畢業(yè)設(shè)計(jì)---我國(guó)b2c電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式研究

1、<p><b>　　學(xué)士學(xué)位論文</b></p><p>　　我國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式研究</p><p><b>　　學(xué)生姓名: </b></p><p>　　專 業(yè):信息管理與信息系統(tǒng)</p><p><b>　　班 級(jí): </b><

2、/p><p><b>　　學(xué) 號(hào): </b></p><p>　　論文起止日期：2013年3月至6月</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流問(wèn)題逐步成為制約B2C電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。選擇適合自己的配送模式，能有效降低成本、提高客戶服務(wù)水平。

3、本文以我國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式研究作為題目，首先，概括了電子商務(wù)與物流的概念與特點(diǎn)以及電子商務(wù)與物流的關(guān)系；其次，通過(guò)國(guó)內(nèi)外B2C電子商務(wù)的對(duì)比，分析我國(guó)B2C的現(xiàn)狀，找出了我國(guó)B2C電子商務(wù)存在的問(wèn)題；第三，研究我國(guó)B2C物流模式，探討了自營(yíng)物流模式、第三方物流模式和自營(yíng)物流與第三方物流相結(jié)合等模式，分析了目前這幾種物流模式存在的問(wèn)題，并總結(jié)了應(yīng)用啟示；第四，基于對(duì)B2C電子商務(wù)物流模式的分析，給出了適合我國(guó)企業(yè)的物流模式，

4、并舉例對(duì)我國(guó)現(xiàn)有B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式提出建議；最后，對(duì)全文進(jìn)行了總結(jié)。</p><p>　　本論文通過(guò)對(duì)電子商務(wù)企業(yè)物流的配送模式現(xiàn)狀進(jìn)行分析與總結(jié)，目的是為了研究其在選擇物流配送模式過(guò)程中所產(chǎn)生的問(wèn)題及解決的方法，最后使其的物流配送模式能達(dá)到最適合本企業(yè)的最佳方式。使電子商務(wù)行業(yè)不為物流配送模式而困擾，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，減少物流的成本。</p><p>　　關(guān)鍵詞：B2C；

5、企業(yè)物流；配送模式</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the development of e-commerce, logistics become the bottlenecks problem that restricts the further development of B2C e-commerce. The

6、 suitable distribution model can effectively reduce costs and improve customer service levels. In this paper, I will give a research to China's B2C e-commerce business logistics mode. First, I will make a comparison

7、on the e-commerce and logistics concepts and features between Chinese and other countries. Second, through the comparison between the B2C e-commer</p><p>　　The purpose I analyze and summarize the current sit

8、uation of e-commerce business logistics mode is to find the problems arising in the transport process and solute it. The best result I prefer is to transform and optimize the transport processes. Optimize transport proce

9、sses not only can adapt to the future development of the industry but also can plagued logistics costs and improve service quality.</p><p>　　Key words：B2C；Enterprise logistics ；Distribution m</p><

10、p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　引 言I</b></p><p><b>　　第一章緒論1</b></p><p>　　1.1B2C電子商務(wù)交易過(guò)程1</p><p>　　1.2物流在電子商務(wù)時(shí)代所起的重要作用2</p&

11、gt;<p>　　第二章電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流4</p><p>　　2.1 B2C電子商務(wù)模式下物流配送的特征4</p><p>　　2.2 電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別5</p><p>　　2.3 電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流的影響7</p><p>　　2.4 電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的改變9</p>

12、<p>　　第三章B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展對(duì)比12</p><p>　　3.1 國(guó)外B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展12</p><p>　　3.2 中國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展13</p><p>　　3.3 小結(jié)16</p><p>　　第四章 我國(guó)現(xiàn)有B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配

13、送模式介紹17</p><p>　　4.1 第三方物流模式17</p><p>　　4.2 自營(yíng)物流模式17</p><p>　　第五章 適合我國(guó)的B2C電子商務(wù)配送模式比較研究19</p><p>　　5.1自營(yíng)物流19</p><p>　　5.2 第三方物流20</p><p

14、>　　第六章我國(guó)B2C電子商務(wù)配送模式的探討與選擇24</p><p>　　6.1企業(yè)銷售額24</p><p>　　6.2 地域劃分25</p><p>　　6.3 小結(jié)27</p><p><b>　　總 結(jié)I</b></p><p><b>　　致 謝I

15、</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)I</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流問(wèn)題逐步成為制約B2C電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。選擇適合自己的配送模式，能有效降低成本、提高客戶服務(wù)水平。</p><p>　　電子商務(wù)的

16、發(fā)展，讓人們擺脫了時(shí)空的限制，擴(kuò)大了企業(yè)的營(yíng)業(yè)范圍，同時(shí)也從根本上改變了人們傳統(tǒng)的銷售方式和購(gòu)物方式，使送貨上門等物流服務(wù)成為其發(fā)展的必然基礎(chǔ)，極大的促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。然而，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比(他們的電子商務(wù)是建立在高效的現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上)，我國(guó)物流的發(fā)展速度遠(yuǎn)低于電子商務(wù)的發(fā)展速度，很大程度上是由電子商務(wù)帶動(dòng)其發(fā)展，但物流作為電子商務(wù)中唯一的實(shí)物流，直接影響電子商務(wù)運(yùn)作的效率。目前，我國(guó)電子商務(wù)可以說(shuō)是在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的道路上

17、展開的。也正是因?yàn)槿绱耍覈?guó)相對(duì)落后的物流配送體系極大的限制了電子商務(wù)高效快捷的優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，成為了電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。</p><p>　　而在各種電子商務(wù)模式中，受物流配送影響和制約最大的是B2C(Business to Customer企業(yè)對(duì)最終客戶)電子商務(wù)模式。因?yàn)锽2C的客戶是供應(yīng)鏈的最終用戶，往往每次購(gòu)買量少，且為低價(jià)產(chǎn)品，對(duì)配送質(zhì)量要求很高，反之對(duì)此類用戶的物流成本卻居高不下，配送效率低。這種物流配

18、送產(chǎn)生的落差顯然無(wú)法滿足我國(guó)B2C電子商務(wù)的高速發(fā)展。這也就使得我國(guó)B2C的物流配送運(yùn)作比起B(yǎng)2B，C2C等電子商務(wù)模式的物流配送運(yùn)作困難很多。</p><p><b>　　緒論 </b></p><p>　　電子商務(wù)是各參與方之間以電子方式而不是通過(guò)物理交換或直接物理接觸完成的任何形式的業(yè)務(wù)交易。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)與信息時(shí)代商務(wù)模式發(fā)展與變遷的必然結(jié)果。在電子商務(wù)時(shí)代，

19、物流有三個(gè)最主要的發(fā)展方向：首先，物流會(huì)按其自身的發(fā)展規(guī)律，向綜合化、國(guó)際化和信息化的方向發(fā)展；其次，物流業(yè)以協(xié)同方式適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，為電子商務(wù)提供快速、高效、低成本的后勤支持；最后，物流業(yè)以電子物流的方式發(fā)展，電子商務(wù)中的物流或稱電子物流，是指物流過(guò)程的某些方面，通過(guò)因特網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)物流的電子化?？陀^上，未來(lái)電子商務(wù)與物流總是交織在一起，形成“你中有我，我中有你”的依存與共生關(guān)系。</p><p>　　

