道路交通課程設(shè)計(jì)--交通調(diào)查分析及改善規(guī)劃

1、<p><b>　　課程設(shè)計(jì)計(jì)劃書</b></p><p>　　課程名稱： 城市道路與交通 </p><p>　　設(shè)計(jì)題目：淮安市大治路交通調(diào)查分析及改善規(guī)劃 </p><p>　　專業(yè)層次： </p><p>　　制訂日期：

2、 2013年 12月 </p><p>　　班 級： 規(guī)劃2011級 </p><p>　　單 位： 建筑工程學(xué)院 &

3、lt;/p><p>　　一 【設(shè)計(jì)背景與目的】</p><p>　　本次設(shè)計(jì)是城市規(guī)劃專業(yè)2011級的《城市道路與交通》課程設(shè)計(jì)，是在學(xué)生學(xué)習(xí)完本課程的主要理論和方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行的一次綜合性的設(shè)計(jì)。</p><p>　?。?）通過設(shè)計(jì)使學(xué)生掌握城市道路交通調(diào)查的基本方法；</p><p>　?。?）學(xué)會(huì)根據(jù)不同目的和道路及交叉口特點(diǎn)設(shè)計(jì)交通調(diào)查表

4、；組織并開展交通調(diào)查；學(xué)會(huì)分析和處理調(diào)查數(shù)據(jù)；準(zhǔn)確客觀評價(jià)交通現(xiàn)狀；</p><p>　?。?）培養(yǎng)學(xué)生分析現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題，并運(yùn)用已學(xué)的相關(guān)理論分析解決問題的能力，學(xué)會(huì)分析交通現(xiàn)狀中存在的問題，能夠用交通組織或交通設(shè)施解決調(diào)查道路的交通問題。</p><p>　?。?）為后續(xù)課程特別是畢業(yè)設(shè)計(jì)的完成和以后走上工作崗位奠定基礎(chǔ)。</p><p><b>　　

5、二 【設(shè)計(jì)內(nèi)容】</b></p><p>　　淮安市大治路段及交通節(jié)點(diǎn)交通現(xiàn)狀調(diào)查、評價(jià)及交通改善方案；</p><p>　　可以根據(jù)學(xué)生分組，選擇北京北路路段（大治路-淮海西路），具體調(diào)查分析內(nèi)容包括：</p><p>　?。?）交叉口交通設(shè)施、交通量現(xiàn)狀調(diào)查與服務(wù)水平分析：</p><p>　　交叉口現(xiàn)狀形式、交叉口設(shè)施現(xiàn)狀；

6、</p><p>　　交叉口機(jī)動(dòng)交通流量流向、交叉口慢行交通流量流向分析</p><p>　　交叉口交通服務(wù)水平分析</p><p>　　（2）主要路段交通設(shè)施現(xiàn)狀、交通量現(xiàn)狀與服務(wù)水平分析：</p><p>　　路段橫斷面形式、幾何尺寸</p><p>　　沿路主要交通設(shè)施現(xiàn)狀</p><p>

7、;　　路段現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)交通流量、流向及分布特征</p><p>　　路段現(xiàn)狀交通服務(wù)水平評價(jià)</p><p>　?。?）沿路公共交通設(shè)施調(diào)查及服務(wù)狀態(tài)分析</p><p>　　公交線路、公交站設(shè)施配置；</p><p><b>　　公交站臺(tái)布置形式</b></p><p><b>　　公交服

8、務(wù)水平評價(jià)</b></p><p>　?。?）沿路及周邊停車設(shè)施分析</p><p><b>　　停車場地位置、規(guī)模</b></p><p>　　停車設(shè)施的使用及管理評價(jià)；</p><p>　?。?）研究路段范圍交通改善方案</p><p>　　道路橫斷面設(shè)計(jì)改善方案；</p&g

9、t;<p>　　交叉口交通組織及改善設(shè)計(jì)方案；</p><p><b>　　停車設(shè)施改善方案；</b></p><p>　　公交改善建議方案等。</p><p>　　三 【設(shè)計(jì)時(shí)間、進(jìn)度與地點(diǎn)安排】</p><p>　　本次課程設(shè)計(jì)時(shí)間為一周，即2013年12月30日—2014年1月4日</p>

10、<p><b>　　調(diào)查內(nèi)容</b></p><p>　?。?）交叉口交通設(shè)施、交通量現(xiàn)狀調(diào)查與服務(wù)水平分析：</p><p>　　交叉口現(xiàn)狀形式、交叉口設(shè)施現(xiàn)狀；</p><p><b>　　交叉口現(xiàn)狀形式：</b></p><p>　　1北京路與大治路：有信號燈組織的一般平面十字交

