柴油機常見的故障分析和處理

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p>　　第一章 基本構造和工作原理2</p><p>　　第一節(jié) 柴油機的基本構造2</p><p>　　第二節(jié) 四沖程柴油機的工作原理3</p><p&

2、gt;　　第三節(jié) 柴油機及其輔助裝置的保養(yǎng)8</p><p>　　第二章 柴油機潤滑系統(tǒng)啟機困難故障及處理辦法10</p><p>　　第一節(jié) 柴油機潤滑系統(tǒng)故障原因分析10</p><p>　　一、機油壓力低10</p><p>　　二、機油壓力過高11</p><p>　　三、機油壓力忽高忽低12

3、</p><p>　　四、機油溫度過高12</p><p>　　五、機油消耗量太大12</p><p>　　六、機油越用越多13</p><p><b>　　七、機油乳化13</b></p><p><b>　　八、機油稀釋14</b></p><

4、;p>　　第二節(jié) 柴油機啟動困難15</p><p><b>　　一、溫度16</b></p><p>　　二、 啟動轉速18</p><p>　　三、啟動輔助裝置22</p><p><b>　　四、燃油系統(tǒng)23</b></p><p>　　五、柴油機調整

5、25</p><p>　　六、柴油機功率不足27</p><p>　　七、柴油機轉速不穩(wěn)30</p><p>　　第三章 柴油機冒煙故障33</p><p>　　第一節(jié) 柴油機冒白煙33</p><p>　　第二節(jié) 柴油機冒黑煙34</p><p>　　第三節(jié) 柴油機冒藍煙

6、38</p><p><b>　　結 束 語40</b></p><p>　　參 考 文 獻41</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　20世紀80年代，東風4B型內燃機車成為了當時我國鐵路主型牽引動力，不管是在以前或現(xiàn)在都發(fā)揮著極其重要的作用，它以自身獨特的性能

7、和特點伴隨著鐵路的發(fā)展一路走到今天，仍然被廣泛的運用到運輸生產(chǎn)當中它的作用是我們不能忽視的。它工作性能的好壞直接影響到鐵路運輸?shù)陌踩涂煽?，一旦發(fā)生故障輕則機破，造成列車晚點，重則引發(fā)事故產(chǎn)生不可預料的后果，既危及旅客人身安全，又造成鐵路的重大經(jīng)濟損失，對鐵路的高速發(fā)展是非常不利的。因此，對研究和探討內燃機車一些常見的慣性故障，對其發(fā)生的原因進行分析，并制定出響應的解決措施和辦法是非常有必要和有意義的事。</p><

8、p>　　東風4B型內燃機車是國產(chǎn)單機功率較大的干線客.貨運交直流電傳動的內燃機車，也是我國鐵路運用數(shù)量較多的國產(chǎn)主線內燃機車。為使東風4B型內燃機車提高運用效率，減少在修時間，延長使用壽命，在鐵路運輸中發(fā)揮更大作用，除了提高機車本身的設計水平和制造質量外，還要進一步提高使用者對機車的維護保養(yǎng)能力，尤其是對機車常見故障的綜合分析與處理能力。司乘人員對內燃機車在運用中的常見故障能夠正確的判斷并及時排除，這不僅能減少機破事故的次數(shù)，也能

9、降低事故的危害程度。若對故障的處理及時得當，不但能夠防止更大事故的發(fā)生，而且還能把事故的損失降低到最小。因此，對機車在運用中發(fā)生的故障進行分析與處理，對于內燃機車使用人員來說是非常重要的 。</p><p>　　結合本人學習的專業(yè)知識對柴油機部分故障進行了系統(tǒng)的分析，并提出了相應的預防及處理措施。</p><p>　　第一章 基本構造和工作原理</p><p>　

10、　第一節(jié) 柴油機的基本構造</p><p>　　柴油機是由許多機構和系統(tǒng)組成的復雜的整體，這些機構和系統(tǒng)共同保證柴油機良好地進行工作循環(huán)，實現(xiàn)能量轉換，并使其連續(xù)正常地工作。雖然柴油機的結構形式很多，具體結構也各不相同，但其總體構造通常由下列機構和系統(tǒng)組成：</p><p><b>　　1、機體組件</b></p><p>　　機體組件是整個柴

11、油機的基礎和骨架，所有的運動機構與系統(tǒng)都由它支承和定位，借以形成完整的柴油機。機體組件包括機體、氣缸套、氣缸蓋和油底殼等。</p><p><b>　　2、曲柄連桿機構</b></p><p>　　曲柄連桿機構是柴油機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構，通過它把活塞在氣缸中的直線往復運動（推力)和曲軸的旋轉運動（扭矩)有機地聯(lián)系起來，并由此向外輸出動力。曲柄連桿機構包括活塞組、

12、連桿組、曲軸飛輪組等。</p><p><b>　　3、配氣機構</b></p><p>　　配氣機構是根據(jù)柴油機氣缸的工作次序，定時地開啟和關閉進、排氣門，以保證氣缸及時排出廢氣和吸進新鮮空氣。配氣機構主要包括氣門組、氣門傳動組、進排氣系統(tǒng)、增壓器等</p><p><b>　　4、燃油供給系統(tǒng)</b></p>

13、;<p>　　燃油供給系統(tǒng)是按照柴油機工作過程的要求，定時、定量、定壓地依次向各缸燃燒室內供油，并使燃油良好霧化，與空氣形成均勻的可燃混合氣，以實現(xiàn)柴油機的能量轉換和動力輸出。燃油供給系統(tǒng)主要包括噴油泵、噴油提前器、調速器、噴油器、柴油濾清器、輸油泵等。</p><p><b>　　5、潤滑系統(tǒng)</b></p><p>　　潤滑系統(tǒng)的任務是用機油來保證各

14、運動零件摩擦表面的潤滑，以減少摩擦阻力和零件的磨損，并帶走摩擦產(chǎn)生的熱量和磨屑，這是柴油機長期可靠工作的必要條件之一。由于機油在潤滑系統(tǒng)中的循環(huán)流動和飛濺，柴油機內部的運動件就得到了潤滑。潤滑系統(tǒng)主要包括機油泵、機油濾清器、機油冷卻器和潤滑油道等。</p><p><b>　　6、冷卻系統(tǒng)</b></p><p>　　冷卻系統(tǒng)的任務是保持柴油機工作的正常溫度，將受熱零

15、件所吸收的熱量及時散發(fā)到大氣中去。柴油機溫度過高或過低，都將影響正常工作，因而這也是柴油機長期可靠工作的必要條件之一。冷卻系統(tǒng)主要包括風扇和散熱器等。</p><p><b>　　7、啟動裝置</b></p><p>　　靜止的柴油機需借助外力啟動才能轉人自行運轉，啟動裝置就是為柴油機的啟動提供外力。啟動裝置包括啟動機及利于啟動的輔助裝置，主要包括啟動電機、蓄電池等。

16、</p><p>　　第二節(jié) 四沖程柴油機的工作原理</p><p>　　柴油機的工作過程，是按照一定規(guī)律將燃料和空氣送人氣缸，使之在氣缸內不斷著火燃燒放出熱能。燃燒使氣缸內氣體的溫度和壓力升高，高溫高壓的燃氣在氣缸內膨脹便推動活塞做功，實現(xiàn)熱能向機械能的轉換，而膨脹后的廢氣又必須及時從氣缸中排出。我們可用圖1-1來表示在氣缸中這種能量形式的轉化進程。</p><p&

