簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多預(yù)制裝配式部分鋼骨混凝土框架結(jié)構(gòu)抗震性能研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：掉層結(jié)構(gòu)作為一種特殊的結(jié)構(gòu)形式在諸多山地城市被廣泛應(yīng)用。由于其特有的接地方式導(dǎo)致整體建筑結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)有別于常規(guī)建筑結(jié)構(gòu)因此其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也應(yīng)具有一定特殊性。目前對(duì)于掉層結(jié)構(gòu)的工程設(shè)計(jì)主要依賴于工程師的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有相關(guān)規(guī)范規(guī)程對(duì)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行指導(dǎo)。而目前對(duì)于掉層結(jié)構(gòu)的分析研究成果主要體現(xiàn)在抗震性能的定性分析方面缺乏具體的抗震設(shè)計(jì)措施。本文旨在通過(guò)針對(duì)掉層結(jié)構(gòu)有別于常規(guī)建筑的薄弱部位的探討為其提出合理的設(shè)計(jì)建議為即將編訂的山地建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)程提供一定的理論依據(jù)。在此背景下本文總結(jié)歸納了以往關(guān)于掉層結(jié)構(gòu)抗震性能的研究資料用軟件PERFM3D進(jìn)行掉層結(jié)構(gòu)罕遇地震作用下的動(dòng)力彈塑性分析從層間變形、塑性耗能和結(jié)構(gòu)損傷分布三方面來(lái)評(píng)價(jià)其抗震性能指出掉層結(jié)構(gòu)可能存在的薄弱部位然后針對(duì)薄弱部位提出相應(yīng)加強(qiáng)措施用SAP2000和PERFM3D建立分析模型驗(yàn)證其有效性以及分析整體結(jié)構(gòu)在地震作用下對(duì)加強(qiáng)措施的敏感程度從而進(jìn)一步提出具體的工程設(shè)計(jì)建議。本文通過(guò)分析研究主要得到以下結(jié)論①在地震作用下對(duì)于無(wú)拉梁的掉層框架結(jié)構(gòu)其薄弱部位存在于上接地柱和上接地一層接地部分對(duì)應(yīng)的樓板對(duì)于有拉梁的掉層框架結(jié)構(gòu)其薄弱部位存在于上接地柱、拉梁和掉一層拉梁跨及其相鄰跨的樓板。②對(duì)于薄弱部位樓板由于其受力特征與轉(zhuǎn)換層樓板相似可參考轉(zhuǎn)換層設(shè)計(jì)措施進(jìn)行工程設(shè)計(jì)即樓板適當(dāng)加厚同時(shí)采用雙層雙向配筋。③設(shè)置拉梁的掉層結(jié)構(gòu)由于拉梁起著重要的變形協(xié)調(diào)作用其軸力不可忽略應(yīng)進(jìn)行抗拉設(shè)計(jì)。④對(duì)于薄弱部位上接地柱當(dāng)其數(shù)量較多時(shí)可在保證其剛度基本不變的情況下通過(guò)增大上接地柱縱筋配筋率及箍筋全高加密提高其強(qiáng)度及延性當(dāng)其數(shù)量較少時(shí)在保證上接地層層間變形得到較好控制的前提下上接地柱采用滑動(dòng)支座或隔震支座。⑤對(duì)于上接地柱受力較大的問(wèn)題也可從結(jié)構(gòu)布置方面采取措施可在掉層部分增設(shè)剪力墻使其抗側(cè)剛度增大從而縮小上接地層接地柱與非接地柱的剛度差異減小接地柱在地震作用下的剪力。

簡(jiǎn)介：重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文框架集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)抗震分析姓名賈宏宇申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)水工結(jié)構(gòu)工程指導(dǎo)教師王多垠20090620ABSTRACTINORDERTOMOREFULLYUNDERSTANDTHEDYNAMICSBEHAVIOROFFIVERFRAMEWORKWHARFANDTHEPROVISIONOFRELATEDENGINEERINGSEISMICREFERENCECHECKING，BASEDONSTATICANALYSIS。