內(nèi)置式永磁同步電機弱磁調(diào)速控制方法研究.pdf

1、隨著全球機動車保有量的不斷增加，汽車內(nèi)燃機排放出的大量有害氣體給環(huán)境帶來的危害越來越明顯的成為一個不可忽視的環(huán)境問題，加之石油價格日益攀升和儲量不斷下降，使得人們不得不積極尋找一個內(nèi)燃機的動力替代方案。近幾年來隨著永磁材料性能的不斷提高和完善，電力電子元器件的飛速發(fā)展以及控制算法的逐漸成熟，促進永磁同步電動機的應(yīng)用和研發(fā)進入了一個新階段。在這種背景下，作為汽車工業(yè)對環(huán)境污染問題最終解決方案的電動汽車有越來越強的趨勢采用永磁同步電機作為動

2、力核心，特別是具有更強擴速能力的內(nèi)置式永磁同步電機。因此加強研究和發(fā)展高性能內(nèi)置式永磁同步電動機驅(qū)動系統(tǒng)具有重要的理論意義和實用價值。
　　 本文主要研究內(nèi)容是對內(nèi)置式永磁同步電機弱磁控制方法的研究。由于內(nèi)置式永磁同步電機基速下采用最大轉(zhuǎn)矩電流比控制方式最佳，本文對其控制模式過渡到弱磁控制模式的過程進行深入分析探討，針對定子電流軌跡的特點設(shè)計了移相弱磁控制系統(tǒng)，并通過仿真驗證理論正確性以及搭建實驗平臺驗證實際有效性。
　　

3、 本文首先對永磁電機進行了詳細分類，在此基礎(chǔ)上介紹了內(nèi)置式永磁同步電機作為電動汽車動力的優(yōu)越性。重點分析永磁同步電動機的功率、轉(zhuǎn)矩特性，損耗及效率特性；建立起永磁同步電動機的數(shù)學模型；進而確定了內(nèi)置式永磁同步電機基速下采用最大轉(zhuǎn)矩電流比控制方式，而基速上采用弱磁控制方式的控制特性。在對這兩種控制方法的定子電流軌跡進行深入的分析并討論切換控制模式的轉(zhuǎn)速點受負載影響情況的基礎(chǔ)上，設(shè)計出了移相弱磁控制系統(tǒng)并仿真驗證。
　　 最后本文