畢業(yè)論文-- 電子商務(wù)模式下的物流配送模式分析

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　電子商務(wù)模式下的物流配送模式分析 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　ABSTRACTII</p>

2、<p><b>　　1導(dǎo) 論1</b></p><p>　　1.1 研究背景1</p><p>　　1.2 研究?jī)?nèi)容、方法及意義1</p><p>　　1.3 國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)2</p><p>　　2 電子商務(wù)與物流配送及其關(guān)系2</p><p>　　2.1 電子商務(wù)與物

3、流配送2</p><p>　　2.2 電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系4</p><p>　　3 電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式及案例分析5</p><p>　　3.1 自營(yíng)配送模式5</p><p>　　3.2 共同化配送模式7</p><p>　　3.3 第三方物流配送模式10</p><p>

4、;　　3.4 其它物流配送模式12</p><p>　　4 電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式的選擇分析13</p><p>　　4.1 物流配送模式選擇的主要因素13</p><p>　　4.2 物流配送模式選擇的主要方法14</p><p><b>　　5 結(jié)論16</b></p><p>&

5、lt;b>　　參考文獻(xiàn)17</b></p><p><b>　　致 謝18</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，作為電子商務(wù)發(fā)展瓶頸之一的物流配送引起了廣泛的關(guān)注。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，物流配送業(yè)的發(fā)展歷史較長(zhǎng)，基礎(chǔ)較好，電子商務(wù)起步也較早，

6、出現(xiàn)了一些比較成熟的、高效率的電子商務(wù)物流配送模式。如以整體化為主要特征的歐美模式、日本連帶式物流配送模式、聯(lián)邦快遞公司的托運(yùn)及快遞業(yè)務(wù)、以及由物流服務(wù)的供給方和需求方以外的第三方去提供物流配送業(yè)務(wù)的運(yùn)作方式即第三方物流，也被稱為物流代理。</p><p>　　本文第一部分，簡(jiǎn)明扼要的介紹了電子商務(wù)物流配送在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，并引出本文主要要解決的問(wèn)題：電子商務(wù)企業(yè)如何選擇物流配送模式？第二部分闡述了電子商務(wù)與物

7、流配送模式的概念及兩者的關(guān)聯(lián)，可以發(fā)現(xiàn)兩者是相輔相成的。第三部分通過(guò)實(shí)例分析，比較分析在電子商務(wù)環(huán)境下不同企業(yè)選擇的物流配送模式，得出不同物流配送模式的優(yōu)劣性和適用范圍。第四部分文章就企業(yè)選擇物流配送模式的因素和方法進(jìn)行分析，為企業(yè)選擇配送模式提供參考依據(jù)。對(duì)于規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)，可以采用企業(yè)自營(yíng)配送模式，在企業(yè)的銷售密集區(qū)自建配送中心進(jìn)行配送。對(duì)于企業(yè)自身物流能力缺失，貨物配送量較大，同時(shí)有眾多專業(yè)化的綜合

8、服務(wù)商可供選擇的企業(yè)，可以選擇第三方物流配送。對(duì)于一些規(guī)模和實(shí)力相對(duì)均衡，業(yè)務(wù)互補(bǔ)性強(qiáng)共同利益較多的企業(yè)，可以選擇共同化配送的模式進(jìn)行配送。在一些對(duì)時(shí)間、空間有特殊要求的企業(yè)可以選擇郵政、快遞進(jìn)行配送等。當(dāng)然企業(yè)可以根據(jù)客戶的不同要求同時(shí)使用幾種配送模式進(jìn)行配送。</p><p>　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；配送模式</p><p><b>　　ABSTRACT</b>

9、;</p><p>　　With the rapid development of E-commerce, as E-commerce development bottleneck logistics distribution aroused widespread concern. In some developed countries, Logistics distribution business devel

10、opment history longer, better foundation, E-commerce started earlier, also appeared some more mature, high efficiency of electronic business logistics distribution mode. Such as the main characters of the whole into Euro

11、pe mode, Japan joint type logistics distribution mode, fedex checked and express bus</p><p>　　The first part, concise introduction to the E-logistics development status at home and abroad, and this leads to

12、major problems to be solved: how to choose e-commerce logistics and distribution business model? The second part deals with the logistics and distribution patterns of e-commerce concepts and the relationship between the

13、two, you can find the two are complementary. The third part through case analysis, comparative analysis of different enterprises in e-commerce environment, logistics a</p><p>　　Key words: E-commerce; Logisti

14、cs; Distribution mode.</p><p><b>　　1導(dǎo) 論</b></p><p><b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　電子商務(wù)(E-Commerce)是在開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器的一種應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交

15、易方式。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)的本質(zhì)區(qū)別，就是以數(shù)字網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行商品、貨幣和服務(wù)交易，目的在于減少信息社會(huì)的商業(yè)中間環(huán)節(jié)，縮短周期，降低成本，提高經(jīng)營(yíng)效率，提高質(zhì)量，使企業(yè)有效地參與競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　　完整的電子商務(wù)過(guò)程正如一個(gè)完整的商品流通過(guò)程一樣，可以分解為信息流、商流、資金流、物流這四個(gè)組成部分。其中信息流、商流、資金流都可以在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)，都可以看做是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過(guò)程。除一些特殊以信息化商品的電子商

16、務(wù)交易不需要經(jīng)過(guò)物流外，絕大部分都需要經(jīng)過(guò)物流來(lái)使電子商務(wù)活動(dòng)完整。物流是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流通過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。網(wǎng)上交易實(shí)現(xiàn)后，最終的資源配置，還是要通過(guò)的實(shí)體轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)，在網(wǎng)上完成了商品“所有權(quán)”的轉(zhuǎn)移后，更重要的轉(zhuǎn)移，則是伴隨商品“所有權(quán)”的轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移，而商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移需要通過(guò)物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　因此一家電子商務(wù)企業(yè)，要使

17、其電子商務(wù)活動(dòng)的完整，就必須要保證“物流”的順利完成。近年來(lái)，隨著物流成為“第三利潤(rùn)源”的觀點(diǎn)被人們接受的同時(shí),越來(lái)越多的企業(yè)和學(xué)者對(duì)電子商務(wù)的物流環(huán)節(jié)有了一定的研究，在“運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、裝卸、保管、信息管理”這幾個(gè)物流環(huán)節(jié)研究中，研究最多的就是物流的配送管理。對(duì)于現(xiàn)在出現(xiàn)的多種配送模式，很多企業(yè)都不知道該如何選擇，因此怎樣找到適合自身企業(yè)的配送模式，逐漸被納入了一些企業(yè)戰(zhàn)略管理的范圍，成為了提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率新的著眼點(diǎn)和切入點(diǎn)。本文就

18、是基于這樣的背景前提下，通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外一些使用物流配送模式較為成功的企業(yè)，來(lái)指導(dǎo)我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流配送模式的正確選擇。</p><p>　　1.2 研究?jī)?nèi)容、方法及意義</p><p>　?。ㄒ唬┍疚牡闹饕獌?nèi)容</p><p>　　第一部分：電子商務(wù)、物流配送的基本概述，兩者的關(guān)系。</p><p>　　第二部分：通過(guò)案例分析不同物流配送