TWODIFFERENTMETHODSOFSEISMICRESPONSEANALYSISFORFURTHERSTUDYOFRIVERPIERSUNDERSEISMICLOADINGARECONDUCTEDINTHISPAPERINORDERTOWESTTRANSPORTATIONCONSTRUCTIONPROJECTS”FIVERCONTAINERTE徹INALOVERHEADVERTICALSTRUCTUREOFTHERESEARCHOFKEYTECHNOLOGIES“ANDCHONGQING，HONGKONGCONTAINERTERMINALCUNTANAPROJECTBASED，BASEDONMODALANALYSIS，RESPONSESPECTRUMANALYSIS，MULTIPOINTSHOCKANALYSIS，THEUSEOFMIDASFRAMEWORKOFFIILITEEL鋤EILTSOFTWAREFORCONTAINERTERMINALSINTHESTRUCTUREOFTHREEDIMENSIONALSEISMICRESPONSEANALYSIS。CONTAINERTERMINAL，THROUGHTHEFRAMEWORKOFMODALANALYSISOFSTRUCTURESHASBEENTHESTRUCTUREOFTHEVIBRATIONMODE，NATURALFREQUENCYWHILETHEUSEOFRESPONSESPECTRUMANALYSISANDANALYSISOFMULTISUPPORTEXCITATIONSINDIFFERENTDIRECTIONSTRAVELINGWAVECAUSEDBYSEISMICSTRUCTUREOFTHEDYNAMICRESPONSEOFTHEPIERSANDONTRAVELINGWAVEPHASEDIFFERENCECAUSEDBYDYNAMICRESPONSEOFTHEPIERSTRUCTUREANALYSISANDFORDYNAMICPROPERTIESANDSEISMICRESPONSEANALYSISOFSEISMICPERFORMANCECUNTANTERMINALANDTHEANTISEISMICMEASURESKEYWORDSFRAMEWORKWHARF；MULTIPOINTSHOCK；MODALANALYSIS；RESPONSESPECTRUM

簡(jiǎn)介：通過(guò)調(diào)研和分析國(guó)內(nèi)外硅微機(jī)械陀螺的發(fā)展?fàn)顩r，本文提出了一種三框架硅微機(jī)械陀螺結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)解決了目前雙框架硅微機(jī)械陀螺結(jié)構(gòu)所存在的缺點(diǎn)，其具有較大耦合效應(yīng)以及對(duì)加工工藝精度有很高的要求。在雙框架結(jié)構(gòu)中，由于加工工藝誤差，使得帶檢測(cè)梳齒的敏感質(zhì)量塊兩側(cè)的梳齒尺寸不一，這樣導(dǎo)致敏感質(zhì)量塊在伴隨驅(qū)動(dòng)模式運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中將會(huì)產(chǎn)生兩側(cè)電容變化量無(wú)法抵消的問(wèn)題，降低陀螺性能。論文提出的三框架硅微機(jī)械陀螺結(jié)構(gòu)由外框架、中間框架和內(nèi)框架組成。不帶梳齒的中間框架作為感應(yīng)哥氏效應(yīng)的過(guò)渡框架，從結(jié)構(gòu)本身有效地抑制了雙框架陀螺的耦合對(duì)器件造成的不良影響。論文介紹了框架式硅微機(jī)械陀螺的工作原理，分析了靜電力驅(qū)動(dòng)，差分電容檢測(cè)，阻尼以及支撐梁結(jié)構(gòu)對(duì)微機(jī)械陀螺性能的影響，提出了三框架結(jié)構(gòu)模型。在對(duì)該模型的簡(jiǎn)化示意圖進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析和有限元仿真的基礎(chǔ)上，確定了三框架硅微機(jī)械陀螺的結(jié)構(gòu)及參數(shù)?？紤]陀螺的加工成本以及目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的微結(jié)構(gòu)加工工藝，我們選擇了比較成熟簡(jiǎn)單的體硅加工工藝對(duì)其進(jìn)行加工。根據(jù)加工單位的版圖設(shè)計(jì)規(guī)則及體硅工藝標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)了該結(jié)構(gòu)的版圖及切實(shí)可行的工藝流程，最終完成了硅微機(jī)械陀螺儀的加工，并進(jìn)行了簡(jiǎn)單的封裝。文中還設(shè)計(jì)仿真了陀螺的接口電路，最后進(jìn)行了初步的測(cè)試。

