuǎn)子上作用這一個指向壓氣機側(cè)的軸向推力。必須在壓氣機端設一個支持軸承承受轉(zhuǎn)子的徑向負荷和軸向負荷，并起著轉(zhuǎn)子軸向定位的作用。渦輪端的軸承是個支持軸承，只承受轉(zhuǎn)子的徑向負荷， 并允許產(chǎn)生一定的軸向位移以保證轉(zhuǎn)子的熱膨脹。 </p><p>　　3 廢氣渦輪增壓器的工作原理 </p><p>　　3.1 壓氣機工作原理</p><p&

24、gt;　　本輪壓氣機采用單級離心式壓氣機。當壓氣機工作時，新鮮空氣經(jīng)過氣道軸向進入壓氣機葉輪，由于導流作用，氣流能在最小的損失下均勻進入壓氣機葉輪。進氣道是漸縮流道，在進氣道中，壓力、溫度略有所降低，流速提高。正是因為壓力降低空氣才被吸入葉輪。空氣進入壓氣機葉輪后，隨葉輪的高速回轉(zhuǎn)，因而產(chǎn)生離心力。這樣，空氣在葉輪葉片間隨葉輪作圓周運動的同時，在離心力的作用下向葉輪外緣流動并壓縮。在葉輪中氣體的流速、壓力、溫度都升高了，其中流速提高了很

25、多。這是由于葉輪對氣體做功，把葉輪的機械能變成了氣體的動能和壓力能。氣體被壓縮時葉提高了溫度。在擴壓氣中，由于流道逐漸擴大，使空氣的動能轉(zhuǎn)換為壓力能，流速降低，壓力升高。排氣蝸殼中的流道也是漸擴的，因而空氣流過時繼續(xù)將動能轉(zhuǎn)換為壓力能。</p><p>　　3.2 渦輪機工作原理</p><p>　　本輪渦輪機為單級軸流式渦輪機，主要元件是固定的噴嘴環(huán)和旋轉(zhuǎn)的工作葉輪。在工作時，具有一定壓

26、力和溫度的廢氣以一定得流速流入噴嘴，在噴嘴收縮型的流道中膨脹和加速，氣體壓力和溫度降低，而轉(zhuǎn)度升高，部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)樗俣饶?。從噴嘴出來的高速氣流進入工作葉輪，在離心力作用下，會在葉輪凹凸面上產(chǎn)生壓力差，該壓力差的合力即為作用在葉片上的沖動力，沖動力對轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生一個沖動力矩。另外，由于葉輪葉片流道也是漸縮的，廢氣在其中加速，使渦輪又得到一個反作用力矩。兩個力矩方向相同，葉輪就在這兩個力矩的共同作用下回轉(zhuǎn)。</p><p&

27、gt;　　4 渦輪增壓器常見的故障分析  </p><p>　　增壓器出現(xiàn)故障，不要匆忙地更換增壓器，應該尋找和判斷故障原因和部位，并盡可能地加以排除。這樣可以避免換上增壓器后同樣的故障重復出現(xiàn)。</p><p>　　4.1柴油機增壓器的喘振</p><p>　　渦輪增壓器工作時，當壓氣機的排出壓力和流量減少時，其工作點落在壓氣機的喘振區(qū)時，壓氣

28、機排出的壓力忽高忽低，空氣流量忽正忽負，引起機器強烈振動，并發(fā)出沉重的喘息聲和吼叫聲。如果增壓器軸承處于良好保養(yǎng)的狀態(tài)，這種偶爾發(fā)生的喘振是沒有危害的。但是應該避免進一步喘振的發(fā)生，因為那將損壞轉(zhuǎn)子，引起增壓器轉(zhuǎn)軸振動和整個增壓器的機械顛簸，對增壓器的安全運行危害極大。發(fā)生喘振的主要原因有：</p><p>　　1）增壓系統(tǒng)流道阻塞</p><p>　　增壓器系統(tǒng)流道阻塞是引起增壓器喘振的