19、模式的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。</p><p>　　第三部分：電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式的選擇方法。</p><p><b>　?。ǘ┭芯糠椒?lt;/b></p><p>　　通過(guò)分析電子商務(wù)和物流配送兩者之間的關(guān)系和特點(diǎn)，結(jié)合案例分析不同選擇企業(yè)物流配送模式所帶來(lái)的成功和失敗，通過(guò)比較分析、分類研究等方法來(lái)論述本文的研究?jī)?nèi)容。</p><

20、p><b>　?。ㄈ┭芯康囊饬x</b></p><p>　　通過(guò)不同配送模式的實(shí)例分析，結(jié)合選擇配送模式應(yīng)考慮的因素和選擇方法，使本文的結(jié)論對(duì)電子商務(wù)企業(yè)的物流配送決策更具有參考性和指導(dǎo)性。</p><p>　　1.3 國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)</p><p><b>　?。ㄒ唬﹪?guó)外發(fā)展動(dòng)態(tài)</b></p>

21、<p>　　美國(guó)的物流配送一直都處于世界領(lǐng)先地位，在于政府放寬物流管理制度，制定一系列法規(guī)，積極推進(jìn)企業(yè)物流規(guī)范化和合理化，使企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)一體化管理，企業(yè)間結(jié)成供應(yīng)鏈伙伴。在信息服務(wù)業(yè)方面，包括供應(yīng)鏈軟件提供商、信息中間商、電子商務(wù)和網(wǎng)上市場(chǎng)等都非常發(fā)達(dá)，為物流發(fā)展提供基礎(chǔ)條件。如美國(guó)的UPS聯(lián)合包裹服務(wù)公司。 日本也是物流配送高度發(fā)達(dá)的國(guó)家，日本開(kāi)展物流配送的特點(diǎn)是：信息化程度高、嚴(yán)格按規(guī)章制度準(zhǔn)時(shí)執(zhí)行，體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)、物

22、流設(shè)施先進(jìn)，如自動(dòng)化程度、配送貨物質(zhì)量的保證措施等方面作得很好。如日本通運(yùn)株式會(huì)社。除美、日外，歐洲的物流配送也開(kāi)展的很好，德國(guó)、英國(guó)、瑞典、比利時(shí)等，歐洲的物流配送同美國(guó)近似，他們的特點(diǎn)是以運(yùn)輸貨物為主，運(yùn)輸能力強(qiáng)、可調(diào)動(dòng)的運(yùn)輸設(shè)備多。如瑞典ASG公司、英國(guó)WAITROSE配送中心等。 </p><p><b>　?。ǘ﹪?guó)內(nèi)發(fā)展動(dòng)態(tài)</b></p><p>　　我

23、國(guó)物流業(yè)起步較晚，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代化物流水平；進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，影響物流發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。到現(xiàn)在全國(guó)物流工商企業(yè)超過(guò)24萬(wàn)家物流公司，個(gè)體運(yùn)輸車隊(duì)超過(guò)110萬(wàn)家，配貨站超過(guò)16萬(wàn)家。如中國(guó)遠(yuǎn)洋物流、中鐵快運(yùn)等。</p><p>　　2 電子商務(wù)與物流配送及其關(guān)系</p><p&g

24、t;　　2.1 電子商務(wù)與物流配送</p><p><b>　　2.1.1電子商務(wù)</b></p><p>　　（一）電子商務(wù)的定義 </p><p>　　電子商務(wù)源于英文Electronic Commerce，簡(jiǎn)寫為EC。電子商務(wù)的定義：以電子及電子技術(shù)為手段，以商務(wù)為核心，采用數(shù)字化電子方式進(jìn)行商務(wù)數(shù)據(jù)交換和開(kāi)展商務(wù)活動(dòng)；它是把原來(lái)傳統(tǒng)的銷

25、售、購(gòu)物渠道移到互聯(lián)網(wǎng)上來(lái)，打破國(guó)家與地區(qū)有形無(wú)形的壁壘，使生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到全球化、網(wǎng)絡(luò)化、無(wú)形化、個(gè)性化、一體化。同時(shí)電子商務(wù)也是一個(gè)不斷發(fā)展的概念，總體的可以簡(jiǎn)單的從兩方面來(lái)定義電子商務(wù)，電子商務(wù)廣義上是指使用各種電子工具從事商務(wù)或活動(dòng)；狹義上指利用Internet從事商務(wù)或活動(dòng)。</p><p>　?。ǘ╇娮由虅?wù)的特點(diǎn)</p><p>　　（1）“無(wú)需遠(yuǎn)行，無(wú)需久等”</p>

26、;<p>　?。?）迅速擴(kuò)展的市場(chǎng)和龐大的消費(fèi)者群</p><p>　　（3）高度自主、自立、自由的市場(chǎng)環(huán)境</p><p>　?。?）虛擬與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合</p><p>　　（5）直接與間接相結(jié)合</p><p>　?。?）大眾化與個(gè)性化相結(jié)合</p><p>　?。?）動(dòng)態(tài)與靜態(tài)相結(jié)合</p>

27、;<p>　　（三）電子商務(wù)的類型</p><p>　　對(duì)于電子商務(wù)類型的劃分從不同的方面有多種劃分方法。應(yīng)用最廣泛的主要有以下幾種類型:</p><p>　?。?）企業(yè)間的電子商務(wù)(B2B)</p><p>　　（2）企業(yè)與消費(fèi)者之間的電子商務(wù)(B2C)</p><p>　?。?）消費(fèi)者間的電子商務(wù)(C2C)</p>

28、;<p>　?。ㄋ模╇娮由虅?wù)與傳統(tǒng)商務(wù)比較</p><p>　　21世紀(jì)是電子商務(wù)時(shí)代，電子商務(wù)極大地提高了傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)的效益和效率，與傳統(tǒng)商務(wù)相比有明顯的優(yōu)勢(shì)：</p><p>　?。?）商務(wù)范圍擴(kuò)大化?；谝蛱鼐W(wǎng)的電子商務(wù)可以跨越地域、時(shí)空的限制，進(jìn)行全球性的商務(wù)活動(dòng)。</p><p>　?。?）成本低廉化。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷活動(dòng).企業(yè)可以提高營(yíng)銷效率、

29、降低促銷費(fèi)用和開(kāi)店鋪過(guò)程中發(fā)生的相關(guān)經(jīng)營(yíng)成本。</p><p>　?。?）商務(wù)通信快捷化。電子商務(wù)使傳統(tǒng)流程具有電子化、數(shù)字化的特點(diǎn)，使交易可以在任何時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行，從而提高效率。</p><p>　?。?）庫(kù)存水平減少。通過(guò)Internet可以將市場(chǎng)需求信息傳遞給企業(yè)決策生產(chǎn)，同時(shí)企業(yè)的豁求信息可以馬上傳遞給供應(yīng)商適時(shí)補(bǔ)充供給，從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理。</p><p>

