畢業(yè)論文---汽車蓄電池的維護與故障控制

1、<p>　　論文題目：汽車蓄電池的維護與故障控制</p><p>　　專業(yè)班級： 汽車電子0901 </p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要1 </b></p><p><b>　　前言 2 </b></p>

2、;<p>　　第1章蓄電池的分類與功用3 </p><p>　　1.1蓄電池的分類3 </p><p>　　1.2蓄電池的功用 3 </p><p>　　第2章蓄電池的結(jié)構(gòu)及工作原理 4 </p><p>　　2.1蓄電池的結(jié)構(gòu) 4 </p><p>　　2.2蓄電池的工作原理5 </p

3、><p>　　第3章蓄電池的使用與維護 6 </p><p>　　第4章蓄電池常見故障及檢修 7 </p><p>　　4.1極板硫化 7 </p><p>　　4.2自放電 8 </p><p>　　4.3活性物質(zhì)早期脫落8 </p><p>　　4.4蓄電池容量不足 9 </p

4、><p>　　4.5蓄電池的短路 10 </p><p>　　4.6蓄電池故障性自放電案例 10 </p><p><b>　　結(jié)論 12 </b></p><p><b>　　致謝. 13 </b></p><p><b>　　參考文獻14 </b&g

5、t;</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　汽車是人們常用的交通工具，在長期使用過程中會產(chǎn)生故障。由于汽車本身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，以及汽車故障的不確定性和模糊性，給汽車故障的診斷與維修帶來很大困難。蓄電池是電源系的心臟,對蓄電池的故障分析方法進行分析，并給出蓄電池故障的現(xiàn)象及排除方法, 對影響車用蓄電池的壽命進行分析，指出車用蓄電池的正確使用，以及日

6、常的維護誤區(qū)。對于汽車蓄電池將由一個更深的了解。</p><p>　　我國蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢是：已有百余年歷史的蓄電池由于材料廉價、工藝簡單、技術(shù)成熟、自放電低、免維護要求等特性，在未來幾十年里，依然會在市場中占主導(dǎo)地位，雖然起動用、動力用電池的市場空間可能會有拐點，在近期國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展中仍將占主流地位，中期也將占有一席之地，長期來看，在不需要高重量比能量的用途領(lǐng)域還將繼續(xù)存在。</p><p&

7、gt;　　關(guān)鍵詞：蓄電池 故障現(xiàn)象 排除方法</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　汽車業(yè)的發(fā)展真是迅速，汽車已經(jīng)成為人們不可缺少的交通工具，汽車的普遍也給汽車業(yè)帶來了不少的問題，最初人們對汽車的認識只是潛意識的，沒有確切的知識，隨著汽車的發(fā)展，人們越來越喜歡汽車，了解汽車，通過各種手段學(xué)習(xí)汽車方面的知識，這樣人們已經(jīng)了解了不少的汽車知

8、識和文化。汽車電源有兩個：蓄電池和發(fā)電機。發(fā)電機是主要電源，蓄電池是輔助電源。在發(fā)電機停轉(zhuǎn)或啟動時，由蓄電池供給電能；發(fā)動機達到某一轉(zhuǎn)速后，有發(fā)電機供電。當(dāng)發(fā)電機向用電設(shè)備供電的同時，也給蓄電池充電。由于該部分內(nèi)容在教材中以理論形式出現(xiàn)，學(xué)生理解有困難，教學(xué)效果不明顯。為此我運用所學(xué)知識將理論知識與現(xiàn)實問題加以聯(lián)系將汽車蓄電池的結(jié)構(gòu)、工作原理及維修故障進行了詳細介紹。使人們對汽車蓄電池有一個全新的認識，由原理推至運用。</p>

9、;<p>　　第1章蓄電池的分類與功用</p><p><b>　　1.1蓄電池的分類</b></p><p>　　我們常用的鉛酸蓄電池主要分為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池三種。</p><p>　　1.普通蓄電池：普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜；缺點是比能低

10、、使用壽命短和日常維護頻繁。</p><p>　　2.干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，保存所得到的電量。</p><p>　　3.免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍[1]。<

