交通工程畢業(yè)論文---淺談道路橋梁施工工藝

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文（設 計）</p><p>　　設計（論文）題目：淺談道路橋梁施工工藝</p><p>　　所屬系別 交通工程系 </p><p>　　專業(yè)班級 10級道橋五班 </p><p>　　姓　　名 </p><p>　　學　　號

2、 </p><p>　　指導教師 </p><p>　　撰寫日期 2012 年 12 月</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本設計根據(jù)給定的資料，通過對原始數(shù)據(jù)的分析,根據(jù)該路段的地質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件,依據(jù)《公路工程技術標準》 、《公路路線設計規(guī)范》等

3、交通部頒發(fā)的相關技術指標,在老師的指導和同學的幫助下完成的。 設計內(nèi)業(yè)詳細資料有：路線設計，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設計）；路基設計，完成兩公里橫斷面和路基土石方的計算及路基排水設計；路面設計，水泥混凝土路面設計；小橋涵設計，完成一項涵洞設計；路線交叉設計，完成一項路線平面交叉。</p><p>　　橋梁主要包括有樁基、系梁、墩柱、蓋梁、擋塊、墊石等等。以前在學校里一直認為課本上

4、萬能，有句熟語是這樣說道“書中自有黃金屋，書中自有顏如玉”，自從出來實習之后才知道并不是完全如此，實踐與理論還是有差距的，也不是說書沒有用書還是很有用的，書是規(guī)范是標準只有在這個范圍之內(nèi)才算合格，才能施工。施工的時候要靈活的去運用，這樣工程才能做到完美更加圓滿。</p><p>　　關鍵詞：路線，路基，路面，涵洞，平面交叉，樁基，系梁，墩柱，蓋梁</p><p><b>　　Ab

5、stract</b></p><p>　　Data that this design according to give to settle to complition, complete the Threexin forest of Mulin to lianhe highway station segment (1) first design station segment (2) the rel

6、evant technique index sign for kind, geography for second class highway route, from this design learning a lot of knowledge concerning highways, passing analysis primitive dataing, according to the road's segment, ch

7、aracteristics of term nature, such as, ground thing, and hydrology etc., Basis highway engineering tech</p><p>　　Roaddesign;Small bridge culvert design, Complete the design of a culvert;The route crosses the

8、 design, Complete a route flat surface to cross. </p><p>　　This bridge has Two driveway. The upside of bridge is the type of assembly partial prestressed reinforcement concrete simple underpr

9、op box girder. The pier of the bridge’s Infrastructure is the reinforced concrete circular distyle pillar, Pier’s bedrock for single line double row drill hole irrigation pile foundation, Bridge pier plate girder is cont

10、inual pier plate girder which calculates plate pier’s internal force and the pier’s top vertical force according to the simple beam.</p><p>　　KeyWords：Route， roadbed， road， culvert，Route cross，Budgetary esti

11、mate，Substructure，Post tensioning concrete，Anchorage，Prestressed concrete</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 緒 論- 6 -</p><p>　　2 工程概況- 6 -</p><p>　　2.1工程說明-

12、 6 -</p><p>　　2.1.1 工程地質(zhì)- 6 -</p><p>　　2.1.2 地震- 6 -</p><p>　　2.1.3 水文- 6 -</p><p>　　2.2 施工措施- 7 -</p><p>　　2.2.1 施工期間安全措施- 7 -</p><p>　　

13、2.2.2 確保工程質(zhì)量的措施- 7 -</p><p>　　2.2.3 工期保障措施- 7 -</p><p>　　2.2.4 雨季施工及農(nóng)忙季節(jié)的施工安排- 7 -</p><p>　　2.2.5 環(huán)境保護和文明施工措施- 8 -</p><p>　　3 工程進度- 8 -</p><p>　　3.1施工

14、方法- 8 -</p><p>　　3.1.1 路基的填料- 8 -</p><p>　　3.1.2 路基的壓實- 8 -</p><p>　　3.1.3 構造物兩側(cè)路基- 8 -</p><p>　　3.1.4 高填路基處理- 9 -</p><p>　　3.1.5 其它施工注意事項- 11 -</

15、p><p>　　3.1.6 陡坡路基及橋涵臺背處理- 11 -</p><p>　　3.1.7 填挖交界處處理- 11 -</p><p>　　3.1.8 路基防護- 11 -</p><p>　　3.2 施工方案- 14 -</p><p>　　3.2.1 施工準備- 14 -</p><p

16、>　　3.2.2 人員及機具- 14 -</p><p>　　3.2.3 路基土石方填筑- 16 -</p><p>　　3.2.4 質(zhì)量保證措施- 17 -</p><p>　　3.2.5 安全保證措施- 17 -</p><p>　　4 橋梁基本構造- 18 -</p><p>　　4.1 樁基-

17、 18 -</p><p>　　4.1.1 樁基的概念- 18 -</p><p>　　4.1.2 樁基的優(yōu)缺點- 18 -</p><p>　　4.1.3 樁基分類- 19 -</p><p>　　4.1.4 樁頭圖片- 19 -</p><p>　　4.2系梁- 20 -</p><p

18、>　　4.2.1 橋中的系梁- 20 -</p><p>　　4.2.2 系梁圖片- 20 -</p><p>　　4.3墩柱- 21 -</p><p>　　4.3.1 墩柱的概念- 21 -</p><p>　　4.3.2 墩柱的布置- 21 -</p><p>　　4.3.3 墩柱的分類- 22

19、 -</p><p>　　4.3.4 墩柱的圖片- 23 -</p><p>　　4.4 蓋梁- 24 -</p><p>　　4.4.1 蓋梁的概念- 24 -</p><p>　　4.4.2 蓋梁圖片- 24 -</p><p>　　5總結(jié)- 26 -</p><p>　　參考文獻