29、最常見的原因，增壓系統(tǒng)的氣體流動線路為：“</p><p>　　空氣濾器---壓氣機---中冷器---進氣管---氣缸---排氣管---廢氣渦輪---廢氣鍋爐---煙囪---大氣”特別是外來雜質(zhì)，如油氣、粉塵等贓物進入進氣管道排氣管道積碳，進氣管道變形等，使流道阻力增大，壓氣機流量減小，背壓升高，特性線左移（如右圖4）引起喘振。此外，柴油機長期燃燒不良，渦輪噴嘴、渦輪葉片、輪盤及氣封間隙兩旁壁面等地方聚集大量未燃

30、盡的碳粒的油垢，增壓器停車后，油垢會冷卻凝固，加大增壓器運轉(zhuǎn)時的機械阻力，使渦輪性能下降，最后使增壓壓力下降而導致喘振。在日常管理中，應周期性清除汽缸進氣口和排氣口的積碳，并經(jīng)常對空氣濾清器、壓氣機 </p><p>　　進氣流道、空氣冷卻器、渦輪噴嘴環(huán)和葉輪等進行清洗。 圖4 柴油機進氣特性曲線<

31、;/p><p>　　當增壓器流道阻塞嚴重時，須將增壓器拆開進行清洗。而在運行時對壓氣機和渦輪機進行清洗，既可以減少增壓器的拆裝次數(shù)，有可避免此類原因引起的喘振。</p><p>　　2）增壓器和柴油機的運行失配</p><p>　　柴油機與增壓器匹配良好是指：柴油機達到預定的增壓指標，增壓器在柴油機全部工作范圍內(nèi)能穩(wěn)定低運行，既不喘振也不超速，并盡可能在高效區(qū)工作。對于

32、設計時選配良好的柴油機和增壓器，在正常情況下是不會發(fā)生喘振的。但是，由于柴油機本身的某些故障或者由于裝載、頂風、污底、大風浪航行或者輪機員操作不當，都可能導致柴油機和增壓器匹配不良，引起喘振。柴油機噴油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會使柴油機燃燒不良，引起嚴重的后然；柴油機的活塞環(huán)斷裂或者粘著，氣閥燒損氣閥間隙過小，都可能導致汽缸漏氣，熱負荷增大，排煙溫度升高。若柴油機供油量不變，因而有功功率減小，柴油機轉(zhuǎn)速下降。而排煙溫度升高引起廢氣能量增加增壓器轉(zhuǎn)

33、速增高，供氣量增多，從而破壞了柴油機與增壓器的正常匹配關(guān)系，導致壓氣機處于高背壓小流量狀態(tài)，容易發(fā)生喘振，但此種情況下，排除了柴油機的故障，也就消除了喘振。</p><p>　　船舶滿載、頂風航行時，主機處于高負荷、低轉(zhuǎn)速狀態(tài)。柴油機燃油系統(tǒng)供油量增加，后燃引起廢氣能量增加，增壓器轉(zhuǎn)速升高，而汽缸耗氣量卻因為柴油機轉(zhuǎn)速降低而減少，這同樣容易引起增壓器與柴油機匹配不佳而出現(xiàn)喘振。此情況下，減小柴油機油門就可消除喘振

34、。</p><p><b>　　3）柴油機負荷驟變</b></p><p>　　如船舶遇到大風浪，螺旋槳出水，柴油機負荷驟然減少，轉(zhuǎn)速升高，各缸供油大量減少，使供給增壓器的廢氣量減少，增壓器轉(zhuǎn)速下降，從而是壓氣機空氣流量減少，達到一定程度時會發(fā)生喘振，為防止這種情況，應避免飛車現(xiàn)象的發(fā)生。</p><p><b>　　4）環(huán)境溫度的變

35、化</b></p><p>　　當航行在不同溫度的海域或季節(jié)，增壓器與柴油機的配合運行點不同；氣溫升高，空氣密度降低使進入壓氣機的空氣流量減小，盡管排煙溫度升高，排氣管冷卻能力下降，渦輪獲得的能量反而減少，這樣增壓器轉(zhuǎn)速降低將進一步導致空氣流量減小，從而發(fā)生增壓器喘振。</p><p>　　持續(xù)的喘振可以通過調(diào)節(jié)掃氣總管頂部的閥來臨時處理，但是，這樣做排氣溫度將會升高，不允許其

