《交通運(yùn)輸組織學(xué)》課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　第一章 概述1</b></p><p>　　1.1 設(shè)計(jì)背景和內(nèi)容1</p><p>　　1.2 我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀分析2</p><p>　　1.3 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性2</p><p>　　1.

2、4 多式聯(lián)運(yùn)中存在的問題和難點(diǎn)3</p><p>　　1.5 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容4</p><p>　　第二章 多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)研究綜述5</p><p>　　2.1 多式聯(lián)運(yùn)的概述5</p><p>　　2.2 多式聯(lián)運(yùn)子系統(tǒng)的基本經(jīng)濟(jì)特征6</p><p>　　2.2.1 公路運(yùn)輸6</p>

3、<p>　　2.2.2 水路運(yùn)輸6</p><p>　　2.2.3 鐵路運(yùn)輸6</p><p>　　2.2.4 航空運(yùn)輸6</p><p>　　2.3 多式聯(lián)運(yùn)其他子系統(tǒng)7</p><p>　　2.3.2 商檢7</p><p>　　2.3.3 港口碼頭8</p><p>

4、　　2.3.4 貨運(yùn)站8</p><p>　　第三章 多式聯(lián)運(yùn)流程設(shè)計(jì)與建模9</p><p>　　3.1多式聯(lián)運(yùn)流程分析9</p><p>　　3.2多式聯(lián)運(yùn)流程特點(diǎn)9</p><p>　　3.2.1 多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)過程復(fù)雜9</p><p>　　3.2.2 多式聯(lián)運(yùn)流程涉及主體多9</p>

5、<p>　　3.2.3 多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中的信息流具有開放性10</p><p>　　3.3 多式聯(lián)運(yùn)流程層10</p><p>　　3.4 多式聯(lián)運(yùn)流程建模與仿真11</p><p>　　3.4.1 鐵海多式聯(lián)運(yùn)流程11</p><p>　　第四章　多式聯(lián)運(yùn)流程的優(yōu)化13</p><p>　　4.1

6、 優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)流程采取的措施13</p><p>　　4.2 多式聯(lián)運(yùn)流程優(yōu)化14</p><p>　　第五章 總結(jié)17</p><p>　　5.1 設(shè)計(jì)主要成果17</p><p>　　5.2 對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的幾點(diǎn)建議17</p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)18</p><p>&l

7、t;b>　　第一章 概述</b></p><p>　　1.1 設(shè)計(jì)背景和內(nèi)容</p><p>　　交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的地位，交通運(yùn)輸是社會(huì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要物質(zhì)條件，是物流的最基本功能之一，也是現(xiàn)代物流運(yùn)作流程中不可缺失的一環(huán)。在經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代背景下，我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)步伐不斷加快，各行各業(yè)飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)更是取得舉世矚目的成就。我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施

8、建設(shè)不斷增強(qiáng)，截止至2010年，全年貨物運(yùn)輸總量320億噸，其中：鐵路為36.4億噸、公路242.5億噸、水運(yùn)36.4億噸、民航557.4萬(wàn)噸、管道4.9億噸。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量137329億噸公里，其中：鐵路27644.1億噸公里、公路43005.4億噸公里、水運(yùn)64305.3億噸公里、民航176.6億噸公里、管道2197.6億噸公里。</p><p>　　然而，交通運(yùn)輸業(yè)在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了許多難以忽

9、視的社會(huì)問題：城市車輛不斷增加造成道路交通擁堵不堪，車輛的廢氣排放使得環(huán)境污染嚴(yán)重，服務(wù)水平低下使運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)不健全使矛盾增加，規(guī)章制度制定的不科學(xué)性在一定程度上限制運(yùn)輸發(fā)展，成品油價(jià)格持續(xù)增加，替代能源的開發(fā)滯后，直接造成運(yùn)輸成本增加。那種只追求單一的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的做法其弊端越來(lái)越明顯，局部最優(yōu)不能保證整體最優(yōu)，既不符合科學(xué)發(fā)展觀的要求，也不符合交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的

10、發(fā)展，使越來(lái)越多的地區(qū)融入全球供應(yīng)鏈之中，隨之而來(lái)的是各種原材料及商品的流動(dòng)性進(jìn)一步加大，直接的特點(diǎn)就是運(yùn)輸距離的增加，需要各種運(yùn)輸方式的參與，因而各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)性凸顯了出來(lái)，同時(shí)為了滿足市場(chǎng)的不斷變化對(duì)供應(yīng)鏈對(duì)時(shí)效性的要求不減反增，并且世界各國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策及對(duì)交通安全、環(huán)境保護(hù)等的注重也越來(lái)越嚴(yán)格，這種現(xiàn)象在中國(guó)的廣大地區(qū)之間普遍存在著。各個(gè)地區(qū)通過立法稅收等手段加強(qiáng)引導(dǎo)各管理，運(yùn)輸任務(wù)和棘手，無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)還是運(yùn)輸企業(yè)都在朝向

11、社會(huì)效益的平衡發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)與環(huán)境、資源的可持續(xù)發(fā)展的概念引入之后，交通運(yùn)輸合理化的內(nèi)涵更加豐富，交通運(yùn)輸業(yè)特別是貨物運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展研究和實(shí)踐勢(shì)在必行。</p><p>　　多式聯(lián)運(yùn)是綜合兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸過程，它能夠根據(jù)不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)進(jìn)行組合，揚(yáng)長(zhǎng)避短，可以最大限度的發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)。歐美等國(guó)家的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的實(shí)踐表明，多式聯(lián)運(yùn)在解決可持續(xù)發(fā)展問題上具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＮ锪鬟^程離不開運(yùn)輸，各種運(yùn)輸