20、- 27 -</p><p>　　致 謝- 28 -</p><p><b>　　1 緒 論</b></p><p>　　工程施工組織設計是工程基本建設項目在設計招投標、施工階段必須提交的技術文件，它是準備組織指導施工和編制施工作業(yè)的基本依據(jù)。 施工組織設計是施工單位領導、職能部門指導施工準備工作、全面布置施工活動、指揮生產(chǎn)開展工作、進行

21、項目管理、控制施工進度的依據(jù)。 施工組織設計是工地領導進行勞動力和機械調(diào)配的依據(jù)。 施工組織設計是工地全體員工進行施工生產(chǎn)活動的行動綱領 施工組織設計是編制施工預算的主要依據(jù) 總之，施工組織設計對于能否優(yōu)質(zhì)、高效、按時、低耗的完成公路工程施工任務起著決定性的作用。 所以施工組織設計是工程的靈魂，要想快速高效的完成施工就必須有一套完整清晰的施工組織設計。</p><p><b>　　2 工程概況</

22、b></p><p><b>　　2.1工程說明</b></p><p>　　2.1.1 工程地質(zhì) </p><p>　　路區(qū)經(jīng)過多個地貌單元相對高差較大，地層巖性多遍，層位不穩(wěn)定，其物理力學性質(zhì)相差較大，局部有特殊性巖土分布，工程地質(zhì)性質(zhì)較好，工程地質(zhì)條件屬中等復雜類型。 路區(qū)地基土以老地層為主，巖性為淺黃色，褐色，黃褐色粉質(zhì)粘土，粘土

23、，呈硬塑-堅硬狀，含大量卵礫石及姜石，局部富集成姜石層，其工程地質(zhì)性質(zhì)較好，地表土承載力：180-240KPa。</p><p><b>　　2.1.2 地震 </b></p><p>　　項目區(qū)地質(zhì)構造發(fā)育，地質(zhì)構造行跡明顯，但活動性構造較少，沒有發(fā)生過超過5級的地震，項目區(qū)地震動峰值加速度為0.05Kg,地震動反應譜特征周期為0.4-0.45.地震基本強度為6級。

24、 </p><p>　　2.1.3 水文 </p><p>　　本項目內(nèi)地表谷溝發(fā)育，主要含水類型為松散巖類空隙水，主要分布在伊孫河及其支流的河灘。 地下水位埋深：黃土丘陵去大于20米，伊孫河河谷平原區(qū)4-15米。 本勘測區(qū)內(nèi)地質(zhì)水文條件簡單，水質(zhì)呈偏堿性，含水層厚度較大，水量豐富。</p><p><b>　　2.2 施工措施</b>

25、;</p><p>　　2.2.1 施工期間安全措施 </p><p>　　1、成立施工期間安全小組，有明確的安全目標 </p><p>　　2、開工前對全體施工進行安全培訓，提高安全意識，增強安全觀念。嚴禁現(xiàn)場作業(yè)人員越出封閉路段。 </p><p>　　3、建立安全保障體系 </p><p>　　4、有安全技術保證

26、措施 </p><p>　　5、施工現(xiàn)場交通安全事故應急預案。 </p><p>　　2.2.2 確保工程質(zhì)量的措施 </p><p>　　1、強化質(zhì)量意識，抓規(guī)章制度的落實。 </p><p>　　2、進行技術交底，施工工程質(zhì)量控制 </p><p>　　3、建立完善的自檢體系 </p><p&g

27、t;　　4、配備先進的施工設備和齊全的檢測儀器。 </p><p>　　5、推行全面質(zhì)量管理 </p><p>　　6、實行質(zhì)量責任制和嚴格的獎懲制度 </p><p>　　2.2.3 工期保障措施 </p><p>　　1、成立技術過硬、團結(jié)協(xié)助的項目經(jīng)理部 </p><p>　　2、人員設備按時進場，確保主體工程按

28、期完成或提前完成。 </p><p>　　3、做出分項計劃，實行動態(tài)目標管理，不斷優(yōu)化和改進施工技術方案，對投入4、本工程的人力、物力做出最合理、最科學、最有效的組合。 </p><p>　　5、充分協(xié)調(diào)與當?shù)卣c群眾的關系，解決好地方問題，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。 </p><p>　　6、采取經(jīng)濟手段，使施工進度與個人利益掛鉤，調(diào)動施工單位的積極性。</p&

29、gt;<p>　　2.2.4 雨季施工及農(nóng)忙季節(jié)的施工安排 </p><p>　　1、做好雨季施工前的準備 </p><p>　　2、雨季路基施工，做好路槽內(nèi)的排水工作，拌合場集料準備蓋棚防雨，水泥進行覆蓋和防潮措施。施工作業(yè)段根據(jù)天氣預報情況確定長度，及時碾壓成型。 </p><p>　　3、合理安排各施工項目的勞動力，將需要勞動力少的項目和工序安排

30、在農(nóng)忙季節(jié)，盡量雇傭不受農(nóng)忙干擾的長期勞動力和臨時工。 </p><p>　　2.2.5 環(huán)境保護和文明施工措施 </p><p>　　1、制定合理、可行的環(huán)境保護措施。如揚塵控制措施、噪聲控制措施、生態(tài)保護和廢棄物的處理。 </p><p>　　2、制定合理、可行的文明施工措施。如自覺遵守當?shù)孛袼着c習慣，文明施工、科學施工、杜絕違章蠻干，駐地建設標準化等。<

31、/p><p><b>　　3 工程進度 </b></p><p><b>　　3.1施工方法</b></p><p>　　3.1.1 路基的填料 </p><p>　　1、沿線土質(zhì)多為粉土，填料含水量不易控制，填料選取時盡量選擇壓實、水穩(wěn)定性好的砂礫土，控制好含水量，保證路基壓實度。 </p>