20、B2C電子商務(wù)交易過(guò)程</p><p>　　圖1-1 B2C電子商務(wù)交易過(guò)程</p><p>　　企業(yè)向購(gòu)物網(wǎng)站發(fā)布商品信息、收集商業(yè)信息；消費(fèi)者通過(guò)購(gòu)物網(wǎng)站瀏覽商品信息、咨詢和下訂單。購(gòu)物網(wǎng)站是B2C電子商務(wù)中商流產(chǎn)生和聚集的中心。而支付和物流環(huán)節(jié)是電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)。B2C電子商務(wù)企業(yè)通常會(huì)提供匯款、在線支付、貨到付款的支付手段，支付環(huán)節(jié)基本滿足需求。</p><

21、;p>　　物流環(huán)節(jié)通常的流程是：客戶在網(wǎng)上下訂單后，經(jīng)過(guò)訂單處理中心，集中</p><p>　　匯總到庫(kù)房，然后進(jìn)行揀貨、配貨后，進(jìn)入運(yùn)輸環(huán)節(jié)。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，同城配送直接由配送人員用摩托車、自行車甚至公交等便利的交通工具交付客戶；城際間配送則由配送公司或企業(yè)內(nèi)部物流部門把商品集中，通過(guò)飛機(jī)、火車、汽車甚至海運(yùn)或內(nèi)陸水運(yùn)運(yùn)送到客戶所在區(qū)域，再由當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)配送的人員交付客戶。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物消費(fèi)者可接受的配送時(shí)間是四天左右

22、。為了縮短城際間配送周期，一些B2C電子商務(wù)企業(yè)在訂單集中、交通方便的北京、上海、廣東等地建立倉(cāng)庫(kù)。本地倉(cāng)庫(kù)沒有的商品才通過(guò)空運(yùn)、陸運(yùn)或水運(yùn)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)配送。</p><p>　　物流在電子商務(wù)時(shí)代所起的重要作用</p><p>　　1.2.1 不可或缺</p><p>　　物流是電子商務(wù)流程的重要環(huán)節(jié)，無(wú)論在哪一種模式的電子商務(wù)交易流程都可以歸納為如下六個(gè)步驟：&l

23、t;/p><p>　　在網(wǎng)上尋找產(chǎn)品或服務(wù)的信息，發(fā)現(xiàn)需要的信息。</p><p>　　對(duì)找到的各種信息進(jìn)行各方面的比較。</p><p>　　交易雙方就交易的商品價(jià)格、交貨方式和時(shí)間等進(jìn)行洽談。</p><p>　　買方下訂單、付款并的得到賣方的確認(rèn)信息。</p><p>　　買賣雙方完成商品的發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配

24、送、收貨等活動(dòng)。</p><p>　　賣方對(duì)客戶的售后服務(wù)和技術(shù)支持</p><p>　　在上述步驟中，“商品的發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、收貨”實(shí)際上是電子商務(wù)中物流的過(guò)程，這一過(guò)程在整個(gè)流程中是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證</p><p>　　物流對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展起著十分重要的作用。我們應(yīng)摒棄忽視物流的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，通過(guò)重新構(gòu)筑或再造電子商務(wù)的物

25、流體系來(lái)推廣電子商務(wù)。現(xiàn)代物流的發(fā)展有利于擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的市場(chǎng)目標(biāo)；物流技術(shù)的研究和應(yīng)用有利于實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成，提高電子商務(wù)的效益與效率，有效支持電子商務(wù)的快速發(fā)展，使電子商務(wù)成為最具競(jìng)爭(zhēng)力的商務(wù)形式。</p><p><b>　　發(fā)揮優(yōu)勢(shì)</b></p><p>　　在電子商務(wù)中，商品所有權(quán)在點(diǎn)擊購(gòu)銷合同的那一刻起，便以商流的形式由

26、供應(yīng)方轉(zhuǎn)移到需求方，但商品實(shí)體并沒有因此而自動(dòng)轉(zhuǎn)移。在傳統(tǒng)的交易過(guò)</p><p>　　程中，除了非實(shí)物交割的期貨交易，一般的商品都必須隨著相應(yīng)的物流活動(dòng)，即按買方的需求將商品實(shí)體以適當(dāng)?shù)姆绞健⑼緩较蛸I方轉(zhuǎn)移。電子商務(wù)業(yè)已樣，在買方通過(guò)上網(wǎng)點(diǎn)擊完成商流過(guò)程后，電子商務(wù)的過(guò)程并未結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)過(guò)程才告結(jié)束。沒有現(xiàn)代化的物流支持，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu)物便捷就等于零，任何輕松點(diǎn)擊的電

27、子商務(wù)活動(dòng)都只是紙上談兵。所以說(shuō)，物流是電子商務(wù)的重要組成部分，而配送是物流主要功能之一，因此，物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分。</p><p><b>　　快速發(fā)展</b></p><p>　　物流支持著電子商務(wù)的快速發(fā)展。目前，物流業(yè)越來(lái)越受到各國(guó)的重視，許多先進(jìn)技術(shù)在物流系統(tǒng)被采用，如EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、RF（射頻技術(shù)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地

28、理信息系統(tǒng)）等，物流系統(tǒng)不斷升級(jí)，物流業(yè)迅速發(fā)展，直接的效果便是顧客能夠更快地滿足對(duì)商品的需求，從而使交易量大幅度上升，電子商務(wù)的效率得以提高，同時(shí)，效益也增加了。隨著電子商務(wù)的不斷擴(kuò)大，對(duì)物流的需求越來(lái)越高，使物流成為電子商務(wù)的頸瓶，物流業(yè)直接影響著電子商務(wù)，其發(fā)展壯大對(duì)電子商務(wù)的快速發(fā)展會(huì)起到支撐作用。</p><p>　　電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流</p><p>　　2.1 B2C電

29、子商務(wù)模式下物流配送的特征</p><p>　　B2C電子商務(wù)模式下的物流配送正以一種全新的面貌，成為流通流域革新的先鋒．新型物流配送能使商品流通，較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、合理化、簡(jiǎn)單化，使貨暢其流，物盡其用，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會(huì)需求，有利于整個(gè)社會(huì)的宏觀調(diào)控，提高了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。電子

30、商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)一樣離不開物流，但物流的特征在新的商務(wù)形式下發(fā)生了很大的變化，這在B2C電子商務(wù)模式下表現(xiàn)得十分突出，下面從兩個(gè)角度分析B2C電子商務(wù)模式下物流配送的特征。從電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別上分析，B2C電子商務(wù)模式下的物流配送具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的基本特征：</p><p><b>　　信息化。</b></p><p>　　通過(guò)網(wǎng)絡(luò)使物流配送由信息武

31、裝起來(lái)。實(shí)行信息化管理是新型物流配送的基本特征。這也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和社會(huì)化的前提保證。</p><p><b>　　現(xiàn)代化</b></p><p>　　傳統(tǒng)的物流配送雖然也具備相當(dāng)?shù)默F(xiàn)代化程度，但要求并不是十分嚴(yán)格。電子商務(wù)下的新型物流配送，無(wú)論在水平、范圍、層次等個(gè)環(huán)節(jié)上都有很大的不足和欠缺?，F(xiàn)代化程度的高低是區(qū)別電子商務(wù)物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征．<

32、/p><p><b>　　社會(huì)化</b></p><p>　　同現(xiàn)代化一樣，社會(huì)化程度的高低也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一企業(yè)為給本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來(lái)的，有些配送中心雖然也有為社會(huì)服務(wù)的，但周電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會(huì)性相比，具有很大的局限性。</p><p>　

33、　從B2C電子商務(wù)模式下物流配送作業(yè)的具體實(shí)施過(guò)程上分析，B2c電子商務(wù)模式下的物流配送具備小批量多次數(shù)、商品需求多樣化、客戶需求個(gè)性化的基本特征：</p><p>　　(1)小批量多次數(shù)小批量指每次商品的需求量小，多次數(shù)指單位時(shí)間內(nèi)(如一周)</p><p>　　需要配送次數(shù)多。傳統(tǒng)物流模式和B2B物流模式下，由于配送企業(yè)面對(duì)的客戶也是企業(yè)，這些客戶通常要對(duì)送來(lái)的貨物進(jìn)行批量再加工或是批

