畢業(yè)論文--電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷及排除

1、<p>　　電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷及排除</p><p>　　紅旗CA7180A4E</p><p>　　系 別： 汽車工程系 </p><p>　　專 業(yè)： 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 </p><p><b>　　目 錄</b></p>

2、;<p>　　1. 怠速不穩(wěn)的分類 …………………………………………………………03</p><p>　　2.怠速不穩(wěn)的原因 …………………………………………………………04</p><p>　　2.1進(jìn)氣系統(tǒng)…………………………………………………………………04</p><p>　　2.2燃油系統(tǒng)…………………………………………………………………04

3、</p><p>　　2.3點(diǎn)火系統(tǒng)…………………………………………………………………05</p><p>　　2.4機(jī)械結(jié)構(gòu)…………………………………………………………………05</p><p>　　3.怠速不穩(wěn)的診斷方法 ……………………………………………………05</p><p>　　3.1詢問車主…………………………………………………

4、………………06</p><p>　　3.2外觀檢查…………………………………………………………………07</p><p>　　3.3查詢分析故障碼…………………………………………………………07</p><p>　　3.4閱讀分析數(shù)據(jù)塊…………………………………………………………07</p><p>　　3.5檢測…………………………………

5、……………………………………08</p><p>　　3.6故障排除…………………………………………………………………08</p><p>　　第四章 具體舉例檢測及排除 ……………………………………………………08</p><p>　　一、怠速開關(guān)不閉合…………………………………………………………08 </p><p>　　二、怠速控制閥

6、(ISC)故障 …………………………………………………09</p><p>　　三、進(jìn)氣管路漏氣 …………………………………………………………09</p><p>　　四、配氣相位錯(cuò)誤 …………………………………………………………10</p><p>　　五、噴油器滴漏或堵塞 ……………………………………………………11</p><p>

7、;　　六、排氣系統(tǒng)堵塞 …………………………………………………………11</p><p>　　七、怠速工況EGR閥開啟 …………………………………………………11</p><p>　　第五章 故障碼的檢測 ……………………………………………………………12</p><p>　　第六章 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用維護(hù)常識(shí) ………………………………………………15</

8、p><p>　　第七章 結(jié)論 ………………………………………………………………………17</p><p>　　謝辭 …………………………………………………………………………………18</p><p>　　參考文獻(xiàn) ……………………………………………………………………………19</p><p>　　第一章 怠速不穩(wěn)的分類</p>&

9、lt;p>　　1、如何觀察怠速不穩(wěn)</p><p>　?、儆^察發(fā)動(dòng)機(jī)缸體抖動(dòng)程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動(dòng)的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動(dòng)的油尺把看起來是雙的；②從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動(dòng)，或在期望值一側(cè)劇烈抖動(dòng)，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動(dòng)變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；③原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動(dòng)。</p>

10、<p><b>　　2、按出現(xiàn)規(guī)律分類</b></p><p>　　①冷車（冷卻液溫度低于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；②熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；③無規(guī)律的劇烈抖動(dòng)一、兩下。</p><p><b>　　3、按抖動(dòng)程度分類</b></p><p>　?、僬?，以怠速期望值±10r/min抖

11、動(dòng)；②一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min抖動(dòng)；③嚴(yán)重不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動(dòng)；④在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動(dòng)。</p><p><b>　　4、按原因關(guān)聯(lián)分類</b></p><p>　?、僦苯釉?，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；②間接原因，指發(fā)動(dòng)機(jī)電

12、控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。</p><p><b>　　5、按故障系統(tǒng)分類</b></p><p>　　①進(jìn)氣系統(tǒng)；②燃油系統(tǒng)；③點(diǎn)火系統(tǒng)；④發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。</p><p><b>　　6、怠速抖動(dòng)機(jī)理</b></p><p>　　汽缸內(nèi)氣體作

13、用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。也可以說，凡是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。</p><p>　　第二章 怠速不穩(wěn)的原因</p><p><b>　　一、進(jìn)氣系統(tǒng)</b></p&g

14、t;<p>　　1、進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏</p><p>　　當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開

15、度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。</p><p>　　2、節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多</p><p>　　節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。</p>

16、;<p>　　3、怠速空氣執(zhí)行元件故障</p><p>　　怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。</p><p><b>　　3、進(jìn)氣量失準(zhǔn)</b></p><p>　　控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使