30、;　　如前所述，電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比較，人們不再要面對(duì)面、看著實(shí)實(shí)在在的貨物、靠紙介質(zhì)單據(jù)(包括現(xiàn)金)進(jìn)行買賣交易，而是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者可瀏覽到網(wǎng)上琳瑯滿目的商品信息，選擇好網(wǎng)絡(luò)交易后，再依靠物流把商品送到消費(fèi)者手中。但是，即使電子商務(wù)具備種種的優(yōu)勢(shì)，如果缺乏完善的物流配送系統(tǒng)作堅(jiān)強(qiáng)的后盾，其優(yōu)勢(shì)還是不能完全發(fā)揮出來(lái)。</p><p>　　2.1.2物流和配送</p><p><

31、;b>　?。ㄒ唬┪锪?lt;/b></p><p>　　物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)。有廣義和狹義之分，廣義的物流即包括流通領(lǐng)域，又包括生產(chǎn)領(lǐng)域，是指物質(zhì)資料在生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間和產(chǎn)成品從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)者場(chǎng)所之間的物流移動(dòng)；狹義的物流只包括流通領(lǐng)域，指作為商品的物質(zhì)資料在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間發(fā)生空間位移。 </p><p>　　電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，是一整套的電子物

32、流解決方案，就是俗話說(shuō)的ERP系統(tǒng)，電子上的物流顯示及相關(guān)操作，物流還是需要機(jī)器和人搬運(yùn)的。</p><p><b>　?。ǘ┪锪髋渌?lt;/b></p><p>　　物流配送是按照用戶的訂貨要求，經(jīng)過(guò)分貨、揀貨等貨物配備工作，并經(jīng)過(guò)配裝把配好的貨物送交收貨人。</p><p>　　電子商務(wù)物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的

33、硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動(dòng)及過(guò)程。物流配送不僅僅是一種運(yùn)輸形式，而是一種綜合性的商業(yè)服務(wù)形式，它集庫(kù)存、集貨、配貨、分揀、裝卸、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)于一體，是一種綜合的物流方式。　</p><p><b>　?。ㄈ┪锪髋渌湍Ｊ?lt;/b></p&g

34、t;<p>　　物流配送模式是企業(yè)對(duì)物流配送所采取的基本戰(zhàn)略方法。不同的企業(yè)對(duì)物流配送的要求不同，因此對(duì)物流配送的方式的選擇也不同?，F(xiàn)在比較普遍的配送模式主要有三大類：</p><p>　?。?）電子商務(wù)網(wǎng)站自己組建物流配送體系模式；</p><p>　?。?）共同物流配送模式；</p><p>　　（3）第三方物流配送模式；</p>&

35、lt;p>　　當(dāng)然除了這三種最主要，還有很多的配送模式，比如：基于郵政服務(wù)的快遞型配送模式、供應(yīng)商自理配送模式、互用共用配送模式、一體化配送模式以及建立配送中心等。</p><p>　　2.2 電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系</p><p>　　2.2.1電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系</p><p>　　傳統(tǒng)的物流配送（Logistics Distributing）強(qiáng)調(diào)

36、要擁有實(shí)體的倉(cāng)庫(kù)、配送過(guò)程要由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成。電子商務(wù)下的物流配送則強(qiáng)調(diào)虛擬倉(cāng)庫(kù)、業(yè)務(wù)流程由網(wǎng)絡(luò)連接以及對(duì)時(shí)間提出更高的要求等等?？梢哉f(shuō)，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流配送是執(zhí)行的保證，沒(méi)有物流配送，電子商務(wù)只能是一塊空頭支票。兩者的關(guān)系可以歸結(jié)如下三點(diǎn)：</p><p>　?。ㄒ唬┪锪髋渌腕w系是電子商務(wù)的支持系統(tǒng)，是發(fā)展的必備條件；</p><p>　?。ǘ╇娮由虅?wù)為物流企業(yè)提高效

37、率和效益提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境；</p><p>　?。ㄈ╇娮由虅?wù)推動(dòng)著物流行業(yè)的社會(huì)化和國(guó)際化。</p><p>　　2.2.2電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn)</p><p>　?。ㄒ唬┪锪髋渌偷男畔⒒?</p><p>　　物流配送信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)

38、化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。</p><p>　　（二）物流配送的自動(dòng)化</p><p>　　自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。 </p><p>　?。ㄈ┪锪髋渌偷木W(wǎng)絡(luò)化</p><p>　　物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是

39、信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，二是組織網(wǎng)絡(luò)化及所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)。物流配送的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流配送活動(dòng)的主要特征之一。全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。</p><p>　?。ㄋ模┪锪髋渌偷闹悄芑?lt;/p><p>　　這是物流配送自動(dòng)化信息化的一種高層次

40、應(yīng)用。物流配送作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的技術(shù)來(lái)解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。目前專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，物流智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。</p><p>　　（五）物流配送的柔性化</

41、p><p>　　柔性化原是生產(chǎn)領(lǐng)域?yàn)閷?shí)現(xiàn)"以顧客為中心"而提出的，但要真正做到柔性化，即真正根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流配送系統(tǒng)是不可能實(shí)現(xiàn)的。柔性化物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的新型物流模式。它要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)需求"多品種、小批量、多批次、短周期"的特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。</p><p>

42、;　　3 電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式及案例分析</p><p>　　3.1 自營(yíng)配送模式</p><p><b>　　3.1.1自營(yíng)配送</b></p><p>　　自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。</p><p>　　自營(yíng)配送可以提供更高的顧客價(jià)值，該模

43、式由企業(yè)自己籌資組建物流配送中心和配送系統(tǒng)。從客戶網(wǎng)上訂單的簽訂到貨物最終到達(dá)用戶手中采用一條龍服務(wù)，沒(méi)有第三者的參與。它的一般方法是，在較密集地區(qū)設(shè)置倉(cāng)庫(kù)中心和配送點(diǎn)。自建物流系統(tǒng)最大的好處，是擁有對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作過(guò)程的有效控制權(quán)，借此提升該系統(tǒng)對(duì)企業(yè)服務(wù)顧客的專用性，因此配送速度及服務(wù)都是很好的。另外它有利于企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)，對(duì)于獲得第一手市場(chǎng)信息也有幫助作用，同時(shí)，可以有效地防止企業(yè)商業(yè)秘密的泄漏。一般而言，采用自營(yíng)配送模

44、式的企業(yè)大多是規(guī)模比較大的集團(tuán)公司，較典型的企業(yè)自營(yíng)配送模式，就是連鎖企業(yè)的物流配送，如沃爾瑪?shù)淖誀I(yíng)配送模式。</p><p>　　3.1.2 沃爾瑪?shù)淖誀I(yíng)配送模式</p><p>　　沃爾瑪公司1962年從建立第一個(gè)連鎖商店，到現(xiàn)在沃爾瑪在全球十幾個(gè)國(guó)家開(kāi)設(shè)了超過(guò)8000家商場(chǎng)，下設(shè)53個(gè)品牌，員工總數(shù)210多萬(wàn)人，每周光臨沃爾瑪?shù)念櫩瓦_(dá)2億人次。 隨著連鎖店鋪數(shù)量的增加和銷售額的增長(zhǎng)，