34、量銷售，所商品需求量往往很大，并且企業(yè)有能力提供足夠的倉(cāng)庫(kù)來(lái)存儲(chǔ)運(yùn)抵的物品。而在B2C電子商務(wù)模式下，配送企業(yè)面向的客戶是最終消費(fèi)者，他們既不需要批量購(gòu)買大量的商品。也沒有充足的空間存儲(chǔ)商品。消費(fèi)者購(gòu)買商品的目的僅是為了滿足個(gè)人的需求，而且這種需求具有周期短的特點(diǎn)(比如一日三餐的配送)，這就要北京交遙大學(xué)碩士學(xué)位論文 B2c電子商務(wù)模式下的物流配送分析求配送企業(yè)提供次數(shù)頻繁的配送服務(wù)。</p><p>　　(2)

35、商品需求多樣化。傳統(tǒng)物流模式和B2B物流模式下的制造企業(yè)，盡管對(duì)商品的需求量很大，但需求商品的種類相對(duì)單一，且需求品種具有固定性。而B2C電子商務(wù)模式下的消費(fèi)者，他們對(duì)商品的需求完全按照個(gè)人的需求而定，希望從配送企業(yè)提供的同一次配送服務(wù)中，得到不同種類的商品；并且消費(fèi)者的需求具有不確定性，而且需求變化通常不存在規(guī)律，這就要求配送中心存儲(chǔ)的商品多樣化，并能夠在較短時(shí)間內(nèi)，對(duì)消費(fèi)者的多樣化需求迅速地做出反映。</p><

36、p>　　(3)客戶需求個(gè)性化。B2c電子商務(wù)模式下的消費(fèi)者通常具有個(gè)性化的需求，首先消費(fèi)者希望所購(gòu)買的商品能夠在指定的時(shí)間內(nèi)送到，并且這個(gè)時(shí)間段相對(duì)于傳統(tǒng)物流模式要求的范圍更??；其次消費(fèi)者可能需要同一次訂購(gòu)的商品送往不同的地點(diǎn)；最后消費(fèi)者往往還需要所購(gòu)買的商品有個(gè)性化的包裝等。</p><p>　　2.2 電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別</p><p>　　物流配送的發(fā)展歷程經(jīng)歷了三

37、次革命，初期階段是送物上門，為了改善經(jīng)營(yíng)效率，國(guó)內(nèi)許多商家較廣泛采用了把貨送到買主手中，這是商務(wù)的第一次革命。第二次物流革命是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各相關(guān)體系，包括供應(yīng)商、消費(fèi)者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來(lái)的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。具體來(lái)講，電子商</p><p>　　務(wù)物流與傳統(tǒng)物

38、流的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：</p><p>　　1.商品物流和承運(yùn)的類型不同</p><p>　　在傳統(tǒng)的物流形式下，物流是對(duì)不同地理位置的顧客進(jìn)行基于傳統(tǒng)形式的大批量運(yùn)作或批量式的空間移動(dòng)，貨物的追蹤不是通過(guò)單件或包裹，而是完全通過(guò)集裝箱、托盤或其他大容量包裝單元進(jìn)行，制造商、零售商或批發(fā)商提供</p><p>　　貨運(yùn)支持，將貨物用卡車運(yùn)抵碼頭或車站，然后

39、依靠供應(yīng)鏈的最后一環(huán)將貨物交付給最終消費(fèi)者。通常供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系是有限的，在傳統(tǒng)物流模式下，單件貨物從制造商到消費(fèi)者，其可見性幾乎不存在。而在電子商務(wù)物流模式下，借助于各種信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)，物流運(yùn)作或管理單元不是大件存儲(chǔ)單元，而是每個(gè)客戶所需的單件商品，雖然其運(yùn)輸也是以集運(yùn)的形式進(jìn)行，但是客戶可以在任意時(shí)間追蹤貨物的下落。</p><p><b>　　2.顧客類型不同</b></

40、p><p>　　在傳統(tǒng)物流形式下，物流服務(wù)的對(duì)象是相對(duì)固定的，物流服務(wù)提供商能夠明確掌握顧客的類型及其所要求的服務(wù)和產(chǎn)品．但隨著電子商務(wù)的到來(lái)，物流正在發(fā)生根本性變化，電子商務(wù)要求快捷、高速、劃分細(xì)致的物流方式，典型的電子商務(wù)顧客是一個(gè)未知的實(shí)體，他們根據(jù)自己的愿望、季節(jié)需求、價(jià)格以及便利性、以個(gè)人形式進(jìn)行產(chǎn)品訂購(gòu)。</p><p>　　3.物流運(yùn)作模式不同</p><p&

41、gt;　　傳統(tǒng)物流是一種典型的推式經(jīng)營(yíng)，制造商將產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后，為了克服商品轉(zhuǎn)移空間和時(shí)問(wèn)傷得障礙，即利用物流將商品送達(dá)到市場(chǎng)或顧客手中，顯然在這一過(guò)程中，商流和物流都是推動(dòng)式的。從某種意義上講，物流在整個(gè)商品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中只起到了支持的作用，本身并不創(chuàng)造價(jià)值。而電子商務(wù)物流則不同，由于商品生產(chǎn)、分銷以及倉(cāng)儲(chǔ)、配送等活動(dòng)都是根據(jù)客戶訂單進(jìn)行，因此所有的活動(dòng)包括商流、物流、資金流，都是圍繞市場(chǎng)展開的，物流不僅為商流提供了有力的保障，而且因?yàn)槠?/p>

42、活動(dòng)本身就構(gòu)成了客戶服務(wù)的組成部分，所以同時(shí)也創(chuàng)造了價(jià)值。</p><p>　　4.庫(kù)存、訂單流不同</p><p>　　在傳統(tǒng)物流模式下，庫(kù)存和訂單流都是單向的，買賣雙方?jīng)]有互動(dòng)和溝通的過(guò)程，但是在電子商務(wù)物流條件下，由于客戶可以制定訂單和庫(kù)存，因此其流程式雙向互動(dòng)的，客戶也可以制定、監(jiān)控、甚至修改其庫(kù)存和訂單，而制造商、分銷商同樣也可以隨時(shí)根據(jù)顧客的需要及時(shí)調(diào)整庫(kù)存和訂單，以使物流作業(yè)

43、實(shí)現(xiàn)績(jī)效最大化。</p><p>　　5.物流的目的地不同</p><p>　　傳統(tǒng)物流由于不能及時(shí)掌握商品流動(dòng)過(guò)程中的信息，尤其是分散化顧客的信息，加上個(gè)性服務(wù)能力不足，因此只能實(shí)現(xiàn)集中批量化配送和無(wú)差異性服務(wù)，</p><p>　　其運(yùn)輸目的地是集中的。但是電子商務(wù)物流卻不同，他是完全根據(jù)個(gè)性化顧客的要求來(lái)組織商品的流動(dòng)，這種物流不僅要通過(guò)集運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的最

44、低化，還需要借助差異化的配送來(lái)提高服務(wù)的質(zhì)量，正因?yàn)槿绱耍淠康牡厥欠稚⒒摹?lt;/p><p>　　6.物流管理的要求不一致</p><p>　　正是由于傳統(tǒng)物流的上述特點(diǎn)所決定，在管理的過(guò)程中，傳統(tǒng)物流強(qiáng)調(diào)物流過(guò)程的穩(wěn)定、一致，否則物流活動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)混亂，任何物流運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)的波動(dòng)和變異都有可能造成上下游企業(yè)的巨大損失。但是電子商務(wù)物流管理卻不同，由于其物流需求本身就是差異化的，而且此時(shí)