17、gt;　　圖1-1柴油機工作過程框圖</p><p>　　圖1-1為四沖程柴油機的實際工作過程示意圖，圖中表示出每個過程中活塞、連桿、曲軸及氣門的相對位置。</p><p>　　下面對照圖1-2和圖1-3來說明四沖程柴油機的工作過程。</p><p>　　圖1-2 單缸四沖程柴油機工作過程示意圖 圖1-3 單缸四沖程柴油機工作過程示功圖</p>

18、<p>　　1、第一沖程——進氣沖程</p><p>　　活塞從上止點移動到下止點。這時進氣門打開，排氣門關閉。當進氣沖程開始時，氣缸內殘留著上一工作循環(huán)未排凈的殘余廢氣（圖1-2(a)中以小十字符號表示)。它的壓力久（圖 1-3 中r點)稍高于大氣壓力戶。（圈1-3中水平線)，約為 105 kPa。</p><p>　　當曲軸沿圖 1-2 (a)中箭頭所示方向旋轉時，通過連桿

19、帶動活塞向下運動。隨著活塞的下移，活塞頂上部的氣缸容積逐漸增大，壓力隨之減小，當氣缸內壓力低于大氣壓力Pa。略低于大氣壓力值，大約為80-95kPa，另外，新鮮空氣從高溫的殘余廢氣、燃燒室壁面和活塞頂?shù)雀邷夭考幬樟藷崃浚M氣終了時氣缸內氣體的溫度T。會略高于環(huán)境溫度，可達300—340K。在示功圖上：r-a線即表示進氣沖程中氣缸內氣體壓力隨氣缸容積變化的情況。由圖中可以看出，進氣沖程中氣缸內氣體壓力．基本保持不變。</p>

20、;<p>　　2、第二沖程——壓縮沖程</p><p>　　活塞從下止點移動到上止點。這期間進排氣門都關閉。壓縮沖程中，曲軸在飛輪慣性作用下帶動旋轉，通過連桿帶動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小氣體被壓縮，其壓力和溫度隨之升高，為實現(xiàn)高溫氣體引燃柴油的目的，柴油機一般有較大的壓縮比，使壓縮終了時氣缸內的氣體溫度T。比柴油的自然溫度（約650K)高出200-300K，即Tc=750～950K，而壓

21、力PC=3-5Mpa（圖1-2中c點)。示功圖上a-c-c線表示了壓縮沖程中氣缸容積與壓力的變化情況</p><p>　　為了充分利用燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能，燃燒過程能夠在活塞移動到上止點略后位置迅速完成，以使燃燒后的氣體充分膨脹作功。但是由于燃料噴入氣缸內時必須經(jīng)過一定的著火準備階段才能著火燃燒，因此，實際柴油機工作時是在壓縮沖程結束前（約在活塞到達上止點前10o-35o 曲軸轉角)開始將燃料噴入氣缸。圖1-2中

22、c點表示噴油開始時刻，它對應的至上止點的曲軸轉角稱為噴油提前角。</p><p>　　3、第三沖程——作功沖程（燃燒膨脹沖程)。</p><p>　　活塞從上止點移動到下址點，這期間進排氣門仍處于關閉狀態(tài)。</p><p>　　由于噴入氣缸的燃料在高溫空氣中著火燃燒，產(chǎn)生大量熱能使氣缸內氣體的溫度和壓力急劇升高。高溫高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。因

23、為只有在這一沖程才實現(xiàn)了熱能轉化為機械能。因此，通常把這一沖程稱為作功沖程。</p><p>　　作功沖程中，缸內氣體的最高溫度 TZ=1800-2200K，最高壓力（最大爆發(fā)壓力)PZ=6-9MPa(增壓柴油機可達 lO MPa以上)。隨著活塞的被推動下移，氣缸容積逐漸增大，氣體壓力隨之逐漸減小。示功圖上。c-z-z-b線表示作功沖程中氣缸容積與壓力的變化情況。在這一曲線上，幾乎垂直的c-z段表示出燃料急劇燃燒

24、時壓力升高的情況。此外，由于柴油的噴射，與空氣的混合及燃燒等要持續(xù)一個時期，此時相應的活塞位置已向下移動了一小段距離，但是氣缸內壓力并不立即開始下降，直至燃燒接近結束(z點)，因此，在示功圖上出現(xiàn)z-z ,一段等壓燃燒線。</p><p>　　作功沖程結束時，燃氣溫度降至Tb=1 000～1 200K，壓力降至Pb=300kpa左右。</p><p>　　4、第四沖程——排氣沖程</

25、p><p>　　活塞從下止點移動到止止點。此時排氣門開啟，進氣門保持關閉。</p><p>　　排氣沖程開始時，氣缸內充滿著燃料燃燒后并已膨脹作功的廢氣。排氣門打開后廢氣在缸內壓力的作用下沖出排氣門，使氣缸內壓力迅速降低。隨著活塞的上移，低壓廢氣被推出氣缸外。</p><p>　　在示功圖上6-r線表示了排氣沖程中氣缸容積與氣體壓力的變化情況。排氣終了時的溫度T,=70

26、0 -900K，壓力pr= 105～120kPa。</p><p>　　排氣沖程結束時，活塞又回到上止點位置（圖1-2(a)及固1-5中r點)；至此，單缸四沖程柴油機經(jīng)歷了活塞上、下往復各兩次四個沖程，完成了進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個工作過程所組成的一個工作循環(huán)。一個工作循環(huán)結束時，曲軸在飛輪轉動的慣性作用帶動下仍繼續(xù)旋轉，上述各過程又重復進行。文口此周而復始地一個個工作循環(huán)進行下去使柴油機能連續(xù)不斷地運轉起

27、來。</p><p>　　二、四沖程柴油機的配氣相位</p><p>　　在柴油機實際工作過程中，由于進、排氣閥的開啟和關閉都需要一定的時間，不可能在活塞到達上止點或下止點的瞬間完成開啟或關閉氣閥的動作。另外，為加大進氣量、減少進氣損失和加速排氣過程、降低排氣阻力，進、排氣閥相對于上、下止點都是提前開啟和滯后關閉的。</p><p>　　通常，柴油機的進氣閥是設計成

28、在活塞到達上止點前40o～70o曲軸轉角開啟的。當氣缸內廢氣的壓力低于進氣管壓力時開始進氣，即進氣過程開始。進氣閥開啟時刻至活塞到達上止點時刻對應的曲軸轉角，稱為進氣提前角。因為進氣空氣流人氣缸時有一定的流速，從而使進氣空氣具有一定的慣性；為了利用這一慣性多進氣；進氣閥是設計成活塞到達下止點之后40o～60o。曲軸轉角才關閉的。由于進氣閥的早開與遲閉，使柴油機的進氣過程大于一個沖程，所以，進氣過程不同于進氣沖程。</p>

29、<p>　　如果進氣閥提前開啟的角度太大，進氣閥開啟時氣缸內廢氣的壓力會高于進氣管壓力，使廢氣倒流人進氣管；若攤前開啟角度過小，將使進氣量減少。同樣理由，進氣閥遲閉的角度太大，會在活塞上行點的位置，畫成圖1-4所示圖形，稱為配氣相位圖。從圖中可較清楚地看出進、排氣閥開啟和關閉時的曲軸轉角，開啟持續(xù)角以及氣門重迭角。</p><p>　　圖1-4 配氣相位圖</p><p>　　如