17、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。</p><p><b>　　二、燃油系統(tǒng)</b></p><p><b>　　1、噴油器故障</b></p><p>　　噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的

18、功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。</p><p><b>　　2、燃油壓力故障</b></p><p>　　油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈

19、力過小；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。</p><p><b>　　3、噴油量失準(zhǔn)</b></p><p>　　各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器

20、故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。</p><p><b>　　三、點(diǎn)火系統(tǒng)</b></p><p>　　1、點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈</p><p>　　近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有：點(diǎn)火觸

21、發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。</p><p><b>　　2、火花塞與高壓線</b></p><p>　　火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕

22、緣不良。</p><p><b>　　3、點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)</b></p><p>　　由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制

23、單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。</p><p><b>　　4、其它原因</b></p><p>　　三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增

24、加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者必須全面考慮問題。</p><p><b>　　四、機(jī)械結(jié)構(gòu)</b></p><p><b>　　1、配氣機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各

25、汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。</p><p>　　裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會(huì)使液壓挺桿伸長過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)

26、氣門背部存在大量積炭，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。</p><p>　　2、發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)</p><p>　　這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因

27、汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。</p><p><b>　　3、其它原因</b></p><p>　　曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。</p><p>　　第三章 怠速不穩(wěn)的診斷方

28、法</p><p>　　進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。</p><p><b>　　一、詢問車主</b></p>

29、<p>　　接車后應(yīng)向車主了解：①最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時(shí)間；②怠速不穩(wěn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；③該車行駛里程；④車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；⑤該車保養(yǎng)情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對(duì)怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時(shí)間，避免在檢修時(shí)做無用功。</p><p><b>　　二、外觀檢查</b></p><p>　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

30、情況，抖動(dòng)程度，同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動(dòng)幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動(dòng)，還是負(fù)荷怠速抖動(dòng)（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動(dòng)機(jī)外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏</p><p>　　電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適</p><p>&

31、lt;b>　　三、查詢分析故障碼</b></p><p>　　讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）——清碼——運(yùn)行（此時(shí)要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）——再讀碼。閱讀維修手冊(cè)中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。對(duì)偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時(shí)刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時(shí)。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲(chǔ)，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障。</p>&

32、lt;p><b>　　四、閱讀分析數(shù)據(jù)塊</b></p><p>　　數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對(duì)那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對(duì)于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速λ學(xué)習(xí)值、怠速λ調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、λ傳感器信號(hào)電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)值、學(xué)習(xí)值和調(diào)

33、整值以實(shí)際值或百分率表示，工況以文字表示</p><p><b>　　五、檢測</b></p><p>　　根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對(duì)象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要

34、，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機(jī)、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行</p><p><b>　　六、故障排除</b></p><p>　　診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊(cè)中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗

35、檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、修理發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。</p><p>　　第四章 具體舉例檢測及排除</p><p><b>　　一、怠速開關(guān)不閉合</b></p><p>　　紅旗的CA7180A4E怠速控制中IACV-AAC是怠速控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。閥內(nèi)有內(nèi)置的步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)；通過ECM的輸出信號(hào)控制電機(jī)的步數(shù)，

36、從而控制旁通氣道的開度，從而控制怠速轉(zhuǎn)速。</p><p>　　故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開，ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量。面此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號(hào)時(shí)，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號(hào)時(shí)，又增加噴油

37、量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，在怠速工況時(shí)開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火．ECU會(huì)增大噴油量來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就會(huì)增大噴油量，因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升。 </p><p>　　診斷方法：怠速時(shí)打開空調(diào)打方向盤，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，證明是此故障。 </p>&l

38、t;p>　　故障排除：對(duì)節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。</p><p>　　二、怠速控制閥(ISC)故障</p><p>　　故障分析：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。紅旗的CA7180A4E怠速控制主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械負(fù)荷變化和電負(fù)荷變化進(jìn)行控制。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械負(fù)荷狀態(tài)。根據(jù)遠(yuǎn)光燈開關(guān)、后風(fēng)窗除霜開關(guān)及鼓風(fēng)電機(jī)