32、;<p>　　2、填筑時不同填料應分層填筑，每一層填料應一致，嚴禁使用淤泥、腐殖土，含雜草、樹根等含水飽和的濕土，透水性不良的土應控制其含水量在最佳含水量±2%之內(nèi)，路床頂面橫坡應與路拱橫坡一致。</p><p>　　3.1.2 路基的壓實 </p><p>　　1、路基壓實根據(jù)現(xiàn)場試驗確定松鋪厚度、平整度、最佳含水量，最大松鋪厚度不應超過30cm，填至路床頂面最后

33、一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。路床40cm范圍采用5%石灰穩(wěn)定土處治，石灰用量可依據(jù)CBR值要求（通過試驗確定）路基壓實度應符合以下要求： </p><p>　　路基壓實度指標（重型) 表3-1</p><p>　　2、為保證土路肩的穩(wěn)定，土路肩培土的壓實度要求≥90%。</p><p>　　3.1.3 構造物兩側(cè)路基

34、 </p><p>　　為減少構造物兩側(cè)路基產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高車輛行駛的舒適性，對臺后路基填土高度大于2m的橋梁、明涵、明通道兩側(cè)路基填筑需進行特殊處理。地基根據(jù)沉降計算，若不滿足要求，采用砂礫墊層+土工格柵處理，基底壓實度不小于92%；橋涵臺背填料應以砂礫和卵礫石等透水性填料為首選。處理范圍是底部長度為6m+填土高度，頂部長度4.5+2.0倍的填土高度。壓實度不低于96%。</p>

35、;<p>　　3.1.4 高填路基處理 </p><p>　　對于半幅高填方的路基，原地面清表后，對半幅高填地基進行強夯，然后鋪設砂礫墊層+土工格柵，提高表層土體強度和水穩(wěn)定性，防止地基濕陷變形；對V型溝的路基填筑，基底與涵洞底同時采用強夯處理，提高地基的強度，提前完成地基沉降過程，減少對填筑路基的影響。 </p><p>　　1、鋪單向土工格柵 &

36、lt;/p><p>　　土工格柵的材料質(zhì)量指標應符合設計要求，外觀無破損、無老化、無污染現(xiàn)象。 </p><p>　　土工格柵施工技術要求如下： </p><p>　　1)鋪設土工格柵的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物；在距土工格柵8cm以內(nèi)的路基填料其最大粒徑不得大于6cm </p><p>　　2)單向土工格柵在鋪設過程時

37、，應將格柵受力方向置于垂直于路堤軸線方向；</p><p>　　3)土工格柵的搭接應牢固，在受力方向聯(lián)結(jié)處的強度不得低于材料設計抗拉強度，且其疊和搭接長度不應小于300~600mm； </p><p>　　4)土工格柵不允許有褶皺，應人工拉緊并采用插釘?shù)却胧┕潭ㄍ凉じ駯庞谔钔翆颖砻妫?</p><p>　　5)土工格柵鋪筑后應及時填土（暴露時間不應超過48h），

38、格柵上的第一層填土應采用輕型推土機或前置式裝載機逐段推進。一切車輛、施工機械只允許沿路基的軸線方向行駛，禁止直接在格柵上行駛； </p><p>　　6)土工格柵上鋪筑石灰土時，須采用場外拌和法施工。 </p><p>　　2、砂礫墊層 </p><p>　　原地面清表后清除雜草、樹根整平后，鋪設砂礫層，鋪筑要求做到均勻且分層攤鋪，先采用中型

39、壓路機穩(wěn)壓，再采用重型壓路機振動碾壓 </p><p>　　3、強夯法施工 </p><p>　　通過強夯處理地基，能提高土的強度并降低土的壓縮性，改善土的振動液化條件，消除濕陷性黃土的濕陷性。因此，對填方路堤高度大于12米的路段，采用強夯對地基和路堤進行補強處理。每填高8m,對路堤頂部進行強夯處理。</p><p>　　1)一般情況下夯錘重可取1

40、0~20t。其底面形式宜采用圓形。錘底面積宜按土的性質(zhì)確定，錘底靜壓力值可取25~40KPa，對于細顆粒土錘底靜壓力宜取小值。錘的底面宜對稱設若干個與其頂面貫通的排氣孔，孔徑可取250~300mm。</p><p>　　2)強夯施工宜采用帶自動脫鉤裝置的履帶式起重擊或其它專用設備。采用履帶式起重機時，可在臂桿端部設置輔助門架，或采用其它安全措施，防止落錘時機架傾覆。

41、 </p><p>　　3)當?shù)叵滤惠^高，夯坑底積水影響施工時，宜采用人工降低地下水位或鋪填一定厚度放入松散性材料。夯坑內(nèi)或場地積水應及時排除。 </p><p>　　4)強夯施工前，應查明場地內(nèi)范圍的地下構筑物和各種地下管線的位置及標高等，并采取必要的措施，以免因強夯施工而造成破壞。 </p><p

42、>　　5)當強夯施工所產(chǎn)生的振動，對鄰近建筑物或設備產(chǎn)生有害的影響時，應采取防振或隔振措施。 </p><p>　　6)強夯施工可按下列步驟進行： </p><p>　　a清理并平整施工場地； </p><p>　　b標出第一遍夯點位置，并測量場地高程； </p><p>　　c起

43、重機就位，使夯錘對準夯點位置； </p><p>　　d測量夯前錘頂高程； </p><p>　　e將夯錘起吊到預定高度，待夯錘脫鉤自由下落后，放下吊鉤，測量錘頂高程，若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時，應及時將坑底整平； </p><p>　　f按設計規(guī)定的夯擊次數(shù)及控制標準，完成一個夯點的夯擊； </p>

44、<p>　　g重復步驟3）至6），完成第一遍全部夯點的夯擊； </p><p>　　h用推土機將夯坑填平，并測量場地高程； </p><p>　　i在規(guī)定時間間隔后，按上述步驟逐次完成全部夯擊遍數(shù)，最后用低能量滿夯，將場地表層松土夯實，并測量夯后場地高程。 </p><p>　　7)強夯施工過程中應有人負責