36、超過極限值。</p><p>　　4.2增壓器強烈振動</p><p>　　增壓器強烈振動，將會加快增壓器的損壞而縮短壽命，應該避免這種故障，以免造成不必要的損失，引起該故障的原因主要是：</p><p>　　1) 壓氣機喘振，包括徑向振動和橫向振動。</p><p>　　2) 柴油機燒重油和長期燃燒不良，會在渦輪噴嘴環(huán)和葉輪上結(jié)碳和附著氧化

37、物。這些結(jié)碳和氧化物在葉片分布不均，會引起增壓器的強烈震動。應打開增壓器專門將結(jié)碳和氧化物清洗掉。</p><p>　　3) 增壓器裝配質(zhì)量不好。裝配不良，會引起增壓器運轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)子與固定部件發(fā)生摩擦引起振動，應重新裝配或更換軸承。</p><p><b>　　4.3增壓壓力下降</b></p><p>　　增壓壓力偏低，會使柴油機燃燒和掃氣的空氣

38、量不足，造成排氣溫度過高，煙度增大，燃油消耗率加大，柴油機熱負荷增大。主要原因：</p><p>　　1) 增壓器空氣濾器臟堵或堵塞，使壓氣機進口阻力加大，進口壓力下降，從而造成出口壓力降低。</p><p>　　2）中冷器贓污，空氣流通阻力增加，流動損失增加，增壓壓力降低。</p><p>　　3）柴油機噴油提前角過大、排氣閥開啟較晚、缸套活塞漏氣等原因。應查明原

39、因，將之排除。</p><p>　　5 增壓器的保養(yǎng)與維修</p><p>　　隨著柴油增壓器的機強化程度的提高和操作不當，增壓系統(tǒng)尤其是增壓器的故障時常發(fā)生，如果處理不當或不及時，將會造成嚴重損失。但是，許多故障是可以防微杜漸的，消除在萌芽階段，很大程度上取決于日常的維護和保養(yǎng)工作。增壓系統(tǒng)是一個復雜的綜合系統(tǒng)，其故障往往具有一定的規(guī)律性和聯(lián)系性。下面就日常運行和維護管理中心需注意的若干

40、事項進行闡述，以防止由于維護管理的疏忽或缺乏造成增壓器故障。</p><p>　　5.1日常管理要制定必要的章程</p><p>　　船舶在日常管理工作中應依照各自實際情況制定出合理可行的規(guī)章制度，日常工作中就應該做到有章可依，有章必依，違章必究。</p><p>　　柴油機運行期間應依照《輪機日志》格式要求，在規(guī)定時間內(nèi)記錄下面運轉(zhuǎn)參數(shù)：各缸排溫，渦輪前后溫度，增

41、壓器轉(zhuǎn)速，中冷器進出溫差和壓降，軸承滑油壓力，溫度和油位等，儀表應完好，讀數(shù)應準確無誤。要求管理者根據(jù)實際情況綜合分析判斷渦輪增壓器的工作狀態(tài)，以確定必要的檢修或檢驗。</p><p>　　為了減少柴油機發(fā)生喘振現(xiàn)象，柴油機減速應緩慢進行，除非緊急情況下。</p><p>　　在風浪中航行或船舶污底等高負荷條件下，不得為了保持轉(zhuǎn)速而加大油門，造成柴油機超負荷，而是應根據(jù)具體情況適當減油門。

42、</p><p>　　應定期檢查氣閥（口）的密封性，不合格應及時修復。</p><p>　　燃用輕油和重油應適當調(diào)整噴油提前角，以減少后燃，降低排溫。</p><p>　　渦輪殼體燃氣側(cè)低溫腐蝕，采取提高冷卻水溫，防止低溫腐蝕。冷卻水側(cè)電化學腐蝕、氣泡沖擊腐蝕，冷卻水應有合理計劃采取化學處理，防腐蝕和結(jié)垢。</p><p>　　渦輪廢氣端吹洗