30、果進氣門開啟較晚，造成進入氣缸內新鮮空氣量不足，嚴重影響進氣量。排氣門較早關閉，活塞向上運動時，廢氣得不到徹底的排盡。都會影響柴油機的工作循環(huán)。</p><p>　　第三節(jié) 柴油機及其輔助裝置的保養(yǎng) </p><p>　　1.根據(jù)季節(jié)變化，使用規(guī)定牌號的機油和燃油。機油的油位應在油尺上、下刻線之間。冷卻水成分要合乎要求，膨脹水箱水位要高于最低值。發(fā)現(xiàn)油、水異常時，要及時接取油、

31、水樣品送化驗室化驗，不合格者要立即更換。加入機油、燃油及冷卻水時要防止掉入臟物。外界溫度低于5℃，大量補充或更換機油及水時，要在柴油機起動前加入熱油、熱水，并打開柴油機的放水閥，待流出的水有一定溫度后再關閉此閥，以保證柴油機起動時的油、水溫度。  2．起動柴油機前，要確認冷卻風扇在斷開狀態(tài)，各管路系統(tǒng)的閥、堵、塞門均處于正常位；機車停放較長時間時，要先用起動機油泵向各摩擦表面送油。東風型機車起動前還要徹底甩車，排除氣缸

32、中可能有的油和水。起動時司機、副司機要密切配合，認真監(jiān)視機械間情況，有異狀時迅速停機。起動困難或不能起動時，要查明原因，禁止強迫起機。起動后應巡視機械間，仔細傾聽柴油機和各運動部件的音響，檢查各部件的工作情況和儀表顯示，有不正常現(xiàn)象時，要及時停機處理，在故障消除以前，不許再起動柴油機。  3．柴油機起動時，機油和冷卻水的溫度不得低于規(guī)定的容許起機溫度。起動后，油、水溫度低于容許加負荷溫度時禁止開動機車</p>

33、;<p>　　第二章 柴油機潤滑系統(tǒng)啟機困難故障及處理辦法</p><p>　　第一節(jié) 柴油機潤滑系統(tǒng)故障原因分析</p><p>　　機油系統(tǒng)的任務就是要把一定壓力，一定溫度的清潔機油不斷的壓送到各運動零件的表面，但在工作時往往因各種原因產(chǎn)生以下常見故障：</p><p><b>　　一、機油壓力低</b></p>

34、;<p>　　柴油機運轉中，必須保證機油系統(tǒng)具有一定的壓力。為監(jiān)控機油壓力IYJ一4Y油壓繼電器，進行壓力保護：同時在管路上設置了很多塊壓力表。機油壓力低的原因不同，表現(xiàn)上也不司，分成4種情況來研究：</p><p>　　1.主機泊泵出口壓力低</p><p>　　在柴油機標定工況時，16v240zjB型柴油機機油壓力為50l-550kpa，如果壓力過低，原因可能有：<

35、/p><p>　　(1)油底殼存油量少或濾網(wǎng)堵塞：</p><p>　　(2)機油稀釋、乳化；</p><p>　　(3)機油溫度過高，使粘度下降：</p><p>　　(4)主機油泵齒輪嚙合間隙過大．調壓彈簧彈力過低：</p><p>　　(5)柴油機運轉時，油壓突然降到接近零值，則可能是主機油泵傳動軸斷裂或調壓彈簧斷導

36、致。</p><p>　　2.機油濾清器出口壓力低</p><p>　　在柴油機標定工況時，其值應為412-441kpa如果主機油泵出口壓力正常，而此處油壓過低，其原因如下：</p><p>　　(1)機油濾清器臟污：</p><p>　　(2)回油管有泄漏處或截止閥關閉不嚴；</p><p>　　(3)起動機油泵逆止

37、閥關閉不嚴或泄漏；</p><p>　　(4)管路有泄漏處所。</p><p>　　3.主機油道末端機油壓力低</p><p>　　在柴油機標定工況時，其值應為350-400kpa。其值過低r，原因如下：</p><p>　　(1)上述1.1, 1.2兩項原因；</p><p>　　(2)主要摩控副間隙過大，造成匯油過

38、多，如主軸承、連桿軸承處；</p><p>　　(3)活塞銷油堵、曲軸油堵松動，造成漏油：機油壓力低故障不管是出現(xiàn)在起機，還是在運轉過程中，都應引起足夠重視，特別是當油壓繼電器動作停機后，在未查清故障并排除故障前．不得強制柴油機運轉。</p><p><b>　　二、機油壓力過高</b></p><p>　　造成機油壓力過高的本質原因是壓入主油

39、道的機油量過多，或主油道以后的油路有堵塞。機油壓力過高除了增加機油泵的負荷、加速其磨損外，如果是后一個原因，還會使零件的摩擦表面缺油或斷油，易造成事故。</p><p>　　為了查清壓力過高是否因油路堵塞所致，可先檢查位于較高、較遠的氣門搖臂處有無機油。有機油則堵塞的可能性不大：若無機油則要逐段檢查油路，予以排除。造成壓力過高的其他原因可能有：</p><p>　　1.機油粘度過大。機油粘

40、度大引起機油循環(huán)困難，不易壓入間隙小的摩擦機件之間，降低潤滑效能，加劇機件磨耗，還會造成機油溫度過高。油道堵塞，機油則不能流通，機件就得不到潤滑及冷卻，易造成機件嚴重磨損或燒損事故。減壓閥彈簧壓力調整過高，則失去正常調節(jié)作用，甚至因油壓過高而脹裂油管和機油濾清器等處的密封襯墊。</p><p>　　2.限壓閥或調壓閥彈簧預緊力過高或閥門卡死，使機油泵出油壓力過高。</p><p>　　3.

41、安全閥關閉不嚴或開啟壓力過低，長期使部分機油不經(jīng)過濾清器即進入主油道，增加主油道的油量和油污。</p><p>　　4.調油閥彈簧預緊力調整過高或卡死，使主油道回油壓力過高或不回油。</p><p>　　三、機油壓力忽高忽低</p><p>　　造成這種現(xiàn)象的原因有兩種：</p><p>　　1.主機油泵的傳動齒輪局部剃齒；</p>

42、;<p>　　2.油底殼內的機油液面偏低。</p><p><b>　　四、機油溫度過高</b></p><p>　　機油在潤滑摩擦表面的同時，也將大部分摩擦熱帶走，使機油溫度升高。機油通過熱交換器而降溫，如果機油溫度過高，使機油粘度下降，油膜建立困難，機油壓力下降，造成摩擦副磨耗加??；機油在較高的濕度下工作，會使機油老化加速。機油溫度過高的系因有：&l

43、t;/p><p>　　1.主機油泵故障使機油壓力降低，流量減少，溫度上升。</p><p>　　2.噴油器霧化不良，燃燒嚴重，熱負荷增高：此外，機油也可能進入氣缸一起參與燃燒。</p><p>　　3.冷卻水溫度過高。</p><p>　　4.柴油機超負荷運轉時間過長。</p><p><b>　　五、機油消耗量