45、物流配送逐漸成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸。于是，早在1970年沃爾瑪在公司總部所在地建立起第一間配送中心，集中處理公司所銷商品的40%。隨著公司的不斷發(fā)展壯大，配送中心的數(shù)量也不斷增加。到現(xiàn)在該公司在全球已建立200多個(gè)配送中心，為全球8000多家商場(chǎng)提供配送服務(wù)。整個(gè)公司銷售商品都由這些配送中心供應(yīng)，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有約50~65%的商品集中配送。    沃爾瑪?shù)呐渌椭行牡幕玖鞒淌牵汗?yīng)商將商品送到配送中心后，經(jīng)過(guò)核對(duì)采購(gòu)

46、計(jì)劃、進(jìn)行商品檢驗(yàn)等程序，分別送到貨架的不同位置存放。提出要貨計(jì)劃后，電腦系統(tǒng)將所需商品的存放位置查出，并打印有商店代號(hào)的標(biāo)簽。整包裝的商品直接由貨架上送往傳送帶，零散的商品由工作臺(tái)人員取出后也送到傳送帶上。一般情況下，商店要貨的當(dāng)天就可以將商品送出。</p><p>　　商品在配送中心停留不超過(guò)48小時(shí)，沃爾瑪要賣的產(chǎn)品有幾萬(wàn)個(gè)品種，吃、穿、住、用、行各方面都有。尤其像食品、快速消費(fèi)品這些商品的停留時(shí)間直接影響

47、到使用。</p><p>　　每家店每天送1次貨(競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手每5天1次)，至少一天送貨一次意味著可以減少商店或者零售店里的庫(kù)存。這就使得零售場(chǎng)地和人力管理成本都大大降低。要達(dá)到這樣的目標(biāo)就要通過(guò)不斷的完善組織結(jié)構(gòu)，使得建立一種運(yùn)作模式能夠滿足這樣的需求。</p><p>　　沃爾瑪?shù)奈锪餮h(huán)系統(tǒng)當(dāng)中的可變性使得這些賣方和買方(工廠與商場(chǎng))可以對(duì)于這些顧客所買的東西和訂單能夠進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)貨，配

48、送中心應(yīng)當(dāng)從供貨商那里就可以直接拿到貨。這個(gè)系統(tǒng)與配送中心聯(lián)系在一起，供貨商只提供給配送中心，不用直接給每個(gè)商店，因此這個(gè)配送中心可以為供貨商減少很多成本。</p><p>　　沃爾瑪降低配送成本的另外一個(gè)方法就是與供應(yīng)商一起來(lái)分擔(dān)。供貨商們可以送貨到沃爾瑪?shù)呐渌椭行模部梢灾苯铀偷缴痰戤?dāng)中，這兩者進(jìn)行比較，如果供貨商們采用集中式的配送方式，就可以節(jié)省很多錢，而供貨商就可以把省下來(lái)的這部分利潤(rùn)，讓利于消費(fèi)者。而且

49、這樣做，這些供貨商們也可以為沃爾瑪分擔(dān)一些建立配送中心的費(fèi)用。所有這些做法的最終目的都是為向消費(fèi)者進(jìn)行讓利。通過(guò)這樣的方法，沃爾瑪就從整個(gè)供應(yīng)鏈中，將這筆配送中心的成本費(fèi)用節(jié)省下來(lái)，實(shí)現(xiàn)了低投入高產(chǎn)出。</p><p>　　通過(guò)以上對(duì)沃爾瑪?shù)姆治鲅芯靠梢园l(fā)現(xiàn)，沃爾瑪給人們留下印象最深刻的，是它的一整套先進(jìn)、高效的物流和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。沃爾瑪在全球各地的配送中心、連鎖店、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房和貨物運(yùn)輸車輛，以及合作伙伴（如供應(yīng)

50、商等），都被這一系統(tǒng)集中、有效地管理和優(yōu)化，形成了一個(gè)靈活、高效的產(chǎn)品生產(chǎn)、配送和銷售網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　3.1.3自營(yíng)物流配送模式的特點(diǎn)和適用范圍</p><p><b>　?。ㄒ唬┨攸c(diǎn)</b></p><p>　　（1）優(yōu)點(diǎn)：這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高，既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配

51、送需要，又可滿足企業(yè)對(duì)外進(jìn)行市場(chǎng)拓展的需求；采用這種模式的好處是對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力；可以通過(guò)合理規(guī)劃提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用；可以樹(shù)立企業(yè)良好的經(jīng)營(yíng)形象；自主掌握住產(chǎn)品的分銷渠道，有利于同行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。 </p><p>　?。?）缺點(diǎn)：分設(shè)物流部門，重整企業(yè)物流勢(shì)必對(duì)公司的組織結(jié)構(gòu)要做較大的變動(dòng)，它要求企業(yè)具有很強(qiáng)的管理能力；同時(shí)物流設(shè)備以及完善物流體系需要占用大量的資金，如果管理不善，將會(huì)

52、出現(xiàn)資金利用率低和管理成本高的狀況。</p><p><b>　?。ǘ┻m用范圍</b></p><p>　　自營(yíng)物流適用于規(guī)模較大，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚和擁有專業(yè)的物流管理團(tuán)隊(duì)的企業(yè)。自營(yíng)型物流是被生產(chǎn)、流通或綜合企業(yè)(集團(tuán))所廣泛采用的一種物流模式。自營(yíng)型的企業(yè)(集團(tuán))通過(guò)獨(dú)立組建物流中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部各部門、場(chǎng)、店的物品供應(yīng)。就目前來(lái)看，這種模式在滿足企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)部生產(chǎn)

53、材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售廠店供貨或區(qū)域外市場(chǎng)拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮了重要作用。</p><p>　　3.2 共同化配送模式</p><p>　　3.2.1共同化配送模式</p><p>　　共同化配送模式即物流聯(lián)盟（Logistics alliance），是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”的配送

54、模式。</p><p>　　共同化配送也正是多家連鎖超市企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，為實(shí)現(xiàn)整體的物流配送合理化，在互惠互利原則指導(dǎo)下，共同出資建設(shè)配送中心，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛的配送模式，特別是一些經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小或門店數(shù)量較少的連鎖超市常采用這一模式。既能減少連鎖超市企業(yè)的物流設(shè)施投資，使物流設(shè)施布局合理化，充分合理地利用物流資源 ,有效控制商品質(zhì)量，杜絕假，偽劣商品，保障消費(fèi)者的權(quán)益，同

55、時(shí)還可促進(jìn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的制度化，便于將分散于各中小型連鎖企業(yè)的物流設(shè)施集中起來(lái)并形成合力，從而能高效率、低成本地為有關(guān)企業(yè)提供滿意的物流服務(wù)。</p><p>　　3.2.2沃斯堡孟買家具及配件公司的共同化配送模式</p><p>　　美國(guó)得克薩斯州的沃斯堡孟買家具及配件公司，要成立一家服務(wù)于成千上萬(wàn)家零售店和網(wǎng)上商店的批發(fā)分公司。而孟買公司的配送中心的設(shè)計(jì)是專門符合家具的存儲(chǔ)和分揀配送的

56、，而新成立的批發(fā)分公司所銷售產(chǎn)品的性質(zhì)和零售渠道和家具是完全不同的，他們必須要處理不同地方的成千上萬(wàn)個(gè)客戶的訂單。由于服務(wù)的集約化以及運(yùn)量的不同，他們幾乎需要使用所有的運(yùn)輸方式， 很多客戶同時(shí)還要求采用特殊的條碼和標(biāo)簽。</p><p>　　由于孟買配送中心初期并不具有靈活處理訂單的能力，因此，他們打算尋求物流業(yè)務(wù)外包，但是新的批發(fā)分公司剛剛起步，未來(lái)發(fā)展如何還不能確定，因此與第三方物流物流公司簽訂長(zhǎng)期的個(gè)體租用