12、方式是物流實(shí)現(xiàn)的途徑，合理的選擇運(yùn)輸模式對(duì)于諸如降低物流成本，提升服務(wù)水平，減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)和交通壓力，減少交通事故等具有重要意義。</p><p>　　1.2 我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀分析</p><p>　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是我國(guó)加入世貿(mào)組織以后，貿(mào)易全球化和先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的引入和應(yīng)用，使多式聯(lián)運(yùn)在我國(guó)飛速發(fā)展。我國(guó)于90年代進(jìn)入了多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代，存在著分段運(yùn)輸，國(guó)際聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)3種運(yùn)輸組

13、織形式。近幾年，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)信息技術(shù)發(fā)展較快，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大的差距，EDI技術(shù)還沒沒有得到普遍應(yīng)用，貨物全程在線跟蹤技術(shù)更是薄弱。多式聯(lián)運(yùn)信息化缺乏有力的宏觀環(huán)境支持，金融體系支撐不足，安全性差。目前交通信息化應(yīng)用系統(tǒng)雖然比較多，但是相互獨(dú)立，數(shù)據(jù)資源難以實(shí)現(xiàn)共享，甚至出現(xiàn)數(shù)據(jù)的不一致，造成信息化整合與系統(tǒng)集成的障礙。交通信息化在各運(yùn)輸方式、各地域上的發(fā)展存在不平衡。近些年，由于我國(guó)鐵路、民航運(yùn)輸?shù)募袇f(xié)調(diào)管理和基礎(chǔ)設(shè)施一體化，使

14、得其很容易在運(yùn)營(yíng)和服務(wù)層面上體現(xiàn)信息化的成效，而在公路、水路運(yùn)輸由于運(yùn)營(yíng)和基礎(chǔ)設(shè)施的分離和分散，難以在運(yùn)營(yíng)層面上體現(xiàn)信息化整體成效。而且多式聯(lián)運(yùn)參與各方信息管理系統(tǒng)封閉運(yùn)行，信息資源不共享，成為制約多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要因素。</p><p>　　1.3 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性</p><p>　　多式聯(lián)運(yùn)是貨物運(yùn)輸?shù)囊环N較高組織形式，它集中了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短融會(huì)一體，組成連貫運(yùn)輸，達(dá)到

15、簡(jiǎn)化貨運(yùn)環(huán)節(jié)功問速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本、實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康模葌鹘y(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性。</p><p>　?。?）責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便</p><p>　　在多式聯(lián)運(yùn)方式下，不論全程運(yùn)輸距離多么遙遠(yuǎn)，也不論需要使用多少種不同運(yùn)輸工具，更不論途中要經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，一切運(yùn)輸事宜統(tǒng)一由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理，而貨主只要辦理一次托運(yùn)、簽訂一個(gè)合同、支付一筆全程單一運(yùn)費(fèi)

16、，取得一份聯(lián)運(yùn)單據(jù)，就履行全部責(zé)任。由于責(zé)任統(tǒng)一，一旦發(fā)生問題，也只要找多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人便可解決問題。與單一運(yùn)輸方式的分段托運(yùn)，多頭負(fù)責(zé)相比，不僅手續(xù)簡(jiǎn)便，而且責(zé)任更加明確。</p><p>　?。?） 減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量</p><p>　　多式聯(lián)運(yùn)通常是以集裝箱為媒介的直達(dá)連貫運(yùn)輸，貨物從發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)裝箱驗(yàn)關(guān)鉛封后直接運(yùn)至收貨人倉(cāng)庫(kù)交貨，中途無(wú)需拆箱搗載

17、，減少很多中間環(huán)節(jié)，即使經(jīng)多次換裝，也都是使用機(jī)械裝卸，絲毫不觸及箱內(nèi)貨物，貨損貨差和偷竊丟失事故就大為減少，從而較好地保證貨物安全和貨運(yùn)質(zhì)量。此外，由于是連貫運(yùn)輸，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間，配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處，中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，減少在途停留時(shí)間，故能較好地保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地。</p><p>　?。?） 降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利貿(mào)易開展</p>&l

18、t;p>　　多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行Х椒?。?duì)貨方來(lái)說，貨物裝箱或裝上第一程運(yùn)輸工具后就可取得聯(lián)運(yùn)單據(jù)進(jìn)行結(jié)匯，結(jié)匯時(shí)間提早，有利于加速貨物資金周轉(zhuǎn)，減少利息支出。采用集裝箱運(yùn)輸，還可以節(jié)省貨物包裝費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用。此外，多式聯(lián)運(yùn)全程使用的是一份聯(lián)運(yùn)單據(jù)和單一運(yùn)費(fèi)，這就大大簡(jiǎn)化了制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省大量人力物力，尤其是便于貨方事先核算運(yùn)輸成本，選擇合理運(yùn)輸路線，為開展貿(mào)易提供了有利條件。</p><p&g

19、t;　?。?） 實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行緩?lt;/p><p>　　多式聯(lián)運(yùn)綜合了各種運(yùn)輸方式，揚(yáng)長(zhǎng)避短，組成直達(dá)連貫運(yùn)輸，不僅縮短運(yùn)輸里程，降低運(yùn)輸成本，而且加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，提高貨運(yùn)質(zhì)量，是組織合理運(yùn)輸、取得最佳經(jīng)濟(jì)效果的有效途徑。尤其是采用多式聯(lián)運(yùn)，可以把貨物從發(fā)貨人內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)直運(yùn)至收貨人內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)，為實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)連貫運(yùn)輸?shù)於擞欣A(chǔ)，工業(yè)上自動(dòng)化大生產(chǎn)是通過自動(dòng)化生產(chǎn)線，那么多式聯(lián)運(yùn)可以說是運(yùn)輸大生產(chǎn)的多