11、叉</p><p>　　交叉口設(shè)施：人行橫道，人行橫道預(yù)告標(biāo)志，人行車道紅綠燈,人行道紅綠燈，車道紅綠燈</p><p>　　2清河路與大治路：有信號燈組織的一般平面十字交叉</p><p>　　交叉口設(shè)施：人行橫道，人行橫道預(yù)告標(biāo)志，,人行道紅綠燈，車道紅綠燈</p><p><b>　　3行車方向</b></p

12、><p><b>　　表1行車方向</b></p><p>　　圖1交叉口現(xiàn)狀形式、交叉口設(shè)施現(xiàn)狀</p><p>　　交叉口機(jī)動(dòng)交通流量流向、交叉口慢行交通流量流向分析</p><p>　　1北京路與大治路交叉口</p><p>　　圖2北京路與大治路交叉口</p><p>

13、　　2清河路與大治路交叉口</p><p>　　圖3清河路與大治路交叉口</p><p>　　交叉口交通服務(wù)水平分析</p><p>　　1機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量</p><p>　　表2機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量表</p><p>　　根據(jù)表1為例可以看出高峰小時(shí)為11:00-12:00</p><p

14、>　　以這一小時(shí)作為高峰小時(shí)計(jì)算</p><p><b>　　2車道干擾系數(shù)</b></p><p><b>　　表3車道干擾系數(shù)</b></p><p>　　3平面交叉口對路段通行能力折算系數(shù)</p><p>　　α交=(L/V)/[(L/V)+(V/2a)+（V/2b）+△]</p&

15、gt;<p>　　l=交叉口間距路段車速，a=啟動(dòng)平均加速度，b=制動(dòng)平均減速度，</p><p>　　△交叉口停車時(shí)間（△=（T-t綠）/2）T為信號周期</p><p>　　4平面交叉口規(guī)劃通行能力</p><p>　　有信號燈管理的次干路與次干路2.8-3.4</p><p>　　有信號燈管理的主干路與次干路3.5-4.4

16、</p><p>　　5各進(jìn)口道飽和度（V/C）＝該進(jìn)口道的流量(pcu/h) / 該進(jìn)口道的通行能力 </p><p><b>　　6服務(wù)水平等級</b></p><p><b>　　表4服務(wù)水平等級表</b></p><p><b>　　7服務(wù)水平表</b></p&g

17、t;<p><b>　　表5服務(wù)水平表</b></p><p>　　8交叉口行人統(tǒng)計(jì)較少，行人的影響較少。</p><p><b>　　9非機(jī)動(dòng)車統(tǒng)計(jì)</b></p><p>　　B=nb+c=n+c</p><p>　　一條自行車道通行能力500-1000 輛/h 建議值為10

18、00輛/h</p><p>　?。?）主要路段交通設(shè)施現(xiàn)狀、交通量現(xiàn)狀與服務(wù)水平分析：</p><p>　　路段橫斷面形式、幾何尺寸</p><p><b>　　路段橫斷面形式：</b></p><p><b>　　一塊版圖示如下圖4</b></p><p>　　圖4大治路道

19、路段橫斷面形式</p><p>　　幾何尺寸：24m 機(jī)動(dòng)車道：7.5m 非機(jī)動(dòng)車道：3.5m 人行道：4.5m管線：配電間.排水井</p><p>　　沿路主要交通設(shè)施現(xiàn)狀</p><p>　　1機(jī)電設(shè)備、路燈20m/個(gè)雙側(cè)交錯(cuò) 2供電系統(tǒng)、配電箱 3通信信號、</p><p>　　4道路標(biāo)線：車行道

20、、行車方向、路面邊緣、人行道等</p><p>　　路段現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)交通流量、流向及分布特征</p><p>　　大治路-清河路交叉口進(jìn)入的432量，為出的為770量。</p><p>　　大治路-北京路交叉口進(jìn)入的為1243量，出的為1227量。</p><p>　　332量為內(nèi)部支路及小區(qū)、辦公等單位流出。</p><p&