11、/p><p><b>　　1.2蓄電池的功用</b></p><p>　　汽車上有蓄電池和發(fā)電機兩個直流電源，兩個電源并聯(lián)，全車的用電設(shè)備均為并聯(lián)（如圖1所示）。 </p><p>　　圖1 汽車電源系組成</p><p><b>　　蓄電池的功用：</b></p><p>　

12、　1.起動發(fā)動機時，蓄電池向起動系和點火系供電。</p><p>　　2．當(dāng)發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)，發(fā)電機電壓低于蓄電池的電壓時，由蓄電池向用電設(shè)備供電。 </p><p>　　3．當(dāng)發(fā)動機中、高速運轉(zhuǎn)，發(fā)電機電壓高于蓄電池的充電電壓時，蓄電池將發(fā)電機的剩余電能儲存起來。</p><p>　　4．當(dāng)發(fā)電機過載時，蓄電池協(xié)助發(fā)電機向用電設(shè)備供電。</p>&l

13、t;p>　　5．蓄電池可吸收電路中瞬時過電壓，保持汽車電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定，保護電子元件[2]。</p><p>　　第2章 蓄電池的結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p><b>　　2.1蓄電池的結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　鉛蓄電池一般由三只或六只單格電池串聯(lián)而成，每只單格電池的額定電壓為2V。普通鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由正負極板

14、、隔板、電解液、外殼、聯(lián)條、接線柱等部件組成（如圖2所示）。</p><p>　　1－負極柱2－加液孔蓋3－正極柱4－穿壁連接5－匯流條6－外殼7－負極8－隔板 9－正極板</p><p>　　圖2 蓄電池的結(jié)構(gòu)</p><p>　　1.極板 ：極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學(xué)反應(yīng)主要是依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液進行的。極板分為正極板和負極板，均由柵

15、架和活性物質(zhì)組成。柵架的作用是固結(jié)活性物質(zhì)。柵架一般由鉛銻合金鑄成，有良好的導(dǎo)電性、耐蝕性和一定的機械強度。為了降低蓄電池的內(nèi)阻，改善蓄電池的起動性能，有些鉛蓄電池采用了放射形柵架。</p><p>　　2.隔板 ：隔板的作用是使正負極板盡量地靠近而不至于短路，縮小蓄電池的體積，防止極板變形和活性物質(zhì)脫落。隔板用微孔塑料制成，具有多孔性，以利于電解液滲透，還具有良好的耐酸性和抗氧化性。隔板的面積一種做得比極板稍大

16、些，一面制有縱向溝槽。考慮正極板在充放電過程中化學(xué)反應(yīng)劇烈，電解液流通量較大，安裝時隔板帶有溝槽的一面應(yīng)朝向正極板，且溝槽與外殼底部垂直。溝槽既能使電解液上下流通，也能使氣泡沿槽上升，還能使脫落的活性物質(zhì)沿槽下沉。 </p><p>　　3.電解液 ：電解液的作用是形成電離，促使極板活性物的溶離，產(chǎn)生可逆的電化學(xué)反應(yīng)。它是由相對密度為1.84的化學(xué)純硫酸和蒸餾水按一定的比例配制而成。其相對密度一般在1.24～1.

17、31g/cm3，使用時應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁鼗蛑圃鞆S的要求進行選擇。 </p><p>　　電解液的純度是影響蓄電池的電氣性能和使用壽命的重要因素，因此要用HGB1008-59標(biāo)準(zhǔn)二級專用硫酸和蒸餾水。 </p><p>　　4.外殼：蓄電池的外殼用來盛放極板組和電解液。多采用聚丙乙烯塑料外殼。外殼內(nèi)有隔壁，將其分成3個或6個相同大小的單格，相互之間不溝通，各單格底部都有凸肋，以放置極板組

18、。凸肋間的空腔可積存極板脫落下來的活性物質(zhì)，以防極板間短路。</p><p>　　5.聯(lián)條：聯(lián)系的作用是將單格電池串聯(lián)起來，提高整個蓄電池的端電壓。普通電池聯(lián)系也由鉛銻合金澆鑄而成，硬橡膠外殼電池的聯(lián)系位于電池小蓋上方。塑料外殼蓄電池則采用穿壁式聯(lián)條。</p><p>　　6.接線柱：普通鉛蓄電池首尾兩極板組的橫板上焊有接線柱，接線柱分錐形，L形和側(cè)孔形三種。為便于區(qū)分，正接線柱上或旁邊標(biāo)