20、式聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)線。</p><p>　　1.4 多式聯(lián)運(yùn)中存在的問題和難點(diǎn)</p><p>　　多式聯(lián)運(yùn)涉及不僅到了多種運(yùn)輸方式，還涉及到貨物運(yùn)輸?shù)墓芾?、?guī)范，既強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益，又注重社會(huì)效益，不僅僅包括運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，還包括政府，科研單位，多式聯(lián)運(yùn)涉及到方方面面的因素，由于涉及到社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行各個(gè)過程又使其成為最具復(fù)雜性的運(yùn)輸過程之一。目前我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)中存在的問題：基礎(chǔ)設(shè)施總量不足，綜合樞紐少；貨運(yùn)

21、量結(jié)構(gòu)不合理，運(yùn)輸貨物所占比重差距較大；多式聯(lián)運(yùn)尚未形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；物流及多式聯(lián)運(yùn)與發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定差距。</p><p>　　目前我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)主要通過公路疏運(yùn)，而鐵路占有較少的比重，沿海地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展相對(duì)完善，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸布局、運(yùn)輸能力、技術(shù)裝備、組織結(jié)構(gòu)方面存在著不平衡。我國(guó)公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸4種運(yùn)輸方式承擔(dān)的貨運(yùn)量結(jié)構(gòu)不合理，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾比較突出，各種運(yùn)輸方式

22、尚未形成合理分工，使得各種運(yùn)輸方式資源沒有得到有效利用。各種運(yùn)輸方式中，鐵路一半以上分布在東北、華北及其相臨的河南與山東等地，內(nèi)河航道大都分布在長(zhǎng)江及其以南各地，公路線路分布較為分散和均衡，但東南地區(qū)路網(wǎng)密度仍高于西北地區(qū)。整體實(shí)力雄厚的集約化聯(lián)運(yùn)企業(yè)少，沒有形成規(guī)模生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的綜合服務(wù)功能沒有得以充分發(fā)揮。在我國(guó)沿海大中城市港口集裝中轉(zhuǎn)站設(shè)置較多，而內(nèi)陸口岸發(fā)展遲緩，在其數(shù)量及布局上與我國(guó)廣大地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展存在較大差距。&

23、lt;/p><p>　　1.5 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容</p><p>　　本文在分析多式聯(lián)運(yùn)研究發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，總結(jié)多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀,介紹了多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸子系統(tǒng)和其他輔助子系統(tǒng)的基本特征，根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)路線，將整個(gè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程的描述，提出將多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸過程分層描述，分析多式聯(lián)運(yùn)流程的特點(diǎn)，以鐵海多式聯(lián)運(yùn)為例, 探討了鐵海多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。</p><p>　　第二章 多式聯(lián)運(yùn)

24、系統(tǒng)研究綜述</p><p>　　由于集裝箱能在其它各種運(yùn)輸方式之間直接交換，進(jìn)行大量、快速、廉價(jià)、安全的連貫運(yùn)輸，它不僅對(duì)交通自身，而且對(duì)與之有關(guān)的國(guó)際貿(mào)易、港口乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)極為深刻的影響但是應(yīng)當(dāng)看到，作為一個(gè)現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)在于其有利于實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了貨物的遠(yuǎn)程門到門服務(wù)。</p><p>　　2.1 多式聯(lián)運(yùn)的概述</p>&l

25、t;p>　　多式聯(lián)運(yùn)是將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來(lái)安排。盡管已通過的多式聯(lián)運(yùn)公約至今沒有生效，但多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的基本條件是不變的。根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)定和現(xiàn)行的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)看，多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件是:</p><p>　?、咆浳镌谌踢\(yùn)輸過程中無(wú)論使用多少種運(yùn)輸方式，

26、作為負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，因?yàn)?，運(yùn)輸合同是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與發(fā)貨人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和運(yùn)輸性質(zhì)的確定，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般貨物運(yùn)輸方式的主要依據(jù)。</p><p>　?、贫嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。因此，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不僅僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人</p><p>　?、嵌嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管的貨物必須是國(guó)

27、際間的貨物運(yùn)輸，這不僅有別于國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸，主要還涉及到國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)的適用問題。</p><p>　?、榷嗍铰?lián)運(yùn)不僅僅是使用兩種不同的運(yùn)輸方式，且必須是不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸。</p><p>　　⑸貨物全程運(yùn)輸由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)一張多式聯(lián)運(yùn)單證，且應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，并計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)。</p><p>　　多式聯(lián)運(yùn)是把不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)整合后形成的一個(gè)可以連

28、貫貨物運(yùn)輸鏈，運(yùn)輸鏈由至少兩種不同運(yùn)輸方式組成，而且不同運(yùn)輸方式不是簡(jiǎn)單加和，是不同運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合形成的一種新型的、獨(dú)立的運(yùn)輸模式。</p><p>　　多式聯(lián)運(yùn)整個(gè)運(yùn)輸過程跨國(guó)跨地區(qū)，不確定因素較多，強(qiáng)調(diào)多種運(yùn)輸方式的銜接，實(shí)現(xiàn)貨物的有效移動(dòng)。介于上述因素，整個(gè)運(yùn)輸過程對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提出了較高要求。</p><p>　　2.2 多式聯(lián)運(yùn)子系統(tǒng)的基本經(jīng)濟(jì)特征</p>&l

29、t;p>　　2.2.1 公路運(yùn)輸</p><p>　　公路運(yùn)輸發(fā)展最快，應(yīng)用最廣。其主要的經(jīng)濟(jì)特征有：（1）直達(dá)性好：公路運(yùn)輸能夠銜接各種運(yùn)輸方式，活動(dòng)領(lǐng)域較廣，并能夠?qū)崿F(xiàn)門到門的運(yùn)輸；（2）機(jī)動(dòng)靈活：公路運(yùn)輸體型小，易操作，無(wú)需專門軌道，對(duì)各種路況條件適應(yīng)性比較高。但其也有不足之處，運(yùn)輸量比較小，生產(chǎn)率低，成本較高，運(yùn)輸能效低，環(huán)境污染嚴(yán)重。</p><p>　　2.2.2 水路運(yùn)

