大連海域陸島交通運(yùn)輸航線方案研究.pdf

1、大連陸島交通運(yùn)輸是大連水運(yùn)的重要組成部分，大連海域島嶼眾多，經(jīng)濟(jì)價(jià)值較大，海洋資源豐富，海島旅游業(yè)發(fā)展迅速，島上居民數(shù)量逐漸增多。陸島交通運(yùn)輸對(duì)于發(fā)展陸地與海島間的經(jīng)濟(jì)有很大的促動(dòng)作用，是目前島上居民出行的唯一方式。因此大連海域陸島交通運(yùn)輸具有較強(qiáng)的研究價(jià)值。
　　 本文通過走訪調(diào)研，了解大連海域重要島嶼的自然狀況以及其港口現(xiàn)狀、現(xiàn)有營運(yùn)船舶現(xiàn)狀和目前的航線狀況。通過分析，發(fā)現(xiàn)陸島運(yùn)輸部分航線存在的不足。本文主要針對(duì)一條航線進(jìn)行

2、研究，即從皮口港出發(fā)，途經(jīng)廣鹿島，瓜皮島，格仙島，哈仙島，然后回到皮口港。因?yàn)橥ㄟ^調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前涉及到此四港的航線為皮口——廣鹿島;皮口——瓜皮島;皮口——格仙島;皮口——哈仙島。且在淡季時(shí)船舶載客率為20％-25％，浪費(fèi)了船舶載客資源。本文從營運(yùn)船舶的經(jīng)濟(jì)利益角度出發(fā)，以提高船舶服務(wù)水平為重點(diǎn)，對(duì)此條航線進(jìn)行研究。通過建立以均天單船利潤最大和港口旅客等待時(shí)間最短為雙目標(biāo)的函數(shù)模型，并利用遺傳算法理論，設(shè)計(jì)模型的計(jì)算方法，通過編碼，利用