43、放殘（氣封用的）的三通閥，每天操作排放廢氣殘渣。航行時正常處于掃氣至廢氣氣封端常開的位置。必須按操作說明書正確使用此三通閥。</p><p>　　5.2停車期間對增壓器的檢查</p><p>　　擰開位于增壓器殼體底部的放殘旋塞或打開考克。從廢氣煙道內(nèi)的溢流箱/管放水（當清潔廢氣蒸發(fā)器時也要這樣做）。這樣做可以防止雨水積聚的可能，雨水積聚會在煙道中造成腐蝕和沖掉局部的煙灰，這會造成增壓器轉(zhuǎn)

44、子的不平衡。打開檢查蓋或拆下增壓器廢氣端的廢氣進口管，檢查渦輪轉(zhuǎn)盤和噴嘴環(huán)上的積炭。</p><p>　　5.3定期清洗和拆洗渦輪增壓器</p><p>　　增壓器轉(zhuǎn)速很高，非必要情況，不得隨意對增壓器進行解體，當因增壓器在運行時器內(nèi)部流道被灰塵、油霧和炭粒所臟污時，會造成流阻增大，增壓器效率下降，增壓壓力降低，此時可在不全部解體的情況下進行簡單的清洗，運行中清洗的時間間隔應該由渦輪增壓器

45、上特殊設備上結(jié)垢程度決定。主要包括：</p><p>　　5.3.1空氣濾網(wǎng)的清洗</p><p>　　清洗周期取決于進氣中污染物的多少，我輪一般有兩種方法判斷是否需要清洗。⑴增壓器濾網(wǎng)每工作250-500h需要清洗一次。⑵觀察濾網(wǎng)的顏色，當濾網(wǎng)開始變成灰色時說明雜質(zhì)過多，需要清洗，此時，濾器開始被浸透，污染物開始向壓氣機和中冷器蔓延。</p><p><b&

46、gt;　　清洗步驟：</b></p><p>　　1）松綁緊帶，卸下蓋、濾網(wǎng)。（依據(jù)型號，我輪安裝了2-3個綁緊帶）。</p><p>　　2) 空氣濾網(wǎng)清洗時用溫水沖洗，并在其中加入洗滌劑，隨后用增壓空氣吹干濾網(wǎng)。</p><p>　　3）把濾網(wǎng)放置在消音器打孔板上，蓋板扣在濾網(wǎng)連接處并用綁緊帶上緊。</p><p>　　★注意

47、：為防止嚴重污染，在清水中浸泡清潔濾網(wǎng)是必要的，因此，需準備另一個濾網(wǎng)以備用。</p><p>　　5.3.2渦輪端的清洗</p><p><b>　　干洗法（如圖5）：</b></p><p>　　每24-50小時進行以此清洗，依據(jù)觀測狀況。</p><p>　　干洗在全負荷時效果最好，負荷低于50％時不可

48、 清洗。 </p><p>　　關(guān)閉閥A 。 </p><p>　　開啟閥B,C,吹除連接管中各種可能的沉淀物和冷凝水。大約2分鐘后，關(guān)閉B，C.。</p><p>　　緩慢開啟閥A吹掃容器。

49、 圖5 渦輪端的干洗</p><p>　　倒入大約1-1.5mm的核桃粉1.0L。 </p><p><b>　　關(guān)閉閥A。</b></p><p>　　開啟B,C吹入顆粒，大約1-2分鐘后關(guān)閉閥B，C。</p><p><b>　　緩慢開啟閥A，</b></p&g

50、t;<p><b>　　水洗法（如圖6）</b></p><p>　　減少主機負荷到全負荷的90℅，及T.C.PRM=153RPM</p><p><b>　　等待大約10分鐘</b></p><p>　　設置三通考克A排除贓物</p><p>　　開閥E并設置減壓閥至規(guī)定壓力<