44、太大</b></p><p>　　機油消耗量太大，一般有下列兩個因素：</p><p>　　1.機油有泄漏現(xiàn)象；</p><p>　　2.活塞環(huán)與缸套嚴重磨損，大量機油進入燃燒室燃燒：此時，發(fā)動機嚴重冒藍煙。曲軸箱通氣系統(tǒng)（呼吸器)故障，呼吸器與大氣平衡的小孔堵塞等都可能導致柴油機燒機油嚴重。</p><p><b>　

45、　六、機油越用越多</b></p><p>　　機油越用越多，主要原因是：</p><p>　　1.噴油泵的柱塞或出油閥嚴重磨損，柴油漏入油底殼。</p><p>　　2.個別氣缸磨損嚴重，導致氣缸壓縮壓力低，該缸不工作，長時間工作將導致噴入汽缸的燃油滲入油底殼。</p><p>　　以上兩個原因造成機油越用越多時，機油中將有柴油

46、的味道。對于水冷柴油機，如果水套密封不嚴，導致冷卻水滲入油底殼，也將導致機油油面升高。機油乳化或粘度下降也是造成柴油機運動部件潤滑不良的主要原因。</p><p><b>　　七、機油乳化</b></p><p><b>　　1. 現(xiàn)象</b></p><p>　　機油中是不應含有水份的。如，"1 號增壓柴油機油

47、”技術條件規(guī)定新油的水份含量最多為“痕跡”。當水份含量達到 0.4%，該機油應報廢。當水的含量較多時，水與機油混合了，就會使機油出現(xiàn)肥皂泡樣白色液體，說明機油已經(jīng)乳化。機務段有臺機車，由于油水熱交換器內的水管發(fā)生裂漏，冷卻水進入機油內，機油發(fā)生乳化，由于乳化后的機油潤滑性能差，油壓不易建立，而且機油中的大量泡沫還會影響主機油泵的正常工作性能，結果發(fā)生了燒損曲軸事故，造成較大損失。由此可知，機油乳化對柴油機的可靠運轉是有很大威協(xié)的。因此在

48、柴油機運轉時就應經(jīng)常從柴油機調控傳動箱的玻璃板檢查孔及機油離心精濾器的玻璃檢查孔上觀察機油是否發(fā)生乳化。當看到機油出現(xiàn)肥皂泡似的泡沫，即為機油乳化。此時須及時找出原因，作相應處理，并更換機油。萬萬不可在沒查出原因前，就換機油。這樣更換上去的新機油，不久又會發(fā)生新的乳化。</p><p><b>　　2. 原因</b></p><p>　　(1)油水熱交換器內部的銅管裂

49、紋，冷卻水進入機油內。</p><p>　　(2)水套與缸套所形成的水腔，其下部密封不良，冷卻水由此漏入曲軸箱，進入機油內。</p><p>　　(3)燃燒室內進水后漏入軸箱。</p><p><b>　　3 處理</b></p><p>　　(1)首先檢查油水熱交換器內部是否裂弱．進行水壓試驗。當發(fā)現(xiàn)有管子裂漏時，可以

50、進行堵焊，但總堵焊根數(shù)不能超過規(guī)定當銅管直徑為8mm或15mm，堵焊管數(shù)分別不得超過20根和8根，否則會影響機油的冷卻，造成機油工作溫度超過規(guī)定。</p><p>　　(2)如確認油水熱交換器內部沒有裂漏，再檢查柴油機。</p><p>　　(3)對找出冷卻水進入機油的具體原因后，進行處理，然后放出己乳化的機油，清涂凈殘留在機體內乳化的機油，換上合格的新機油：</p><

51、;p><b>　　八、機油稀釋</b></p><p><b>　　1.現(xiàn)象</b></p><p>　　機油稀釋表示機油粘度下降到報廢限（"1號增壓柴油機油”的粘度限度為：當油溫為100℃時運動粘度不低于9m m'／s。粘度是機油的主要特性參數(shù)之一。機油的粘度下降，破壞油膜的建立．使摩擦副處于半干摩擦或干摩擦狀態(tài)，零部件

52、磨損加速，甚至運動件發(fā)生相互咬死，造成嚴重損傷。</p><p><b>　　2.原因</b></p><p>　　(1)燃燒室內的燃氣漏入曲軸箱，燃氣內含有未完全燃燒約燃油，特別是當噴油器霧化質量差時，造成非霧狀的燃油進入曲軸箱內，造成機油稀釋。</p><p>　　(2)柴油機處于長期空轉，造成由于油、水溫度較低而使活塞與缸套之間的間隙較大

53、，以及此時噴油泵處于小供油量位，噴油器的霧化質量又隨著噴射頻率的下降和噴油量的減少而惡化。因此造成較多的未完全燃燒的燃油，甚至沒有燃燒過的燃油進入曲軸箱內，使機油稀釋。</p><p>　　(3)位于機體內部的噴油泵，噴油器回油管接頭松或管子發(fā)生裂紋，使柴油直接漏入曲軸箱，機油含3％的滋油，將使粘度下降5％。</p><p><b>　　3.處理</b></p&

54、gt;<p>　　(1)如曲軸箱內壓力經(jīng)常處于較高狀態(tài)燃氣漏泄嚴重，應找出原因進行處理。</p><p>　　(2)避免柴油機長期空轉。</p><p>　　(3)如在低轉速時經(jīng)常出現(xiàn)敲缸，而高轉速，高負載時又出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，說明噴油器噴霧質量不好，應重新研磨噴油器針閥副和調整噴射壓力及噴霧質量。</p><p>　　(4)盡量縮小各噴油泵在小供油量時

55、的油量差值。</p><p>　　(5)檢查機體凸輪軸間隔箱內的噴油泵，噴油器的回油管是否漏泄。</p><p>　　第二節(jié) 柴油機啟動困難</p><p>　　所謂柴油機啟動困難，指的是新機在環(huán)境溫度為5℃左右時，或在技術條件規(guī)定的溫度范圍內，連續(xù)啟動三次均不成功者；對在用柴油機，啟動困難是指在常溫下，多次啟動都難以成功。這是常見的故障之一。</p>

56、<p>　　柴油機啟動困難分以下幾種情況，溫度，啟動轉速，啟動輔助裝置，燃油系統(tǒng)，柴油機調整。</p><p><b>　　一、溫度</b></p><p>　　1.柴油機冷機啟動困難</p><p>　　地點廣東省廣州市廣深鐵路南崗站設備單位：xxx工務機械段</p><p>　　機型：F12L413F風

57、冷柴油機車型：08-32搗固車</p><p>　?。?）故障現(xiàn)象：柴油機冷機狀態(tài)下啟動困難，第一次啟動 5-8 秒發(fā)動機也不會著火；第二次啟動 5 秒以上發(fā)動機才一開始緩慢著火。并伴有氣缸漏氣時的“啪啪”聲。一旦發(fā)動機啟動成功并運轉一段時間停機后再次啟動就會正常，且氣缸漏氣聲音基本消失。</p><p>　?。?）故障原因：經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)，該機多個氣缸缸套與缸蓋的結合有漏氣現(xiàn)象，由于多個

58、氣缸漏氣，冷機時氣缸的壓縮壓力太低，所以發(fā)動機啟動困難。一旦發(fā)動機啟機成功，隨著機溫的升高，缸套與缸蓋的膨脹量增大，氣缸密封性能變好，所以發(fā)動機就相對正常。</p><p>　　由此得出推斷：該機的缸蓋螺栓可能松了或未按規(guī)定力矩擰緊。</p><p>　　由于故障情況較為復雜，需要基地專業(yè)處理。</p><p><b>　?。?）拆檢情況</b>