21、gt;　　根據(jù)時(shí)間統(tǒng)計(jì)形成了工作單位集中在城市中心區(qū)域，而居住地主要集中在外圍區(qū)域的格局。從而出現(xiàn)了明顯的早高峰大量機(jī)動(dòng)車進(jìn)城，晚高峰大量機(jī)動(dòng)車出城的潮汐式交通特點(diǎn)，交通分布極不平衡。</p><p>　　路段現(xiàn)狀交通服務(wù)水平評價(jià)</p><p>　　1 路段的通行能力</p><p>　　maxD為路段擁堵到流量為0時(shí)的車流密度, Vf為自由流行駛時(shí)的行車速度

22、</p><p>　　.路段的通行能力Q=1/4Dmax Vf, </p><p><b>　　2基本通行能力 </b></p><p>　　基本通行能力是指道路與交通處于理想情況下,每一條車道(或每一條道路) 在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過的最大交通量。 作為理想的道路條件,主要是車道寬度應(yīng)不小于3.65 m , 路旁的側(cè)向余寬不小于1.75 m ,

23、 縱坡平緩并有開闊的視野、良好的平面線形和路面狀況。</p><p>　　作為交通的理想條件, 主要是車輛組成單一的標(biāo)準(zhǔn)車型汽車, 在一條車道上以相同的速度,連續(xù)不斷的行駛,各車輛之間保持與車速相適應(yīng)的最小車頭間隔, 且無任何方向的干擾。 在這樣的情況下建立的車流計(jì)算模式所得出的最大交通量,即基本通行能力,其公式如下: 實(shí)際通行能力其中: v ———行車速度(km/ h) ； t0車頭最小時(shí)距(s) ； l0

24、 ———車頭最小間隔(m) ； lc ———車輛平均長度(m) ； la ———車輛間的安全間距(m) ； lz ———車輛的制動(dòng)距離(m) ； lf ———司機(jī)在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車輛行駛的距離(m) ； l0 = lf + lz + la + lc。 2、可能通行能力 。</p><p>　　計(jì)算可能通行能力Nk 是以基本通行能力為基礎(chǔ)考慮到實(shí)際的道路和交通狀況,確定其修正系數(shù),再以此修正系數(shù)乘以前述的基本通行能

25、力,即得實(shí)際道路、交通與一定環(huán)境條件下的可能通行能力。 </p><p>　　影響通行能力不同因素的修正系數(shù)為: 1）道路條件影響通行能力的因素很多, 一般考慮影響大的因素, 其修正系數(shù)有: ①車道寬度修正系數(shù)γ1 ； ②側(cè)向凈空的修正系數(shù)γ2 ； ③縱坡度修正系數(shù)γ3 ； ④視距不足修正系數(shù)γ4 ； ⑤沿途條件修正系數(shù)γ5 。 </p><p>　　2) 交通條件的修正主要是指車輛的

26、組成, 特別是混合交通情況下, 車輛類型眾多, 大小不一, 占用道路面積不同,性能不同, 速度不同, 相互干擾大, 嚴(yán)重地影響了道路的通行能力。 一般記交通條件修正系數(shù)為γ6 。</p><p>　　于是,道路路段的可能通行能力為Nk = Nmaxγ1γ2γ3γ4γ5γ6 (輛/ h) 3、實(shí)際通行能力 實(shí)際通行能力Ns 通?？勺鳛榈缆芬?guī)劃和設(shè)計(jì)的依據(jù)。 只要確定道路的可能通行能力,再乘以給定服務(wù)水平的服務(wù)交

27、通量與通行能力之比,就得到實(shí)際通行能力,即 </p><p>　　Ns = Nk ×服務(wù)交通量÷通行能力(輛/ h) 。 </p><p>　　道路飽和度（V/C）＝該道路的流量(pcu/h) / 該道路的通行能力(pcu/h)</p><p>　　道路飽和度<0.4為c級</p><p>　?。?）沿路公共交通設(shè)

28、施調(diào)查及服務(wù)狀態(tài)分析</p><p>　　公交線路、公交站設(shè)施配置；</p><p>　　經(jīng)過大治路的公交線路有6路; 8路; 13路; 18路; 22路; 26路; 31路，其中6路; 8路; 13路;26路從北京北路由南向北到北京北路與大治路交叉口，轉(zhuǎn)入大治路。</p><p>　　31路;22路從北京北路由北向南到北京北路與大治路路口，轉(zhuǎn)入大治路，18路由大治

29、西路到大治路，所有路線經(jīng)過大治路與清河路交叉口，沿大治路方向向東延伸。公交線路如圖5所示</p><p>　　圖5公交線路、公交站</p><p><b>　　公交站設(shè)施配置</b></p><p>　　站臺(tái)長約12米，寬約1.5米，人行道4.5米。公交站的設(shè)施包括2個(gè)站牌，兩個(gè)含有雨棚的廣告牌，1個(gè)垃圾桶。</p><p&