51、/p><p>　　扭轉(zhuǎn)噴嘴打開噴霧噴嘴</p><p>　　開排泄閥B至1-3位，開啟閥C</p><p>　　轉(zhuǎn)動三通閥A進行沖洗</p><p>　　沖洗10分鐘 </p><p>　　關(guān)閥E

52、 圖6渦輪機的水洗</p><p>　　轉(zhuǎn)動閥A進行短時間的沖洗，然后恢復到零位</p><p><b>　　關(guān)閉閥噴嘴D</b></p><p>　　關(guān)閉排泄閥B（2-1位）和排泄閥</p><p>　　主機以同樣負荷運行大約十分鐘。然后緩慢增加負荷并在

53、下一次清洗前檢查確保不存在異常振動。</p><p>　　14輕微的噪音是沒有問題的，因為旋轉(zhuǎn)的葉片會與水滴發(fā)生碰撞產(chǎn)生噪音。</p><p><b>　　15經(jīng)常檢查噴嘴</b></p><p>　　5.3.3壓氣機的清洗</p><p>　　每25-75小時進行一次清洗。</p><p>　　

54、水洗在全負荷和正常溫度下進行。 </p><p>　　清洗時用淡水進行 。 </p><p>　　★注意：如果沉積物多并且硬，壓氣機必須解體手動清洗。如果運行中清洗時壓氣機側(cè)太臟了，那么松動的沉積物將被吹進空冷器元件的狹窄通道。 </

55、p><p>　　5.3.4空冷器的清洗（如圖7）</p><p><b>　　圖7空冷器清洗系統(tǒng)</b></p><p>　　對于空冷器而言，“空氣出口和進水的溫差”、“冷卻水溫”、“流經(jīng)空氣冷卻器壓力降”三個參數(shù)為空冷器最重要的參數(shù)。對于這三個參數(shù)，改變試驗臺值的50℅可視為最大值。其中空冷器冷卻水的進口溫度和增壓空氣的出口溫度直接按的差值可作為

56、鑒別空冷器效率的一個重要參數(shù)。</p><p>　　中冷器冷卻水側(cè)與空氣側(cè)結(jié)垢會導致冷卻效率降低，溫度差值增加，尤其是空氣側(cè)的積垢會減少進入氣缸空氣量和提高掃氣溫度，導致排氣溫度升高熱負荷增加，燃油消耗率升高。</p><p><b>　　a)空氣端臟污</b></p><p>　　主機運行過程中，應注意觀察空冷器進出口增壓空氣壓差的變化，只要

57、在允許范圍內(nèi)，不要清洗空冷器。判斷是否需要清洗有兩點：⑴一般正常SCR負荷，增壓器通過空冷器進出壓差為150mm水柱，當空冷器壓差將達到200mm水柱時。⑵空冷器工作時間達到2000-2500h即進行空氣側(cè)清洗。</p><p>　　清洗空冷器空氣側(cè)的方法是：⑴將化學液體注入到安裝在空冷器上方的噴射管系中。噴管裝置裝在空冷器元件上方的空氣腔處。⑵柴油機停車30分鐘后才可以開始清潔，不要斷開排氣閥的壓縮空氣供應。需

58、</p><p><b>　　b)水側(cè)堵塞</b></p><p>　　正常情況下表現(xiàn)為冷卻水進出口溫差減小，因為傳熱量降低了。一般船上如果使用海水冷卻，需要清洗。但“育鯤”上采用低溫淡水冷卻，故不需要進行冷卻水側(cè)清洗。</p><p>　　一般船舶都安裝了專用管路和專用的清洗設備。按本輪說明書操作專用管路和專用的清洗設備：操作完成后，不要忘記

59、對主機進行盤車，檢查清洗空冷器的藥液是否到流到掃氣箱和主機缸套內(nèi)。如果忘記盤車，萬一清洗空冷器的藥液流進主機氣缸內(nèi)，遇到緊急備車，就會發(fā)生缸套內(nèi)液擊，直至損壞缸頭、缸套、活塞，后果十分嚴重。</p><p>　　5.4渦輪增壓器的效率的測量</p><p>　　渦輪增壓器的總效率是壓縮機、透平、機械效率的乘積。但是，機械因素對效率計算幾乎沒有影響，因此忽略。增壓器的效率可對增壓器的清洗及其