19、有“+”或“P”記號，負接線柱標(biāo)有“－”或“N”記號。有些電池正接柱涂有紅色油漆。 </p><p>　　2.2蓄電池的工作原理</p><p>　　鉛蓄電池由正極板群、負極板群、電解液和容器等組成。充電后的正極板是棕褐色的二氧化鉛（PbO2），負極板是灰色的海綿狀鉛（Pb），當(dāng)兩極板放置在濃度為27%～37%的硫酸(H2SO4)水溶液中時，極板的鉛和硫酸發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，二價的鉛正離子（Pb

20、2+）轉(zhuǎn)移到電解液中，在負極板上留下兩個電子(2e-)。由于正負電荷的引力，鉛正離子聚集在負極板的周圍，而正極板在電解液中水分子作用下有少量的二氧化鉛（PbO2）滲入電解液，其中兩價的氧離子和水化合，使二氧化鉛分子變成可離解的一種不穩(wěn)定的物質(zhì)——氫氧化鉛（PB(OH)4）。氫氧化鉛由4價的鉛正離子（Pb4+）和4個氫氧根〔4（OH）-〕組成。4價的鉛正離子（Pb4+）留在正極板上，使正極板帶正電。由于負極板帶負電，因而兩極板間就產(chǎn)生了一

21、定的電位差，這就是電池的電動勢。當(dāng)接通外電路，電流即由正極流向負極[3]。在放電過程中，負極板上的電子不斷經(jīng)外電路流向正極板，這時在電解液內(nèi)部因硫酸分子電離成氫正離子（H+）和硫酸根負離子（SO4-），在離子電場力作用下，兩種離子分別向正負極移動，硫酸根負離子到達負極板后與鉛正離子結(jié)合成硫酸鉛(PbSO4)。在正極板</p><p>　　PbO2 + 2H2SO4 +Pb PbSO4+ 2H2O+ P

22、bSO4 （正極板） （電解液） （負極板） （正極板） （電解液） （負極板）</p><p>　　第3章蓄電池的使用與維護</p><p>　　蓄電池在使用及保養(yǎng)方面要注意的一些問題：</p><p>　　1.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一段時間就應(yīng)啟動一次汽

23、車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接，然后再拔去帶有正極標(biāo)志(十)的另一端。蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極[4]。</p><p>　　2.蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不

24、足時，要及時充電。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其它的車輛求助，用其它車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。</p><p>　　3.電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進行相應(yīng)的調(diào)整。</p><p>　　4.在虧電解液時應(yīng)補充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a液，切忌用飲用純凈水代替，因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電

25、池會造成不良影響。</p><p>　　5.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。</p><p>　　6.日常行車時應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣，倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄

26、電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。</p><p>　　7.檢查電池的正、負極有無被氧化的跡象，可以用熱水時常澆電瓶的電線連接處。</p><p>　　8.檢查電路各部分有無老化或短路的地方，防止電池因為過度放電而提前退役[5]。</p><p>　　第4章蓄電池常見故障及排除</p><p><b>　　4.1極板硫化</b&g

27、t;</p><p>　　蓄電池極板硫化是蓄電池最常見的故障，所謂硫化是指極板上產(chǎn)生了堅硬不易溶解的粗晶粒硫酸鉛，在正常充電時不易被還原。蓄電池極板硫化后，使蓄電池的內(nèi)阻增大，容量和起動性能下降，在充放電時的表現(xiàn)為：放電時其端電壓下降較快，充電時電壓上升快，溫度升高也快，且過早地出現(xiàn)“沸騰”，電解液的密度上升較慢且達不到規(guī)定的值。</p><p>　　1.極板硫化的故障原因</p&g

28、t;<p>　　(1)蓄電池長時間處于虧電狀態(tài)，極板上的PbSO4未能及時還原為活性物質(zhì)，當(dāng)溫度由高向降低變化，電解液中PbSO4就會過飽和而析出，這種再結(jié)晶過程將形成難溶的粗晶體即為極板硫化。</p><p>　　(2)電解液的液面過低，極板外露氧化，汽車行駛顛簸時，會使電解液不時地與極板上部已被氧化了的部分接觸而產(chǎn)生再結(jié)晶，形成硫化。</p><p>　　(3)深度放電。