59、;</p><p>　　經(jīng)基地拆機檢查發(fā)現(xiàn)：</p><p>　?、偻庥^：多處漏機油、柴油，汽缸蓋下平面呈黑色煙熏痕跡，排氣管兩邊呈被燒紅過顏色；火焰加熱塞柴油管接頭處漏油，發(fā)動機右側排氣管出口處斷裂。</p><p><b>　?、诓饳z后發(fā)現(xiàn)：</b></p><p>　　a、預熱電磁閥損壞，致使預熱柴油管長期滴油進氣

60、管（火焰加熱塞接頭處油漬清晰可見)。</p><p>　　b、拆下汽缸蓋后發(fā)現(xiàn)，有1 1個缸的汽缸蓋與缸套結合面漏氣（沖缸)，漏氣痕跡清晰可見。</p><p>　　c、高壓泵機油進油管與發(fā)動機傳動箱蓋處的接頭漏機油。</p><p>　　d、多個高壓泵出油閥壓緊螺母松動，可能是排氣管燒紅的主要原因。</p><p>　　e、停機電磁鐵地線的

61、接線位置不對，機油散熱器底座連接板少裝一個螺栓；風壓室蓋板框架少裝了3個減震膠螺栓，多次螺栓不對或未按規(guī)定安裝標準墊片或少裝螺栓。</p><p>　　f、拆卸汽缸蓋時檢查擰緊力矩為17ON·m（標準為，210m )；測量缸體螺栓長度大于 336mm,母超過許用極限長度，證明缸體螺栓已拉長。</p><p>　　g、噴油提前器油封漏油。</p><p>　

62、　h、所有油管密封墊圈全部為塑料密封圈，這是多處油管接頭漏油的主要影響因素。</p><p><b>　?。?）修復情況</b></p><p>　?、贆z查校正噴油泵及噴油嘴；</p><p>　　②修復（研磨)缸蓋密封帶，更換缸蓋螺栓及氣缸墊，按要求擰緊缸蓋螺栓。</p><p>　?、鄹鼡Q上部密封件及其它相關部件；處

63、理相關漏油部分；</p><p>　?、芨鼡Q已經(jīng)損壞的其它所有零部件。</p><p>　　2.柴油機熱機啟動困難</p><p>　　地點：廣東省廣州市廣深鐵路南崗站設備單位：xxx工務機械段</p><p>　　機型：F12L513風冷柴油機車型：08-32搗固車</p><p>　?。?）故障現(xiàn)象：柴油機冷啟動正

64、常，但熱車停機后啟動困難。具體現(xiàn)象如下：</p><p>　　①柴油機工作一段時間后，停機后再行啟動時，啟動電機轉動緩慢，表現(xiàn)為阻力很大，此時若另外串接一對蓄電池，發(fā)動機也可立即啟動。</p><p>　?、谌绻鼡Q一對新的蓄電池或啟動電機，熱機啟動也可順利進行。但最多運行半年，熱機啟動困難現(xiàn)象便逐步開始并越來越嚴重。</p><p>　　③此故障已反復發(fā)生多次。&

65、lt;/p><p>　?、馨l(fā)動機啟動后的聲音及工作狀態(tài)基本正常。</p><p><b>　?。?）故障原因：</b></p><p>　　①初步分析認為：該機曲軸箱主軸瓦底孔可能有變形或機體整體變形。冷態(tài)時變形量小或基本不變形，發(fā)動機表現(xiàn)為啟動正常。一旦發(fā)動機作業(yè)一段時間，隨著機體溫度的升高，變形量加大，使曲軸運轉阻力增大，所以發(fā)動機表現(xiàn)為啟動困

66、難。</p><p>　?、诟鼡Q新的啟動電機或蓄電池或串接蓄電池后，由于新的配件相對（舊件)質量要好，效能發(fā)揮也就好一些，所以，在一定的時間內，發(fā)動機的啟動性能就好。但隨著時間的推移，新件舊了性能也就差了，所以故障現(xiàn)象就會再次出現(xiàn)。</p><p>　　③以上只是根據(jù)現(xiàn)象得出的初步判斷，是否正確需要拆機對曲軸箱進行專業(yè)檢查才能得出最后結論</p><p><b

67、>　　二、 啟動轉速</b></p><p>　　1．啟動電機損壞或轉動無力</p><p><b>　　(1)線路接觸不良</b></p><p>　　檢查啟動電機連接線是否松動或銹蝕，清理、擰緊電纜線，連接線接頭處涂以黃油（無酸油脂)。</p><p>　　(2)啟動電機損壞、轉動無力</p&

68、gt;<p>　　啟動電機是否損壞、不能嚙合或啟動電機轉速太低、轉動無力，應檢查電路系統(tǒng)及蓄電池電壓。</p><p>　?、贆z查正極線路電壓損失及蓄電池電壓。如圖 2-1 (a)所示接上電壓表，啟動啟動電機。</p><p>　　說明：測量電壓，須將電壓表的一端導線接在蓄電池的“+”極柱上，另一端導線接在啟動電機的“-”極柱上。</p><p>　　

69、②檢查負極線路電壓損失。如圖2-1(b)所示接上電壓表，啟動啟動電機并確定電壓損失。</p><p>　　說明：測量點③是“-”極線路的極柱。</p><p>　　電壓損失極限值如下：</p><p>　　對12V蓄電池，“＋”、“-”線路電壓損失不大于 0.5 V，對 24 V蓄電池不大于 1.0 V（指在測量時的電壓損失)。</p><p&g

70、t;　　對絕緣回路線，兩線總電壓損失，“＋”、“-”線路電壓損失，對 12V蓄電池不大于0.96V, 24V 蓄電池不大于 1.92 V。</p><p>　　③檢查啟動電機是否不轉。當啟動啟動電機時，如圖2-1（a）所示測點沒有電壓，則“50”處線路斷了，或者是總開關壞了。若有電壓，啟動電機齒輪仍不轉動，說明是啟動電機損壞了，應仔細地進行檢查。</p><p>　　啟動電機損壞的可能原因

71、：電磁閥損壞或碳刷磨損。</p><p>　?、軝z查啟動電機齒輪是否不嚙合。當啟動電機連線、電磁閥及碳刷檢查均正常情況下，啟動電機齒輪仍不嚙合時，必須拆下啟動電機，檢查其齒輪與飛輪齒圈有無損傷或有毛刺。</p><p>　　圖2-1啟動電機故障檢測</p><p><b>　　2．機油黏度</b></p><p>　　檢

72、查機油薪度能否滿足使用要求。為達到燃油的自燃溫度，在啟動過程中，柴油機需要有足夠高的轉速，如果潤滑油的黏度太大，轉動阻力也就大，從而降低啟動電機的轉速，導致啟動困難。特別是在寒冷季節(jié)使用了黏度大的機油，更會造成柴油機啟動困難。</p><p>　　正確選擇機油黏度的關鍵是啟動過程的環(huán)境溫度，在不同環(huán)境溫度條件下機油的規(guī)定黏度不同。使用溫度范圍較寬的機油，可以避免因季節(jié)的不同而更換潤滑油。、</p>