簡(jiǎn)介：東南大學(xué)碩士學(xué)位論文地鐵車頭流線型設(shè)計(jì)與車頭內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)優(yōu)化姓名張偉申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)車輛工程指導(dǎo)教師張建潤(rùn)20080305ABSTRUCTSTREAMLINEDDESIGNANDDYNAMICOPTIMIZATIONOFINNERFRAMESTRUCTUREOFSUBWAYHEADCANDIDATEFORMMASTELZHANGWEISUPERVISORZHANGJIANNMSOUTH∞STUUNIVERSITYABSTRACTSUBWAYISTHEIMPORTANTPARTOFCITYRAILWAYSYSTEM，ITISREPRESENTOFTHENATIONALINDUSTRIALTECHNOLOGYLEVELATTHESANLETIME，ITISALSOTHEREFLECTIONOFCHARACTERSOFHUMANITYINONECOUNTRYSTREAMLINEDDESIGNMETHODISONEKINDOFINDUSTRIALSCULPTINGCONCEPTS，WHICHISDEVELOPEDINMODERNTIMESIN20THCENTURYTHISKINDOFDESIGNWASRECOGNIZEDASTHESYMBOLOFFAST，EXACTITUDEANDEFFICIENCY，BEINGWIDELYAPPLIEDINTHEFIELDSOFSHAPEDESIGNFORPLANE，CAR，TRAINANDBOATWITHTHEINCREASINGOFTRAINSPEED，TRAINSCULPTINGTECHNOLOGYTURNSOUTTOBEMAINLYCONCERNINGTHEAPPLICATIONOFCFDINTEGRITYOFBODYSTRUCTURE、LIGHTWEIGHTANDSTRUCTURALOPTIMIZATIONETCFORTHEDESIGNOFTRAINENGINE，EXCEPTFORTHEESTHETICALDESIGNOFSTREAMLINE，ITISTRULYNECESSARYTOMAKEITSSTRUCTUREMECTTHEREQUIREMENTOFSTRUCTUREDESIGNTHEREWEREMANYRESEARCHESANDEXPLORATIONSINTHISFIELDHADBEENDONEESPECIALLYINHOWTODEALWITHKEYPARTSOFENGINESTRUCTURENOWADAYS，THEDESIGNMETHODSOFHEADSHAPESCULPTINGANDSTRUCTUREDESIGNMETHODALENOTCOMBINEDWELL，ESPECIALLYWHENITCOMESTOTHEDESIGNOFBONESTRUETUREOFDRIVERROOMWHICHISSTILLREMAININGINTRADITIONALSTATICDESIGNMETHODONTHECONTRARYDYNAMICDESIGNISSELDOMAPPLIEDINTOPRACTICEHITHISPAPERTHETOPOLOGYOPTIMIZAFIONOFBONESTRUCTUREOFDRIVERROOLNBASEDONTHESTREAMLINESHAPEOFSUBWAYHEADISSTUDIEDDETAILSASFOLLOWS1COMBINEPRINCIPLEOFSHAPESCULPTINGDESIGNANDAERODYNAMICALDESIGNINDEXANDCHARACTERSOFNANJINGTOWORKOUTTHREEDIFFERENTTYPESOFSTREAMLINESHAPEOFSUBWAYENGINE2USETHEPRINCIPIEOFTRAINAERODYNAMICANDCFDSOFTWARECFXTOPERFORMSIMULATINGCALCULATIONTOTHOSETHREEMODELSWHICHWEREBUILTINPREVIOUS3PERFORMTOPOLOGYOPTIMIZATIONTOFIANLESTRUCTUREOFDRIVERROOMWITHFORCEDISTRIBUTINGONENGINECOATINGSASITSBOUNDARYCONDITIONTOGETREASONABLEMATERIALDISTRIBUTINGPERFORMOPTIMIZATIONTOFLAMESTRUCTUREOFDRIVERROOMBYCOMBININGTOPOLOGYOPTIMIZATIONBASEDONSTRESSANDTOPOLOGYOPTIMIZATIONBASEDONFRCQUENCYKEYWORDSSUBWA％CONTOURDESIGN，STREAMLINE，AERODYNAMICSOFTRAIN，TOPOLOGYOPTIMIZATIONII