45、的物流是建立在高度信息管理基礎(chǔ)上的增值活動(dòng)，因此物流必定會(huì)出現(xiàn)高度的季節(jié)性和不連續(xù)性，這就要求企業(yè)物流管理活動(dòng)必須按照及時(shí)對(duì)應(yīng)、高質(zhì)服務(wù)以及總體成本最優(yōu)的原則來(lái)進(jìn)行．</p><p>　　7.物流管理的責(zé)任不同</p><p>　　在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作環(huán)境下，企業(yè)只對(duì)其所承擔(dān)的環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)，諸如運(yùn)輸企業(yè)只管有效運(yùn)輸和相應(yīng)成本，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)不出現(xiàn)差錯(cuò)并實(shí)現(xiàn)成本最低，物流各作業(yè)環(huán)節(jié)之問(wèn)往往沒有明確

46、的責(zé)任人，物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是分散的，結(jié)果往往出現(xiàn)局部?jī)?yōu)化，整體績(jī)效較差的情況．電子商務(wù)物流則不同，它強(qiáng)調(diào)物流管理的整體性，要求企業(yè)站在整個(gè)供應(yīng)鏈的角度來(lái)實(shí)施商品物流過(guò)程以及相應(yīng)的成本管理。</p><p>　　2.3 電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流的影響</p><p>　　電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響是非常深遠(yuǎn)的，它不僅改變了商品交易的形式，而且改變了物流、信息流和資金流。之所以會(huì)出現(xiàn)這種狀況，是因?yàn)樵诶?/p>

47、式經(jīng)營(yíng)體制下，消費(fèi)者或客戶對(duì)交易和服務(wù)的要求發(fā)生了深刻的變化。如今所有通過(guò)在線購(gòu)物的顧客都希望在交易訂單下達(dá)后，商品能直接以最快的速度配送到位。同時(shí)客戶也希望物流承運(yùn)方能夠根據(jù)他們的需求改變運(yùn)輸路線、確定繳費(fèi)過(guò)程費(fèi)用和變更后的交費(fèi)時(shí)間，甚至要求能夠根據(jù)多個(gè)交付地址拆散訂單，這樣就使得物流組織運(yùn)作的很多方面都發(fā)生了深刻的變化，從而大大擴(kuò)展了物流管理活動(dòng)的領(lǐng)域。電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流造成的影響主要表現(xiàn)在：</p><p>

48、;　　(1)傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉(cāng)庫(kù)，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，使之成為</p><p>　　“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間動(dòng)放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的，相應(yīng)的物流觀念也必須是全新的。</p><p>　　(2)網(wǎng)絡(luò)對(duì)

49、物流配送的實(shí)施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序，一個(gè)先進(jìn)系統(tǒng)的使用，會(huì)給一個(gè)企業(yè)帶來(lái)全新的管理方法。傳統(tǒng)的物流配送過(guò)程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時(shí)間影響很大，網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策，新型的物流配送的業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。當(dāng)系統(tǒng)的任何一個(gè)神經(jīng)末端收到一個(gè)需求信息的時(shí)候，該系統(tǒng)都可以在極短的時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的配送計(jì)劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。這一切工作都是由計(jì)算機(jī)根據(jù)人們事先設(shè)計(jì)好的程序自

50、動(dòng)完成的。</p><p>　　(3)物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大縮短，對(duì)物流配送速度提出了更高的要求。在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個(gè)配送過(guò)程的時(shí)間比較長(zhǎng)，但這個(gè)時(shí)問(wèn)隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入會(huì)變得越來(lái)越短，任何一個(gè)有關(guān)配送的信息和資源都會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。</p><p>　　(4)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡(jiǎn)化了物流配送過(guò)程。傳統(tǒng)物流配送整個(gè)環(huán)節(jié)極為煩瑣，

51、在網(wǎng)絡(luò)化的新型物流配送中心可以縮短這一過(guò)程：網(wǎng)絡(luò)支持下的成組技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下更加淋漓盡致地被使用，物流配送周期會(huì)縮短，其組織方式也會(huì)發(fā)生變化；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和容易；網(wǎng)絡(luò)上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶購(gòu)物和交易過(guò)程變得更有效率、費(fèi)用更低；信息的收集、傳播和共享使得企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高，能夠獲得更多的超額利潤(rùn)，從而提高物流配送企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；網(wǎng)絡(luò)的介入，使人們的潛能得到充分的發(fā)揮，自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)成為多數(shù)員工的工

52、作動(dòng)力。</p><p>　　(5)在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，許多工作人員從事簡(jiǎn)單的重復(fù)勞動(dòng)，勞動(dòng)者是機(jī)器、數(shù)字和報(bào)表的奴隸。在網(wǎng)絡(luò)化管理的新型物流配送企業(yè)，這些機(jī)械的工作都由計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)完成，留給人們的是能夠給人以激勵(lì)、挑戰(zhàn)的工作。人類的自我實(shí)現(xiàn)的需求得到了充分的滿足。由此可見，推行信息化配送，發(fā)展信息化、自動(dòng)化、智能化的新型物流配送業(yè)是我國(guó)發(fā)展和完善電子商務(wù)服務(wù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容．</p><p

53、>　　電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的改變</p><p>　　2.4.1 提供虛擬運(yùn)動(dòng)空間</p><p>　　電子商務(wù)為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬性的運(yùn)動(dòng)空間。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái)，在這種虛擬化的過(guò)程中，人們可以通過(guò)各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，達(dá)到費(fèi)用最省、距離最短、效率最高、時(shí)間最少的功能。

54、</p><p>　　2.4.2 網(wǎng)絡(luò)實(shí)施控制</p><p>　　電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過(guò)程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤(rùn)為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，因而物流的運(yùn)動(dòng)方式是緊緊伴隨著商流來(lái)運(yùn)動(dòng)。而在電子商務(wù)下，由于物流配送系統(tǒng)的通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用的普及，可以將物流配送中心、供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銀行、客戶等建立起一個(gè)

55、完整的物流信息網(wǎng)絡(luò)，物流的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)也將適應(yīng)地調(diào)整和重新布局。物流業(yè)的角色將演變成制造業(yè)的倉(cāng)庫(kù)與客戶的實(shí)物供應(yīng)者，配送中心的庫(kù)存將成為社會(huì)化的庫(kù)存主體，綜合物流中心和大型配送中心會(huì)合二為一。物流中心的主要功能將是銜接不同運(yùn)輸方式，而綜合物流中心將是具備集、散、加工等功能為一體的結(jié)點(diǎn)。</p><p>　　2.4.3 優(yōu)化組織管理</p><p>　　電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理

56、。隨著交貨速度的不斷提高和存貨控制能力的增強(qiáng)，物流配送的空間不斷加大，要求物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)重新布局，職責(zé)重新調(diào)整。由于供應(yīng)鏈上的企業(yè)可以實(shí)時(shí)獲得和共享信息，使企業(yè)可以快速地進(jìn)行全球范圍內(nèi)的資源配置并組建虛擬企業(yè)，更好地把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)。電子商務(wù)的應(yīng)用，物流系統(tǒng)的某些任務(wù)將被網(wǎng)絡(luò)取代，都將改變物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，便于管理。</p><p>　　2.4.4 改變物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)</p><p>　　電