73、<p><b>　　3．機械負載</b></p><p>　　工作機械未能徹底分離，因此，轉動阻力過大。檢查柴油機飛輪以外的各傳動部件，如可能的話分離開工作機械。</p><p>　　由于較大的轉動阻力，接合有工作機械而降低了啟動轉速，如在技術上不能分離開工作機械，則必須使用足夠容量的蓄電池與足夠功率的啟動電機，對此，用戶必須與生產(chǎn)廠家提出特殊訂貨要求。&l

74、t;/p><p><b>　　4．蓄電池</b></p><p>　　(1)檢查蓄電池容量是否太小</p><p>　　在室外溫度很低時，蓄電池的容量太小，檢測電流的負效應是很大的。在室外溫度為-20℃時，轉速損失為30%。一般蓄電池容量未標出低溫狀態(tài)下的電池狀態(tài)，根據(jù)鉛板的數(shù)目與結構不同。蓄電池的冷啟動性能會發(fā)生很明顯的變化。在-18℃時測得的低

75、溫檢測電流，準確地說明了低溫狀態(tài)下的蓄電池狀態(tài)，在蓄電池標牌上，應標出低溫檢測電流。</p><p>　　(2)蓄電池是否損壞或充電不足</p><p>　　檢查蓄電池液位、電解液密度和電壓，必要時充電或更換蓄電池（表2-1)。由于蓄電池功率隨著溫度下降而損失，夜間停車時，在冬季寒冷區(qū)有必要將蓄電池保存在有暖氣的房間里。將蓄電池加熱到20℃，可明顯地降低最低啟動溫度。蓄電池電壓不足、接線柱

76、松動和氧化，都使得啟動電機轉速很慢，所以，蓄電池接線柱必需緊固并用黃油（無酸油脂)涂敷。</p><p>　　表2-1蓄電池充電狀態(tài)與電解液密度的關系</p><p>　　注：電解液密度允差為 ±0.01 g/cm3,</p><p><b>　　三、啟動輔助裝置</b></p><p>　　1．檢查火焰加熱塞

77、的供油情況</p><p>　　松開火焰加熱塞連接管上的管接頭，在預熱開關轉至第II開關位置，利用啟動電機轉動柴油機，在松開的管接頭處，必須出現(xiàn)燃油。若無燃油出現(xiàn)則按以下次序逐級檢查：</p><p>　　(1)松開加熱塞電磁閥進油端的燃油管，啟動柴油機，若無燃油出現(xiàn)，說明噴油泵與電磁閥間的管路堵塞，或低壓輸油泵不供油。</p><p>　　(2)當電磁閥進油管有燃

78、油出現(xiàn)，則繼續(xù)檢查電磁閥上的電壓，若有電壓，說明電磁閥壞了，需進行更換。</p><p>　　(3)當電磁閥上無電壓，則繼續(xù)檢查點火開關接線柱的電壓。若有電壓，說明電磁閥和火焰加熱塞的加熱電阻間的線路斷了，需重新接線。</p><p>　　(4)當點火開關接線柱上無電壓，則繼續(xù)檢查預熱開關接線柱的電壓。若有電壓，說明火焰加熱塞加熱電阻與預熱開關間的線路斷了，或電阻壞了，需重新接線或更換加熱

79、電阻。</p><p>　　(5)當預熱開關接線柱上無電壓，則繼續(xù)檢查點火開關接線柱的電壓。若有電壓，則說明預熱開關壞了，需更換預熱開關。</p><p>　　(6)當點火開關接線柱上無電壓，則繼續(xù)檢查點火開關接線柱的電壓。若有電壓，說明預熱開關上的接線柱和點火開關上的接線柱間的線路斷了，應重新接線。</p><p>　　(7)當預熱開關接線柱上無電壓時，則繼續(xù)檢查

80、點火開關上的接線柱的電壓。若有電壓，說明點火開關壞了，重新更換點火開關。</p><p>　　(8)當點火開關上的接線柱無電壓時，則繼續(xù)檢查蓄電池與點火開關間的線路是否斷了，重新連線或更換線路。</p><p>　　注：以上電壓均用電壓表進行測量。</p><p>　　2．火焰加熱塞的電器功能</p><p>　　前提條件：必須確認供給火焰加

81、熱塞的燃油管路是良好的，并對火焰加熱塞的過油情況進行檢查。</p><p>　　當柴油機在冷狀態(tài)下，將預熱開關轉至第I開關位置，保持30～60 s，此時用手觸及火焰加熱塞體的下端，應有加熱的感覺，否則火焰加熱塞壞了，應更換。</p><p><b>　　四、燃油系統(tǒng)</b></p><p>　　1．檢查燃油箱是否有油，油箱通氣裝置是否堵塞<

82、;/p><p>　　當油箱無油或油面太低時，需及時加油。當油箱中燃油全部用光，加油后應對燃油系統(tǒng)進行放氣。在油箱通氣裝置堵塞的情況下，燃油箱內產(chǎn)生一負壓，因此，降低了供油泵的功能，不能供給啟動柴油機時所需要的加濃油量。為進行檢查，須去掉油箱蓋，然后啟動柴油機，如啟動柴油機沒有困難則說明通氣裝置堵塞，必須清洗油箱通氣裝置。</p><p>　　說明：為避免污物進人油箱，只有在進行這種檢查時，才能

83、在沒有油箱蓋的條件下啟動柴油機。</p><p>　　2.燃油系統(tǒng)中有空氣，排除空氣</p><p>　　燃油系統(tǒng)中進人空氣將使輸油泵的供油不連續(xù)，造成柴油機啟動雖能發(fā)火，但啟動不起來。</p><p>　　燃油系統(tǒng)排氣在燃油濾清器和噴油泵處進行。松開濾清器上的放氣螺釘或噴油泵溢流閥螺絲，同時操作手動輸油泵，直至在松開的放氣螺釘或溢流閥處出現(xiàn)無氣泡的燃油為止，重新擰

84、緊放氣螺釘或溢流閥，并鎖緊手動輸油泵手柄。在放氣過程中應用布或棉紗蓋住氣缸套散熱片，以避免被燃油弄濕。</p><p>　　3．燃油箱與噴油泵之間的吸油管路不密封</p><p>　　雖經(jīng)多次放氣，燃油系統(tǒng)中仍有空氣，須進行如下檢查并予以排除或更換：</p><p>　　(1)檢查燃油濾清器密封圈是否損傷，配合是否正確。</p><p>　　

85、(2)檢查柴油軟管是否有磨損、老化和折疊現(xiàn)象。</p><p>　　(3)檢查剛性柴油管是否有裂紋。</p><p>　　(4)檢查全部柴油管中空心螺絲的銅墊是否變形。</p><p>　　(5)檢查柴油粗濾器罩上的密封圈壓緊度。</p><p>　　4.燃油濾清器及其油管的清潔度</p><p>　　不按規(guī)定使用油桶

86、給柴油機加油會使油桶中沉淀物的污粒進入燃油系統(tǒng)，這些污物被留在燃油粗、精濾清器中或柴油濾芯不按時保養(yǎng)，均會造成堵塞。應特別注意紙濾芯的質量狀況，當紙濾芯變形時，會導致流通阻力太大。以上故障均會引起燃油流量的減少，致使柴油機功率下降、啟動困難和轉速波動。</p><p>　　由于燃油箱不好或者未保養(yǎng)，有可能使水進人噴射系統(tǒng)，特別是在室外溫度很低的條件下，水就凍結在濾清器中，因此，燃油箱應每星期放水一次。</p