簡(jiǎn)介：壁樁框架碼頭結(jié)構(gòu)研究壁樁框架碼頭結(jié)構(gòu)研究RESEARCHONFRAMEFIXEDROWPATTERNPILEWHARFSTRUCTURE學(xué)科專業(yè)水利工程研究生姚海元指導(dǎo)教師別社安教授天津大學(xué)建筑工程學(xué)院二零一三年十一月摘要隨著當(dāng)前港口建設(shè)逐步向外海深水區(qū)和地基軟弱區(qū)發(fā)展，港口建筑物也將面臨水深、浪高和地基軟弱等更加苛刻的自然條件，特別是對(duì)于以淤泥質(zhì)土為主或呈現(xiàn)動(dòng)力軟化特性的軟土地基，地基上方的建筑物面臨著穩(wěn)定性和沉降變形等一系列問(wèn)題，處理不當(dāng)會(huì)影響工程質(zhì)量及使用功能。壁樁框架式結(jié)構(gòu)作為一種適用于軟土地基的新的結(jié)構(gòu)形式，在受力上類似于板樁式結(jié)構(gòu)，又集合了高樁式結(jié)構(gòu)、重力式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，在施工方面借鑒了插入式箱筒和格型鋼板樁的成功經(jīng)驗(yàn)。其創(chuàng)新之處在于壁樁可以快速靈活的打入到足夠深度的良好持力層以承受外部荷載，框架將壁樁連成整體，以拉桿的形式保證了前、后兩排壁樁受力的均勻性，改善了結(jié)構(gòu)的側(cè)向受力情況。本文結(jié)合天津港航公司建材碼頭試驗(yàn)工程，采用有限元軟件ABAQUS對(duì)壁樁框架碼頭結(jié)構(gòu)的受力情況和穩(wěn)定性進(jìn)行了計(jì)算與優(yōu)化，并總結(jié)出能指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)施工的計(jì)算方法。首先，采用ABAQUS有限元軟件對(duì)壁樁框架碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行了工程尺度的模擬。利用有限元強(qiáng)度折減法，針對(duì)系纜力和堆貨荷載的最不利組合工況，分析研究了壁樁框架碼頭結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；采用板、殼單元進(jìn)行結(jié)構(gòu)的模擬計(jì)算，得到框架和壁樁的彎矩、剪力等內(nèi)力分布，并對(duì)工程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了模擬分析。其次，針對(duì)工程具體情況，分別對(duì)框架結(jié)構(gòu)的寬度和壁樁的入土深度進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)比各種組合情況的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)內(nèi)力值及工程造價(jià)，在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下，選取造價(jià)最低的設(shè)計(jì)尺寸作為最優(yōu)設(shè)計(jì)尺寸。最后，參考板樁碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，選取有限元算法優(yōu)化得到的最優(yōu)結(jié)構(gòu)尺寸，總結(jié)壁樁框架碼頭的簡(jiǎn)化算法。提取有限元模型的計(jì)算結(jié)果與簡(jiǎn)化算法結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，對(duì)簡(jiǎn)化算法進(jìn)行修正，使之能夠適用于壁樁框架碼頭結(jié)構(gòu)。綜上所述，本文對(duì)壁樁框架碼頭結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)行了研究，并結(jié)合工程背景進(jìn)行了結(jié)構(gòu)尺度的優(yōu)化，總結(jié)得出的簡(jiǎn)化算法對(duì)于壁樁框架碼頭結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用具有著重要意義。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞壁樁框架碼頭結(jié)構(gòu)ABAQUS結(jié)構(gòu)優(yōu)化簡(jiǎn)化算法