57、合同對(duì)其來(lái)說(shuō)是一種冒險(xiǎn)。于是綜合各方面的因素，共同配送成為孟買批發(fā)分公司的首選。孟買批發(fā)分公司選擇了USCO物流公司作為其物流服務(wù)商，共享其物流設(shè)施。他們之間的協(xié)議是一月一簽約，并且是采用按件計(jì)費(fèi)的收費(fèi)方式。這樣使得孟買批發(fā)分公司避免了支付人工、設(shè)備和設(shè)施等高額的管理費(fèi)用，這同樣給孟買公司更大的發(fā)展空間，并為他們的服務(wù)能力帶來(lái)了更大的柔性。 </p><p>　　孟買公司的選擇的共同化配送模式，不僅能按客戶要求高

58、效配送，還能自動(dòng)處理客戶的訂單信息，USCO物流公司為孟買公司提供了建立定制條形碼和標(biāo)簽技術(shù)支持，也是孟買公司在物流配送中節(jié)約了大量成本。</p><p>　　3.2.3三種典型的共同配送模式</p><p>　　共同配送模式的產(chǎn)生，大大地降低了運(yùn)輸費(fèi)用，提高了配送效率，為企業(yè)降低了物流成本。這里共同配送也稱協(xié)調(diào)配送，實(shí)質(zhì)是對(duì)物流配送要素上的各個(gè)企業(yè)的橫向集成，在產(chǎn)品流通中利用各個(gè)配送企業(yè)

59、的資源、設(shè)備及地理?xiàng)l件優(yōu)勢(shì)，減少運(yùn)輸費(fèi)用，降低企業(yè)成木，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的“增值效益”。其中有三種比較典型的共同配送模式：集中配送模式、窗口批發(fā)模式、完全統(tǒng)一配送模式。</p><p><b>　?。ㄒ唬┘信渌湍Ｊ?lt;/b></p><p>　　便利連鎖店的店鋪規(guī)模不會(huì)很大，但是擺放的商品種類很多，因?yàn)楫?dāng)顧客光臨便利店時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)所要的商品就會(huì)選擇到其他商店購(gòu)買，所以便利店

60、要求批發(fā)商把種類繁多的商品及時(shí)運(yùn)送到店鋪。為了減少物流成本，一般大型的便利店會(huì)建立一個(gè)配送中心，像日木7- 11便利店的配送中心是由批發(fā)商共建的，它把每個(gè)批發(fā)商的貨物經(jīng)過(guò)科學(xué)的安排后統(tǒng)一配送到各個(gè)店鋪。這就是集中配送模式，其配送形態(tài)如下圖：</p><p><b>　?。ǘ┐翱谂l(fā)模式</b></p><p>　　隨著我國(guó)新型零售業(yè)態(tài)迅速發(fā)展，但是傳統(tǒng)的百貨店在我國(guó)

61、的零售業(yè)中仍然占主導(dǎo)地位。這說(shuō)明百貨店這種零售業(yè)態(tài)形式的生命力非常旺盛。百貨店的高額利潤(rùn)與它們采用先進(jìn)的物流管理方法是密切相關(guān)的，特別是在采用了“窗口批發(fā)制”后大大提高了配送效率，降低了物流成木。窗口批發(fā)制是商品共同配送的一種形式，它是指零售企業(yè)按照預(yù)先指定幾家批發(fā)企業(yè)作為自己的對(duì)口批發(fā)企業(yè)或物流中心，其他生產(chǎn)企業(yè)向零售企業(yè)發(fā)的貨物都先送到指定批發(fā)商處，由他們進(jìn)行完各種物流作業(yè)后，再集中配送到零售企業(yè)店鋪。其配送形態(tài)如下圖：</p

62、><p>　　（三）完全統(tǒng)一配送模式</p><p>　　大型超市比如沃爾瑪能夠迅速發(fā)展成為世界零售業(yè)之首，其中一個(gè)重要原因就是重視配送系統(tǒng)的建設(shè)和完善。沃爾瑪建立有自己的配送中心，也實(shí)行了“完全統(tǒng)一配貨”模式，為商店和顧客提供最為迅速的服務(wù)。制造商把商品運(yùn)送到其配送中心后，沒(méi)有任何阻力地在中心流動(dòng)、分揀，商品從一個(gè)門進(jìn)從另一個(gè)門出，然后由沃爾瑪自己的車隊(duì)按照事先計(jì)劃好的時(shí)間運(yùn)送到超市，整個(gè)過(guò)

63、程實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的“無(wú)縫”連接，可以快速滿足消費(fèi)者需求。其配送形態(tài)如下圖：</p><p>　　3.2.4 共同化配送的特點(diǎn)及適用范圍</p><p><b>　?。ㄒ唬┨攸c(diǎn)</b></p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本；不需投入大量的資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源。企業(yè)可以集中精力

64、經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更好的適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。從社會(huì)的角度來(lái)講，實(shí)現(xiàn)共同配送可以減少社會(huì)車輛總量，減少鬧市區(qū)卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過(guò)集中化處理，提高車輛的裝載效率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的共享和有效利用。</p><p>　　缺點(diǎn)：共同配送也存在一些缺陷：首先，各業(yè)主經(jīng)營(yíng)的商品不同，不同的商品特點(diǎn)不同，對(duì)配送的要求也不同，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)

65、模、商圈、客戶、經(jīng)營(yíng)意識(shí)也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費(fèi)用的分?jǐn)?，泄漏商業(yè)機(jī)密的擔(dān)憂等等。</p><p><b>　　（二）適用范圍</b></p><p>　　一般而言，這種模式往往被那些物流配送能力欠缺、規(guī)模和實(shí)力相對(duì)均衡、業(yè)務(wù)互補(bǔ)性強(qiáng)、共同利益較多、分散性較大的中小型企業(yè)所選擇。</p><p>　　3.3 第三方物流配送模式&l

66、t;/p><p>　　3.3.1第三方物流配送模式</p><p>　　第三方物流配送模式：是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。</p><p>　　第三方配送也就是說(shuō)，第三方以簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為供方提供滿足需方的物流配送服務(wù)，并依靠信息的集成產(chǎn)生增值，從而獲取利益。第三方企業(yè)一般是具有一定規(guī)模的物流設(shè)施設(shè)備(庫(kù)房、站臺(tái)、車輛等

67、)及專業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技能的批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)或其他物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三方物流服務(wù)的最大用戶群通常是一些連鎖零售企業(yè)，而這些連鎖零售企業(yè)大部分經(jīng)營(yíng)的是日常用品、化妝品和食品等時(shí)效性比較強(qiáng)的商品，其中就有麥當(dāng)勞。</p><p>　　3.3.2 麥當(dāng)勞的第三方配送模式</p><p>　　麥當(dāng)勞作為快餐行業(yè)的龍頭老大，在全球擁有超過(guò)三萬(wàn)多家店面，取得如此大的成績(jī)與麥當(dāng)勞獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)模式是分不開(kāi)的，其