57、子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。在電子商務(wù)時(shí)代，物流企業(yè)之間依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方面來(lái)進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容依然存在，但有效性卻大大降低了。電子商務(wù)使企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)加快，靈敏度加強(qiáng)，從而可以幫助企業(yè)減少庫(kù)存，節(jié)約成本。通過(guò)現(xiàn)代通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，</p><p>　　如電子通關(guān)、條形碼和RF技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、貨運(yùn)信息系統(tǒng)、GPS和衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)等，可以優(yōu)化運(yùn)輸路線，提高產(chǎn)品的可得性水平，并降

58、低配送成本。</p><p>　　2.4.5 改善基礎(chǔ)設(shè)施</p><p>　　電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。</p><p>　　2.4.6 促進(jìn)物流技術(shù)進(jìn)步</p><p>　　電子商務(wù)將促進(jìn)物流

59、技術(shù)的進(jìn)步。物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流硬技術(shù)是指在組織物流過(guò)程中所需的各種材料、機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計(jì)劃、管理、評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來(lái)考察，物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因素，要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。</p><p>　　

60、2.5 我國(guó)B2C電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　2012年3月中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布了《2011年度中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》。報(bào)告顯示，2011年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物熱度不減。據(jù)該中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模為3492億元，而截止到12月，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模突破8000億大關(guān)達(dá)到8019億元，同比增長(zhǎng)56%。</p><p>　　2011年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)

61、物規(guī)模達(dá)到1.48億人，占中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的32.9%，據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截止2011年12月，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)到2.03億人，同比增長(zhǎng)28.5%，預(yù)計(jì)未來(lái)網(wǎng)絡(luò)用戶規(guī)模將持續(xù)上漲2]。</p><p>　　2010年，B2C的火爆，也受到風(fēng)險(xiǎn)投資的特別青睞。2010年電子商務(wù)的最大亮點(diǎn)是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和麥考林相繼成為國(guó)內(nèi)第一批B2C上市企業(yè)。兩家企業(yè)通過(guò)上市募集資金，用于滿足產(chǎn)品品類擴(kuò)張、平臺(tái)和物流體系

62、建設(shè)的需求。麥考林和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的上市，增強(qiáng)了業(yè)界對(duì)網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的發(fā)展信心，推動(dòng)了B2C投資熱潮。數(shù)據(jù)顯示，截至2010年底，中國(guó)電子商務(wù)共獲超過(guò)10億美元的投融資。其中，京東商城獲得沃爾瑪在內(nèi)的5家公司投資，總額達(dá)到5億美元；樂淘獲得2億</p><p>　　元人民幣融資；好樂買獲得至少6000萬(wàn)美元的融資；唯品會(huì)收到2000萬(wàn)美元投資；凡客誠(chéng)品完成1億美元 的第五輪融資。在與電子商務(wù)的信息流、資金流相關(guān)的技術(shù)都獲得較

63、快發(fā)展的情況下，物流卻成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸，究其原因，受制于我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展階段、發(fā)展水平的局限，這就使得有實(shí)力的電子商務(wù)網(wǎng)站不得不選擇自建物流的配送方式，來(lái)改善用戶的購(gòu)物體驗(yàn)。但自建的速度畢竟有限，因此在現(xiàn)階段，如何與快遞公司展開更有效率的合作，是電商企業(yè)需要重點(diǎn)思考的問(wèn)題。</p><p>　　從快遞公司的角度來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，為其帶來(lái)了大量的訂單，成為其業(yè)務(wù)發(fā)展的主力增長(zhǎng)點(diǎn)，因此如何更好的

64、服務(wù)于電商企業(yè)，越發(fā)成為快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。</p><p>　　第三章B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展對(duì)比</p><p>　　3.1 國(guó)外B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展</p><p>　　國(guó)外對(duì)電子商務(wù)與物流模式的研究起步較早，美國(guó)的電子商務(wù)概念定位在強(qiáng)大的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)之上，物流電子化是電子商務(wù)概念重要的組成部分。電子商務(wù)最初是由美國(guó)

65、IT廠商定義提出的，基本定位在“無(wú)線貿(mào)易”概念上。其中電子化對(duì)象主要是針對(duì)信息流、商流和資金流，并沒有提到物流。國(guó)外的文獻(xiàn)對(duì)B2C電子商務(wù)的探討要更豐富和深入，但更多的文獻(xiàn)只是著重于分析B2C電子商務(wù)企業(yè)的銷售業(yè)績(jī)和市場(chǎng)的開發(fā)，對(duì)B2C企業(yè)的信息流、商流、資金流的細(xì)述，而極少的文獻(xiàn)會(huì)就關(guān)于電子商務(wù)企業(yè)物流配送做專題的論述?？v使有有關(guān)于物流配送的文獻(xiàn)，但主要是結(jié)合其本國(guó)、本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況而論，各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不一，物流配送模式的建立與運(yùn)

66、作也不同。</p><p>　　從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國(guó)就已經(jīng)普遍得到重視，發(fā)展至今，物流配送體系已相對(duì)的成熟。如美國(guó)的亞馬遜書店是世界上銷售量最大的書店，物流是亞馬遜促銷的手段、開源節(jié)流是亞馬遜促銷成功的保證、完善的物流系統(tǒng)是亞馬遜生存與發(fā)展的命脈；在歐洲諸國(guó)，尤其是德國(guó)，近10年來(lái)德國(guó)的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從67集散中心（有時(shí)通

67、過(guò)不止一個(gè)集散中心）到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。各國(guó)的物流配送模式都結(jié)合了其本國(guó)的國(guó)情，故此論述我國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送亦要從結(jié)合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r而言，國(guó)外較為成熟的物流體系對(duì)我國(guó)B2C企業(yè)物流配送未來(lái)的發(fā)展有著重大啟示。（見圖3-1）</p><p>　　圖3-1 美國(guó)2002-2008零售電子商務(wù)銷售額及增長(zhǎng)情況</p><p>　　中國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展

68、</p><p>　　3.2.1 成本高，物流效率偏低</p><p>　　在國(guó)際上，通常會(huì)把社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，作為衡量一國(guó)物流運(yùn)行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。將我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)行效率與國(guó)外進(jìn)行對(duì)比后可發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)物流業(yè)這一指標(biāo)偏高，與物流發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。（見表1）</p><p>　　表1 社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例1]</p>

69、<p>　　我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行效率偏低一方面是因?yàn)槠鸩酵恚l(fā)展時(shí)間較短；另一方面源于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展下，巨大的物流配送需求，造成了物流企業(yè)對(duì)短期利益的追逐，而忽略了長(zhǎng)期的發(fā)展訴求，使我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，尤其是快遞行業(yè)呈現(xiàn)出門檻低、從業(yè)人員素質(zhì)低、信息化程度低的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)。而發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)是技術(shù)密集、資本密集和管理密集型產(chǎn)業(yè)，相應(yīng)對(duì)人力資本的素質(zhì)要求也較高。（見圖3-2）</p><p>　　圖3-

70、2 中美物流費(fèi)用占GDP比重比較</p><p><b>　　標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范出臺(tái)晚</b></p><p>　　我國(guó)的快遞行業(yè)自1980年開始起步，至2006年基本成型，但相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范直到2007年，國(guó)家實(shí)行郵政體制深化改革，進(jìn)行政企分離后，才陸續(xù)頒布。2007年國(guó)家郵政局先后出臺(tái)了《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》、《快遞市場(chǎng)管理辦法》以及《長(zhǎng)江三角洲快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》等法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)