30、輸</p><p>　　水路運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩種形式，由船舶、航道、港口、泊位諸要素組成的，憑借水的福利與機(jī)械動(dòng)力實(shí)現(xiàn)客貨位移。水路運(yùn)輸生產(chǎn)過程復(fù)雜，具有多點(diǎn)、線長(zhǎng)、面廣、分散流動(dòng)、波動(dòng)大等基本特征。主要經(jīng)濟(jì)特征為：線路投資少，運(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本低。它的缺點(diǎn)，主要體現(xiàn)在：水上運(yùn)輸船舶送達(dá)速度慢，船舶的技術(shù)速度慢，航運(yùn)和裝卸受自然條件和季節(jié)影響大而出現(xiàn)較大的運(yùn)輸波動(dòng)性。靈活性也較差，受自然航道限制較多。&

31、lt;/p><p>　　2.2.3 鐵路運(yùn)輸</p><p>　　鐵路運(yùn)輸是由鐵路、車站樞紐設(shè)備、機(jī)車車輛諸要素協(xié)調(diào)配合，共同實(shí)現(xiàn)客貨唯一的現(xiàn)代運(yùn)輸方式。主要經(jīng)濟(jì)特征為：運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸成本低，而且能源消耗少，環(huán)境污染程度低。它的缺點(diǎn)在于：營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，鐵路運(yùn)輸受編組安排，運(yùn)輸時(shí)間比較好固定，更不能適應(yīng)客戶的應(yīng)急需求。其基本建設(shè)投資較大，線路維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本較高，鐵路運(yùn)輸噪音較高。

32、</p><p>　　2.2.4 航空運(yùn)輸</p><p>　　航空運(yùn)輸是由飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、導(dǎo)航設(shè)備諸要素協(xié)調(diào)配合，共同實(shí)現(xiàn)客貨為最快速的一種運(yùn)輸方式，它的主要經(jīng)濟(jì)特征為：速度快，直線運(yùn)行，基建成本低。它的缺點(diǎn)是運(yùn)輸成本較高，運(yùn)價(jià)昂貴，運(yùn)輸量小，并且易受天氣狀況的影響。航空運(yùn)輸?shù)目諝夂驮肼曃廴緡?yán)重。</p><p>　　為了方便比較四種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，分析其四種運(yùn)輸方式

33、各自的經(jīng)濟(jì)特征，現(xiàn)將其列成表格形式，如表2-1所示。</p><p>　　表2-1 四種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)</p><p>　　注：投資越大序號(hào)越大</p><p>　　2.3 多式聯(lián)運(yùn)其他子系統(tǒng)</p><p>　　2.3.1 海關(guān) </p><p>　　海關(guān)是國(guó)家的進(jìn)出關(guān)境的管理機(jī)關(guān)，海關(guān)代表國(guó)家對(duì)進(jìn)口境活動(dòng)實(shí)

34、施監(jiān)督管理。海關(guān)的監(jiān)控系統(tǒng)主要分為審單前貨物監(jiān)控、查驗(yàn)監(jiān)控、放行監(jiān)控、審單后貨物監(jiān)控。</p><p><b>　　2.3.2 商檢</b></p><p>　　進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫是指在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中對(duì)買賣雙方成交的商品由商品檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)對(duì)商品的數(shù)量、質(zhì)量、包裝、安全、衛(wèi)生以及裝運(yùn)條件等進(jìn)行檢驗(yàn)并對(duì)涉及人、動(dòng)物、植物的傳染病、病蟲害、疫情等進(jìn)行檢疫的工作，在國(guó)際貿(mào)易活

35、動(dòng)中通常稱為商檢工作。我國(guó)從 2000 年 1 月 1 日起實(shí)施“先報(bào)檢、后報(bào)關(guān)”的檢驗(yàn)檢疫貨物通關(guān)制度，將原衛(wèi)檢局、動(dòng)植物局、商檢局進(jìn)行的檢驗(yàn)“三檢合一”，全面推行“一次報(bào)檢、一次取樣、一次檢驗(yàn)檢疫、一次衛(wèi)生除害處理、一次收費(fèi)、一次發(fā)證放行”的工作規(guī)程和“一口對(duì)外”的國(guó)際通用的檢驗(yàn)檢疫模式。我國(guó)進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)程序主要包括以下四個(gè)環(huán)節(jié)：報(bào)檢、抽樣、檢驗(yàn)和簽發(fā)證書。其中進(jìn)出口報(bào)檢是指對(duì)外貿(mào)易關(guān)系人向檢疫機(jī)構(gòu)申請(qǐng)檢驗(yàn)。凡屬于檢疫范圍內(nèi)的進(jìn)

36、出口商品，都必須報(bào)檢。</p><p>　　2.3.3 港口碼頭</p><p>　　港口一般處于海、陸、空各種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，因此其在現(xiàn)代物流中的核心與樞紐地位將凸顯出來(lái)。港口以其規(guī)?；募⒛芰φ加胁豢商娲膬?yōu)勢(shì)，最有可能成為整個(gè)物流鏈的樞紐和增值服務(wù)中心。世界貿(mào)易的 90%以上是通過海運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)的，港口是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)，是海陸貨物運(yùn)輸?shù)闹匾墓?jié)點(diǎn)，在整個(gè)運(yùn)輸鏈中是貨物最大的集

37、散地；港口是貨物和航運(yùn)業(yè)的信息中心。</p><p><b>　　2.3.4 貨運(yùn)站</b></p><p>　　內(nèi)陸集裝箱（海關(guān)清關(guān)）場(chǎng)站通常可以定義為位于內(nèi)陸或遠(yuǎn)離海港、為集裝箱或以集裝箱方式進(jìn)出內(nèi)陸集裝箱場(chǎng)站的普通貨物提供操作、臨時(shí)存儲(chǔ)與海關(guān)清關(guān)服務(wù)的設(shè)施。</p><p>　　進(jìn)出口貨物可以在內(nèi)陸集裝箱場(chǎng)站委托海關(guān)檢查，它也可以被指定為