39、工作等信號(hào)確定電負(fù)荷狀態(tài)。 然后根據(jù)ECM存儲(chǔ)的的怠速轉(zhuǎn)速，確定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并將目標(biāo)轉(zhuǎn)速與檢測到的實(shí)際轉(zhuǎn)速相比較。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，如果機(jī)械負(fù)荷增大或電負(fù)荷增加，需要發(fā)動(dòng)機(jī)加快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)目標(biāo)轉(zhuǎn)速高于實(shí)際轉(zhuǎn)速，ECM控制IACV-AAC(怠速空氣控制閥－輔助空氣控制閥)，增大旁通進(jìn)氣量來實(shí)現(xiàn)提高怠速；反之，減少進(jìn)氣量，降低怠速轉(zhuǎn)速。</p><p>　　故障分析：怠

40、速觸點(diǎn)斷開，ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量。面此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號(hào)時(shí)，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，在怠速工況時(shí)開空調(diào)

41、，打方向盤，開前照燈會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。 </p><p>　　診斷方法：檢查怠速控制閥的作動(dòng)聲音，若無作動(dòng)聲即怠速控制閥的故障。 </p><p>　　故障排除：清洗或換怠速控制閥，用專用解碼器對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。 </p><p><b>　　三、進(jìn)氣管路漏氣</b></p><p>　　故障分析：由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速

42、穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計(jì)此無法測出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 </p><p>　　診斷方法：若聽見進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。 </p><

43、p>　　故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相部件。 </p><p><b>　　四、配氣相位錯(cuò)誤</b></p><p>　　故障分析：對(duì)于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補(bǔ)償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。</p><p>　　ECU的

44、電壓信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯(cuò)誤會(huì)使使氣門不按規(guī)定時(shí)刻開閉，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號(hào)就低，噴油量就會(huì)減少，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動(dòng)。</p><p>　　對(duì)于使用壓力型空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器是將進(jìn)氣管的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油嘴

45、噴油。因此，△Px是決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯(cuò)誤會(huì)使△Px超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動(dòng)，引起噴油量波動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 </p><p>　　診斷方法：檢查氣缸壓力、△Px和正時(shí)標(biāo)記，若缸壓不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)或△Px超出標(biāo)準(zhǔn)并且正時(shí)標(biāo)記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。 </p><p>　　故障排除：檢查正時(shí)標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。 </p><p>　　五、噴油器滴

46、漏或堵塞</p><p>　　故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào)，電腦會(huì)根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調(diào)控極限時(shí)，電腦會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。 </p><p>　　診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發(fā)

47、出“咔嘰咔嘰”作動(dòng)聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作動(dòng)聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，噴油器即有故障。 </p><p>　　故障排除：清洗噴油器，檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)無堵塞、滴漏現(xiàn)象。 </p><p><b>　　六、排氣系統(tǒng)堵塞</b></p><p>　　故障分析：與三元催化器內(nèi)因部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機(jī)堵塞時(shí)，就會(huì)加

48、大排氣時(shí)的反壓力，使進(jìn)氣管真空度過低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不徹底、進(jìn)氣不充分，致使氣缸工作性能變差。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖。進(jìn)氣不順暢可能還會(huì)造成電腦記憶空氣流量計(jì)故障代碼。若該故障長時(shí)間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。 </p><p>　　診斷方法：利用真空表對(duì)△Px進(jìn)行檢測，若△Px較低且加速時(shí)常常伴有發(fā)悶的現(xiàn)象，可確定為此故障。 </p><p&g

49、t;　　故障排除：更換三元催化器。 </p><p>　　七、怠速工況EGR閥開啟</p><p>　　QG18DE發(fā)動(dòng)機(jī)EGR控制采用內(nèi)置的步進(jìn)電機(jī)來控制從排氣歧管進(jìn)入進(jìn)氣管的廢氣流量。步進(jìn)電機(jī)根據(jù)ECM的輸出脈沖信號(hào)移動(dòng)閥芯來改變旁通氣道的開度。閥的開度根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況控制進(jìn)行變化。 </p><p>　　通常情況下根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等條件，EC

