特殊環(huán)境下高速列車(chē)車(chē)體外表面的壓力特性分析.pdf

1、本文以CRH2型高速列車(chē)為研究對(duì)象,選取κ-ε雙方程湍流模型,利用計(jì)算流體力學(xué)軟件Cfdesign對(duì)高速列車(chē)在各種特殊環(huán)境中運(yùn)行的外流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,包括列車(chē)進(jìn)出隧道、列車(chē)明線交會(huì)以及列車(chē)明線單車(chē)行駛過(guò)程。模擬過(guò)程中以ICEM CFD軟件為工具對(duì)計(jì)算域及列車(chē)表面進(jìn)行結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格的劃分,應(yīng)用Cfdesign軟件的動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)模擬兩列車(chē)交會(huì)及列車(chē)在隧道中運(yùn)行的真實(shí)情況,設(shè)定不同類型工況條件對(duì)列車(chē)在隧道中運(yùn)行進(jìn)行數(shù)值模擬。
　　 通過(guò)

2、對(duì)模擬計(jì)算結(jié)果的理論分析,本文闡述了列車(chē)在隧道中運(yùn)行時(shí)壓縮波和微壓波的產(chǎn)生機(jī)理,得到了列車(chē)進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口在列車(chē)整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中的壓力波動(dòng)情況,特別是隧道進(jìn)出口處效應(yīng)在車(chē)身風(fēng)口處的體現(xiàn);研究了隧道阻塞比、車(chē)速對(duì)列車(chē)進(jìn)出風(fēng)口處壓力波動(dòng)的影響;同時(shí),研究了列車(chē)明線單車(chē)行駛和交會(huì)過(guò)程中列車(chē)進(jìn)出風(fēng)口處的壓力波動(dòng)情況,并對(duì)列車(chē)在隧道中運(yùn)行和明線單車(chē)行駛時(shí)列車(chē)進(jìn)出風(fēng)口的壓力波動(dòng)情況進(jìn)行比較。論文的工作可以為高速列車(chē)進(jìn)排風(fēng)道設(shè)計(jì)改進(jìn)及車(chē)內(nèi)空氣壓力波動(dòng)情況