38、聯(lián)運(yùn)提貨單或多式聯(lián)運(yùn)文件中的貨物發(fā)送起點(diǎn)或運(yùn)達(dá)終點(diǎn)。同樣，內(nèi)陸集裝箱場(chǎng)站也與多式聯(lián)運(yùn)概念的推廣密切相關(guān)。伴隨著貨物的集裝箱化，內(nèi)陸港口可以使得貨物從其出發(fā)點(diǎn)到其目的地的轉(zhuǎn)運(yùn)無(wú)須經(jīng)過中間海關(guān)檢查，因此，中間操作僅在不同運(yùn)輸模式之間的轉(zhuǎn)換點(diǎn)發(fā)生。</p><p>　　第三章 多式聯(lián)運(yùn)流程設(shè)計(jì)與建模</p><p>　　流程是一系列相關(guān)的人類活動(dòng)或操作，有意識(shí)地產(chǎn)生一種特定的結(jié)果。業(yè)務(wù)流程指定

39、了一系列服務(wù)的可能執(zhí)行順序、這些服務(wù)間共享的數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)流程涉及哪些主體以及這些主體在業(yè)務(wù)流程中扮演什么角色以及關(guān)于多個(gè)服務(wù)和組織是怎樣參與的問題。</p><p>　　多式聯(lián)運(yùn)流程是研究多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人組織協(xié)調(diào)多式聯(lián)運(yùn)過程中的托運(yùn)人、收貨人、實(shí)際承運(yùn)人及其代理、政府海關(guān)監(jiān)管、銀行等主體提供的組織服務(wù)，通過信息和貨物單證在各主體間流轉(zhuǎn)進(jìn)行貨物銜接，實(shí)現(xiàn)貨物的有效移動(dòng)過程。本文多式聯(lián)運(yùn)流程設(shè)計(jì)以服務(wù)過程和信息流程為主，

40、力圖反映參與各方之間的關(guān)系，通過仿真，來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。</p><p>　　3.1多式聯(lián)運(yùn)流程分析</p><p>　　多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程是指多式聯(lián)運(yùn)參與者之間發(fā)生的一系列操作、信息傳遞、加工和交互過程集合。多式聯(lián)運(yùn)流程設(shè)計(jì)是根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)，通過圖形、文字等手段勾勒出多式聯(lián)運(yùn)過程中各參與方的關(guān)系、運(yùn)輸交接過程以及其中信息流動(dòng)的流程。多式聯(lián)運(yùn)流程設(shè)計(jì)以服務(wù)過程和信息流程為主，反映各參與

41、方之間的關(guān)系</p><p>　　3.2多式聯(lián)運(yùn)流程特點(diǎn)</p><p>　　3.2.1 多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)過程復(fù)雜</p><p>　　一方面是多式聯(lián)運(yùn)涉及到貨運(yùn)委托單的提交與確認(rèn)、履行，貨物的出/入庫(kù)、貨物運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式選取、運(yùn)輸調(diào)度優(yōu)化、運(yùn)輸?shù)膱?zhí)行、收/付款、客戶服務(wù)等多種活動(dòng)及信息處理；另一方面業(yè)務(wù)流程因選擇不同承運(yùn)方式、貨物不同交接地點(diǎn)等，對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)流程

42、也不相同。</p><p>　　3.2.2 多式聯(lián)運(yùn)流程涉及主體多</p><p>　　涉及到供應(yīng)商、客戶、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、代理、分段承運(yùn)人、海關(guān)商檢等多個(gè)主體。</p><p>　　3.2.3 多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中的信息流具有開放性</p><p>　　一方面是系統(tǒng)內(nèi)部的信息，它包含生產(chǎn)、調(diào)度、運(yùn)行、運(yùn)輸工具、貨運(yùn)以及有關(guān)的規(guī)章、制度、政策、法規(guī)

43、等。一方面為系統(tǒng)與環(huán)境交流的信息，要求相關(guān)部門提供市場(chǎng)信息、國(guó)家方針政策信息、技術(shù)信息等，同時(shí)及時(shí)向環(huán)境提供運(yùn)輸能力、運(yùn)輸價(jià)格等方面的信息，保證集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)有序運(yùn)動(dòng)。</p><p>　　由上面的分析可以看出，多式聯(lián)運(yùn)流程涉及因素、變量、主體較多，因此在多式聯(lián)運(yùn)流程模型設(shè)計(jì)中，將采用分層標(biāo)識(shí)方法，逐層描述參與者之間的物流、信息流、資金流、單證流，細(xì)化多式聯(lián)運(yùn)流程中涉及的主要參與者流程。</p>

44、<p>　　3.3 多式聯(lián)運(yùn)流程層</p><p>　　多式聯(lián)運(yùn)頂層流程表達(dá)多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人組織銜接運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程。第二層流程表達(dá)的是由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)輸方式的實(shí)際承運(yùn)人完成的，其運(yùn)輸流程屬于各運(yùn)輸方式內(nèi)部的技術(shù)、業(yè)務(wù)組織和流程，多式聯(lián)運(yùn)流程分層見圖 3-1。</p><p>　　圖3-1 多式聯(lián)運(yùn)流程分層</p><p>　　3.4 多式聯(lián)運(yùn)流程建模與

45、仿真</p><p>　　多式聯(lián)運(yùn)過程涉及多個(gè)實(shí)體，是個(gè)動(dòng)態(tài)的、開放的、柔性的和集成的過程。流程建模的主要作用是通過對(duì)流程的管理，協(xié)調(diào)多式聯(lián)運(yùn)中涉及眾多企業(yè)，便于業(yè)務(wù)人員了解整個(gè)流程的協(xié)調(diào)過程。多式聯(lián)運(yùn)形式主要有陸海、陸空、河海三種。陸海聯(lián)運(yùn)包括公海聯(lián)運(yùn)和鐵海聯(lián)運(yùn)。雖然公路建設(shè)發(fā)展迅速，在港口國(guó)際集裝箱疏運(yùn)中占有較高的份額，但鐵路運(yùn)輸在中長(zhǎng)運(yùn)輸距離上，有公路、水運(yùn)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，比如安全性高、運(yùn)費(fèi)較低等。因此本文