71、。至2009年2月，中國(guó)快遞行業(yè)協(xié)會(huì)才正式成立。而在自2009年10月1日起開始執(zhí)行的新《郵政法》中，才首次制定了我國(guó)快遞市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度，明確了包括資金規(guī)模、服務(wù)能力、安全保障等六項(xiàng)快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)許可，從而抬高了行業(yè)的進(jìn)入門檻，有利于市場(chǎng)健康長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。</p><p>　　價(jià)格戰(zhàn)使快遞行業(yè)發(fā)展陷入惡性循環(huán)</p><p>　　就我國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展水平來(lái)看，處于初級(jí)階段，科技含量低，服務(wù)意

72、識(shí)差。但從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度看，卻已經(jīng)到了供過(guò)于求、打價(jià)格戰(zhàn)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)階段。有數(shù)據(jù)表明，目前我國(guó)登記在案的快遞企業(yè)超過(guò)5000家，從業(yè)人員超過(guò)30萬(wàn)。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的低利潤(rùn)，無(wú)法保證快遞企業(yè)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)含量、服務(wù)水平的提高，而服務(wù)質(zhì)量的下降，又會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格的下降，進(jìn)而陷入惡性循環(huán)，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展，從DDS的倒閉能夠看出價(jià)格戰(zhàn)的嚴(yán)重后果。</p><p><b>　　3.3 小結(jié)</b&g

73、t;</p><p>　　與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)較差，起步晚，導(dǎo)致物流成本過(guò)高，服務(wù)差。國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，沒有國(guó)外第三方物流企業(yè)成熟。共同配送模式在日本等國(guó)較為流行，能夠?qū)⒏鞣N物流運(yùn)力資源運(yùn)用到極致，而國(guó)內(nèi)企業(yè)意識(shí)的差距以及管理模式的不同極大地阻礙了共同配送模式的發(fā)展。</p><p>　　第四章 我國(guó)現(xiàn)有B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式介紹</p><

74、;p>　　我國(guó)典型的B2C電子商務(wù)物流模式有三種：第三方物流模式；自營(yíng)物流模式和共同配送模式。</p><p>　　4.1 第三方物流模式</p><p>　　第三方物流的概念源自于管理學(xué)中的（out-sourcing），意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)；將（Out-sourcing）引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所

75、謂第三 方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活 動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并

76、不在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于產(chǎn)品供應(yīng)鏈。第三方物流是目前B2C電子商務(wù)廣泛采用的一種方式。</p><p>　　4.2 自營(yíng)物流模式</p><p>　　自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高，既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料

77、、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對(duì)外進(jìn)行市場(chǎng)拓展的需求。其不足之處表現(xiàn)在，企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會(huì)大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí)，配送的成本和費(fèi)用也相對(duì)較高。一般而言，采取自營(yíng)性配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團(tuán)公司。有代表性的是連鎖企業(yè)的配送，其基本上都是通過(guò)組建自己的配送系統(tǒng)來(lái)完成企業(yè)的配送業(yè)務(wù)，包括對(duì)內(nèi)部各場(chǎng)、店的配送和對(duì)企業(yè)外部顧客的配送。由于配送人員同時(shí)也是企業(yè)員工，可以實(shí)時(shí)收集客戶信息，提高企業(yè)的適應(yīng)性。但企業(yè)

78、自營(yíng)物流需要大量前期投資，并要在運(yùn)營(yíng)中對(duì)物流相關(guān)部門和人員進(jìn)行跨區(qū)域管理。由于B2C電子商務(wù)消費(fèi)者地域分散、單筆交易規(guī)</p><p>　　模小，因而企業(yè)自營(yíng)物流存在物流規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、物流成本高的問(wèn)題。凡客誠(chéng)品是比較典型的自營(yíng)物流電子商務(wù)企業(yè)。</p><p>　　4.3 共同配送模式</p><p>　　共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢(shì)，多數(shù)企業(yè)對(duì)此持贊成態(tài)度。共

79、同配送模式指為提高物流效率，多個(gè)物流企業(yè)在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的配送。但是共同配送的實(shí)施需要打破過(guò)去的許多常規(guī)，必然會(huì)有實(shí)施的困難點(diǎn)。首先，各業(yè)種經(jīng)營(yíng)的商品不同，不同的商品特點(diǎn)不同，對(duì)配送的要求也不一樣，這就加大了共同配送的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營(yíng)意識(shí)等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)致。另外，還有費(fèi)用的分?jǐn)偂⑿孤渡虡I(yè)機(jī)密的擔(dān)憂等。</p><p>　　這種模式能夠體現(xiàn)配送的規(guī)模效益，

80、提高物流效率，降低物流成本但缺點(diǎn)是不同企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、管理規(guī)定、企業(yè)文化等有差異，會(huì)帶來(lái)矛盾和沖突。蘇寧電器網(wǎng)上商城南京以外的配送與蘇寧實(shí)體店共用配送系統(tǒng)。但由于蘇寧網(wǎng)上商城與區(qū)域銷售構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因而實(shí)體店在配送中缺乏積極性，配送服務(wù)差，甚至出現(xiàn)實(shí)體店銷售人員詆毀網(wǎng)上商城商品質(zhì)量的情況。</p><p>　　第五章 適合我國(guó)的B2C電子商務(wù)配送模式比較研究</p><p>　　在物流市場(chǎng)

81、中上，中國(guó)郵政分布廣泛的郵政網(wǎng)點(diǎn)、物流設(shè)施及員工資源使其在物流市場(chǎng)上具有不可替代的位置，被網(wǎng)民認(rèn)為是最安全的快遞，但其不足之處是整體服務(wù)水平低，一般郵寄周期長(zhǎng)，EMS收費(fèi)高。除中國(guó)郵政外，提供快遞的有國(guó)外的快遞公司和國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)。國(guó)外的快遞公司數(shù)量少，但市場(chǎng)定位明確，服務(wù)規(guī)范，物流費(fèi)用雖高于國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司，但能提供較高品質(zhì)的物流配送服務(wù)，因而在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)頗具競(jìng)爭(zhēng)力。民營(yíng)快遞公司約有10萬(wàn)家，占據(jù)了電子商務(wù)物流市場(chǎng)70%的市場(chǎng)份額，

82、并在競(jìng)爭(zhēng)中形成“北有宅急送，東有申通快遞，南有順豐速運(yùn)”的“三足鼎立”格局。申通、圓通、韻達(dá)等快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)全都覆蓋北京、上海、西藏等34個(gè)省市自治區(qū)，但是對(duì)于相對(duì)偏遠(yuǎn)的西部、北部城市，如新疆、西藏、內(nèi)蒙古等地，多數(shù)的快遞公司只到省會(huì)城市，如烏魯木齊、呼和浩特等，且配送價(jià)格更高、配送周期更長(zhǎng)。</p><p>　　從市場(chǎng)細(xì)分來(lái)看，提供高端服務(wù)的有：中國(guó)郵政的EMS服務(wù)、順豐速運(yùn)、聯(lián)邦快遞等，它們?cè)诰W(wǎng)購(gòu)快遞市場(chǎng)份額

83、為5%左右。提供中端服務(wù)的有郵政E郵寶、宅急送、全一快遞，占網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)份額的10%左右。高中端快遞服務(wù)大多采用空運(yùn)或陸運(yùn)的方式，配送安全、快捷，客戶可實(shí)時(shí)跟蹤物流過(guò)程，配送費(fèi)用多由B2C企業(yè)承擔(dān)。提供經(jīng)濟(jì)型服務(wù)的有申通快遞、韻達(dá)快運(yùn)、圓通速遞、天天快遞、匯通快運(yùn)等，其業(yè)務(wù)占網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)份額的85%左右。這些快遞公司城際間多采用陸路甚至是海運(yùn)或內(nèi)陸河運(yùn)的方式進(jìn)行城際間運(yùn)輸。因而，配送周期長(zhǎng)、運(yùn)輸安全性較低。配送費(fèi)用多由消費(fèi)者承擔(dān)。如當(dāng)當(dāng)網(wǎng)新