50、M使EGR閥流量處于最優(yōu)。但在下列條件下，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性能，EGR閥處于關(guān)閉狀態(tài)。1.起動(dòng)時(shí)2.怠速時(shí)3.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過6300rpm時(shí)4.節(jié)氣門開度超過70℃時(shí)5.冷卻水溫在55 ℃以下或者110 ℃以上時(shí)6.蓄電池電壓低于10V時(shí)7.空氣流量計(jì)或其他傳感器發(fā)生故障時(shí)8.高負(fù)荷時(shí) </p><p>　　EGR溫度傳感器檢測EGR通道處的溫度變化，當(dāng)EGR閥打開時(shí)，高溫廢氣流入，通道處溫度升高。

51、EGR溫度傳感器采用熱敏電阻結(jié)構(gòu)，向ECM提供一個(gè)電壓信號(hào)，不用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，只用作故障診斷。</p><p>　　故障分析：EGR閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高或中向負(fù)荷時(shí)才開啟，EGR閥開啟后將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內(nèi)的溫度，以減少NOx的排放。但過多的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷等工況時(shí)。若EGR閥地發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開

52、啟，使廢氣參與循環(huán)進(jìn)入燃燒室，使燃燒變得不穩(wěn)定，有時(shí)甚至失火。 </p><p>　　診斷方法：拆下EGR閥．把廢氣再循環(huán)通道堵死。故障現(xiàn)象消失即此故障。 </p><p>　　故障排除：此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成。消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥。</p><p>　　第五章 故障碼的檢測</p><p><

53、b>　　一、診斷方式</b></p><p>　　1、靜態(tài)診斷：即發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。只閉合點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把ECU的故障代碼讀出。</p><p>　　2、動(dòng)態(tài)診斷：即發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，讀取故障代碼并測取其他參數(shù)。</p><p>　　二、進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)的方法</p><p><b>　　1、跨接導(dǎo)線讀取法&

54、lt;/b></p><p>　　要進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)，只須把裝在蓄電池側(cè)的診斷輸入插座的護(hù)罩打開，用一根跨接導(dǎo)線的兩端分別插入診斷輸入插座的TE1和E1插孔中，即進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)。</p><p><b>　　2、專用診斷開關(guān)法</b></p><p>　　一般車上或在發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器上設(shè)有旋鈕式診斷開關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器上裝有單

55、個(gè)發(fā)光二極管或雙發(fā)光二極管。</p><p>　?。?）裝單個(gè)發(fā)光二極管</p><p>　　在閉合點(diǎn)火開關(guān)情況下，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用螺絲刀插入裝單個(gè)發(fā)光二極管的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器模式選擇旋鈕中。按順時(shí)針方向把旋鈕擰到底，等待2s后，再用螺絲刀按逆時(shí)針方向擰到底，此時(shí)發(fā)光二極管開始閃爍，顯示故障代碼。</p><p><b>　　（2）雙發(fā)光二極管</b

56、></p><p>　　在閉合點(diǎn)火開關(guān)的情況下，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用螺絲刀插入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器模式選擇旋鈕中，按順時(shí)針方向擰到底。等到發(fā)光二極管閃亮?xí)r（發(fā)光二極管閃爍表示模式選擇號(hào)，即第1種模式發(fā)光二極管閃爍1次；第2種模式發(fā)光二極管閃爍2次）。當(dāng)閃爍的模式號(hào)是所需模式號(hào)時(shí)（即前面介紹的靜態(tài)診斷為第1種模式；動(dòng)態(tài)診斷為第2種模式）。立刻把旋鈕按逆時(shí)針方向擰到底，即開始顯示故障代碼。</p><

57、;p><b>　　3、共同開關(guān)法</b></p><p>　　在有些車系電控系統(tǒng)中，空調(diào)控制面板上的控制開關(guān)可兼作診斷開關(guān)。一般是把off鍵和Warmer鍵同時(shí)按下，數(shù)字顯示儀表板上便顯示出來。當(dāng)屏上出現(xiàn)…后出現(xiàn)88代碼時(shí)，即進(jìn)入自診斷狀態(tài)。</p><p>　　4、用點(diǎn)火開關(guān)約定操作法</p><p>　　約定操作法是汽車制造廠家已規(guī)定

58、的方法。一般情況下點(diǎn)火開關(guān)在5s內(nèi)通、斷3次即進(jìn)入自診斷狀態(tài)。</p><p>　　5、用加速踏板的約定操作法</p><p>　　首先閉合點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在5s內(nèi)踩加速踏板5次，即進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)。</p><p>　　三、故障代碼的顯示與讀法</p><p>　　進(jìn)入自診斷狀態(tài)時(shí)，ECU控制檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈的閃爍次數(shù)和點(diǎn)亮?xí)r間的