46、選擇鐵海多式聯(lián)運(yùn)出口貨運(yùn)進(jìn)行分析研究。</p><p>　　3.4.1 鐵海多式聯(lián)運(yùn)流程</p><p>　　在鐵海多式聯(lián)運(yùn)中，貨運(yùn)代理、船公司、鐵路運(yùn)輸公司常常充當(dāng)鐵海多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。當(dāng)貨運(yùn)代理作為鐵海多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人時(shí)，實(shí)際的業(yè)務(wù)流程表現(xiàn)為單一的“賣方—鐵海多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人—買方”；如果由船公司或鐵路運(yùn)輸公司充當(dāng)鐵海多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，實(shí)際的業(yè)務(wù)流程表現(xiàn)為“賣方—貨運(yùn)代理—鐵海多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人—

47、貨運(yùn)代理—買方?！焙ｈF多式聯(lián)運(yùn)的框架圖，如圖3-2 所示</p><p>　　圖3-2海鐵多式聯(lián)運(yùn)的框架圖</p><p>　　其中：a：接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立全程運(yùn)輸合同；b：聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受申請(qǐng)，制定多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸計(jì)劃。計(jì)劃包括運(yùn)輸路線、區(qū)段劃分、實(shí)際承運(yùn)人的選擇及各區(qū)段的銜接地點(diǎn)等；c：實(shí)際承運(yùn)人完成貨物的運(yùn)輸；d：貨物交付。</p><p>　　鐵海多式聯(lián)運(yùn)流程具

48、體描述如下：</p><p>　?、排c貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同；</p><p>　?、贫嗍铰?lián)運(yùn)承運(yùn)人安排運(yùn)輸計(jì)劃，向第一程（鐵路）和第二程承運(yùn)人（海運(yùn)）發(fā)出“訂艙”請(qǐng)求，得到確認(rèn)后，并將計(jì)劃發(fā)給沿線各環(huán)節(jié)代理人；</p><p>　　⑶箱管部備箱，貨主備貨，貨主將貨運(yùn)至指定的堆場(chǎng)，外理理貨，裝箱，報(bào)關(guān)；</p><p>　　⑷第一承運(yùn)人（鐵路）

49、核對(duì)貨物，無(wú)誤后，在運(yùn)費(fèi)預(yù)付下，多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人交款，鐵路承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人或其代理拿領(lǐng)貨憑證，在鐵路承運(yùn)終點(diǎn)取貨；多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單。</p><p>　?、稍诘诙羞\(yùn)人（海運(yùn)）指定的時(shí)間重箱進(jìn)場(chǎng)。付款后簽發(fā)提單。（一般多式聯(lián)運(yùn)提單是裝船后簽發(fā)）；在海運(yùn)承運(yùn)終點(diǎn)憑提單領(lǐng)取貨物。</p><p>　　⑹收貨人拿多式聯(lián)運(yùn)提貨單在最后一程多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人或代理手中領(lǐng)取貨物。

50、</p><p>　　第四章　多式聯(lián)運(yùn)流程的優(yōu)化</p><p>　　4.1 優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)流程采取的措施</p><p>　　流程優(yōu)化的目標(biāo)是模型優(yōu)化的目標(biāo)是縮短系統(tǒng)的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)快捷運(yùn)輸，提高多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。多式聯(lián)運(yùn)流程時(shí)間主要包括以下四個(gè)部分貨物在途的運(yùn)輸時(shí)間；單證、信息傳遞時(shí)間；在節(jié)點(diǎn)處（堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、碼頭等）不同運(yùn)輸方式之間的銜接時(shí)

51、間；與政府監(jiān)督管理有關(guān)活動(dòng)的時(shí)間。</p><p>　　通過對(duì)仿真結(jié)果的分析，針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸過程中存在的問題，得出一些流程優(yōu)化的措施和辦法。</p><p>　?、鸥纳坪吞岣叨嗍铰?lián)運(yùn)系統(tǒng)的效率，縮短系統(tǒng)所有業(yè)務(wù)流程的完成時(shí)間。集裝箱運(yùn)輸?shù)男屎托б嬖诤艽蟪潭壬先Q于速度。鑒于集裝箱船的航速及其他運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度的提高有一定的限度。圍繞著集裝箱的驗(yàn)收、提取、裝卸、堆存、裝箱、拆箱、收費(fèi)、

52、一關(guān)三檢等存在著錯(cuò)綜復(fù)雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，伴隨著眾多的信息、單證的處理要求，因此集裝箱運(yùn)輸信息、單證的電子處理，對(duì)提高集裝箱運(yùn)輸?shù)男视兄种匾囊饬x。</p><p>　　提高貨物在途運(yùn)輸?shù)男屎筒煌\(yùn)輸方式之間的銜接效率</p><p>　　對(duì)運(yùn)輸線路、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸設(shè)備的選擇。在運(yùn)輸方式確定的條件下，優(yōu)化運(yùn)輸路徑，采用高效的運(yùn)輸設(shè)備。使用機(jī)械設(shè)備代替人工操作和裝卸。</p>

53、<p>　　提高單證、信息傳遞效率</p><p>　　加快信息化進(jìn)度，建立信息平臺(tái)，使用 EDI、Web 等進(jìn)行信息的傳遞，這是加快信息傳遞速度和共享的基礎(chǔ)。</p><p>　　提高政府監(jiān)督管理有關(guān)活動(dòng)的效率</p><p>　　港口集裝箱運(yùn)輸企業(yè)外部關(guān)聯(lián)單位有船代/船公司、貨代/貨主、海關(guān)、對(duì)客戶影響最大的是口岸查驗(yàn)部門與港口的服務(wù)水平。提高通關(guān)速