29、所謂深度放電是指在小電流長時間過放電，使極板深層的活性物質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)镻bSO4，而依靠汽車發(fā)電機向蓄電池充電，不可能使這部分PbSO4復(fù)原，久而久之就會變?yōu)榇志w硫酸鉛。</p><p>　　（4）電解液密度過高、不純、外部溫度變化劇烈等也都會促使極板的硫化。</p><p>　　2.極板硫化的處理措施</p><p>　　極板硫化嚴(yán)重的則只能報廢；蓄電池極板硫化不嚴(yán)重

30、時，可以用去硫化充電的方法去消除硫化，方法如下：</p><p>　　(1)傾出蓄電池電解液，并用蒸餾水沖洗兩次，加注足量蒸餾水。</p><p>　　(2)接通電源，按額定容量值1/30A的電流進行充電，當(dāng)密度上升至1.15g/cm3時，傾出電解液，加注蒸餾水，再進行充電，如此反復(fù)，直至密度不再上升為止。</p><p>　　(3)以額定容量值1/10A的電流進行

31、放電，當(dāng)單格電池電壓下降到1.7V時，停止放電，然后以額定容量值1/10A的電流進行充電，接著再放電、再充電，直到容量達到額定容量的80%為止[6]。</p><p>　　(4)將電解液密度調(diào)整至規(guī)定的值。</p><p><b>　　4.2自放電</b></p><p>　　在未接通外電路時，蓄電池的電能自行消耗即稱為自放電。正常的情況下，自

32、放電是不可避免的，但如果每晝夜蓄電池自行放電量大于2%，則屬于自放電故障。</p><p>　　1.蓄電池自放電的故障原因</p><p>　?。?）蓄電池蓋表面有油污、塵土、電解液等而造成漏電。</p><p>　　（2）殼體底部沉積物過多而造成正負極板間短路。</p><p>　　（3）隔板破裂，造成正負極板短路。</p>

33、<p>　　（4）電解液不純，含有過多的金屬雜質(zhì)。</p><p>　　2．自放電故障的排除</p><p>　?。?）檢查蓄電池蓋表面，若有不潔予以清潔。</p><p>　?。?）注意觀察蓄電池在充電時電解液是否呈現(xiàn)褐色，若是，則為殼體底部沉積物太多而造成自放電，需傾出全部電解液，并用蒸餾水將殼體內(nèi)部沖洗干凈，然后重新加注電解液，并充足電。</p

34、><p>　?。?）如果檢查均為正常或?qū)⑵渌斐勺苑烹姷墓收显蚺懦?，自放電故障仍明顯，則可能是電解液不純，故障處理的方法為：先將蓄電池全放電或過度放電，以使雜質(zhì)全部進入電解液，然后將電解液全部傾出，用蒸餾水沖洗殼體內(nèi)部后，加注電解液并將其充足電。</p><p>　　注意：用電設(shè)備開關(guān)未關(guān)或電路有短路、漏電故障時，會有與蓄電池自放電故障相同的現(xiàn)象，因此，在檢查和排除蓄電池自放電故障時，應(yīng)先

35、檢查有無蓄電池外接電路的問題。</p><p>　　4.3活性物質(zhì)早期脫落</p><p>　　蓄電池在充電時電解液成為混濁褐色溶液，充電電壓上升過快，電解液過早出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象，密度達不到規(guī)定的最大值；放電時電壓下降過快，則說明蓄電池極板活性物質(zhì)脫落較多[7]。</p><p>　　1．活性物質(zhì)脫落的故障原因</p><p>　　正常使用期

36、內(nèi)蓄電池極板上活性物質(zhì)脫落是有限的，造成極板上的活性物質(zhì)早期脫落的原因有：</p><p>　　（1）充電電流過大或長時間過充電，使大量的水電解，產(chǎn)生的氣體在極板孔隙內(nèi)產(chǎn)生壓力，造成活性物質(zhì)脫落。大電流充電還易使電解液溫度過高，造成極板變形而使活性物質(zhì)脫落，而過量的充電，還會使柵架過分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。</p><p>　?。?）蓄電池長時間大電流放電，尤其是低溫長時間大電