68、中最重要的是麥當(dāng)勞的物流配送模式：與夏暉物流公司形成了獨(dú)特的物流外包模式即第三方物流模式。一個(gè)企業(yè)的物流配送營(yíng)運(yùn)流程好比人的血管一樣，擔(dān)負(fù)著輸送養(yǎng)料貫穿整體的重要任務(wù)，一個(gè)合理完善的營(yíng)運(yùn)流程則是第三方物流強(qiáng)大生命力的支撐。</p><p>　?。ㄒ唬湲?dāng)勞的物流配送流程：</p><p>　　夏暉物流為麥當(dāng)勞配送營(yíng)運(yùn)流程見(jiàn)上圖。餐廳只需將訂單以電子郵件方式傳至DC（配送中心）客戶服務(wù)部，客

69、戶服務(wù)部收到郵件將餐廳訂單導(dǎo)入DIMS系統(tǒng)。存貨控制部提前計(jì)算餐廳未來(lái)營(yíng)運(yùn)所需貨品數(shù)量，并向供應(yīng)商下訂單。當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)部依據(jù)DIMS中心打印各餐廳所需貨物的備貨單，進(jìn)行備貨及裝車工作，運(yùn)輸部依據(jù)DIMS中心打印各餐廳送貨單，安排車輛和行車路線。這時(shí)運(yùn)輸部將貨物運(yùn)往餐廳，餐廳接收貨品并簽署相應(yīng)送貨單。供應(yīng)商按照配送中心的訂單要求將貨品送至配送中心，或由配送中心運(yùn)輸部到供應(yīng)商取貨。</p><p>　　麥當(dāng)勞配送流程是：各

70、餐廳將訂貨需求報(bào)分公司配送中心，后者處理后下訂單給供應(yīng)商，供應(yīng)商送貨至配送中心，配送中心根據(jù)線路送貨。</p><p>　　而麥當(dāng)勞對(duì)物流服務(wù)的要求是比較嚴(yán)格的。在食品供應(yīng)中,除了基本的食品運(yùn)輸之外,麥當(dāng)勞要求物流服務(wù)商提供其它服務(wù),比如信息處理、存貨控制、貼標(biāo)簽、生產(chǎn)和質(zhì)量控制等諸多方面,這些“額外”的服務(wù)雖然成本比較高,但它使麥當(dāng)勞在競(jìng)爭(zhēng)中獲得了優(yōu)勢(shì)。麥當(dāng)勞要求夏暉提供一條龍式物流服務(wù),包括生產(chǎn)和質(zhì)量控制在內(nèi)

71、。夏暉還負(fù)責(zé)為麥當(dāng)勞上游的蔬果供應(yīng)商提供咨詢服務(wù)。</p><p>　　麥當(dāng)勞利用夏暉設(shè)立的物流中心,為其各個(gè)餐廳完成訂貨、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及分發(fā)等一系列工作,使得麥當(dāng)勞得以正常運(yùn)作,通過(guò)它的協(xié)調(diào)與聯(lián)接,使每一個(gè)供應(yīng)商與每一家餐廳達(dá)到暢通與和諧,為麥當(dāng)勞餐廳的食品供應(yīng)提供最佳的保證。</p><p>　?。ǘ湲?dāng)勞與夏暉物流配送模式的關(guān)系</p><p>　　麥當(dāng)勞之所

72、以能做的如此成功，首先，麥當(dāng)勞遵從了企業(yè)物流合理化近距離的原則；其次，夏暉采用了準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式；再次，麥當(dāng)勞和夏暉采用了供應(yīng)鏈采購(gòu)。麥當(dāng)勞與夏暉的這種合作關(guān)系既屬于長(zhǎng)期目標(biāo)型,又屬于滲透型。</p><p>　　3.3.3 第三方物流配送模式的特點(diǎn)及適用范圍</p><p><b>　?。ㄒ唬┨攸c(diǎn)</b></p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：采用第三方物流

73、模式解決物流配送問(wèn)題具有明顯的優(yōu)勢(shì)。首先，可以節(jié)省大量的人力、物力、以及時(shí)間，因此也就使B2C企業(yè)有了較多的時(shí)間和精力來(lái)改善和提高產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量，有助集中力量發(fā)揮其核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次，第三方物流企業(yè)能更好的根據(jù)市場(chǎng)需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，使之提供的服務(wù)與電子商務(wù)的要求相匹配。最后，可利用第三方物流企業(yè)的專業(yè)物流技術(shù).縮短交貨期，進(jìn)而改進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)的企業(yè)形象，贏得更多顧客。</p><p>　　缺點(diǎn)：當(dāng)然第三方配送模式還

74、存在一些不足的地方，比如企業(yè)將物流外包以后，對(duì)于貨物運(yùn)送的監(jiān)督就顯得十分無(wú)力了。企業(yè)往往無(wú)法查詢到相關(guān)的貨物運(yùn)輸線路，車輛分配情況以及貨物的及時(shí)情況，貨物常常像掉進(jìn)了黑洞一樣。而且，如果送貨量太小，送貨費(fèi)用一般會(huì)比特快專遞的費(fèi)用還要高，這會(huì)使網(wǎng)站得不償失的。</p><p><b>　?。ǘ┻m用范圍</b></p><p>　　第三方物流配送，因?yàn)槠髽I(yè)不需要投入太多

75、的時(shí)間，人員和資金，因此適用一些中小企業(yè)，比如一些連鎖零售，對(duì)時(shí)間、空間有不同要求的企業(yè)。</p><p>　　3.4 其它物流配送模式</p><p>　　（一）基于郵政服務(wù)的配送模式</p><p>　　郵政配送模式是指廠商網(wǎng)站或電子商務(wù)專營(yíng)網(wǎng)站在營(yíng)業(yè)地點(diǎn)建立產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)，根抓消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物清單和消費(fèi)者家庭地址信息，辦理郵政遞送手續(xù)，通過(guò)郵寄手段將貨物送到消費(fèi)者手中

76、的一種配送模式。這種模式的不足之處是:①普通郵遞速度慢，而快遞服務(wù)收費(fèi)偏高。②特快專遞服務(wù)，雖是”特快”，也難以在購(gòu)物的當(dāng)時(shí)把貨品送達(dá)。③服務(wù)水平低.造成包裝破損、貨物損壞。</p><p>　　這種模式主要應(yīng)用在一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)或是對(duì)時(shí)間有特殊要求的的客戶群體的企業(yè)或個(gè)人業(yè)務(wù)，如淘寶網(wǎng)店通過(guò)郵政、快遞的方式將貨物送到消費(fèi)者手中。</p><p>　　（二）“門到門”宅配模式</p&g

77、t;<p>　　作為一種個(gè)新形態(tài)的包裹寄送服務(wù)，其有別于郵局及傳統(tǒng)的貨運(yùn)服務(wù)?！罢洹弊钤缡菑囊话阆M(fèi)者家庭發(fā)出，送到其他一般消費(fèi)者家庭的小型貨物配送;后來(lái)，還增加了從工廠到批發(fā)店，從批發(fā)店到小商店，再?gòu)男∩痰甑揭话阆M(fèi)者的各種小型貨物配送。其最大優(yōu)點(diǎn)就是消費(fèi)者可以得到最大的便宜。</p><p>　　在一般的消費(fèi)場(chǎng)合，它與生活方式緊密結(jié)合，不斷開(kāi)發(fā)出新的服務(wù)內(nèi)容，比如創(chuàng)造了“滑雪宅配便”、“高爾夫