45、下列監(jiān)測工作： </p><p>　　a開夯前應檢查夯錘重和落距，以確保單擊夯擊能量符合設計要求； </p><p>　　b在每遍夯擊前，應對夯點放線進行復核，夯完后檢查夯坑位置，發(fā)現(xiàn)偏差和漏夯應及時糾正； </p><p>　　c按設計要求檢查每個夯點的夯擊次數(shù)和夯沉量。</p><p>　　

46、8)施工過程中應對各項參數(shù)及施工情況進行詳細記錄。 </p><p>　　3.1.5 其它施工注意事項 </p><p>　　1路基原地面清表壓實厚度不小于30cm，土方填筑前，應做好原地面臨時排水設施，開挖路基臨時排水溝，并與永久性排水設施相結(jié)合。排除的雨水，不得流入農(nóng)田、耕田，亦不得引起排水溝淤積和路基沖刷。 </p><p

47、>　　2填筑時工作面應做成2~3%的橫坡度，填筑至路基高程后其頂面應修整，以利排水。 </p><p>　　3路基邊坡兩側(cè)按加寬50cm填筑。</p><p>　　3.1.6 陡坡路基及橋涵臺背處理 </p><p>　　對于原地面坡度大于1:2.5的地基清表后，開挖臺階，臺階寬度應不小于2.5m，高度為60cm，每層臺階鋪筑單

48、向土工格柵，其寬度為臺階寬度+3m，土工格柵強度不小于110KN/m。 </p><p>　　為減少構造物兩側(cè)路基產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高車輛行駛的舒適性，對橋梁、通道及涵洞兩側(cè)路基填筑需進行特殊處理。除加強地基處理外，橋涵臺背采用砂礫石土回填。</p><p>　　3.1.7 填挖交界處處理 </

49、p><p>　　土工格柵分上下兩層鋪筑：下層設于路床底面，上層設于下路床上端50cm處，單層土工格柵寬度20m，填挖交界處各處一半。位于縱向填挖交界處20m寬挖方段厚80cm土層應超挖回填，回填材料采用石灰土。</p><p>　　3.1.8 路基防護 </p><p>　　路基防護主要分為路堤邊坡防護和路塹邊坡防護。 </p><p><

50、b>　　1、路堤邊坡防護 </b></p><p>　?。?）路堤邊坡高度≤5米時，采用草灌結(jié)合防護，草種建議采用黑麥草和翦股穎，灌木建議紫穗槐，每2平一棵密度栽植，土路肩采用三維網(wǎng)+植草防護，護坡道同邊坡防護。 </p><p>　?。?）路堤邊坡高度>5米時，采用拱形骨架防護，頂部2米范圍及土路肩采用三維網(wǎng)+植草防護。拱格內(nèi)采用草灌結(jié)合防護，灌木在每個框格中種植

51、3-4棵灌木。草種建議采用黑麥草和翦股穎，灌木建議紫穗槐。</p><p>　?。?）大中小橋橋頭錐坡，后臺10cm范圍采用C20砼預制六棱快全防護；分離式立交橋頭錐坡，后臺10m范圍內(nèi)采用C20砼預制空心六棱塊防護,格內(nèi)植草。 </p><p>　　（4）填方邊坡坡腳易受水沖刷的沖溝路段，邊坡坡腳處1.5米高范圍采用M7.5漿砌片石防護。 </p><p>　?。?/p>

52、5）在一些陡坡路段，填方路基懸于陡坎難以填筑時，應修建護擋墻。 </p><p>　　2、路塹邊坡防護 </p><p>　　路塹邊坡防護是邊坡防護中的重點，對于本項目工程，路塹邊坡防護根據(jù)挖方邊坡土質(zhì)情況，主要采用菱形骨架防護 掛網(wǎng)+濕法噴播防護 有機材噴射防護，草灌結(jié)合防護等幾種主要防護形式。 </p><p><b>　?。?）土質(zhì)挖方段 &l

53、t;/b></p><p>　　單極坡H≤12m時，一坡到頂，坡度應緩于或等于1:0.75，采用菱形骨架防護，骨架內(nèi)采用草灌結(jié)合防護。H＜10m時，邊坡坡率為1:0.5，采用掛網(wǎng)+施法濕法噴播防護。 </p><p>　　多級坡中，一二級坡坡率為1:0.5，采用掛網(wǎng)+濕法噴播防護，三級及三級以上邊坡坡率采用1:0.75或1:1,（若為頂級坡，則采用1:1），邊坡采用草灌防護。

54、 </p><p>　?。?）卵礫石土邊坡： </p><p>　　單級坡時，邊坡坡率為1:1，采用草灌結(jié)合防護。 多級邊坡時，一二級邊坡坡率為1:1，一級邊坡采用菱形骨架防護，格內(nèi)采用草灌結(jié)合防護，二級邊坡可直接采用草灌結(jié)合防護，若二級邊坡為土質(zhì)，則坡率為1:0.5，采用掛網(wǎng)+施法濕法噴播防護。三級及三級以上邊坡坡率為1:0.5-1:1，采用草灌結(jié)合防護。 </p><

55、;p>　?。?）泥巖砂巖砂礫等弱膠結(jié)石質(zhì)邊坡，采用有機材噴射防護，頂部部若為土質(zhì)邊坡，其坡度為1:1，采用草灌結(jié)合防護。 </p><p>　?。?）挖方邊坡均采用1米高坡腳墻護砌。 </p><p>　　3、草灌結(jié)合防護 </p><p>　　草籽要選擇適合當?shù)貧夂驐l件、根系發(fā)達、分生能力強、抗性強、耐貧瘠的植物草籽，如黑麥草和翦股影等；灌木采用紫穗槐，

56、種植密度每2平米一棵栽植。 </p><p>　　4、拱形骨架+草灌結(jié)合防護 </p><p>　?。?）垢工材料：石料采用抗壓強度不低于30MPa,,其尺寸應滿足規(guī)范要求尺寸：預制件采用C20混凝土預制，采用水泥、砂、石材料要求及配合比參見相關技術規(guī)范。混凝土預制件的混凝土等級及尺寸應符合圖紙所示，預制塊應按圖紙所示尺寸制模。 </p><p>　?。?）種植土