37、流放電，生成的PbSO4容易形成致密層，在充電時，PbO2將會以樹狀的晶體生長，這種樹狀晶體很容易脫落。</p><p>　　（3）過度放電，極板上PbSO4太多，體積膨脹而造成擠壓，使活性物質(zhì)脫落。</p><p>　?。?）蓄電池極板組安裝不良而松曠、蓄電池在車上安裝不牢固，使極板組顛簸振動加劇，造成活性物質(zhì)脫落。</p><p>　?。?）冬季蓄電池放電后未及

38、時充電，使電解液密度過低而結(jié)冰，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。</p><p><b>　　2．故障處理措施</b></p><p>　　活性物質(zhì)脫落較少時，可以傾出全部電解液，用蒸餾水沖洗后重新加注電解液，充電后繼續(xù)使用。如果活性物質(zhì)脫落過多，則需更換極板組或更換蓄電池。</p><p>　　4.4蓄電池容量不足</p><p>

39、<b>　　1．故障現(xiàn)象</b></p><p>　　汽車啟動時，起動機轉(zhuǎn)速很快的減慢，轉(zhuǎn)動無力：按喇叭聲音弱、無力；開啟大燈，燈光很暗；平時發(fā)現(xiàn)電解液耗損過快；蓄電池自行放電嚴(yán)重。 </p><p><b>　　2．故障原因</b></p><p>　?。?）使用新蓄電池前未按要求進行充電。即充電時未經(jīng)過充、放電循環(huán)，說

40、明蓄電池未達到規(guī)定容量。</p><p>　　（2）發(fā)動機調(diào)節(jié)器電壓調(diào)得過低，使蓄電池經(jīng)常充電不足或蓄電池接線極性與極板連接斷裂，致使充電電阻增大。</p><p>　?。?）蓄電池極板有短路，或隔板擊穿、損壞。 </p><p>　?。?）電解液的相對密度過高，充電電流過大，致使極板硫化。 </p><p>　　（5）經(jīng)常長時間啟動起動機，

41、造成大電流放電，致極板損壞。 </p><p><b>　　3．故障判斷</b></p><p>　?。?）首先檢查蓄電池的外部，看外殼是否良好，有無裂紋，表面是否清潔，極板上是否有腐蝕及污物。如有，則為蓄電池外部自放電故障，根據(jù)相應(yīng)故障予以排除。 </p><p>　　（2）檢查蓄電池搭鐵接線，極柱的連接夾子有無松動，蓄電池接線極柱與極板連接

42、處有無斷裂。如有，則為輸出電阻過大，電壓降低。 </p><p>　　（3）蓄電池充電后檢查電解液密度，若出現(xiàn)兩個相鄰電池中電解液的密度有明顯差別，則說明單格電池內(nèi)部有短路，不能使用。 </p><p>　?。?）檢查電解液的液面高度，若液面高度不足，且在極板上有白色結(jié)晶物質(zhì)存在，則可能存在極板硫化故障。 </p><p>　?。?）打開大燈，注意燈光的變化，如果前

43、大燈白亮，說明蓄電池正常，如果前大燈紅暗，表明蓄電池容量不足。</p><p><b>　　4.5蓄電池的短路</b></p><p>　　蓄電池的短路指鉛蓄電池內(nèi)部正負極群相連。</p><p><b>　　1．蓄電池短路現(xiàn)象</b></p><p>　　(1)開路電壓低，閉路電壓(放電)很快達到

44、終止電壓；</p><p>　　(2)大電流放電時，端電壓迅速下降到零；</p><p>　　(3)開路時，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象；</p><p>　　(4)充電時，電壓上升很慢，始終保持低值(有時降為零)；</p><p>　　(5)充電時，電解液溫度上升很高很快；</p><p>　　(

45、6)充電時，電解液密度上升很慢或幾乎無變化；</p><p>　　(7)充電時不冒氣泡或冒氣出現(xiàn)很晚。</p><p>　　2．造成蓄電池內(nèi)部短路</p><p>　　(1)隔板質(zhì)量不好或缺損，使極板活性物質(zhì)穿過，致使正、負極板虛接接觸或直接接觸；</p><p>　　(2)隔板竄位致使正負極相連；</p><p>　

