共同配送模式下冷鏈物流路徑優(yōu)化研究.pdf

1、作為前景廣闊、市場潛力巨大的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，冷鏈物流已經(jīng)成為提高國民生活水平和推進國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的源動力，是社會關(guān)注的熱點領(lǐng)域。此外，建設(shè)以現(xiàn)代科學技術(shù)和管理觀念為支柱的完善的、科學的、系統(tǒng)的冷鏈物流體系，對于提高設(shè)施設(shè)備物流作業(yè)效率、降低冷鏈物流成本、提高冷鏈服務(wù)質(zhì)量意義重大。但是從冷鏈效率和冷鏈流程上看，對資源的合理利用和整合至關(guān)重要。共同配送作為一種有效的社會資源整合方式，可以在企業(yè)層面上提高冷鏈物流作業(yè)效率、降低企業(yè)經(jīng)營成本

2、、提高競爭力。本文的主要研究內(nèi)容如下:
　　首先，對冷鏈物流需求特征和冷鏈物流在途配送模式實施現(xiàn)狀等內(nèi)容進行分析，在共同配送理念下，提出多企業(yè)協(xié)作情況下的基于客戶資源整合的冷鏈物流共同配送策略和基于車輛和配送中心資源整合的冷鏈物流共同配送策略，并將兩者與無資源整合條件下原始冷鏈物流配送策略進行對比研究——基于三種策略分別提出客戶分組和車場閉合條件下資源整合冷鏈物流車輛路徑問題、車場開放條件下資源整合冷鏈物流車輛路徑問題，以及多個單

3、車場冷鏈物流車輛路徑問題。然后，對冷鏈物流配送過程產(chǎn)生的配送總成本進行研究，主要分析了冷鏈車輛在冷鏈物流配送環(huán)節(jié)中由產(chǎn)品變質(zhì)易腐特性和制冷機運行產(chǎn)生的貨損成本和能耗成本，將傳統(tǒng)采用單一常數(shù)變量表示單位運距貨損成本及能耗成本的簡單方法擴展為采用包含多因素變量的函數(shù)公式分別表示更貼合實際運輸作業(yè)和裝卸作業(yè)實際的貨損成本和能耗成本，根據(jù)動態(tài)熱平衡理論，從設(shè)備特性、產(chǎn)品種類、運輸條件等三個方面分別構(gòu)建貨損成本函數(shù)和能耗成本函數(shù)。
　　其次

4、，構(gòu)建客戶分組和車場閉合條件下資源整合冷鏈物流車輛路徑問題的數(shù)學模型時，結(jié)合MDVRP經(jīng)典問題的擴展類型及冷鏈物流配送過程，從運距、時間和冷鏈車輛以及客戶滿意度出發(fā)，綜合采用運輸成本、貨損成本、能耗成本及有時間窗產(chǎn)生的懲罰成本來衡量配送過程總成本，以總成本最小化為目標，構(gòu)建車輛路徑優(yōu)化模型，該模型相較于經(jīng)典多車場車輛路徑問題，將無時間窗擴展成有時間窗約束、客戶可被任一配送中心服務(wù)擴展為有一部分客戶指定某配送中心服務(wù)。其中，采用多車場問題

5、的傳統(tǒng)處理思路，通過重心分組法對客戶資源進行分類分組處理，將多車場問題轉(zhuǎn)換成單一車場問題，結(jié)合模型特點設(shè)計遺傳算法進行求解。
　　再次，構(gòu)建車場開放條件下資源整合冷鏈物流車輛路徑問題的數(shù)學模型時，在客戶分組和車場閉合條件下資源整合冷鏈物流車輛路徑問題的數(shù)學模型基礎(chǔ)上，將限制車輛返回原車場和單車場約束條件變?yōu)椴幌拗栖囕v返還原車場和多車場的約束條件，將第三章中客戶群中存在部分客戶僅可被指定配送中心服務(wù)的要求轉(zhuǎn)換成客戶群中所有客戶都可被

6、任一配送中心服務(wù)，以總成本最小化為目標構(gòu)建模型，同樣選擇遺傳算法，結(jié)合新模型特點設(shè)計編碼進行求解。
　　最后，利用上述構(gòu)建的冷鏈物流配送路徑模型，以成都四個冷鏈物流企業(yè)配送情況為案例，通過MATLAB程序進行求解，對比分析客戶分組和車場閉合條件下資源整合冷鏈物流車輛路徑問題與車場開放條件下資源整合冷鏈物流車輛路徑問題所對應(yīng)基于客戶資源整合的冷鏈物流共同配送策略和基于車輛和配送中心資源整合的冷鏈物流共同配送策略下的配送效率和配送成本