57、 ：拱格內(nèi)植土用種植土，盡量利用原場地清表土，若采集的土壤不適合植物生長，應在土壤中添加肥料和土壤改良劑進行改良。種植土要求為：土壤粘砂適中，疏松多孔，密實度良好。PH值為6-7，有機含量大于1.5%，含水量15-20%左右，無雜質(zhì)、無病菌、蟲卵、無有害物質(zhì)以及大于25mm的石塊、棍棒、垃圾等?；靥钔烈?jīng)過翻曬、晾干、碾壓、過篩成均勻的細粒土。 </p><p>　　（3）施工工藝 施工順序：人工清坡---坡面上

58、人工開槽-----碼砌M7.5水泥砂漿砌片石----挖坑-----種植草灌-----養(yǎng)護。 a 按要求進行人工修坡，清除表層不穩(wěn)定塊體和浮土，修坡后坡面整體應平順自然。坡面平整度要求在5-8/2㎡之內(nèi)，壓實度滿足規(guī)范要求。 b 在坡面上貼坡開槽并進行圬工砌筑，砌筑完畢后，整個漿砌片石外表面在同一平面上，平順、自然，每個拱格內(nèi)多余的土應挖除。砌筑完畢后開挖的槽應用原土回填并夯實。 c拱格內(nèi)進行草灌結(jié)合，其具體要求見草灌結(jié)合防護

59、說明。 </p><p>　　5、掛網(wǎng)+濕法噴薄防護 </p><p><b>　?。?）掛網(wǎng) </b></p><p>　　掛網(wǎng)采用8號鍍鋅鐵絲編制的鐵絲網(wǎng)，網(wǎng)孔間距5*5cm，鐵絲網(wǎng)搭接寬度不小于20cm。掛網(wǎng)錨固鋼筋采用風鉆成空，成空直徑40mm，并注入M30水泥砂漿錨固，鋼筋間距為3米。 </p><p>　　

60、（2）噴薄材料 </p><p>　　噴薄綠化的噴漿混合物需加入如下材料：草種、土壤復合肥、土壤改良劑、纖維（或紙漿）、著色劑、保水劑、水等。粘合劑用量不宜太多，否者影響種子發(fā)芽，根據(jù)邊坡緩陡情況而定，一般緩邊坡用量較少。 材料加入順序：先加入纖維、種子、肥料、水，待水加到2/3開始攪拌，邊攪拌邊緩慢加入粘合劑，充分攪拌，形成均勻的溶液后再噴薄。切忌先加入粘合劑和土壤改良劑再加水。 </p&g

61、t;<p>　?。?）液壓噴薄 采用液壓噴播機將混有種子、肥料、土壤改良劑、種子粘結(jié)劑 、保水劑和水的混合物均勻的噴灑在坡面上，噴薄完后，可視情況撒少許土，以覆蓋網(wǎng)包為宜。 </p><p>　?。?）施工方法 在修整好的路基挖方邊坡坡面上先施工錨固鋼筋，然后懸掛鍍鋅鋼絲網(wǎng)，再進行噴薄，盡量從正面進行噴射，凸凹部死角要補噴，禁止雨天進行噴薄，噴薄后立即覆蓋無紡布，養(yǎng)生時間一般不應少于45d。 <

62、;/p><p>　　（5）養(yǎng)護覆蓋無紡布并及時灑水養(yǎng)護，直至種草。養(yǎng)護期不宜低45d，以噴灌水為主，經(jīng)常保持土壤濕潤，以促進種子發(fā)芽和快速生長覆蓋;種苗長出后應追施氮肥，促苗轉(zhuǎn)青：發(fā)現(xiàn)病蟲害時應及時噴藥，防止蔓延。</p><p><b>　　3.2 施工方案</b></p><p>　　3.2.1 施工準備 </p><p&g

63、t;<b>　　1、技術準備 </b></p><p><b>　　2、測量放線定樁 </b></p><p>　　3、放樣線路中心線、邊樁，確定路基填筑范圍。 </p><p>　　4、機械施工技術準備 </p><p>　　5、對操作人員進行技術交底，認真學習有關設計文件，做好施工技術方案和機械

64、作業(yè)的流水順序，使施工現(xiàn)場的土木和機械兩方面的施工人員全面理解試驗方案和技術質(zhì)量要求。</p><p><b>　　6、路基填料 </b></p><p>　　7、根據(jù)圖紙設計及試驗數(shù)據(jù)，沿線土質(zhì)多為粉土，填料含水量不易控制，CBR值在5.8~13.4%左右，基本能滿足路床填料CBR值要求，填料選取時盡量選擇壓實、水穩(wěn)定性好的砂礫土，控制好含水量，保證路基壓實度。 &

65、lt;/p><p>　　8、填筑時不同填料應分層填筑，每一層填料應一致，嚴禁使用淤泥、腐殖土，含雜草、樹根等含水飽和的濕土，透水性不良的土應控制其含水量在最佳含水量±2%之內(nèi)，路床頂面橫坡應與路拱橫坡一致。</p><p>　　9、試驗段填料選用砂礫土。 </p><p>　　10、將原有便道整平，碾壓，確保便道滿足運輸要求。</p><p

66、>　　3.2.2 人員及機具 </p><p>　　1、施工組織機構及人員配備情況 由項目副經(jīng)理陳錦文任施工管理負責人，并配備技術負責人及技術施工人員，物資、設備均配有專人負責，主要施工人員見下表。</p><p>　　主要施工人員一覽表 表3-2</p><p>　　2、施工機具及測量、試驗儀器配備情況 </