84、增當(dāng)當(dāng)商家，一般單件配送費(fèi)用為20元左右，承諾交付周期為7~15天。</p><p><b>　　自營(yíng)物流</b></p><p>　　適合資金雄厚的企業(yè)。盡管自營(yíng)物流好處多多，企業(yè)能夠自己掌控物流配送，大大提高配送效率，但高昂的成本也讓很多企業(yè)不堪重負(fù)。尤其是B2C電子商務(wù)，因?yàn)槠渲饕轻槍?duì)最終用戶，而且產(chǎn)品多為薄利多銷的快銷品，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，很難做到既兼顧

85、價(jià)格，又能支撐大規(guī)模的配送。例如E國(guó)購(gòu)物網(wǎng)就是因?yàn)闊o(wú)法承受高昂的自營(yíng)物流配送成本而曇花一現(xiàn)的消失了。</p><p>　　但仍然有不少成功的自營(yíng)物流案例，國(guó)內(nèi)較著名的京東商城以及卓越亞馬</p><p>　　遜都實(shí)現(xiàn)了較為成功的自營(yíng)物流配送模式。雖然自營(yíng)物流配送模式從短期來(lái)看物流成本不小，但是從遠(yuǎn)角度來(lái)看，物流成本還是存在很大的下降空間。首先通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)逐步掌握住自己的各物流配送

86、業(yè)務(wù)狀況和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，可以有更快的反應(yīng)速度以提高配送效率從而降低單位物流成本。同時(shí)由于在我國(guó)自營(yíng)物流比起第三方物流能獲得更高的顧客滿意度，顧客的出單量自然大大提高，那么從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看平均物流費(fèi)用率將會(huì)下降。因此，我們可以看出，在我國(guó)當(dāng)前第三方物流水平低下的階段，自營(yíng)物流對(duì)于規(guī)模大，資金雄厚的企業(yè)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。</p><p>　　5.2 第三方物流</p><p>　　適合業(yè)務(wù)少的企

87、業(yè)，業(yè)務(wù)大可部分采用。國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，且提供的服務(wù)基本上都是物流服務(wù)里面的較低端的，如運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等，能提供較為高端的服務(wù)如信息系統(tǒng)維護(hù)改進(jìn)，物流戰(zhàn)略管理制定等的物流公司鳳毛麟角。另外，國(guó)內(nèi)的第三方物流公司往往配送效率不高，成本也很難降低，很多時(shí)候沒有達(dá)到歐美那種低廉的物流成本和規(guī)模效應(yīng)。再者，我國(guó)絕大多數(shù)的第三方物流公司都僅僅是過(guò)去傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司改名而成，其內(nèi)在運(yùn)營(yíng)模式和管理手段與過(guò)去并無(wú)改進(jìn)，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)

88、高質(zhì)量服務(wù)的要求。</p><p>　　眾多國(guó)內(nèi)B2C電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)商在選擇了第三方物流企業(yè)配送模式后都不得不忍受不盡人意的配送效率，不低廉的物流成本，以及終端用戶因低劣配送服務(wù)的不滿所造成的業(yè)務(wù)流失。最典型的例子是京東商城。京東是一家以電子產(chǎn)品、家電產(chǎn)品為主打的網(wǎng)上商店。隨著客戶量的激增電子商務(wù)信息平臺(tái)的穩(wěn)步完善，京東有了近300%的平均增長(zhǎng)率，但現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)根本無(wú)法滿足其業(yè)務(wù)需求服務(wù)質(zhì)量低端，配送效率低

89、下，因?yàn)榫〇|屬于B2C類電子商務(wù)，其客戶為終端客戶，往往都是單件，幾件貨物下單，規(guī)模經(jīng)濟(jì)困難重重，物流成本居高不，下且顧客不斷的提出物流配送服務(wù)態(tài)度差的投訴。京東除了要面臨顧客的質(zhì)疑，還要面對(duì)貨物丟失錯(cuò)發(fā)等所造成的損失和風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)300%的平均增長(zhǎng)率和不斷拖后腿的第三方物流配送，京東毅然于2010年投巨資籌建自己的配送中心，以滿足其電子商務(wù)的增長(zhǎng)需，求解決了危機(jī)。</p><p>　　因此，我們可以看出，盡管第三

90、方物流在國(guó)外或者說(shuō)在物流業(yè)種是一種大勢(shì)所歸的B2C電子商務(wù)配送模式，但由于我國(guó)的特殊國(guó)情而不能被照搬套用。作為企業(yè)，首先應(yīng)該估量自己當(dāng)前的資金業(yè)務(wù)能力，慎重出牌。筆者認(rèn)為，在</p><p>　　業(yè)務(wù)發(fā)展初期，可廣泛采用，既節(jié)約了成本，又能集中精力與核心業(yè)務(wù)。但當(dāng)企業(yè)實(shí)力發(fā)展雄厚、業(yè)務(wù)量猛增后、需要根據(jù)當(dāng)前國(guó)內(nèi)的第三方物流發(fā)展?fàn)顩r出牌，如果有非常一流的第三方物流公司可以滿足企業(yè)的全部需要，則毫不猶豫的繼續(xù)選擇第三

91、方物流，如果沒有，可以考慮部分第三方物流，部分自建，或者全部自建物流。</p><p><b>　　(1)共同配送</b></p><p>　　共同配送模式迫在眉睫，短期極難實(shí)現(xiàn)，長(zhǎng)期異常重要。當(dāng)前在國(guó)內(nèi)B2C電子商務(wù)行業(yè)，共同配送尚未成型。原因非常簡(jiǎn)單，各種民營(yíng)的中小型配送企業(yè)間呈現(xiàn)一種你死我活般白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，為了一點(diǎn)點(diǎn)訂單斗得頭破血流，有的企業(yè)甚至不惜虧本配送。對(duì)

92、于網(wǎng)絡(luò)商家來(lái)說(shuō)，表面上成本固然低了，但相對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)卻大了，虧本或幾近虧本的企業(yè)是不會(huì)注重好的服務(wù)質(zhì)量的。同時(shí)，從國(guó)家社會(huì)宏觀角度來(lái)看，各物流配送企業(yè)各自為政實(shí)屬一種資源的浪費(fèi)，共同配送，或者我們說(shuō)物流配送的社會(huì)一體化的確迫在眉睫。最簡(jiǎn)單的例子就是日本，這個(gè)國(guó)家?guī)缀鯇⒏鞣N物流運(yùn)力資源利用到極致。但是，國(guó)內(nèi)物流配送的現(xiàn)狀很難在短期實(shí)現(xiàn)共同配送模式。企業(yè)間的意識(shí)的差距以及管理模式的不同是最大的阻礙。不過(guò)隨著資源的逐步緊缺，該種配送模式在將來(lái)一定

93、會(huì)成為一種重要趨勢(shì)。</p><p>　　(2)國(guó)內(nèi)郵政體系配送</p><p>　　國(guó)內(nèi)郵政體系配送模式必不可少，是電商企業(yè)的非主流選擇。當(dāng)前的國(guó)內(nèi)郵政體系配送模式仍然在國(guó)內(nèi)物流配送業(yè)內(nèi)占有很重要的地位，但是單就B2C電子商務(wù)的物流配送而言，僅較偏遠(yuǎn)地區(qū)的客戶，如其他民營(yíng)快遞公司的超區(qū)客戶，會(huì)普遍選擇中國(guó)郵政。另外，中國(guó)郵政普通郵遞的配送速度太慢，EMS價(jià)格太高，國(guó)內(nèi)郵政總體服務(wù)態(tài)度一般

