三巨頭比拼物流配送

1、<p><b>　　三巨頭比拼物流配送</b></p><p>　　阿里巴巴與中國(guó)郵政的“聯(lián)手”會(huì)成功嗎？ </p><p>　　阿里聯(lián)手郵政 京東牽手便利店 順豐自辦“嘿客” </p><p>　　“按照國(guó)內(nèi)電商的增長(zhǎng)速度，在可預(yù)見的幾年內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)零售交易額將觸及10萬(wàn)億規(guī)模，但阻礙這10萬(wàn)億規(guī)模的就是物流?！彪S著我國(guó)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)

2、展，“物流”成為電商大佬們的重大“難題”。此前，京東聯(lián)手上萬(wàn)家便利店打造自己的物流體系；順豐在全國(guó)推出518家“嘿客”搶占O2O市場(chǎng)。近日，阿里與中國(guó)郵政集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計(jì)劃在物流、電商、金融、信息安全等領(lǐng)域開展合作，建設(shè)中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)。 </p><p>　　此前，郵政一直因?yàn)楦吒咴谏?，與電子商務(wù)并不密切，這次合作無(wú)異是一次突破。然而，線下O2O又前景未明，在這樣的大環(huán)境下，又該如何看待阿里、京

3、東、順豐以各自邏輯打造“商業(yè)零售帝國(guó)”的進(jìn)程？ </p><p>　　聯(lián)手“國(guó)企”快遞 造血國(guó)內(nèi)電商 </p><p>　　“網(wǎng)購(gòu)雖美，等待卻煩”—你是否也有這樣的感受？如果網(wǎng)購(gòu)的物品都可以在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)，你一定會(huì)對(duì)電商更加青睞吧？中國(guó)電商研究中心統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示：在關(guān)于電商的投訴中，關(guān)于物流的速度和質(zhì)量的投訴占比巨大。消費(fèi)者體驗(yàn)差，直接影響的就是電商大佬們的收入，于是，“改善物流體驗(yàn)”成為

4、大佬們彼此PK的新戰(zhàn)場(chǎng)。 </p><p>　　馬云曾表示，“按照國(guó)內(nèi)電商的增長(zhǎng)速度，在可預(yù)見的幾年內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)零售交易額將觸及10萬(wàn)億規(guī)模，但阻礙這10萬(wàn)億規(guī)模的就是物流?！卑⒗镆恢敝铝τ诖蛟焐鐣?huì)化物流大平臺(tái)，目標(biāo)是“在全國(guó)任意一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)送達(dá)，支撐日均300億(年度約10萬(wàn)億)的網(wǎng)絡(luò)零售額”，此前，阿里已聯(lián)手銀泰、復(fù)星、順豐、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))建立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，打造“社會(huì)化物流體系”。目前

5、，我國(guó)電商的物流主要借助民營(yíng)快遞，在管理和運(yùn)營(yíng)上都已經(jīng)達(dá)到了極限，再加上各地的通行政策限制，沒有郵政的參與將很難繼續(xù)擴(kuò)大發(fā)展，而此次阿里與郵政的合作則為我國(guó)電商行業(yè)整體的物流發(fā)展“破題”。 </p><p>　　在阿里的物流規(guī)劃中，郵政系統(tǒng)的門店和物流無(wú)疑是最大的“肥肉”。中國(guó)郵政擁有11.8萬(wàn)個(gè)快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)唯一一張覆蓋全國(guó)農(nóng)村、校園、偏遠(yuǎn)極寒地的無(wú)盲區(qū)物流快遞網(wǎng)絡(luò)，掌控著城市快遞的最有一公里的優(yōu)勢(shì)，

6、對(duì)于電商開發(fā)二三級(jí)市場(chǎng)作用顯著。 </p><p>　　此外，中國(guó)郵政業(yè)務(wù)已可通達(dá)全球200余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，對(duì)于電商會(huì)觸及醫(yī)藥、安全、海淘轉(zhuǎn)運(yùn)等領(lǐng)域也具有“切膚之用”。 </p><p><b>　　聯(lián)手物流 </b></p><p>　　看上線下O2O門店 </p><p>　　“方便、成熟的物流不僅在卡車上，更在你觸