60、他維護提供幫助。</p><p>　　1）測量，在船上記錄了一些參數(shù)。</p><p>　　測量表1中列出的參數(shù)</p><p>　　表1 參數(shù) *)為表壓</p><p>　　bar的標準定義為“絕對壓力”<

61、;/p><p><b>　　2）轉(zhuǎn)換</b></p><p>　　將所有壓力值轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一單位</p><p><b>　　3）計算總效率</b></p><p>　　總效率ηtot由如下公式給定</p><p><b>　　表2 計算</b></p&g

62、t;<p>　　效率如果過低，標明可能是增壓器臟堵，應該清洗。</p><p>　　5.5定期進行廢氣鍋爐吹灰工作</p><p>　　柴油機廢氣（余熱）鍋爐煙管使用一定時間之后，都會不可避免地積灰垢，既影響傳熱效果又減小氣道流通面積，嚴重者將可能造成排氣被壓升高，導致渦輪增壓器效率降低，增壓壓力降低。因此，需要對廢氣鍋爐進行吹灰和清洗。</p><p&g

63、t;　　廢氣鍋爐煙氣流量大，比較容易積灰，其運行期間通常每日需要進行一次吹灰，一般用蒸汽吹灰器對廢氣鍋爐吹灰，必要是可用松灰劑。</p><p>　　按時對主機掃氣口清潔、掃氣箱清潔。更換這些工作看似主機的維修保養(yǎng)，其實對透平的維護至關(guān)重要，必須按說明書的維修保養(yǎng)周期進行認真的維修保養(yǎng)，確保主機、透平保持良好的工作狀態(tài)。</p><p>　　5.6注意增壓器軸承的維護保養(yǎng)</p>

64、;<p>　　滾動軸承采用主機滑油系統(tǒng)供油，經(jīng)U型進口，維護保養(yǎng)較為簡單，假如主滑油系統(tǒng)供油出現(xiàn)故障，例如，由于失電或系統(tǒng)故障，及其會停下來導致應急停車。增壓器軸承的潤滑由一個單獨的油柜來保障。關(guān)鍵是應該特別注意保持潤滑油的清潔，應按規(guī)定時間更換規(guī)定品牌的滑油，“育鯤”上的滑油可持續(xù)用很長時間不用更換。另外，應定期檢查軸承供油齒輪泵的工作狀況；滾動軸承總成應按規(guī)定時間換新，。</p><p>　　5

65、.7注意增壓器的拆裝與校中質(zhì)量</p><p>　　增壓器是高轉(zhuǎn)速回轉(zhuǎn)的精密機械，對其進行拆裝與校中是一項技術(shù)要求較高的工作。必須注意以下事項：</p><p>　　拆裝之前認真閱讀說明書，了解其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，拆裝順序及所需的專用工具，千萬不可盲目進行。</p><p>　　拆裝時應特別注意軸承的清潔，以保證軸承的壽命，注意保護各零件的配合面，保證兩端軸承的同軸度。&l

66、t;/p><p>　　拆裝時，轉(zhuǎn)子上的運動部件均有確定的位置，不可改動，軸上的零件也不允許隨便更換，以免破壞轉(zhuǎn)子的平衡精度及其與固定件的配合間隙。</p><p>　　在每次檢修后必須認真檢查壓氣機機葉輪前面軸向間隙和壓氣機背向間隙，并作記錄存檔，供以后參考。</p><p>　　5.7.1轉(zhuǎn)子徑向間隙的檢查（如圖8）</p><p>　　渦輪葉