67、p><p>　?。?）組織挖裝、運輸、攤鋪、壓實機械和設備進場，并對機械進行安裝調(diào)試。機械設備見下表。</p><p>　　主要施工機械一覽表 表3-3 </p><p>　　3、試驗段施工工藝 </p><p>　?。?）路基填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。</p>

68、<p>　?。?）填筑前的準備 </p><p>　　①路基填筑前，已對原地面進行了填前碾壓，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格。 </p><p>　?、谟萌緝x準確測設路基每20m的中樁、邊樁位置；為保證路基邊緣壓實度，路基兩側(cè)各加寬填筑50cm。用水準儀測出填鋪厚度控制樁的標高（松鋪系數(shù)初步定為1.20）。</p><p>　?、厶盍显囼灒和练教钪皩θ⊥量油?/p>

69、樣進行取樣試驗，按《公路土工試驗規(guī)程》規(guī)定的方法進行最佳含水量與最大干密度、液限和塑限及土壤擊實試驗、CBR承載比試驗等。 </p><p>　?、茉囼灦斡傻吞幏謱娱_始向上填筑，即從大里程往小里程填筑，填至設計標高后，按設計坡率刷邊坡并整型。</p><p>　　3.2.3 路基土石方填筑 </p><p>　　1、填筑區(qū)域劃分 砂礫土從路基小里程至大里程平均分為2

70、5cm區(qū)、30cm區(qū)、35cm區(qū)。 </p><p>　　2、填筑土方 自卸汽車每車裝土15m³，按松鋪厚度25、30、35㎝，松鋪系數(shù)1.2分別計算出卸料面積分別為60、50、43m2。在填土范圍內(nèi)按10m×10m方格灑灰線，施工現(xiàn)場由專人指揮車輛按網(wǎng)格卸土。 </p><p>　　3、填筑采用縱向全斷面水平填筑，寬度按設計寬度每側(cè)加寬50cm。 標高及平整度的控制

71、A、攤鋪填料時采用推土機粗平，平地機精平并配合人工修補。 B、根據(jù)松鋪厚度標記的中樁、邊樁高度，重新對填料頂標高進行復核。 </p><p>　　4、碾壓及壓實度控制 A、碾壓時，采用振動壓路機先靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓2～6遍（同步檢測結(jié)果定），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡；即：靜壓、弱振、強振、弱振、靜壓。碾壓行駛速度開始用慢速（宜為2-3km/h），最大速度不超過4km/h，碾壓采取從兩側(cè)向

72、中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊1/3，橫向同層接頭處重疊0.4～0.5m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1～1.5m。碾壓時確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。 B、每層碾壓開始后，試驗工程師從碾壓第四遍開始每碾壓一遍檢測一次壓實度。記錄達到壓實標準后的碾壓遍數(shù)、壓實后標高，計算壓實厚度，并將檢測結(jié)果及時通知路基負責人并做好記錄。</p><p>　　5、標高、橫坡檢測 </p><p&g

73、t;　　（1）壓實合格后重新進行控制點的放樣，并用水準儀對填料頂?shù)臉烁吆推秸冗M行檢測，計算橫坡度。 </p><p>　?。?）根據(jù)填筑前后高程差計算壓實厚度，推算松鋪系數(shù)。</p><p>　　3.2.4 質(zhì)量保證措施 </p><p><b>　　1、原材料控制 </b></p><p>　?。?）填料質(zhì)量、規(guī)格

74、符合設計要求，填筑前對取土場填料進行取樣檢驗； </p><p>　?。?）填筑時對運至現(xiàn)場的填料進行抽樣檢驗； </p><p>　?。?）當填料土質(zhì)發(fā)生變化或更換取土場時，應重新進行檢驗； </p><p><b>　　2、施工質(zhì)量控制 </b></p><p>　?。?）整個施工過程現(xiàn)場監(jiān)理旁站； </p&g

75、t;<p>　?。?）路基填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”有序施工； </p><p>　?。?）填筑寬度每側(cè)大于設計寬度50cm，確保邊坡壓實系數(shù)滿足設計要求； </p><p>　?。?）填筑前，在填筑范圍內(nèi)畫4m×4m方格，根據(jù)填筑厚度計算每方格倒土量； </p><p>　?。?）攤鋪時，路基兩側(cè)掛線，控制路基縱坡及松鋪厚度，先用推土

76、機粗平，再用平地機精平，橫坡為人字形坡，坡度為3~4%； </p><p>　?。?）碾壓時，先靜壓，再用平地機進行平整，確保平整度允許偏差不大于15mm，再根據(jù)試驗段初步設計的碾壓方法進行碾壓，最大碾壓速度不大于4km/h； </p><p>　?。?）各區(qū)段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭錯開不小于3m； </

77、p><p>　?。?）壓實度檢測頻率按照每200m每壓實層測4處； </p><p>　?。?）試驗段兩端每填筑一層留寬度不小于2m的臺階。</p><p>　　3.2.5 安全保證措施 </p><p>　　1、各種機械操作人員必須持證上崗，嚴禁酒后作業(yè)施工； </p><p>　　2、機械定期保養(yǎng)，確保機械處于良好的工

78、作狀態(tài)；</p><p>　　3、工程機械在使用過程中，必須遵守安全規(guī)程。 </p><p>　　4、大型機械作業(yè)半徑內(nèi)嚴禁閑置人員靠近，施工場地嚴禁非人員進入。</p><p><b>　　4 橋梁基本構造</b></p><p><b>　　4.1 樁基</b></p><p

79、>　　4.1.1 樁基的概念</p><p>　　樁——是埋入土中的柱形桿件，其作用是將上部結(jié)構的荷載傳遞到深部較堅硬、壓縮性小的土層或是巖層上；</p><p>　　樁基礎——基樁和聯(lián)接于樁頂?shù)某信_共同組成。若樁身全部埋于土中，承臺底面與土體接觸，則稱為低承臺樁基；若樁身上部露出地面而承臺底位于地面以上，則稱為高承臺樁基。</p><p>　　橋梁基礎——橋