87、><p>　　在室外溫度很低的情況下，為避免燃油中的石蠟析出而造成堵塞，必須使用冬季燃油，必要時需添加防凍劑，改變其流動性能。</p><p><b>　　5.燃油預壓太低</b></p><p>　　在額定功率條件下，燃油預壓應達 (1.5+0.5)Kpa。這個壓力測量，應在額定功率轉速下，于噴油泵進油腔燃油進口處進行。如燃油預壓過低，須首先檢查

88、溢流閥功能，必要時進行更換。</p><p><b>　　圖2-2低壓輸油泵</b></p><p>　　1-吸油閥；2-壓油閥；3-密封圈；4-活塞彈簧；5-活塞；6-濾清器；7-吸油腔；</p><p>　　8-手泵；9-壓油腔；10-活塞挺桿；11-出口；12-進口</p><p>　　如果燃油預壓總是很低，則必須

89、對低壓輸油泵（圖2-2)進行檢查：</p><p>　　(1)濾清器密封圈的密封性。</p><p>　　(2)吸油閥或壓油閥是否有損傷</p><p>　　(3)活塞彈簧是否斷裂及活塞的靈活性。</p><p>　　說明：裝配低壓輸油泵時必須注意清潔，在向噴油泵裝配輸油泵前，轉動噴油泵凸輪軸，使驅動凸輪相對于輸油泵向“里”，然后將輸油泵挺桿

90、放在凸輪軸基圓上，從而使輸油泵不產(chǎn)生較大的預緊力。</p><p><b>　　五、柴油機調整</b></p><p>　　1．檢查與調整氣門間隙</p><p>　　技術要求規(guī)定，道依茨B/FL413、B/FL513系列風冷柴油機常溫時的氣門間隙值：進氣門0.2 mm，排氣門0.3 mm.</p><p>　　要說明的

91、是，氣門間隙的調整只能在柴油機為冷態(tài)時進行，柴油機至少要冷卻 7h 后調整，數(shù)值才能準確；在應急情況下，柴油機冷卻2h后調整，須將理論間隙放大 0.1 mm。</p><p>　　在調整氣門間隙工作之前，應檢查搖臂座緊固螺母的擰緊程度，擰緊力矩應為 50 N·m,按照布置的氣門間隙調整圖，轉動曲軸兩轉，使兩個氣門相重疊，即可完成全部氣門間隙的調整。</p><p>　　2．檢查與

92、調整氣缸壓縮壓力</p><p>　　氣缸內壓縮壓力不足，表現(xiàn)為噴油正常但不發(fā)火，排氣管內有柴油。</p><p>　　壓縮壓力檢查方法如下：</p><p>　　(1)使柴油機短時高速空轉運行，以形成活塞工作表面油膜，進而保證較好的密封性。</p><p>　　(2)拆下氣缸蓋上的噴油器，使加油拉桿位于“停車”位置。</p>

93、<p>　　(3)使用連接元件，裝上壓縮壓力檢測儀，轉動曲軸，測出壓縮壓力。</p><p>　　(4)檢測完的缸蓋，噴油器O形密封圈和調整墊須更換新的裝上。</p><p>　　說明：在評價測得的壓縮壓力時應注意，所測得的壓力是與啟動轉速和柴油機所在地區(qū)環(huán)境（海拔)條件有關的相對數(shù)值，每缸之間的相互偏差不應超過3～4 bar。否則，需進行如下檢查工作：</p>&

94、lt;p>　　(1)檢查氣門間隙（必要時進行調整)。氣門間隙太小，造成氣門關閉不嚴而漏氣。</p><p>　　(2)檢查進、排氣門和氣門座圈是否磨損或損壞。氣門密封不嚴、座合面上積炭、氣門桿在導管中卡死、氣門彈簧折斷，都將造成氣門漏氣，必要時應更換損壞零件，研磨氣門。</p><p>　　(3)檢查活塞環(huán)與氣缸套的磨損情況及活塞環(huán)積炭、膠死或斷裂情況。氣缸套、活塞環(huán)、活塞磨損過度，

95、活塞與氣缸套之間的配合間隙、活塞環(huán)開口間隙增大，造成氣缸漏氣?；钊h(huán)積炭、膠死、扯斷及各活塞環(huán)切口位置對口時，也引起氣缸套與活塞間漏氣。應更換已磨損的機件，清洗活塞環(huán)。重新安裝活塞環(huán)時，將各環(huán)切口錯開一個角度。</p><p>　　(4)氣缸墊漏氣引起氣缸漏氣，造成氣缸壓縮壓力太低。應按規(guī)范擰緊氣缸蓋螺栓或更換氣墊</p><p><b>　　六、柴油機功率不足</b>

96、;</p><p>　　一．供油系統(tǒng)引起柴油機功率不足故障的診斷與排除</p><p><b>　　1、現(xiàn)象</b></p><p>　　（1）柴油機中、低速運轉均勻，但轉速提不高，排煙過少。</p><p>　?。?）急加速時，轉速提不高，排氣管排少量黑煙。</p><p><b>　

97、　2、原因</b></p><p><b>　　(1)氣路</b></p><p>　　空氣濾清器和進、排氣道堵塞；或氣道過長阻力增大，氣流不暢，也可能是增壓器的連接膠管破裂。</p><p><b>　　(2)油路</b></p><p>　?、賴娪推鲊娪土坎蛔?，有滴漏。</p&

98、gt;<p>　?、谳斢捅霉┯筒蛔?，低壓油路有空氣，或柴油濾清堵塞，來油不暢。③噴油泵供油拉桿達不到最大供油位置。</p><p>　?、車娪捅弥p過量，卡滯或彈簧折斷。</p><p><b>　　(3)機械</b></p><p>　　汽缸壁磨損過量，造成壓縮壓力過低，燃燒不完全。</p><p>

99、<b>　　(4)柴油</b></p><p>　　柴油質量不符合要求。</p><p><b>　　3、診斷與排除</b></p><p>　　應本著先易后難、先氣路后油路、先外后內的原則進行診斷與排除。</p><p>　　（1）確認柴油的質量是否符合要求。</p><p&g

100、t;　?。?）檢查空氣濾清器或進、排氣道是否堵塞，氣流是否受阻，阻力是否較大等?？梢圆扇　岸搪贩ā?，拆去空氣濾清器試機，如有好轉，即為空氣濾清器堵塞。用同樣方法拆去較長或轉彎過多的進（排)氣道，試機，以確定是否是管路阻力過大引起的故障。</p><p>　　（3）檢查油箱通氣閥及油管是否堵、漏，檢查輸油泵接頭濾網(wǎng)有元堵塞，拆洗柴油濾清器濾心，必要時更換新件。</p><p>　　（4）排除

101、低壓油路和高壓油路中的空氣。</p><p>　?。?）檢查噴油泵供油拉桿，確認它是否能移動到最大供油位置。</p><p>　?。?）將調整高速限位螺釘和最大供油量高速螺釘各向增加供油量的方向轉動時，若感到柴油機有力，則說明這兩個螺釘調節(jié)不當，應調整供油量，直到急加速時，排氣管冒出較大黑煙為宜。</p><p>　?。?）在油泵試驗臺上檢查輸油泵輸油量。</