67、片與噴嘴外環(huán)之間的徑向間隙，當h=82mm時，徑向間隙為0.65-0.86mm，h=78mm時，徑向間隙為0.75-0.96mm，h=62mm時，徑向間隙為0.60-0.81mm。徑向間隙不能過大，過大則會造成漏氣，密封不好，使增壓器的效率大大降低。而過小也會造成磨損，輕者損壞零件，重者造成嚴重的事故。</p><p>　　5.7.2轉(zhuǎn)子軸向間隙的檢查</p><p><b>　

68、　圖8間隙的測量</b></p><p>　　該間隙為支撐軸承和支撐環(huán)之間的軸向間隙。測量方法為：</p><p>　　測量記錄間隙(K5)</p><p>　　測量記錄軸承寬度(B)</p><p>　　軸向間隙(8):實際值=（K5）-(B)</p><p>　　一般來說，軸向間隙值在0.28mm-0.

69、37mm之間，如果間隙過大，會造成漏氣。</p><p>　　6增壓器損壞后的處理 </p><p>　　在航行中增壓器損壞又不能及時修復，只好采用應急措施把損壞的增壓器停掉，讓柴油機繼續(xù)運行。采取應急措施后，既要保證增壓器不會進一步損壞，又要使柴油機排氣溫度不超過規(guī)定的數(shù)值。</p><p>　　在航行中發(fā)現(xiàn)增壓器損壞時，使損壞的增壓器停止運轉(zhuǎn)的措施有兩種：如果允

70、許柴油機停車的時間很短，必須馬上恢復運行，這時只需拆下壓氣機端和渦輪端的軸承蓋，用專用工具把轉(zhuǎn)子鎖住，并在壓氣機排出管路裝上密封蓋板防止增壓空氣流失，“育鯤”輪是定壓增壓，只需鎖住轉(zhuǎn)子的壓氣端。</p><p>　　如果允許柴油機停車時間較長，可將轉(zhuǎn)子拆除，并用專用工具封閉渦輪增壓器，以防止燃氣和增壓空氣外泄。</p><p>　　在航行中如果增壓器發(fā)生故障，也可將增壓器停止運行，開輔助鼓

71、風機，低負荷運行。育鯤輪設有2臺輔助鼓風機，與增壓器并聯(lián)運行（如圖7）。</p><p>　　圖9增壓器與輔助鼓風機</p><p>　　在起動和低負荷狀態(tài)下，由于廢氣量較少而且溫度較低，增壓器提供的空氣量不能滿足柴油機的工作需要，設置輔助鼓風機，在增壓器提供的供氣量不足時保證柴油機的正常工作。本輪的輔助鼓風機的工作壓力范圍是0.5-0.7mpa，即當進氣總管掃氣壓力低于0.5mpa時輔助

72、鼓風機開始工作，但當掃氣壓力高于0.7mpa時，自動停止工作。所以在增壓器損壞時，可以通過輔助鼓風機維持柴油機低速運轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　7總結(jié)</b></p><p>　　渦輪增壓器是船舶動力裝置的關(guān)鍵部件，我們輪機員要在日常管理中做好渦輪增壓器的維護保養(yǎng)工作，使故障發(fā)生率降低到最低，是柴油機性能處于最好的狀態(tài)。在“育鯤”上寫論文期間，通過在值班期間對增

73、壓器的清洗以及跟輪機員的探討，讓我對增壓器有了更深的認識和理解。由于關(guān)于增壓器原理的知識，課本上介紹的很詳細，所以我的論文主要側(cè)重于在實際工作過程中對增壓器的管理以及管理中應該注意注意的事項，希望能給以后的增壓器管理提供幫助。</p><p>　　但由于船上資料和自己能力的局限，論文中或許有很多的不足.最后特別感謝“育鯤輪”上的老師在我寫論文期間對我的幫助。</p><p><b&g

74、t;　　【參考文獻】</b></p><p>　　[1]李斌.船舶柴油機.大連:大連海事大學出版社.2008.</p><p>　　[2]孫培廷.船舶柴油機.大連:大連海事大學出版社.2002</p><p>　　[3]滿一新.輪機維護與修理.大連:大連海事大學出版社.2000.</p><p>　　[4]李世臣.育鯤輪實習教材.