80、梁下部結(jié)構與地基接觸的部分稱為基礎；橋梁最下部的結(jié)構。它直接坐落在巖石或土地基上，其頂端連接橋墩或橋臺，合稱為橋梁下部結(jié)構。</p><p>　　橋梁基礎的作用——是承受上部結(jié)構傳來的全部荷載，并把它們和下部結(jié)構荷載傳遞給地基。因此，為了全橋的安全和正常使用，要求地基和基礎要有足夠的強度、剛度和整體穩(wěn)定性，使其不產(chǎn)生過大的水平變位或不均勻沉降。</p><p>　　由樁和連接樁頂?shù)臉冻信_（

81、簡稱承臺）組成的深基礎（見圖），簡稱樁基。樁基具有承載力高、沉降量小而較均勻的特點，幾乎可以應用于各種工程地質(zhì)條件和各種類型的工程，尤其是適用于建筑在軟弱地基上的重型建（構）筑物。因此，在沿海以及軟土地區(qū)，樁基應用比較廣泛。</p><p>　　4.1.2 樁基的優(yōu)缺點</p><p>　　樁基是一種古老的基礎型式。樁工技術經(jīng)歷了幾千年的發(fā)展過程?，F(xiàn)在，無論是樁基材料和樁類型，或者是樁工機

82、械和施工方法都有了巨大的發(fā)展，已經(jīng)形成了現(xiàn)代化基礎工程體系。在某些情況下，采用樁基可以大量減少施工現(xiàn)場工作量和材料的消耗。 </p><p>　　70年代，中國曾發(fā)生了幾次大地震。以其中的唐山大地震為例，凡采用樁基的建筑物一般受害輕微。這說明樁基在地震力作用下的變形小，穩(wěn)定性好，是解決地震區(qū)軟弱地基和地震液化地基抗震問題的一種有效措施。 </p><p>　　樁基中樁的數(shù)量和排列應根據(jù)上部

83、結(jié)構和荷載情況確定。柱下樁基可以用一根也可用一群樁并排列成多邊形；墻下樁基常成排布置，當建筑物荷載大和占地面積小時，則要成片布置成滿堂樁。樁基上作用的荷載以豎向荷載為主時,樁都是豎直的；如有較大的水平荷載,就要布置斜樁以抵抗水平力。 </p><p>　　由于樁基種類繁多，施工工藝差異大，加之地層變化復雜，施工過程中可能會使樁身出現(xiàn)縮徑,擴徑，夾泥，離析，斷樁等缺陷，當然施工后由機械開挖，碰撞也會引起淺部樁身缺陷

84、。樁身缺陷的存在會改變基樁的正常工作性狀，從而對基礎產(chǎn)生潛在危險。通過驗收檢測評價樁身完整性是保證基礎安全的必然。大量的實踐證明基樁低應變動力試驗技術是判斷樁身完整性十分有效的手段（方便，快速，經(jīng)濟及測試數(shù)量大）。</p><p>　　4.1.3 樁基分類</p><p>　　按照基礎的受力原理大致可分為摩擦樁和承載樁。 </p><p>　　摩擦樁：系利用地層與基

85、樁的摩擦力來承載構造物并可分為壓力樁及拉力樁，大致用于地層無堅硬之承載層或承載層較深。 </p><p>　　端承樁：系使基樁座落于承載層上（巖盤上）使可以承載構造物。 </p><p>　　按照施工方式可分為預制樁和灌注樁。 </p><p>　　預制樁：通過打樁機將預置的鋼筋混凝土樁打入地下。優(yōu)點是材料省，強度高，適用于較高要求的建筑，缺點是施工難度高，受機械數(shù)

86、量限制施工時間長。 </p><p>　　灌注樁：首先在施工場地上鉆孔，當達到所需深度后將鋼筋放入澆灌混凝土。優(yōu)點是施工難度低，尤其是人工挖孔樁，可以不受機械數(shù)量的限制，所有樁基同時進行施工，大大節(jié)省時間，缺點是承載力低，費材料。</p><p>　　4.1.4 樁頭圖片</p><p><b>　　圖1</b></p><

87、p><b>　　圖2</b></p><p><b>　　4.2系梁</b></p><p>　　4.2.1 橋中的系梁</p><p>　　橋中系梁分為:地系梁和柱系梁。</p><p>　　系梁位于墩柱上，是改善柱子及樁受力的結(jié)構，使樁或墩的整體剛度加強。一般為條狀，連接同墩號兩根樁，使兩

88、根樁或柱子連成共同受力的整體。 </p><p><b>　　圖3</b></p><p>　　樁中部為系梁，下部為地系梁。</p><p>　　4.2.2 系梁圖片</p><p><b>　　圖4</b></p><p><b>　　圖5</b>&l

89、t;/p><p><b>　　4.3墩柱</b></p><p>　　4.3.1 墩柱的概念</p><p>　　位于橋梁的中間部位，支撐相鄰兩跨上部結(jié)構的建筑物。其作用是將上部結(jié)構傳來的荷載，可靠而有效地傳給基礎。</p><p>　　4.3.2 墩柱的布置</p><p>　　橋墩的位置和橋梁上部

90、結(jié)構的分跨布置密切相關，應通過技術經(jīng)濟比較決定。如跨河橋的橋墩應考慮到深水或不良地基會對橋墩基礎施工帶來的各種困難，冰凌、漂木或泥石流，會增加橋墩額外的負荷，布置橋墩時，應特別慎重；地形陡峻的V形深谷,宜以較大跨度跨越,避免在溝底設置高橋墩；當橋下凈空無特殊要求，河床及地基情況允許采用淺基礎橋墩，或為了美化環(huán)境，避免高路堤占地太多而修建的旱橋，則以低墩短跨的橋孔布置為好。</p><p><b>　　圖

91、6</b></p><p>　　4.3.3 墩柱的分類</p><p>　　橋墩分重力式橋墩和輕型橋墩兩大類。</p><p><b>　　各類墩柱的優(yōu)缺點。</b></p><p><b>　　1、薄壁墩</b></p><p>　　主要分為鋼筋混凝土薄壁墩和雙