59、長短表示故障代碼。指示燈點(diǎn)亮?xí)r間較長的閃爍信號(hào)，其閃爍的次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)。指示燈點(diǎn)亮?xí)r間較短的閃爍信號(hào)，其閃爍次數(shù)代表故障代碼的個(gè)位數(shù)。一個(gè)故障代碼的2位數(shù)字顯示完后，指示燈閉合稍長時(shí)間，再顯示下一個(gè)故障代碼。一般是以數(shù)字小的故障代碼開始顯示到數(shù)字較大的故障代碼</p><p>　　四、如何清除故障代碼</p><p>　　對(duì)電噴車維修和處理故障后，一定要把存在ECU的故障代碼清除

60、，以便今后運(yùn)轉(zhuǎn)中記錄，存儲(chǔ)新的故障代碼。切斷發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器ECU的電源是清除原有故障代碼的基本方法。另外還有以下6種清除方法。</p><p>　　1、用跨接導(dǎo)線讀取故障代碼</p><p>　　首先斷開點(diǎn)火開關(guān)，然后拆下EFI 15A熔斷絲30s或更長時(shí)間。</p><p>　　2、用專用診斷開關(guān)讀取故障代碼</p><p>　　把小孔內(nèi)

61、的旋鈕開關(guān)擰到關(guān)閉位置，然后斷開點(diǎn)火開關(guān)。</p><p>　　3、 用共用開關(guān)讀取故障代碼</p><p>　　選擇“清除代碼”鍵時(shí)，將顯示的被顯示系統(tǒng)名稱、顯示信息被清除，3s后所有存貯的故障代碼被清除。</p><p>　　4、用點(diǎn)火開關(guān)讀取故障代碼</p><p>　　一般拆下蓄電池負(fù)極線30s左右。</p><p

62、>　　5、.用專用儀器讀取故障代碼</p><p>　　用按下清除故障代碼鍵清除代碼?？墒褂肁DC 2000診斷儀</p><p>　　第六章 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用維護(hù)常識(shí)</p><p>　　目前，電控燃油噴射系統(tǒng)（簡稱EFI）已在國內(nèi)外轎車上廣泛應(yīng)用。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)信號(hào)，由電控單元（簡稱ECU）經(jīng)過計(jì)算、分析、對(duì)比，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)

63、的各種工況需要控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。</p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用、維護(hù)不當(dāng)，易出現(xiàn)故障，甚至導(dǎo)致系統(tǒng)損壞。因此，在使用和維護(hù)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)掌握一些常識(shí)性知識(shí)。</p><p><b>　　1、用油</b></p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號(hào)

64、和質(zhì)量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應(yīng)定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。</p><p>　　特別應(yīng)指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個(gè)反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會(huì)導(dǎo)致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能下降。</p><p><b>　　2、電源</b><

65、/p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關(guān)故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點(diǎn)火開關(guān)和其他用電設(shè)備均置于斷開位置，安裝蓄電池時(shí)極性必須判斷無誤（負(fù)極搭鐵），否則，電子元件會(huì)立即燒損。</p><p><b>　　3、起動(dòng)</b></p><

66、;p>　　電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)前應(yīng)先檢查油路，油路中無油時(shí)不能運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵，否則會(huì)導(dǎo)致燃油泵磨損、過熱而損壞。</p><p>　　由于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況也是由電控單元控制的，起動(dòng)噴油量的大小由電控單元根據(jù)傳感器傳來的起動(dòng)工況信號(hào)決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動(dòng)時(shí)不能像化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，踩加速踏板加油。實(shí)際上電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)踩加速踏板是起不到加油作用的。 </p>

67、<p>　　電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也不應(yīng)進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p>　　用起動(dòng)電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須在蓄電池安裝良好的情況下進(jìn)行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池?cái)嗦返那闆r下，不允許用反拖的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一定要注意先關(guān)閉本車點(diǎn)火開關(guān)后才能接線，否則，電控單元會(huì)因