54、度。有些單位直接放行，如三高一大的單位—信譽(yù)高、高新企業(yè)、高利潤(rùn)、出口企業(yè)走綠色通道。</p><p>　?、苾?yōu)化多式聯(lián)運(yùn)流程結(jié)構(gòu)，是指多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)流程、子系統(tǒng)內(nèi)部的流程優(yōu)化與重組。模型優(yōu)化的目標(biāo)是縮短系統(tǒng)的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)快捷運(yùn)輸，提高多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。</p><p><b>　　①串行改為并行</b></p><p>

55、　　多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃制訂完畢，貨運(yùn)部、箱管部、財(cái)務(wù)部以及地方代理同時(shí)發(fā)布貨運(yùn)信息及計(jì)劃進(jìn)度，各部門及時(shí)做準(zhǔn)備。各部門統(tǒng)一管理，成立專案組，減少部門之間的單證流轉(zhuǎn)以及信息傳遞時(shí)間。</p><p>　　各監(jiān)管單位的工作權(quán)限不變，并最大限度地將原有串連的業(yè)務(wù)審批，部分改為并聯(lián)狀態(tài)，最大限度地縮短業(yè)務(wù)流程。高效的數(shù)據(jù)流是業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的核心。</p><p><b>　?、诔o(wú)增值

56、的流程</b></p><p>　　簡(jiǎn)化報(bào)關(guān)手續(xù)，縮短報(bào)關(guān)時(shí)間。</p><p>　?、劭s短關(guān)鍵流程的時(shí)間</p><p>　　主要是使用現(xiàn)代信息技術(shù)。將信息流、單證流與貨流同步，信息流甚至提前單證流與物流?，F(xiàn)代信息技術(shù)解決企業(yè)內(nèi)“信息孤島”的問題，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間信息共享。</p><p>　　同時(shí)也要注重非關(guān)鍵流程，非關(guān)鍵流程完成時(shí)

57、間雖不影響整個(gè)流程的周期時(shí)間，但是影響流程服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)原關(guān)鍵流程時(shí)間縮短后，原非關(guān)鍵流程可能上升為關(guān)鍵流程，整個(gè)流程的周期時(shí)間將受原非關(guān)鍵流程時(shí)間影響。</p><p>　　在實(shí)際業(yè)務(wù)中，流程完成的時(shí)間是隨機(jī)的，故在下面的模型中，假設(shè)部分運(yùn)輸任務(wù)完成的時(shí)間服從均勻分布。</p><p>　　4.2 多式聯(lián)運(yùn)流程優(yōu)化</p><p>　　傳統(tǒng)條件下，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸過程由

58、多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人負(fù)責(zé)總的運(yùn)輸協(xié)調(diào)，并及時(shí)向貨主通報(bào)貨物的狀態(tài)。分段運(yùn)輸中，貨物由分段承運(yùn)人組織和監(jiān)控，從而在運(yùn)輸過程中形成多種信息流。多式聯(lián)運(yùn)各子系統(tǒng)信息系統(tǒng)互連性、開放性不好，以內(nèi)部管理為服務(wù)對(duì)象，對(duì)外服務(wù)功能不健全，信息系統(tǒng)建設(shè)以單項(xiàng)應(yīng)用為主，信息系統(tǒng)建設(shè)缺少統(tǒng)一的規(guī)劃，難以實(shí)現(xiàn)信息共享，信息不能有效地流轉(zhuǎn)。</p><p>　　在整個(gè)運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸鏈的信息很容易受到攻擊，如果一個(gè)參與者即實(shí)際承運(yùn)人未能及時(shí)發(fā)

59、送正確的信息，整個(gè)鏈的完成時(shí)間將會(huì)延長(zhǎng)，服務(wù)質(zhì)量下降。另外，上游和下游參與者之間業(yè)務(wù)過程的不可視，延長(zhǎng)了貨物銜接時(shí)間。使用紙面單證，單證處理速度低，進(jìn)而影響了整個(gè)運(yùn)輸過程的速度。而單證方面的延誤以及錯(cuò)誤會(huì)影響到通關(guān)進(jìn)程，增加港口的擁擠度。</p><p>　　圖4-1 傳統(tǒng)的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸過程</p><p>　　按照上述流程優(yōu)化措施，建立信息化的多式聯(lián)運(yùn)流程。應(yīng)用 EDI、GIS、GPS

60、等信息技術(shù)，建立多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)。應(yīng)用信息技術(shù)后，運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，流程得以優(yōu)化。在整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)流程中，各物流企業(yè)和監(jiān)管部門通過集成平臺(tái)獲取信息、交換信息，取得信息流和物流的同步性，實(shí)現(xiàn)物流信息的共享，加快物流信息的利用效率，提高各物流企業(yè)的運(yùn)作效率，縮短整個(gè)流程的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。為多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的船公司、船代、貨代、場(chǎng)站、車隊(duì)、碼頭等物流企業(yè)，為用戶提供靈活、準(zhǔn)確、高效的信息支持和業(yè)務(wù)操作電子化服務(wù)。通過對(duì)多式聯(lián)運(yùn)物流流程的改進(jìn)和優(yōu)化，并

61、將改進(jìn)的各個(gè)物流流程應(yīng)用于集成平臺(tái)中，通過多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)間的信息平臺(tái)和企業(yè)內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)，加速信息的流通，運(yùn)輸企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)之間協(xié)同電子商務(wù)，提高整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。多式聯(lián)運(yùn)信息集成平臺(tái)如圖 4-1 所示。</p><p>　　圖4-2 多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)</p><p>　　現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用與信息化程度的提高是傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的關(guān)鍵，良好的