92、壁墩以及V形墩三類。其共同特點是在橫橋向的長度基本和其他形式的墩相同，但是在縱橋向的長度很小。其優(yōu)點是，可以節(jié)省材料，減輕橋墩的自重，同時雙壁墩可以增加橋墩的剛度，減小主梁支點負彎矩，增加橋梁美觀;V形墩可以間接的減小主梁的跨度，使跨中彎矩減小，同時又具有拱橋的一些特點，更適合大跨度橋的建造。 </p><p><b>　　2、柔性墩</b></p><p>　　是在

93、多跨橋的兩端設置剛性較大的橋臺，中墩均為柔性墩。即墩體的整體剛度很小，在墩頂水平推力的作用下發(fā)生較大的水平位移。優(yōu)點是由于橋墩的水平推力是按各墩的剛度分配的，故分配到每個柔性墩上的水平推力很小。 </p><p><b>　　3、柱式墩</b></p><p>　　一般由基礎上的承臺、柱式墩身和蓋梁組成。優(yōu)點是能減輕墩身自重，節(jié)約圬工材料，比較美觀，剛度和強度都較大，

94、在有漂流物和流冰的河流中可以使用。 </p><p><b>　　4、樁式墩</b></p><p>　　樁式墩是將鉆孔樁基礎向上延伸作為橋墩的墩身，在樁頂澆筑蓋梁。在墩位上的橫向可以是一根或多根樁，設置一排樁時叫排樁墩。優(yōu)點是材料用量經(jīng)濟，施工簡便，適合平原地區(qū)建橋使用;缺點是跨度不宜做的太大，一般小于13m，且在有漂流物和流速過大的河流中不宜采用。 </p&

95、gt;<p><b>　　5、空心式橋墩 </b></p><p>　　可采用鋼筋混凝土或混凝土。優(yōu)點是節(jié)省材料，減輕橋墩的自重，施工速度快，質(zhì)量好，節(jié)省模板支架;缺點是，抵抗流水沖擊和水中夾帶的泥砂或冰塊沖擊力的能力差，所以不宜在有上述情況的河流中采用。 </p><p><b>　　6、重力式橋墩</b></p>

96、<p>　　是實體的圬工墩，主要靠自身的重量來平衡外力，從而保證橋墩的強度和穩(wěn)定。主要用C15或C15以上的片石混凝土澆筑，或用漿砌塊石和料石，也可以用混凝土預制塊砌筑。優(yōu)點是整體剛度大，抗傾覆性能以及承重性能都很好;缺點是自重大，不宜做的過大而使橋梁自重加大。</p><p>　　4.3.4 墩柱的圖片</p><p><b>　　圖7</b></p

97、><p><b>　　圖8</b></p><p><b>　　圖9</b></p><p><b>　　4.4 蓋梁</b></p><p>　　4.4.1 蓋梁的概念</p><p>　　蓋梁指的是為支承、分布和傳遞上部結(jié)構的荷載，在排架樁墩頂部設置的橫

98、梁又稱帽梁。在橋墩（臺）或在排樁上設置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構，并將全部荷載傳到下部結(jié)構。</p><p>　　4.4.2 蓋梁圖片</p><p><b>　　圖10</b></p><p><b>　　圖11</b></p><p><b>　　圖12&

99、lt;/b></p><p><b>　　5總結(jié)</b></p><p>　　在這次實習中，我了解到了想要很好地進行施工，必須要掌握過硬的基本理論知識和實踐能力，要有實干精神。通過這次的實習，使我對高速公路的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需

100、求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展。</p><p>　　實習短短的一個半月，工作可以對所有人檢驗：知識、動手能力、最好的是讓嘗到與人相處與人合作的酸甜與苦辣。謝謝我的老師，教會我實用的課堂知識，謝謝工作時帶領我實習工作的師傅，讓我在社會實踐中學到許多平時課堂上學習不

101、到的知識，增長了見識。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 田永復.《怎么編寫施工組織設計》. 北京：建筑工業(yè)出版社，1999 </p><p>　　[2] 公路橋涵設計通用規(guī)范JTG D60—2004 . 北京：人民交通出版社 </p><p>　　[3] 廖正環(huán).《公路施工與管理

102、》.人民交通出版社. 1999</p><p>　　[4] 廖正環(huán).《公路施工項目管理知識百問》. 人民交通出版社. 2004</p><p>　　[5] 謝建軍.混凝土裂縫與溫度實驗研究[J].中國科技信息，2006.11</p><p>　　[6] 王升濤,張洪海.淺談大體積混凝土裂縫的防治[J].科技資訊，2006.09</p><p>

103、;　　[7] 朱子明,張樹軍.水工混凝土建筑物裂縫產(chǎn)生原因Ⅲ[J]．治淮，2004.12</p><p>　　[8] 王文蘭.水工砼建筑物裂縫產(chǎn)生原因淺析[J].甘肅農(nóng)業(yè)，2004.10</p><p>　　[9] 張繼承.混凝土的裂縫及處理方法[J].河南機電高等?？茖W校學報。2004.09</p><p><b>　　致 謝 </b>

104、;</p><p>　　短短的三年時光一晃而過，不經(jīng)意間我已經(jīng)要離開這個熟悉的校園，三年里，我們風風雨雨共同走過，三年里，我們?nèi)杖找挂雇酃矟蛳不虮?，至少我們曾?jīng)擁有過那段經(jīng)歷，路橋的男兒是向上的，是激進的，我相信我們在以后的生活中會乘風浪。路橋的女孩也是巾幗不讓須眉，相信她們在以后的事業(yè)上也是蒸蒸日上，愛情圓滿甜美。路橋的老師們嘔心瀝血，他們對我們的教誨我會銘記于心，畢業(yè)了，我們離開了學校，有了自己的工作，