簡(jiǎn)介：學(xué)校代號(hào)10532學(xué)號(hào)S12021070分類號(hào)U463密級(jí)公開碩士學(xué)位論文某電動(dòng)汽車車身耐撞框架結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)研究學(xué)位申請(qǐng)人姓名譚純培養(yǎng)單位機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院導(dǎo)師姓名及職稱成艾國(guó)教授陳濤講師學(xué)科專業(yè)機(jī)械工程研究方向汽車被動(dòng)安全論文提交日期2015年5月20日RESEARCHONCRASHWTHYFRAMESTRUCTURESCRASHWTHINESSTOPOLOGYOPTIMIZATIONDESIGNOFELECTRICVEHICLEBODYBYTANCHUNBEHUNANUNIVERSITY2012ATHESISSUBMITTEDINPARTIALSATISFACTIONOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGINMECHANICALENGINEERINGINTHEGRADUATESCHOOLOFHUNANUNIVERSITYSUPERVISPROFESSCHENGAIGUOLECTURERCHENTAOMAY2015

簡(jiǎn)介：重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文內(nèi)河架空直立式框架碼頭結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究姓名李豐華申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)港口、海岸及近海工程指導(dǎo)教師周世良20100301ABSTRACT111ESTRESSEDSTATEOFALLVERTICALPILEDFRAMEWHARFISVERYCOMPLEXANDENGINEERINGDESIGNINCLINEDTOTHECONSERVATIVEINGENERALTHISWILLRESULTINGREATERWASTEOFRESOURCESTHEREFORE，OPTIMIZATIONDESIGNRESEARCHOFALLVERTICALPILEDFRAMEWHARFISNECESSARYINTHISPAPERCHONGQINGCUNTANPIERWASUSED嬲AMODELOFOPTIMIZATIONOPTIMIZATIONMETHODSOFALLVERTICALPILEDFRAMEWHARFHAVEBEENTERMINALSTUDYBYTHECREATIONOFPARAMETERIZEDMODELSANDTO”QUALITYLIGHTEST”ASTHETARGETOPTIMIZATIONOFASIGNIFICANTEFFECTWASACHIEVEDINTHECONDITIONSOFTHESTRUCTURALSTRENGTHANDSTABILITYBEINGQUALIFIEDTHEWORKANDTHEMAINCONCLUSIONSAREASFOLLOWS①DESCRIBESTHECURRENTSITUATIONANDPROBLEMSOFTHEALLVERTICALPILEDFRAMEWHARFOPTIMIZATIONTHETHEORYOFTHEBASISOPTIMIZATIONTHEORYANDTHEFINITEELEMENTMETHODWEREDESCRIBEDRESEARCHMETHODSOFSTRUCTURALOPTIMIZATIONTECHNOLOGYCOMBINEDWITLLTHEANSYSFINITEELEMENTTHEORYHAVEBEENIDENTIFIEDTHROUGHINDEPTHRESEARCHANDANALYSIS②ANSYSAPDLWASAPPLIEDTOACHIEVEANOVERHEADVERTICALPIERSTRUCTUREPARAMETRICMODELINGSTATICPUSHOVERANALYSISMETHODACCORDINGTOALLVERTICALPILEDFRAMEWHARFPARAMETRICMODELWASAPPLIEDTOTHREEDIMENSIONALSTATICANALYSISINTHEADDITIONOFUNFAVORABLELOADCONDITIONSCOMPARATIVEANALYSISOFAVARIETYOFTHEMOSTADVERSEOPERATINGCONDITIONSOFAXIALFORCE，SHEARANDBENDINGMOMENTBEENCARRIEDOUTWITHTHENONPARAMETRICMODELCALCULATIONRESULTSTOCOMPARETHERESULTSISREASONABLEBYUSINGTHREEDIMENSIONALMODELSANALYZETHERESULTSTHISPROVESTHATAVARIETYOFPARAMETRICMODELSANDTHERELIABILITYOFTHEFORCECONDITIONS，WHICHCANBEUSED嬲THENEXTSTEPFINITEELEMENTMODELOFOPTIMIZATION③TOTHETOTALVOLUMEOFTHESTRUCTUREBEINGTHEMINIMUMASTHEOBJECTIVEFUNCTIONAXIALSTRESS，F(xiàn)NSTPRINCIPALSTRESS，THESECONDPRINCIPALSTRESSANDELEMENTDISPLACEMENTDONOTEXCEEDTHEUPPERLIMITWEREUSEDASCONSTRAINTCONDITIONSINTHISPAPERTAKINGINTOACCOUNTTHECOMPLEXITYOFTHESTRUCTUREANDFORCE，ANSYSZEROORDEROPTIMIZATIONMETHODWASUSEDFOROPTIMIZATIONATEACHSTEPBASEDONTHEOPTIMIZATION，OPTIMIZATIONANALYSISHASBEENCARRIEDINITSMOSTUNFAVORABLELOADCONDITIONSTHERESULTSPROVEDTHATTHISMETHODISFEASIBLEANDEFFECTIVEBASEDONTHERESEARCHINTHEABOVE，11BESTRUCTURALPARAMETERSWEREADJUSTEDBASEDONTHESIZEOFMANUFACTURINGPROCESSBEFOREANDAFTEROPTIMIZATIONOFTHESTRUCTTAALFEATURESANDFORCECHARACTERISTICSHAVEBEENCOMPAREDANDANALYZEDFINALLYGOTTHEFINALPROPOSAL，MEANWHILE，THEOVERHEADVERTICALSTRUCTURALOPTIMIZATIONMETHODSHAVEBEENSUMMARIZEDKEYWORDSALLVERTICALPILEDFLAMEWHARF；PARAMETERIZEDMODEL；FINITEELEMENTMETHOD；OPTIMIZATION

簡(jiǎn)介：上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文載重車鋁型材框架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究碩士研究生鳳多多學(xué)號(hào)1102919029導(dǎo)師崔振山教授副導(dǎo)師陸彬副教授申請(qǐng)學(xué)位工程碩士學(xué)科材料工程所在單位材料科學(xué)與工程學(xué)院塑性成形技術(shù)與裝備研究院答辯日期2013年2月授予學(xué)位單位上海交通大學(xué)

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)墮壘UDC624碩士學(xué)位論文學(xué)校代碼Q三三三密級(jí)公玨大跨框架式明挖暗埋湖底隧道結(jié)構(gòu)受力特征研究RESEARCHONSTRESSCHARACTERISTICSOFCUTANDCOVERFRAMEDTUNNELWITHLARGESPANUNDERTHELAKE作者姓名學(xué)科專業(yè)研究方向?qū)W院系、所指導(dǎo)教師副指導(dǎo)教師唐鵬土木工程橋梁與隧道工程土木工程學(xué)院陽(yáng)軍生教授王樹英講師論文答辯ET期答辯委員會(huì)主席中南大學(xué)2013年5月大跨框架式明挖暗埋湖底隧道結(jié)構(gòu)受力特征研究摘要縱觀國(guó)內(nèi)外水下交通隧道發(fā)展，為滿足道路交通量的需求，隧道建設(shè)逐漸向大跨度方向發(fā)展，隨之而來(lái)的結(jié)構(gòu)變形及穩(wěn)定性問(wèn)題越來(lái)越突出；因此展開隧道結(jié)構(gòu)受力特征研究，是一個(gè)非常有意義的課題。本文依托合肥市方興湖隧道工程實(shí)例，采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試及數(shù)值分析手段，開展了大跨度框架式明挖暗埋湖底隧道結(jié)構(gòu)受力特征研究，并對(duì)隧道設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化討論，主要研究?jī)?nèi)容如下1采取現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試手段對(duì)大跨度框架式明挖暗埋湖底隧道主體結(jié)構(gòu)內(nèi)力、抗拔樁內(nèi)力及結(jié)構(gòu)水壓力進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，采集各施工階段的測(cè)試數(shù)據(jù)，并進(jìn)行整理歸納，獲得現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)受力分布規(guī)律及隨各施工階段的變化規(guī)律，評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)安全性。