東南亞區(qū)域集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化.pdf

1、由于全球90％的貿(mào)易量通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn)，所以航運(yùn)業(yè)與其說是一個服務(wù)性行業(yè)，不如說她實(shí)為國際貿(mào)易發(fā)展的生命線。在船舶設(shè)計(jì)與建造技術(shù)日益成熟的今天，大型船舶應(yīng)運(yùn)而生，不僅滿足了貨物大批量、長距離運(yùn)輸?shù)男枨?，更為發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)的騰飛創(chuàng)造了契機(jī)。隨之而來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，擴(kuò)大了原料和最終產(chǎn)品的市場，勢必加快世界各地許多國家的工業(yè)化進(jìn)程。
　　 東南亞地區(qū)是由諸如新加坡，泰國，越南等海上交通從東到西快速發(fā)展的國家構(gòu)成的區(qū)域，包括中國和印度兩大經(jīng)

2、濟(jì)體在內(nèi)，該地區(qū)的海港吸引著來自世界各地的周轉(zhuǎn)貨物。此外，多年來，新加坡港口不僅已成長為眾所周知的一流深水港口，更躋身為令人矚目的物流中心，因此，這里的海運(yùn)市場具有非常大的市場價值，并為該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
　　 本文旨在優(yōu)化東南亞地區(qū)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，最小化此區(qū)域各港口間的運(yùn)輸成本。首先，視運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的樞紐港與喂給港為節(jié)點(diǎn)，視干線與支線為連線進(jìn)行建模;其次，運(yùn)用求解軟件Matlab，將一系列的已知數(shù)據(jù)輸入，輸出優(yōu)化后