46、　(3)極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落的活性物質(zhì)沉積過多，致使正、負極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負極板相連。</p><p>　　(4)導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)造成正、負極板相連[8]。</p><p>　　4.6蓄電池故障性自放電案例</p><p>　　故障癥狀：一輛轎車的蓄電池充足電后，第二天電壓明顯降低，致使啟動機不轉(zhuǎn)，電喇叭不響，車燈燈光暗淡，

47、這是蓄電池的什么故障現(xiàn)象？</p><p>　　故障原因：(1)加注電解液時混入了有害物質(zhì)，如鐵、銅等。當(dāng)鐵達到1%時，一晝夜內(nèi)蓄電池的電量就會完全放完。（2）蓄電池有灰塵、腐蝕或上蓋破裂密封不嚴(yán)，溢出電解液，正、負極短路，使蓄電池漏電。（3）極板上活性物質(zhì)脫落，沉積過多使正、負極板短路，引起自行放電。（4）外部電纜線短路而引起自行放電。</p><p>　　故障排除：首先檢查外部電纜線是

48、否有短路現(xiàn)象，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)異常。再用電壓表黑色夾夾住蓄電池負極，用紅色夾輕觸蓄電池頂部和側(cè)面各個部位，檢查蓄電池是否漏電，仔細觀察電壓表有沒有讀數(shù)，然后拆卸蓄電池，倒出電解液，燙開封膠，取出極板和隔板檢查，未有損壞，但發(fā)現(xiàn)電解液中含雜質(zhì)過多，用蒸餾水將蓄電池里外清洗干凈，再把極板和隔板裝回，注入干凈而新鮮的電解液，重新充電后故障排除，使用正常。</p><p><b>　　結(jié)論</b><

49、/p><p>　　如何對蓄電池進行使用和維護，以延長其使用壽命，是社會業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點之一，為此本論文的重點是蓄電池的使用與維修。</p><p>　　本論文通過對蓄電池的理論方面的研究和技術(shù)分析，總結(jié)出蓄電池的特點，指出汽車蓄電池的正確使用，以及日常的維護及常見故障。常見故障有極板硫化、漏電、短路和存電不足等，其故障現(xiàn)象、原因和排除方法分析。我們只有掌握蓄電池的工作規(guī)律，正確使用與維護，才能

50、保證其良好的工作性能，延長其使用壽命。我國是蓄電池生產(chǎn)大國，但不是電池研究開發(fā)強國，化學(xué)電源面臨難得的大發(fā)展機遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，特別是電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢越來越明顯，因此開發(fā)新型蓄電池提高其性能是當(dāng)今社會的主要發(fā)展方向。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　在畢業(yè)論文完成的過程中，更是走的很困難。完成了這篇論文之時，最深的感觸就是時間緊張，專業(yè)知識

51、很是缺乏，在此感謝幫助過我的人，沒有他們的幫助，我是不可能順利完成論文的。特別感謝指導(dǎo)老師zz老師在整個畢業(yè)論文的過程中，給予我悉心的指導(dǎo)和幫助。老師的嚴(yán)謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、勤奮的工作作風(fēng)、平易近人的處世風(fēng)范，給我留下了深刻的印象，將會在我今后的學(xué)習(xí)和生活中時刻影響我。至此論文完稿之際，特此向老師致以衷心的感謝!</p><p>　　同時，也感謝各位評審老師在百忙之中抽出寶貴時間來審閱我的論文，謝謝各位老師的指導(dǎo)。&l

52、t;/p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 王勇，汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修，機械工業(yè)出版社，2007 .01</p><p>　　[2] 王盛良，汽車構(gòu)造，機械工業(yè)出版社，2010.08</p><p>　　[3] 馬明金，汽車電器構(gòu)造原理及檢修，北京大學(xué)出版社，2006.09</p>

53、;<p>　　[4] 胡博浩，汽車工業(yè), 機械工業(yè)出版社，2007.12.1</p><p>　　[5] 王勝年，汽車科技，科技文獻，2009.05.01</p><p>　　[6] 王盛良，汽車電器設(shè)備，機械工業(yè)出版社，2010.08</p><p>　　[7] 陳越，汽車故障診斷與檢測，科學(xué)出版社，2009.09</p><p&