94、。而幾乎所有的B2C電子商務(wù)企業(yè)或廠商都有其他的中小型快遞公司或者自營(yíng)配送中心負(fù)責(zé)的配送選擇。因此絕大多數(shù)一線二線城市的客戶都不會(huì)使用國(guó)內(nèi)郵政體系進(jìn)行電子商務(wù)的購(gòu)買。由此可見，B2C電子商務(wù)的各配送模式中，國(guó)內(nèi)郵政體系配送模式從國(guó)內(nèi)地理配送覆蓋面上必不可少，各電子商務(wù)網(wǎng)站也不會(huì)因此放棄它，但從國(guó)內(nèi)電子商務(wù)整體發(fā)展走向上看是并不是網(wǎng)站企業(yè)或廠商最主要的發(fā)展改進(jìn)或者選擇對(duì)象。</p><p><b>　　5

95、.3 小結(jié)</b></p><p>　　自營(yíng)物流能夠掌握控制權(quán)，避免商業(yè)機(jī)密的泄露，并且能夠降低交易成本，</p><p>　　提高品牌價(jià)值。但是需要龐大的投資，如果企業(yè)配送效率低下，管理則難以控制，由于專業(yè)化程度低，導(dǎo)致成本較高，并且無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。適用于企業(yè)規(guī)模大，有投資所需資金，較高的管理水平。</p><p>　　第三方物流能夠保持專業(yè)

96、優(yōu)勢(shì)，降低經(jīng)營(yíng)成本，更好地適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展，使社會(huì)資源得以有效配置，并有利于城市交通狀況的改善。但是使用第三方物流會(huì)降低了客戶企業(yè)對(duì)物流的控制能力，有外泄客戶企業(yè)的公司戰(zhàn)略信息的危險(xiǎn)，并且第三方物流企業(yè)可能沒辦法提供某些滿足客戶企業(yè)個(gè)性化需要的物流服務(wù)。適用范圍廣，適用于中小企業(yè)。</p><p>　　共同配送可以提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源共享。但是組織協(xié)調(diào)難度大，易出現(xiàn)利益分配上的矛盾，各經(jīng)營(yíng)主體的商業(yè)秘

97、密由于共同配送不易保密。適用于企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，有適合本企業(yè)的合作伙伴，并且有較強(qiáng)的求條管理能力。</p><p>　　郵政物流點(diǎn)多、覆蓋面最廣。但是普通郵遞速度慢，EMS收費(fèi)偏高，服務(wù)水平低。僅適用于偏遠(yuǎn)地區(qū)。（見表2）</p><p>　　表2 適合我國(guó)的B2C電子商務(wù)配送模式比較研究</p><p>　　我國(guó)B2C電子商務(wù)配送模式的探討與選擇</p&

98、gt;<p>　　依據(jù)表2，四種物流配送模式不是相互對(duì)立的，各有優(yōu)勢(shì)。生產(chǎn)企業(yè)的物流管理方式可以有多種選擇，這取決于企業(yè)的規(guī)模以及各地區(qū)的銷售額。對(duì)于物流自理能力不足、規(guī)模經(jīng)濟(jì)不明顯并且物流業(yè)務(wù)對(duì)其核心能力影響甚小的中小型生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)外包。在實(shí)際操作時(shí)，企業(yè)可以視自身的具體情況來(lái)采購(gòu)第三方物流服務(wù)，既可以是逐步外包也可以是徹底外包。而郵政和共同配送模式都各自具有自身的優(yōu)勢(shì)，但是也有明顯的不足之處，企業(yè)選擇的時(shí)候

99、可以根據(jù)企業(yè)自身的情況而定，靈活運(yùn)用。</p><p>　　以下我們從企業(yè)自身規(guī)模以及各地區(qū)的銷售額兩個(gè)方面進(jìn)行探討，旨得出不同的企業(yè)怎樣選擇適合自己的配送模式。</p><p><b>　　6.1企業(yè)銷售額</b></p><p>　　據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年中國(guó)B2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)上，淘寶商城交易規(guī)模占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，

100、達(dá)48.5%。排在第二位的是京東商城，占據(jù)18.1%，位于第三的是卓越亞馬遜，占2.5%。其他依次為凡客誠(chéng)品，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、易迅網(wǎng)、庫(kù)巴網(wǎng)、新蛋網(wǎng)、1號(hào)店及其麥網(wǎng)。（如圖6-1）</p><p>　　圖6-1 2011年中國(guó)B2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易市場(chǎng)份額占比圖</p><p>　　對(duì)于B2C購(gòu)物網(wǎng)站而言，B2C巨頭京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、麥考林紛紛進(jìn)一步完善物流配送、傳統(tǒng)零售企業(yè)“觸網(wǎng)”、價(jià)格戰(zhàn)頻頻上演

101、等事件加速了整個(gè)B2C行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　　B2C企業(yè)發(fā)展自然離不開資本的推動(dòng)。知名B2C電商企業(yè)如京東商城、好樂買、樂淘網(wǎng)等都進(jìn)行了新一輪的融資。其中京東商城C輪融資總額將超過(guò)10億美元。好樂買C輪融資金額達(dá)金額達(dá)6000萬(wàn)美元，而樂淘網(wǎng)的第三輪融資也達(dá)到了2億人民幣。</p><p>　　6.1.1 自營(yíng)物流</p><p>　　從圖4可知，淘寶商

102、城和京東網(wǎng)交易規(guī)模占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，企業(yè)財(cái)力雄厚，配送量大，為對(duì)物流配送實(shí)時(shí)監(jiān)控以及便于管理，從而更好的滿足客戶需求。選擇自建物流能夠更好地滿足自身需求。</p><p><b>　　6.1.2共同配送</b></p><p>　　從圖4可知，卓越亞馬遜、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、凡客誠(chéng)品、易迅網(wǎng)、可霸王、新蛋網(wǎng)、1號(hào)店及麥網(wǎng)占據(jù)了約12%的銷售額，交易量中等，如果自營(yíng)物流成本太高，對(duì)企

103、業(yè)發(fā)展不利，用第三方物流又很難達(dá)到客戶需求，B2C企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點(diǎn)選擇合適的共同配送模式。</p><p><b>　　第三方物流</b></p><p>　　其他的一些小型B2C電商由于整體規(guī)模較小，業(yè)務(wù)量不大，既沒有自營(yíng)物流的必要，也沒有尋找戰(zhàn)略伙伴的本錢，所以使用第三方物流是這類企業(yè)的最佳選擇。</p><p>

104、;<b>　　6.2 地域劃分</b></p><p>　　據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)電子商務(wù)交易份額主要分布在長(zhǎng)三角、珠三角一帶以及北京、上海等經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的省市。在區(qū)域的分布上，排在前十的省份（含直轄市）分別為：浙江省、廣東省、江蘇省、上海市、北京市、山東省、四川省、河北省、河南省、福建省。</p><p>　　圖6-2 2011年中國(guó)B2C

105、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易市場(chǎng)地域份額占比圖</p><p><b>　　自營(yíng)物流</b></p><p>　　由圖6-2可知，浙江、廣東、江蘇、上海、北京占整個(gè)B2C網(wǎng)絡(luò)交易市場(chǎng)份額的60%，交易量大，如果，企業(yè)資金雄厚，可以建立自營(yíng)物流，對(duì)物流配送實(shí)時(shí)監(jiān)控以及便于管理，從而更好的滿足客戶需求。選擇自建物流能夠更好地滿足自身需求。</p><p>　　6.