7、手可及的地方?！痹谶@樣的思想指引下，阿里、京東、順豐紛紛將目光投向了線下門店。今年3月，京東與上海、北京、廣州等15座城市的上萬(wàn)家便利店達(dá)成合作，將快客、好鄰居等便利店打造成自家物流體系的一環(huán)，與線下商家整合發(fā)展。消費(fèi)者可以京東上下訂單，貨品則由附近的便利店直接配送，并推出了“1小時(shí)達(dá)”、“定時(shí)達(dá)”、“15分鐘極速達(dá)”等個(gè)性化的物流體驗(yàn)，致力于解決“最后一公里”的物流問題。 </p><p>　　近日，順豐在全國(guó)

8、布局的“嘿客”便利店亮相，消費(fèi)者可在店下單購(gòu)物，也可以收發(fā)快遞，打造立體化的O2O模式。不過，鑒于鋪?zhàn)?、人員成本等問題，“嘿客”的盈利模式未被看好，但順豐仍計(jì)劃在一年內(nèi)建設(shè)4000家“嘿客”，打造物流領(lǐng)域的“百貨公司”，讓業(yè)界對(duì)于線下門店與線上電商的互動(dòng)展開了更多的想象。 </p><p>　　事實(shí)上，阿里與郵政的合作也致力于打通交易、實(shí)物信息系統(tǒng)，充分挖掘郵政網(wǎng)點(diǎn)價(jià)值，開展O2O等新商業(yè)模式，“未來，線下網(wǎng)點(diǎn)可

9、為線上商品提供訂購(gòu)和自提、配送等服務(wù)；此外，還會(huì)將菜籃子工程搬入到社區(qū)、校園、街道、鄉(xiāng)村?！?</p><p>　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，打通線下、線上，已成為電商大佬們的眾矢之的。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“未來物流不再是簡(jiǎn)單的快遞，而是和郵政一樣的有門店、有收儲(chǔ)、有送貨的"第二郵局"?！?</p><p>　　線下O2O未有成功案例 </p><p>　　電

10、商、物流、大數(shù)據(jù)、O2O……阿里、京東、順豐正在以各自的邏輯和速度打造“商業(yè)零售帝國(guó)”，然而，“唱衰者”也不計(jì)其數(shù)。目前，阿里和中國(guó)郵政的戰(zhàn)略合作還只限于業(yè)務(wù)層面，尚未有股權(quán)和資本的深層交叉，但雙方不排除未來會(huì)有阿里入股的可能，不過，前提是，中國(guó)郵政的物流追蹤聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)必須對(duì)接阿里的電商數(shù)據(jù)庫(kù)。分析認(rèn)為，“操作太復(fù)雜，系統(tǒng)建設(shè)非常難，理念成分多于實(shí)際，短期內(nèi)更是看不到效益?！?</p><p>　　中國(guó)電商研究中心

11、主任曹磊認(rèn)為，要想最大限度地發(fā)揮物流的價(jià)值，不但需要線上線下、企業(yè)間的數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)接，更要發(fā)揮“智能化大數(shù)據(jù)”的作用。 </p><p>　　對(duì)于線下O2O門店的發(fā)展，專家認(rèn)為，店內(nèi)不設(shè)庫(kù)存的方式，甩掉了困擾零售行業(yè)多年的庫(kù)存包袱，多種類型的服務(wù)又對(duì)社區(qū)服務(wù)性消費(fèi)進(jìn)行了強(qiáng)力整合，但以“嘿客”為代表的O2O門店模式前景未明。業(yè)內(nèi)人士表示，“雖然零售行業(yè)的O2O模式曾一度受資本市場(chǎng)的熱捧，但目前為止，國(guó)內(nèi)零售行業(yè)尚未找到