簡介：點(diǎn)擊查看更多船舶與海洋工程畢業(yè)設(shè)計(jì)4500dwt多用途船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)精彩內(nèi)容。

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簡介：點(diǎn)擊查看更多船舶與海洋工程畢業(yè)設(shè)計(jì)36m漁監(jiān)船的基本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度計(jì)算精彩內(nèi)容。

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簡介：碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文船舶與海洋平臺(tái)碰撞機(jī)理及平臺(tái)抗撞能力優(yōu)化研究STUDYONCOLLISIONMECHANISMOFSHIPPLATFMOPTIMIZATIONOFPLATFMCRASHWTHINESS劉洋劉洋哈爾濱工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)2017年6月萬方數(shù)據(jù)CLASSIFIEDINDEXU66143UDC6295DISSERTATIONFTHEMASTERDEGREEINNAVALARCHITECTUREOCEANENGINEERINGSTUDYONCOLLISIONMECHANISMOFSHIPPLATFMOPTIMIZATIONOFPLATFMCRASHWTHINESSCIDATELIUYANGSUPERVISPROFGUIHONGBINACADEMICDEGREEAPPLIEDFMASTEROFNAVALARCHITECTUREOCEANENGINEERINGSPECIALITYNAVALARCHITECTUREOCEANENGINEERINGAFFILIATIONSCHOOLOFNAVALARCHITECTUREOCEANENGINEERINGDATEOFDEFENCEJUNE2017DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY萬方數(shù)據(jù)

簡介：分類號(hào)UDC密級單位代碼1Q15L大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文海洋工程船舶綜合推進(jìn)系統(tǒng)建模與仿真唐元元指導(dǎo)教師林葉錦職稱教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請學(xué)位類別工學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)輪機(jī)工程論文完成日期2014年12月答辯日期2015年01月03日答辯委員會(huì)主席鋸乳大連海事大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明本論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，撰寫成博／碩士學(xué)位論文“海洋工程船舶綜合推進(jìn)系統(tǒng)建模與仿真”。除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均己在文中以明確方式標(biāo)明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個(gè)人或集體己經(jīng)公開發(fā)表或未公開發(fā)表的成果。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名童地學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解大連海事大學(xué)有關(guān)保留、使用研究生學(xué)位論文的規(guī)定，即大連海事大學(xué)有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大連海事大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，也可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。同意將本學(xué)位論文收錄到中國優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫中國學(xué)術(shù)期刊光盤版電子雜志社、中國學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫中國科學(xué)技術(shù)信息研究所等數(shù)據(jù)庫中，并以電子出版物形式出版發(fā)行和提供信息服務(wù)。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。本學(xué)位論文屬于保密口在年解密后適用本授權(quán)書。不保密∥請?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√，，論文作者簽名德丸幻導(dǎo)師簽名日期知西年1月淚

簡介：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)博士學(xué)位論文海洋船舶油污的侵權(quán)責(zé)任姓名王軍申請學(xué)位級別博士專業(yè)國際法學(xué)指導(dǎo)教師林其敏20090301濟(jì)損失和囪然資源損害的賠償問題。對于純經(jīng)濟(jì)損失，民事責(zé)任公約沒有承認(rèn)純經(jīng)濟(jì)損失，而基金公約和1994年油污指南則明確規(guī)定純經(jīng)濟(jì)損失屬于賠償?shù)姆懂?。從歷史發(fā)展趨勢來看，多數(shù)國家傾向于在一定程度上對純經(jīng)濟(jì)損失給予賠償。對于自然資源損害，盡管國際公約與各國國內(nèi)法的稱謂不同，但總體趨勢上還是納入賠償范圍的。第六章中討論海洋船舶油污俊權(quán)案件的法律適用閩題。法律適用閬題從根本上講，涉及到國內(nèi)法與因際法的關(guān)系。為此，筆者將探討國際法與國內(nèi)法的效力，在此基礎(chǔ)上梳理國際公約和外國法的規(guī)定和做法。第七章對我國海洋船舶油污侵權(quán)責(zé)任作出思考。與國際公約和終國法楣比，我國海商法、環(huán)境保護(hù)法、海洋環(huán)境保護(hù)法、防止船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例等法律以及我國參加的國際公約等構(gòu)成了船舶油污侵權(quán)責(zé)任制度的主要內(nèi)容，但其不足之處也是非常明顯的。筆者在本章中介紹我國的立法狀況和司法狀況，并作出檢討。最螽結(jié)合國際公約和外國法的規(guī)定和做法，放船舶油污責(zé)飪的歸責(zé)原則、責(zé)任主體、賠償范圍、法律適用等方面提出一些新的觀點(diǎn)，希望對我國未來的海洋船舶油污責(zé)任立法以及司法實(shí)踐有一定的參考或借鑒作用。關(guān)鍵詞船舶油污，法律淵源，責(zé)任歸屬，損害賠償

簡介：經(jīng)營管理是船舶與海洋工程項(xiàng)目管理中極為重要的一環(huán)，經(jīng)營管理體系是指包括價(jià)格管理技術(shù)、合同管理技術(shù)、售后服務(wù)管理和全壽命保障管理在內(nèi)的技術(shù)方法的集合，成熟有效的經(jīng)營管理體系是船舶與海工企業(yè)保證生產(chǎn)質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本的關(guān)鍵。然而，目前關(guān)于船舶與海洋工程經(jīng)營管理體系的研究還很少，企業(yè)雖然迫切需要有效的經(jīng)營管理系統(tǒng)來保障生產(chǎn)質(zhì)量，但卻礙于信息化水平的不足以及理論體系的匱乏而止步不前。為解決上述問題，本文研究了船舶與海洋工程經(jīng)營管理的關(guān)鍵技術(shù)，根據(jù)關(guān)鍵技術(shù)成果，設(shè)計(jì)并開發(fā)了原型系統(tǒng)。本研究有利于我國船舶與海工企業(yè)經(jīng)營管理的科學(xué)化和規(guī)范化。論文首先分析了經(jīng)營管理理論和經(jīng)營管理系統(tǒng)應(yīng)用的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀；然后，研究了經(jīng)營管理理論與船舶與海洋工程的適用性，完成了船舶與海洋工程經(jīng)營管理體系的搭建和經(jīng)營管理總體架構(gòu)的設(shè)計(jì)；其次，研究了ARIS（THEARCHITECTUREOFINTEGRATEDINFMATIONSYSTEMS）和UML（UNIFIEDMODELINGLANGUAGE）系統(tǒng)建模技術(shù)，建立了船舶與海洋工程經(jīng)營管理系統(tǒng)模型；針對船舶與海洋工程合同管理的權(quán)限控制問題，運(yùn)用PDCA（PLANDOCHECKACTION）理論優(yōu)化合同管理流程，建立了帶有權(quán)限控制的合同管理模塊總體框架，并研究了基于RBAC（ROLEBASEDACCESSCONTROL）的權(quán)限控制策略，實(shí)現(xiàn)了合同的權(quán)限分級管理；最后，采用基于SPRING的開發(fā)框架和BS（BROWSERSERVER）結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了船舶與海洋工程經(jīng)營管理系統(tǒng)架構(gòu)，并基于JAVA語言以及ACLE數(shù)據(jù)庫，對原型系統(tǒng)進(jìn)行了開發(fā)和實(shí)現(xiàn)，從而驗(yàn)證了船舶與海洋工程經(jīng)營管理系統(tǒng)的有效性和可行性。