商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)視角下中國航空運輸企業(yè)國際競爭戰(zhàn)略研究.pdf

1、信息技術、交通事業(yè)日新月異突飛猛進，推動了經(jīng)濟全球化、競爭全球化的加速發(fā)展，在此背景下，近年來，中國民眾走出國門的數(shù)量呈幾何級數(shù)增長，它國民眾往來中國也日益頻繁。這些“客戶”的跨境流動，對中國航空運輸企業(yè)的戰(zhàn)略思維和運營模式提出了全球化視野下新的要求與挑戰(zhàn)，國際競爭必然而迫切。同國外先進航空運輸企業(yè)相比，中國航空運輸企業(yè)的國際競爭力明顯不足，迅速提升國際經(jīng)營水平，成為亟待解決之課題。
　　本文從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論出發(fā)，對中國航空運輸

2、企業(yè)國際競爭戰(zhàn)略的相關問題，從機會環(huán)境分析到目標生態(tài)系統(tǒng)評估，再到商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的開辟、擴展、領導、更新，提出了中國航空運輸企業(yè)國際競爭商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的5階段理論，辨析了關鍵障礙因素中的結果因素、原因因素，并分別提出了具體對策，以期助推中國航空運輸業(yè)的國際競爭進程，具有一定的理論價值和實踐意義。
　　本文通過理論歸納構建邏輯模型、數(shù)理模型，應用定性分析與定量分析、實證分析等方法，建立了評估目標生態(tài)系統(tǒng)的“機會指數(shù)”、拓展商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的

3、“櫻桃模型”、提高企業(yè)品牌影響力的“品牌4S”等工具，并運用它們進行了實際操作，得出了相應的建議。
　　通過研究，本文主要結論如下:
　　(1)本文認為，中國航空運輸企業(yè)進入國際競爭，構建自己的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，并逐步獲取競爭優(yōu)勢確立骨干生態(tài)位，一般需要經(jīng)歷評估(Assess)、開辟(Assart)、擴展(Amplify)、領導(Authority)、更新或衰亡(Again)等五個階段（“AAAAA五階段”），這五個階段首尾相接

4、，中國航空運輸企業(yè)需要循序漸進，不斷解決各個階段的關鍵問題。
　　(2)本文認為，“進入國際市場盲目”、“國際航線開辟缺乏論證，且國際長航線缺乏樞紐強力支撐”、“沒能成為臨空經(jīng)濟區(qū)主導航空公司”等結果因素和“品牌國際影響力弱小”、“人才隊伍缺乏國際化規(guī)劃”、“企業(yè)文化與國外生態(tài)系統(tǒng)沖突激烈，難以融合”等原因因素是阻礙中國航空運輸企業(yè)在國際競爭中建立良好商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，獲取競爭優(yōu)勢，不斷提高經(jīng)營效益的主要障礙因素。
　　(3)本

5、文認為，中國航空運輸企業(yè)進行國際競爭，必須選擇和嵌入正確的目標市場、正確的機會環(huán)境，即適宜的目標生態(tài)系統(tǒng)，先期作為其子系統(tǒng)存在，再構建以自己為中心的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。經(jīng)過運用“機會指數(shù)”評估，明確了首選北美市場，布局歐洲市場，逐步建立在澳洲市場的優(yōu)勢，鞏固中國周邊包括日韓、東南亞市場，對“金磚國家”等潛在市場適當關注和開發(fā)的選擇順序。同時，提出針對不同的市場匹配不同的生態(tài)戰(zhàn)略，短航線市場使用縫隙型生態(tài)戰(zhàn)略，直接采用“點對點”模式，長航線市場

6、則采取骨干型生態(tài)戰(zhàn)略，發(fā)揮“樞紐”的輻射效應來開發(fā)和運營。
　　(4)本文認為，中國航空運輸企業(yè)應在選擇目標生態(tài)系統(tǒng)的基礎上，繼續(xù)按照開辟、擴展、領導、更新四階段要求，構建以自己為中心的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，并逐階段進行了深入的研究和解析。首先，在開辟國際航線時，應注意生態(tài)系統(tǒng)要素，主導搭建生態(tài)平臺，吸引更多利益相關方進入。其次，運用“櫻桃模型”，擴大國際長航線這個核心子系統(tǒng)。再次，探討了對生態(tài)系統(tǒng)的領導問題:一是積極參與臨空經(jīng)濟區(qū)建設，

7、謀求成為主導航空公司，并在其生態(tài)系統(tǒng)中適度多元化，以汲取更豐富的營養(yǎng);二是不斷提高品牌的國際影響力，用軟實力加強對終極客戶的吸附能力。最后，論證了生態(tài)系統(tǒng)的更新問題:一是培育與商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)相適應的國際化人才隊伍;二是建設開放、包容、鼓勵創(chuàng)新的跨文化，為商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)不斷注入新的創(chuàng)意、價值。
　　本文在前人研究的基礎上，有如下創(chuàng)新點:
　　(1)引入了商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論，用于中國航空運輸企業(yè)國際競爭戰(zhàn)略研究。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論的率先

8、運用，突破了傳統(tǒng)競爭戰(zhàn)略個體對抗的簡單思維，打開了系統(tǒng)共生、和諧共贏的系統(tǒng)思維模式，為中國航空運輸企業(yè)進行國際競爭提供了有意義的啟發(fā)和借鑒。
　　(2)豐富了商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論:提出了構建航空運輸企業(yè)國際競爭商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的“AAAAA五階段”理論、評估目標生態(tài)系統(tǒng)的“機會指數(shù)”概念。結合企業(yè)特性，以及實戰(zhàn)需要，在原有商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)四個階段的基礎上，增加了“評估目標生態(tài)系統(tǒng)”階段?！皺C會指數(shù)”為航空運輸企業(yè)尋找適宜的機會環(huán)境，評估目標生

9、態(tài)系統(tǒng)，提供了科學的、可量化的評價標準和實用工具。
　　(3)開發(fā)了方便可行的實操工具:構建了改進國際長航線運營的“櫻桃模型”、提高品牌影響力的SE模型和4S工具?！皺烟夷Ｐ汀弊鳛楦纳茋H長航線運營的工具，不僅對于中國航空運輸企業(yè)具有較高的指導價值，對世界其它航空運輸企業(yè)也具有較強的啟發(fā)作用。運用生態(tài)學理論構筑的SE模型和4S工具對增強航空運輸企業(yè)國際品牌影響力、提高領導商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的能力具有較強的實操功用。
　　(4)提出