78、宅配便”等。</p><p><b>　?。ㄈ┲迸淠Ｊ?lt;/b></p><p>　　直配，即向位于流通環(huán)節(jié)末端的零售店或消費(fèi)者本人直接配送產(chǎn)品。這種模式注重了物流的重要性，大大降低了產(chǎn)品在配送過(guò)程中的成本，縮短了管理半徑，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　我國(guó)大多數(shù)消費(fèi)類產(chǎn)品企業(yè)采取的是從生產(chǎn)商到批發(fā)商、零售商、最后到達(dá)用戶的傳統(tǒng)配送

79、模式，生產(chǎn)性資料制造企業(yè)較多地采取直配的配送模式隨著電子商務(wù)以及大賣場(chǎng)等業(yè)態(tài)的蓬勃發(fā)展，使得零售業(yè)與廠家的合作、消費(fèi)者與廠商進(jìn)行直接交易日趨頻繁。直配模式也被越來(lái)越多的消費(fèi)類產(chǎn)品企業(yè)所廣泛采用。</p><p><b>　?。ㄋ模┘庸づ渌湍Ｊ?lt;/b></p><p>　　加工配送模式，即對(duì)配送的貨物進(jìn)行部分加工后，再按用戶要求進(jìn)行配送。這種配送模式可以將流通加工和配送

80、集成一體，加工目的性明確、服務(wù)針對(duì)性很強(qiáng)日前，我國(guó)很多生產(chǎn)企業(yè)已紛紛建立起了自己的加工配送中心。如鋼材、建材生產(chǎn)資料以及各類生鮮食品等生活資料的加工配送中心。</p><p>　　4 電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式的選擇分析</p><p>　　4.1 物流配送模式選擇的主要因素</p><p>　　企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，

81、慎重選擇物流配送模式，以提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　?。ㄒ唬┪锪鲗?duì)企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力</p><p>　　若物流對(duì)企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低，則采用第三方物流;若物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低，則選擇外購(gòu)物流服務(wù)；物流對(duì)企業(yè)成功重要度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則選擇自營(yíng)物流。</p><

82、p>　?。ǘ┢髽I(yè)對(duì)物流控制力的要求 </p><p>　　越是競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠適的控制，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該自營(yíng)物流。一般來(lái)說(shuō)，主機(jī)廠或最終產(chǎn)品制造商對(duì)渠道或供應(yīng)鏈過(guò)程的控制力比較強(qiáng)，往往選擇自營(yíng)物流，即作為龍頭企業(yè)來(lái)組織全過(guò)程的物流活動(dòng)和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?。ㄈ┢髽I(yè)產(chǎn)品自身所具有的物流特點(diǎn)</p><p>　　對(duì)于

83、大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應(yīng)利用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流;對(duì)全球市場(chǎng)的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援;對(duì)產(chǎn)品線單一的或?yàn)橹鳈C(jī)廠做配套的企業(yè)，則應(yīng)由龍頭企業(yè)統(tǒng)一自營(yíng)物流;對(duì)于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式；對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來(lái)說(shuō)，企業(yè)自營(yíng)雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)公司去做。</p><p>　?。ㄋ模┢髽I(yè)規(guī)模和實(shí)力</p>

84、;<p>　　一般說(shuō)來(lái)，大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過(guò)剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)(為別的企業(yè)提供物流服務(wù))。而小企業(yè)則受人員、資金和管理資源的限制，物流管理效率難以提高。此時(shí)，企業(yè)為把資源用于主要的核心的業(yè)務(wù)上，就適宜把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。</p><p>　?。ㄎ澹┪锪飨到y(tǒng)總成本</p>

85、;<p>　　在選擇是自營(yíng)還是物流外協(xié)時(shí)，必須弄清兩種模式物流系統(tǒng)總成本的情況。計(jì)算公式為:</p><p>　　“物流系統(tǒng)總成本=總運(yùn)輸成本+庫(kù)存維持費(fèi)用+批量成本+總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用+總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用+訂單處理和信息費(fèi)用+顧客服務(wù)費(fèi)用”</p><p>　　這些成本之間存在著背反現(xiàn)象:減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量時(shí)，可降低保管費(fèi)用，但會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸距離和次數(shù)的增加而份致運(yùn)輸費(fèi)用增加。如果運(yùn)輸費(fèi)用的

86、增加部分超過(guò)了保管費(fèi)用的減少部分，總的物流成本反而增大。所以，在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇總成本最小的物流系統(tǒng)。</p><p>　?。┑谌轿锪鞯目蛻舴?wù)能力</p><p>　　在選擇物流模式時(shí)，第三方物流在滿足客戶企業(yè)對(duì)原材料及時(shí)需求的能力和可靠性，其對(duì)客戶企業(yè)的零售商和最終顧客需求的反應(yīng)能力等方而應(yīng)該作為首要的因素來(lái)考慮。</p>

87、<p>　?。ㄆ撸┳杂觅Y產(chǎn)和非自用資產(chǎn)第三方物流的選擇</p><p>　　自用資產(chǎn)第三方，是指有自己的運(yùn)輸上具備倉(cāng)庫(kù)，從事實(shí)實(shí)在在物流操作的專業(yè)物流公司。他們有較大的規(guī)模，雄厚的客戶基礎(chǔ)，到位的系統(tǒng)。專業(yè)化程度較高，靈活性受到一定限制。非自用資產(chǎn)第三方，是指不擁有硬件設(shè)施或只租賃運(yùn)輸上具備少量資產(chǎn)，他們不要從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理和物流信息管理等職能，而將貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)保管等具體作業(yè)活動(dòng)由別的物流

88、企業(yè)承擔(dān)，但對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任的物流管理公司。這類公司運(yùn)作靈活，能制定服務(wù)內(nèi)容，可以自由混合、調(diào)配供應(yīng)商。管理費(fèi)用較低。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的要求對(duì)兩種模式加以選擇和利用。</p><p>　　4.2 物流配送模式選擇的主要方法</p><p>　　企業(yè)在進(jìn)行電子商務(wù)時(shí),選擇何種配送模式主要取決于配送對(duì)企業(yè)的重要性、企業(yè)的配送能力、市場(chǎng)規(guī)模與地理范圍、保證的服務(wù)及配送成本等。 </p>

89、;<p><b>　　（一）定性選擇法</b></p><p>　　在實(shí)際經(jīng)營(yíng)過(guò)程中,企業(yè)根據(jù)自身的配送能力和配送對(duì)企業(yè)的重要性組成了不同狀態(tài),一般,企業(yè)可以按下列思路進(jìn)行選擇和決策。 </p><p>　?。?）狀態(tài)Ⅰ:配送對(duì)企業(yè)的重要性較大,企業(yè)也有較強(qiáng)的配送能力,在配送成本較低和地理區(qū)域較小但市場(chǎng)相對(duì)集中的情況下,企業(yè)可采取自營(yíng)配送模式,以提高顧客