2通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)獲得隧道原狀土物理力學(xué)參數(shù)，綜合考慮結(jié)構(gòu)與土體界面接觸關(guān)系及水土流固耦合作用，利用ABAQUS數(shù)值分析軟件建立隧道實(shí)際施工仿真模型，對(duì)隧道各施工階段的受力變化情況進(jìn)行分析；對(duì)比數(shù)值分析結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果，掌握隧道結(jié)構(gòu)在各施工階段受力特征。3對(duì)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的幾個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化討論，分析了流固耦合作用對(duì)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響，對(duì)比了不同跨度的隧道結(jié)構(gòu)受力變化規(guī)律，探討了抗浮設(shè)計(jì)中抗拔樁的優(yōu)化利用。本文共有圖94幅，表17個(gè)，參考文獻(xiàn)共52篇。關(guān)鍵詞大跨度；湖底；明挖暗埋；隧道；受力特征；設(shè)計(jì)優(yōu)化分類號(hào)U45Ⅱ

簡(jiǎn)介：隨著城市的快速發(fā)展，城市交通變得越來(lái)越擁擠，人們?cè)诔浞掷玫厣峡臻g的同時(shí)不斷的向地下空間發(fā)展，隧道無(wú)可厚非的成為地下空間發(fā)展的重要組成部分，而城市隧道的開挖不可避免的會(huì)對(duì)地表建筑物造成影響。本文以重慶市南山隧道為工程背景，為了全面合理的分析各個(gè)因素對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響，并盡可能減少模擬計(jì)算次數(shù)，采用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)法進(jìn)行數(shù)值模擬方案設(shè)計(jì)，并利用ANSYS有限元分析軟件進(jìn)行三維彈塑性分析。首先研究地表框架結(jié)構(gòu)無(wú)下穿隧道影響時(shí)的各種應(yīng)力應(yīng)變情況，為后面的對(duì)比分析做好準(zhǔn)備。然后研究了當(dāng)隧道中心線建筑物軸線的距離L、隧道頂部覆土層厚度H和圍巖級(jí)別三種不同因素組合的情況下小凈距隧道圍巖的位移場(chǎng)及應(yīng)力場(chǎng)和框架結(jié)構(gòu)獨(dú)立基礎(chǔ)的應(yīng)力場(chǎng)，得出各工況下小凈距隧道圍巖的位移及應(yīng)力和框架結(jié)構(gòu)獨(dú)立基礎(chǔ)的應(yīng)力變化規(guī)律及出現(xiàn)最大位移值和最大應(yīng)力值的位置，并進(jìn)行了對(duì)比分析。結(jié)合隧道圍巖的位移場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)，研究了小凈距隧道上方地表框架結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布情況，從地表框架結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布分析得出框架結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位（即最危險(xiǎn)截面）。研究結(jié)果表明在模擬分析的九種工況中框架結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位都出現(xiàn)在中間排梁柱節(jié)點(diǎn)位置。為了更好的了解小凈距隧道開挖對(duì)地表框架結(jié)構(gòu)的影響，研究在隧道施工時(shí)對(duì)地表框架結(jié)構(gòu)建筑物的保護(hù)措施，盡量減少隧道開挖對(duì)地表框架結(jié)構(gòu)的損害程度，進(jìn)一步分析了關(guān)鍵部位梁柱節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力情況和各因素敏感性程度。研究結(jié)果表明，較好的試驗(yàn)方案（即影響最大的試驗(yàn)方案）是隧道中心線建筑物軸線的距離L0M、隧道頂部覆土層厚度H36M、圍巖級(jí)別為Ⅳ級(jí)。通過(guò)敏感性分析，考察框架結(jié)構(gòu)的彎矩、軸力和剪力三個(gè)試驗(yàn)指標(biāo)來(lái)分析各因素對(duì)框架結(jié)構(gòu)的影響，由極差分析可知，三個(gè)因素對(duì)框架結(jié)構(gòu)的影響由大到小依次是隧道中心線建筑物軸線的距離L→圍巖級(jí)別→隧道頂部覆土層厚度H。