30、gt;<b>　　圖6公交站設(shè)施配置</b></p><p><b>　　公交站臺(tái)布置形式</b></p><p>　　公交站臺(tái)?？啃问綖榉歉蹫呈酵？空拘问?，有拓寬。</p><p><b>　　如圖7所示</b></p><p>　　圖7公交站臺(tái)布置形式</p>

31、<p><b>　　公交服務(wù)水平評價(jià)</b></p><p>　　公交車與小汽車的比值始終小于0.1，由交通量調(diào)查數(shù)據(jù)，公交車流量沒有達(dá)到必須設(shè)公交專用道條件。</p><p>　　除上學(xué)與上班高峰期外基本達(dá)不到滿員。平時(shí)滯留現(xiàn)象較少。</p><p>　?。?）沿路及周邊停車設(shè)施分析</p><p><

32、;b>　　停車場地位置、規(guī)模</b></p><p>　　停車場地位置:沿路停車位</p><p>　　停車場地規(guī)模：60個(gè)</p><p>　　單個(gè)停車場地大?。?長6寬4</p><p><b>　　2長6寬3</b></p><p>　　停車設(shè)施的使用及管理評價(jià)；</

33、p><p>　　表2停車設(shè)施為沿路免費(fèi)露天停車，</p><p>　　使用率超過95%為標(biāo)準(zhǔn)等級一級</p><p>　　但出現(xiàn)部分停車占用車道或亂停車的現(xiàn)象，機(jī)動(dòng)車在道路上臨時(shí)停車時(shí)占用非機(jī)動(dòng)車道，如圖8</p><p>　　圖8占用車道或亂停車的現(xiàn)象</p><p>　　（5）研究路段范圍交通改善方案</p>

34、;<p>　　道路橫斷面設(shè)計(jì)改善方案；</p><p>　　1道路橫斷面沒有綠化，可以拓寬道路，架設(shè)綠化帶。兩條分隔帶，把車行道分成三部分，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩旁為非機(jī)動(dòng)車道。解決機(jī)動(dòng)車·與非機(jī)動(dòng)車的·干擾問題。</p><p>　　2沒有把工程措施與交通管理相結(jié)合，斷面上多種管線相互沖突，優(yōu)化配電排水設(shè)施。</p><p>　　3一

35、塊版適合鐘擺式道路</p><p>　　可以改善為限時(shí)通行如下圖</p><p>　　交叉口交通組織及改善設(shè)計(jì)方案；</p><p>　　1大治路與清河路右轉(zhuǎn)交叉口有在視距三角形內(nèi)的物體如圖9，應(yīng)拆除。</p><p>　　圖9大治路與清河路右轉(zhuǎn)交叉口</p><p>　　2行人、非機(jī)動(dòng)車違章過街也對交叉口安全存在極大

36、隱患。應(yīng)該加強(qiáng)教育，明確違章標(biāo)志。</p><p>　　3交叉口的管理力度缺乏，沒有攝像圖，上下班高峰期路口僅有一個(gè)協(xié)警和少量志愿者。政府部門要加大管理力度。</p><p><b>　　停車設(shè)施改善方案</b></p><p>　　現(xiàn)狀停車較差，針對這一現(xiàn)狀提出以下幾個(gè)方案。</p><p>　　1錯(cuò)時(shí)停車，晚上把車停

37、進(jìn)單位里。附近有勞動(dòng)局，街道辦，公安局，醫(yī)院等?？梢栽谕砩蠈④囃Ｔ趩挝粌?nèi)。沿路用地性質(zhì)如圖10</p><p><b>　　圖10沿路用地性質(zhì)</b></p><p>　　2增設(shè)停車位，在已有的基礎(chǔ)上增加停車位。與周邊停車場泊位共享，實(shí)現(xiàn)停車供給適度擴(kuò)容。</p><p>　　3加強(qiáng)管理力度，對亂占停車位的行為進(jìn)行制止。</p>

38、<p><b>　　公交改善建議方案等</b></p><p>　　1公交車發(fā)車時(shí)間較長15min一班，可以改為10min,可以在上學(xué)上班高峰額外加上一到兩班。</p><p>　　2公交站臺(tái)服務(wù)設(shè)施較少，可以添加座椅等,提高服務(wù)質(zhì)量。</p><p>　　3沒有出租車?？空荆思釉O(shè)出租車?？空?。</p><p&g