90、的滿意度和配送效率,與營(yíng)銷保持一致。 </p><p>　?。?）狀態(tài)Ⅱ:配送對(duì)企業(yè)的重要性較大,但企業(yè)的配送能力較低,企業(yè)可采取的策略是尋求配送伙伴來(lái)彌補(bǔ)自身在配送能力上的不足?？蛇x擇的模式有3種:第一種是加大投入,完善配送系統(tǒng),提高配送能力,采用自營(yíng)配送模式;第二種是進(jìn)行一定的投入,采用共同配送模式,強(qiáng)化配送能力;第三種是采取第三方配送模式,將配送業(yè)務(wù)委托給專業(yè)性的配送企業(yè)來(lái)進(jìn)行。一般地,在市場(chǎng)規(guī)模較大、顧客

91、相對(duì)集中及投資較小的情況下,企業(yè)可采取自營(yíng)配送模式;若情況相反,則可采取第三方配送模式。 </p><p>　　（3）狀態(tài)Ⅲ:企業(yè)具有較強(qiáng)的配送能力,但配送在企業(yè)戰(zhàn)略中卻不占據(jù)主要地位,此時(shí),企業(yè)可向外拓展配送業(yè)務(wù),以提高資金和設(shè)備的利用能力,既可以采取共同配送模式,也可以采取互用配送模式。若企業(yè)在配送方面確實(shí)具有較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí),也可適當(dāng)調(diào)整業(yè)務(wù)方向,向社會(huì)化的方向發(fā)展,將配送部門獨(dú)立出去,成為專業(yè)的配送企業(yè)。

92、</p><p>　　（4）狀態(tài)Ⅳ:企業(yè)的配送能力較低,且不存在較大的配送需求,此時(shí)宜采取第三方配送模式,將企業(yè)的配送業(yè)務(wù)完全或部分委托給專業(yè)配送企業(yè)去完成,而將主要精力放在企業(yè)最為擅長(zhǎng)的方面,提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　（二）定量選擇法——比較選擇法 </p><p>　　適用于企業(yè)有較詳實(shí)的成本和收益數(shù)據(jù)可供參考的情況。一般有確定型決策、非確定型決

93、策和風(fēng)險(xiǎn)型決策3種。 </p><p><b>　?。?）確定型決策 </b></p><p>　　確定型決策適用于一個(gè)配送模式只有一種確定結(jié)果的情況,只要比較各個(gè)方案的結(jié)果,就可選擇配送模式。確定型決策分為單目標(biāo)決策和多目標(biāo)決策。 </p><p>　　注意,在利用確定型決策選擇配送模式時(shí),要明確以下幾個(gè)方面的問(wèn)題:一是決策的目標(biāo)要明確;二

94、是至少要有兩個(gè)可供選擇的配送模式;三是未來(lái)有一個(gè)確定的自然狀態(tài)或一組確定的約束條件;四是各備選方案的自然狀態(tài)或約束條件的效益值可以確定出來(lái)。 </p><p>　?。?）非確定型決策 </p><p>　　非確定型決策是指一個(gè)配送模式可能出現(xiàn)幾種結(jié)果而又無(wú)法知其概率時(shí)所進(jìn)行的決策。非確定型決策作為一種決策方法,雖帶有較大主觀性,但也有一些公認(rèn)的決策準(zhǔn)則可供企業(yè)參考。 </p>

95、<p><b>　?。?）風(fēng)險(xiǎn)型決策 </b></p><p>　　風(fēng)險(xiǎn)型決策是指在目標(biāo)明確的情況下,依據(jù)預(yù)測(cè)得到不同自然狀態(tài)下的結(jié)果及其概率所進(jìn)行的決策。風(fēng)險(xiǎn)決策通常采用期望值準(zhǔn)則,一般先根據(jù)預(yù)測(cè)的結(jié)果及出現(xiàn)的概率計(jì)算期望值,然后根據(jù)指標(biāo)的性質(zhì)進(jìn)行決策。產(chǎn)出類性質(zhì)的指標(biāo),一般選擇期望值大的方案;投入類性質(zhì)的指標(biāo),一般選擇期望值小的方案。</p><p>

96、<b>　　5 結(jié)論</b></p><p>　　我國(guó)物流起步較晚，各個(gè)地區(qū)，各個(gè)企業(yè)的具體情況不同，因此探析電子商務(wù)物流配送模式的工作不可能一蹴而就。</p><p>　　本文通過(guò)案例分析，主要解決了一些典型企業(yè)的配送模式的選擇，對(duì)于規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)，可以采用企業(yè)自營(yíng)配送模式，在企業(yè)的銷售密集區(qū)自建配送中心進(jìn)行配送。對(duì)于企業(yè)自身物流能力

97、缺失，貨物配送量較大，同時(shí)有眾多專業(yè)化的綜合服務(wù)商可供選擇的企業(yè)，可以選擇第三方物流配送。對(duì)于一些規(guī)模和實(shí)力相對(duì)均衡，業(yè)務(wù)互補(bǔ)性強(qiáng)共同利益較多的企業(yè)，可以選擇共同化配送的模式進(jìn)行配送。在一些對(duì)時(shí)間、空間有特殊要求的企業(yè)可以選擇郵政、快遞進(jìn)行配送等。</p><p>　　本文的局限性在于通過(guò)幾種典型的配送模式分析，并不能形成模板，套用在每一個(gè)不同的企業(yè)上，企業(yè)只有找到自身最適合的模式才是最好的模式。</p&g

98、t;<p>　　在未來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)物流配送的需求將進(jìn)一步擴(kuò)大，在快遞業(yè)務(wù)中占的比例也越來(lái)越高，因此將會(huì)使電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流配送的需求越來(lái)越有差異化，推動(dòng)著物流業(yè)的更深層次的發(fā)展。同時(shí)也促使各種物流模塊與電子商務(wù)服務(wù)模塊的有效整合。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 劉龍政.電子商務(wù)下的物流配送

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105、>　　[21] 蘇小平.電子商務(wù)企業(yè)的物流模式[J].市場(chǎng)觀察，2009,11.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本文是在**老師的精心指導(dǎo)下完成的。論文從選題到完成的整個(gè)過(guò)程中，得到了**老師的熱情幫助。**老師專業(yè)知識(shí)淵博，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)論文的要求精益求精的精神給我留下了深刻的印象，并對(duì)我的學(xué)習(xí)和工作態(tài)度產(chǎn)生了極大的積極性作

106、用。我要感謝黃老師對(duì)我大學(xué)四年的學(xué)習(xí)和教誨，特向黃建標(biāo)老師表示深深的敬意和感謝。</p><p>　　在此，還要感謝在我四年的學(xué)習(xí)中給我的幫助和支持的各位老師。從他們所講述的《信息管理》、《電子商務(wù)》、《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《市場(chǎng)營(yíng)銷》等課程給我的思想的啟迪，從他們的課程中我學(xué)會(huì)了如何看待問(wèn)題，這些方法在我的研究過(guò)程中發(fā)揮了巨大的作用，使我能夠順利完成課程和論文的寫作。衷心感謝給予我?guī)椭蠋熀屯瑢W(xué)。</p>