102、p><p>　　（8）當上述檢查尚不能確診時，應檢查噴油泵、調速器等高壓油路部分。方法如下。</p><p>　?、俨鹣聡娪捅眠吷w，查看供油拉桿是否能達到最高速位置；</p><p>　　②查看噴油泵各柱塞或挺桿有無黏滯；</p><p>　　③檢查柱塞塞、挺桿、滾輪、凸輪是否過量磨損，使柱塞升程不足；</p><p>　

103、　④查看柱塞彈簧是否折斷</p><p>　?、輽z查出油閥是否密封；</p><p>　?、迿z查調速器彈簧彈力是否符合規(guī)定標準；</p><p>　　⑦在噴油器試驗臺上檢查噴油壓力、噴油質量、噴油提前角及有無滴漏，必要時更換噴油器，重新調整噴油壓力使之符合技術要求。</p><p>　　二．機械部分引起柴油機功率不足故障的診斷與排除</

104、p><p><b>　　1、現(xiàn)象</b></p><p>　?。?）柴油機中，低速運轉均勻，高速加不起沒，聲音軟綿綿、不干脆。</p><p>　?。?）柴油機振動，運轉不平穩(wěn)。</p><p>　?。?）排氣管冒白煙或滴水，中速、高速亦存在。</p><p>　?。?）從曲軸箱通風裝置冒出煙氣，排氣

105、煙色呈藍色或黑色。</p><p><b>　　2、原因</b></p><p><b>　　(1)氣路</b></p><p>　　空氣濾清器安裝位置不對，濾心極易堵塞；或進、排氣管道氣流不暢；也可能是增壓器出氣口之后的連接膠管破裂。</p><p>　　(2)機械（柴油機本身的問題)</p

106、><p>　?、倩钊?、活塞環(huán)與汽缸磨損過量，活塞環(huán)折斷，密封性能變差，造成汽缸壓縮壓力降低，影響烯燒壓力的升高。</p><p>　?、谶B桿彎曲變形造成活塞偏缸、拉缸，曲軸軸瓦燒壞，致使柴油機內部磨擦損耗功率大，影響柴油機輸出功率。</p><p>　?、蹪櫥到y(tǒng)性能變壞，導致柴油機潤滑不良，磨擦副故障內阻增大。④使用</p><p><b

107、>　　3、診斷與排除</b></p><p>　　（1）氣路和油路造成柴油機功率不足。</p><p>　?。?）柴油機壓縮壓力是否變低，應拆下噴油器，用柴油機汽缸壓力表檢測各缸壓力，并計算壓力差，若不符合技術標準，則可以認定該柴油機已到了修理階段。通過觀察加機油孔和曲軸箱通風裝置冒氣情況，亦可初步判斷活塞環(huán)和汽缸磨損超差，應拆卸解體檢修。</p><

108、p>　　（3）潤滑系統(tǒng)性能不好，往往會伴著拉缸、燒軸瓦、柴油機異響等故障出現(xiàn)，判斷與排除方法見“柴油機異響”一節(jié)。</p><p>　?。?）冷卻系統(tǒng)性能不好，造成柴油機功率不足的故障診斷與排除方法見“柴油機水溫過高”一節(jié)。</p><p>　?。?）由于使用原因造成柴油機功率不足的故障，在修理工完成作業(yè)后，</p><p>　　有義務向用戶解釋故障的原因、修

109、理過程和使用保養(yǎng)方面的知識，共同延長柴沒機的使用壽命。</p><p><b>　　七、柴油機轉速不穩(wěn)</b></p><p><b>　　一．柴油機游車</b></p><p><b>　　1、現(xiàn)象</b></p><p>　?。?）柴油機在怠速或中、低速工況下，有規(guī)律地忽快

110、、忽慢運轉。</p><p>　　（2）柴油機的轉速提不高，功率不足。</p><p><b>　　2、原因</b></p><p>　　(1)噴油泵調速器的故障</p><p>　　①調速器外殼的孔及噴油泵蓋板孔松曠；</p><p>　?、谡{速器內潤滑油量少或膠潔、潤滑不良；</p>

111、;<p>　?、埏w塊銷孔、座架磨損松曠，靈敏度不一致或收張距離不一致；④調速器彈簧折斷或變形，彈簧剛度小，或預緊力小。</p><p>　　(2)噴油泵本體的故障</p><p>　?、俟┯土空{節(jié)拉桿與調速器拉桿銷子松動；</p><p>　　②供油量調節(jié)拉桿或撥叉卡滯，不能運動自如；</p><p>　　③供油量調節(jié)拉桿與扇形

112、齒輪齒隙過大或變形、松動；</p><p>　?、芡馆嗇S軸向間隙過大，造成來回竄動。</p><p>　　(3)柴油機怠速調整過低</p><p>　　當柴油機怠速調整低于原機標準時，亦容易造成游車和振抖故障同時出現(xiàn)。</p><p><b>　　3、診斷與排除</b></p><p>　?。?）

113、拆下噴油泵側蓋，用手輕輕前后移動供油量調節(jié)齒桿，必須運動自如，十分靈活，若移動時發(fā)現(xiàn)卡滯或僅能在小范圍內移動，應找出卡滯點。判斷方法是將供油拉桿與調速器拉桿拆離，若拉桿運動自如，則卡滯點在調速器；若拉桿仍有卡滯，則說明卡滯點在噴油泵。</p><p>　?。?）用手移動供油量調節(jié)拉桿，查看拉桿與扇形齒輪的嚙合狀態(tài)，查看柱塞調節(jié)臂與扇形小齒輪有無變形和松動，對癥排除卡滯處。</p><p>

114、　　（3）若卡滯點在調速器，應拆下解體檢查潤滑情況，檢查拉桿、調速彈簧、飛塊收張程度和距離等工作狀態(tài)，并對癥除。</p><p>　?。?）檢查噴油泵凸輪軸軸向間隙，若軸向間隙過大，應解體檢修。</p><p>　?。?）如因怠．速調整過低引起游車振抖，應將怠速調到原機規(guī)定值。YC6105, YC6108機型穩(wěn)定怠速不低于700r/mina</p><p><

115、b>　　二．柴油機飛車</b></p><p><b>　　1、現(xiàn)象</b></p><p>　　柴油機轉速突然升高，越轉越快，失去控制，并伴有可怕的異響。</p><p><b>　　2、原因</b></p><p><b>　　(1)噴油泵故障</b>&l

116、t;/p><p>　?、賴娪捅糜土空{節(jié)拉桿和調節(jié)器拉桿脫開，調節(jié)失控，無法向低速方向運動。</p><p>　?、趪娪捅弥ㄔ谡{速供油位置，使拉桿無法向低速方向運動。</p><p>　?、蹏娪捅弥挠土空{整齒圈固定螺釘松動，使柱塞失控。</p><p><b>　　(2)調速器故障</b></p><

117、;p>　?、僬{速器潤滑性能不好，潤滑油太臟，冬季潤滑油黏結，調速飛塊難以甩開。</p><p>　　②調速器高速調整螺釘或最大供油量調整螺釘調整不當。</p><p>　　③調速器拉桿、銷子脫落或飛塊銷軸斷裂，飛塊甩脫。</p><p>　?、苷{速器彈簧折斷或彈力下降。</p><p>　?、蒿w塊壓力軸承損壞，失去調速功能。</p