鐵路物流服務需求傳遞理論與服務方案設計技術(shù)研究.pdf

1、經(jīng)濟新常態(tài)下，鐵路大宗運輸需求增長乏力，自貨物流由于服務時效性、可靠性、經(jīng)濟性與公路相比優(yōu)勢不足，導致貨源流失嚴重。尤其是進入2015年，日裝車最低不足11萬車，鐵路經(jīng)營面臨巨大壓力，形勢倒逼鐵路加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。作為典型的服務型企業(yè)，建立符合鐵路物流特點的服務設計理論，以客戶需求為導向設計高品質(zhì)、低成本和及時性的物流服務方案，是塑造鐵路物流核心競爭力的關(guān)鍵所在。其中，鐵路物流服務方案設計的核心是客戶需求傳遞，鐵路既有經(jīng)驗設計方法

2、傳遞機理不清、量化能力弱，難以解決需求準確傳遞和質(zhì)量有效控制的問題。
　　對此，本文立足構(gòu)建鐵路物流服務設計理論架構(gòu)，提出客戶需求傳遞、物流服務方案生成兩個基本問題，著重研究物流活動描述、需求傳遞方法、功能措施配置、服務方案集成、服務方案評價等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)客戶需求與物流資源的最佳結(jié)合，提高設計效率和方案可靠性。主要從以下四個方面展開研究:
　　(1)基于公理化設計理論，研究鐵路物流服務需求傳遞過程，建立鐵路物流需求傳遞理論

3、。歸納總結(jié)了鐵路物流需求、功能、參數(shù)、措施的基本類型及屬性，建立了需求傳遞的標準化語言;提出域的單元化建模方法，重點建立服務方案集成模型，確定基于功能單元措施配置的服務方案集成模式;基于“需求映射-功能映射-過程映射”映射方法，實現(xiàn)物流需求向功能結(jié)構(gòu)、設計參數(shù)和服務方案的逐步傳遞和轉(zhuǎn)化。
　　(2)研究了基于粒計算的鐵路物流功能單元措施配置問題。采用質(zhì)量功能配置QFD(Quality Function Deployment)將用戶

4、需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品功能特性要求，從組織方式、設備類型、作業(yè)時間和成本四方面，構(gòu)建需求、功能、參數(shù)和措施單元數(shù)據(jù)庫;根據(jù)功能單元多屬性特征，建立措施配置的多屬性群決策基本模型;為克服主觀賦權(quán)、信息損益問題，建立基于幾何空間粒計算優(yōu)化模型，進而提出單參數(shù)環(huán)境下、多參數(shù)環(huán)境下物流功能單元措施配置方法。
　　(3)研究了鐵路物流整體服務方案集成和評價問題。為保證集成方案的有效性，建立了方案集成機制、集成流程，提出基于同質(zhì)性檢驗和有限偏差檢驗方

5、法及規(guī)則;歸納提出貨損貨差、運到晚點、產(chǎn)品不合格等失效模式，并據(jù)此提出了安全可靠度、時間可靠度、產(chǎn)品不合格率、經(jīng)濟性等指標及計算方法;設計基于AHP的權(quán)重計算方法和歸一化評價方法，通過綜合指標計算與排序?qū)崿F(xiàn)整體方案比選決策。
　　(4)對兩地間實際客戶“門到門”物流需求進行方案研究試算。通過構(gòu)建基礎單元與服務質(zhì)量屋構(gòu)建、功能單元措施配置、方案集成檢驗，最后得到了滿足客戶需求的整體服務方案。案例研究表明，本文理論方法具有一定科學性和