68、發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬時(shí)過電壓而損壞。</p><p><b>　　4、高壓</b></p><p>　　在拆開發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點(diǎn)火開關(guān)或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢，損壞電控系統(tǒng)的元件；安裝各種配線時(shí)連接須可靠，不良的連接也會(huì)因產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。</p

69、><p><b>　　第五章 結(jié)論</b></p><p>　　對(duì)于汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于電子控制系統(tǒng)的嵌入，其故障診斷與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷有明顯的不同，這就要求維修人員能充分認(rèn)識(shí)汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、原理及常見故障，綜合運(yùn)用好各種儀器，做到將自診斷系統(tǒng)診斷、儀器診斷與人工經(jīng)驗(yàn)直觀判斷有機(jī)地相結(jié)合，從而在實(shí)際維修中提高故障診斷的準(zhǔn)確性和維修工作效率。</p>

70、;<p>　　在解決汽車故障尤其是電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)需要我們掌握汽車原理及相應(yīng)的電子知識(shí)。愛車者在使用過程中注意以下幾點(diǎn)可以減少怠速不穩(wěn)故障的出現(xiàn)情況發(fā)生。</p><p>　　第一：加注高質(zhì)量的汽油。 汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。</p><p>　　第二：不要長時(shí)間怠速行駛。 怠速時(shí)間長，發(fā)動(dòng)機(jī)

71、達(dá)到正常溫度的時(shí)間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時(shí)經(jīng)常怠速行駛，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量也就小，這樣對(duì)積碳的沖刷作用變得也很弱，會(huì)促進(jìn)積碳的沉積。</p><p>　　第三：多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉(zhuǎn)速。 多跑高速的目的就是要利用氣流對(duì)進(jìn)氣道的沖刷作用來預(yù)防產(chǎn)生積碳。另外，提高換擋的轉(zhuǎn)速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉(zhuǎn)速2000時(shí)換擋變成2500轉(zhuǎn)換，不但可以

72、有效預(yù)防積碳生成，還可以提高汽車的動(dòng)力性，也避免了換擋轉(zhuǎn)速過低帶來的爆振，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　第四：注意滅車時(shí)機(jī)。 對(duì)于裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡后不要馬上滅車，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10分鐘后再滅車，因?yàn)槠椭械南灪湍z質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。</p><p><b>　　謝辭</b><

73、/p><p>　　兩年的大學(xué)生活不知不覺過去了，學(xué)到了很多，不單單是學(xué)習(xí)了知識(shí)還學(xué)到了人生中很重要的做人道理。培養(yǎng)了積極向上樂觀和堅(jiān)毅的性格品質(zhì)。在學(xué)校期間度過了快樂而充實(shí)的大學(xué)生活。</p><p>　　論文得以完成，要感謝的人實(shí)在太多了，首先要感謝我的指導(dǎo)老師趙海賓，他不僅是我學(xué)習(xí)上的輔導(dǎo)老師還在生活上給了我們無私的幫助，祝趙海賓老師工作順利，桃李滿天下！ </p><

74、p>　　感謝我的論文導(dǎo)師，趙文華老師，趙文華老師在整個(gè)的論文寫作中，積極的幫助我查資料和提供有利于論文寫作的建議和意見，在他的幫助下，論文得以不斷的完善，最終幫助我完整的寫完了整個(gè)論文。在此對(duì)導(dǎo)師的細(xì)心指導(dǎo)表示衷心感謝！</p><p>　　在兩年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！</p><p>　　此次論文的寫作過程，我收獲了很

75、多。我明白了做學(xué)問要一絲不茍，對(duì)于出現(xiàn)的任何問題和偏差都不要輕視，要通過正確的途徑去解決，在做事情的過程中要有耐心和毅力。</p><p>　　最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]楊永先 《汽車故障診斷與綜合檢測》，人民交通出版社，2006年版</p>

76、<p>　　[2] 華玉奇主編 《汽車維修入門》，安徽科學(xué)技術(shù)出版社，2009年版</p><p>　　[3] 上海市職業(yè)指導(dǎo)培訓(xùn)中心編著 《汽車維修技能快速入門》，江蘇科學(xué)技術(shù)出版社，2009年版</p><p>　　[4]張通 《汽車維修技能快速入門》，電子工業(yè)出版社，2006年版</p><p>　　[5]徐中偉 《汽車維修企業(yè)設(shè)計(jì)與管理》 200