62、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施不僅可以提高每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率，縮短操作時(shí)間，提高服務(wù)質(zhì)量，從而降低整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的周期時(shí)間和運(yùn)作成本，改善客戶滿意度。同時(shí)提高多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)所用合作伙伴效率。多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)流程優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)是基于現(xiàn)代信息技術(shù)的軟件產(chǎn)品，是以信息處理為核心管理內(nèi)容的，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)工具必須以相應(yīng)的信息系統(tǒng)為有形化的實(shí)現(xiàn)手段，其核心是相應(yīng)的軟件。</p><p>　　應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)信息技術(shù)和平臺(tái)后的訂艙業(yè)務(wù)流程如下：運(yùn)輸合同簽訂完，

63、用戶（多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理）通過多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)向鐵路貨運(yùn)公司、船公司、公路貨運(yùn)公司等發(fā)送訂艙請(qǐng)求。訂艙請(qǐng)求通常是由用戶（多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理）的內(nèi)部 IT 系統(tǒng)，同樣也可以由多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的用戶界面手動(dòng)輸入。多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)通過查詢存在的路線，考慮裝載和運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)臄?shù)量、重量、尺寸和貨物的其他特性的運(yùn)輸規(guī)劃，多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)選擇一條合理的路線；多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)系統(tǒng)發(fā)送訂艙請(qǐng)求給參與運(yùn)輸鏈的所有參與者，所有參與者評(píng)估批準(zhǔn)運(yùn)輸量、運(yùn)

64、輸方式和其他服務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)、貨物處理等。多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)將給發(fā)出訂艙申請(qǐng)的用戶一個(gè)總的訂艙確認(rèn)。</p><p>　　通過多式聯(lián)運(yùn)涉及的企業(yè)間的信息平臺(tái)和企業(yè)內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)，加速信息的流通，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間協(xié)同電子商務(wù)。Web 技術(shù)深刻影響了企業(yè)間及企業(yè)內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)，提高了多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)處理的速度和數(shù)量，屆時(shí)信息的傳遞和交接已不再是問題，企業(yè)間的信息共享和企業(yè)內(nèi)部的信息共享，信息與誰(shuí)共享、共享到何種程度，這決定了

65、整個(gè)業(yè)務(wù)流程所消耗的時(shí)間、成本等等。</p><p><b>　　第五章 總結(jié)</b></p><p>　　5.1 設(shè)計(jì)主要成果</p><p>　　電子商務(wù)的迅速發(fā)展，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的流程研究提出了新的要求，傳統(tǒng)的工作流系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿足電子商務(wù)隨需應(yīng)變的要求，多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)間、組織間業(yè)務(wù)流程集成，實(shí)現(xiàn)各組織間流程運(yùn)作通暢，是亟待解決的問題。本文分

66、析多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)流程，以鐵海多式聯(lián)運(yùn)為例，探討了鐵海多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。</p><p>　　5.2 對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的幾點(diǎn)建議</p><p>　　在多式聯(lián)運(yùn)方面存在的運(yùn)輸資源和服務(wù)獨(dú)立分散、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平較低以及協(xié)同程度較弱等，影響多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的諸多影響因素，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)條件物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的研究和開發(fā)，以推動(dòng)我國(guó)高效、系統(tǒng)、有機(jī)的一體化物流綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，增強(qiáng)我國(guó)物流行業(yè)的整體

67、競(jìng)爭(zhēng)水平。</p><p>　　1.進(jìn)行影響多式聯(lián)運(yùn)績(jī)效的制度創(chuàng)新</p><p>　　海關(guān)方面改進(jìn)報(bào)關(guān)和監(jiān)管組織流程，擴(kuò)大綠色通道的范圍，無(wú)紙化報(bào)關(guān)。三檢方面，衛(wèi)生檢疫、商品檢驗(yàn)和動(dòng)物檢驗(yàn)三檢合一</p><p>　　2.加快發(fā)展物流關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新</p><p>　　建立信息和通訊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)重要數(shù)據(jù)的收集和集裝箱物流過程的監(jiān)控，包括對(duì)各種運(yùn)

68、輸工具的監(jiān)控，貨物的監(jiān)控，物流中心運(yùn)作的監(jiān)控等。</p><p>　　3.發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸</p><p>　　從某種意義上來(lái)說，保障國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)快捷、順暢的關(guān)鍵在于各種運(yùn)輸方式的有效銜接。如何將貨物海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸有效地銜接起來(lái)，是實(shí)施物流戰(zhàn)略的真正目標(biāo)。而其中最具有普遍意義的是海運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合。鐵路是20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)引人注目的一項(xiàng)重要聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)。可以直接介入“門到門”運(yùn)

69、輸市場(chǎng)，而且性能可靠、費(fèi)用低廉，必將在多式聯(lián)運(yùn)中大顯身手。</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 武德春主編.多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.02. </p><p>　　[2] 榮朝和,魏際剛,胡斌.多式聯(lián)運(yùn)與綜合物流：形成機(jī)理及組織協(xié)調(diào)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2001. <

70、/p><p>　　[3] 朱曉寧.多式聯(lián)運(yùn)通道規(guī)劃理論與方法研究[D].北方交通大學(xué)博士論文,19990901. </p><p>　　[4] 金國(guó)盛.航運(yùn)企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].武漢大學(xué)碩士論文，20050509. </p><p>　　[5] 楊清波.美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)綜述[J].鐵道貨運(yùn)，2004(5)：40-41.</p><p>

71、　　[6] 楊清波碩士論文美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)綜述（續(xù)）[J]，鐵道貨運(yùn)，2004(6)：38-41.</p><p>　　[7] 王濤，王剛.一種多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸方式的組合優(yōu)化模式[J].中國(guó)工程科學(xué)，2005.46-50. </p><p>　　[8] 楊占林.國(guó)際貨物運(yùn)輸操作規(guī)程[M].北京：中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出版社，2002.</p><p>　　[9] 顏波，孫慶波