簡(jiǎn)介：分類號(hào)TV32O單位代碼10618學(xué)號(hào)2120960010墨廑交通天摯專業(yè)碩士學(xué)位論文岸坡土體變形對(duì)框架碼頭排架結(jié)構(gòu)受力性狀的影響研究生姓名王疊壟導(dǎo)師姓名及職稱三俊杰≤塾授世昱≥申請(qǐng)專業(yè)學(xué)位類別王猩亟學(xué)位授予單位重廢窒通太堂論文提交日期至Q墨生魚月壘旦專業(yè)領(lǐng)域名稱丞型工程論文答辯日期至Q墨璽墮且旦2015年6月8日重慶交通大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的作品成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名L。至磁步日期姚年∥月、宇日重慶交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)重慶交通大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。同時(shí)授權(quán)中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所將本人學(xué)位論文收錄到中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)，并進(jìn)行信息服務(wù)包括但不限于匯編、復(fù)制、發(fā)行、信息網(wǎng)絡(luò)傳播等，同時(shí)本人保留在其他媒體發(fā)表論文的權(quán)利。學(xué)讎文儲(chǔ)簽名玉礎(chǔ)日期動(dòng)莎年‘月羅日指導(dǎo)教師簽名日期加FR車本人同意將本學(xué)位論文提交至中國(guó)學(xué)術(shù)期刊光盤版電子列數(shù)據(jù)庫(kù)中全文發(fā)布，并按中國(guó)優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)定享受相關(guān)權(quán)益。學(xué)位論文作者簽名彬日期乙。陟年6月多日指導(dǎo)教師簽名日期X伊年瓣蠹瓣烈惑游

簡(jiǎn)介：重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文大水位差全直樁框架碼頭結(jié)構(gòu)水平承載性能研究姓名張華平申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)港口、海岸及近海工程指導(dǎo)教師王多垠20090401ABSTRACTINTHISPAPER，THESTUDYONFAILURETESTOFCHONGQINGCUNTANHARBOR，STRUCTUREMODELISMADEASWELLASTHREE．DIMENSIONALNUMERICALANALYSIS．THEFURTHERSTUDYONTHESTRUCTURALFAILUREMODE，THEHORIZONTALIMPACTFORCE’SPARTITIONCOEFFICIENTANDSTRUCTURALHORIZONTALBEARINGCAPACITY．NLEFOLLOWINGARETHEMAINRESEARCHWORK①1FLLEPROGRESSOFSTUDYISINTRODUCEDONTHEREINFORCEDCONCRETEFRAMESTRUCTUREDAMAGE，ASWELLASRELATEDANALYSISANDCALCULATIONTHEORY．窯THREEDIMENSIONALNONLINEARSTATICANALYSISISMADEFORSTRUCTUREWITHPUSHOVERANALYSIS．THEMOSTUNFAVORABLELOADCASEISOBTAINED，THENINTHISCASETHESTRUCTUREMODEL’FAILURETESTISMADE．⑨BYCOMPARINGTESTRESULTSWITHNUMERICALRESULTS，ITISCONSIDEREDTHATTHECOINCI．DENCEDEGREEISGOOD．THENTHESTRUCTURE’SCRACKINGLOADANDULTIMATELOADAREOBTAINED．ACLEARPATTEMOFSTRUCTURALDAMAGE，ASWELLASTHESTRUCTURE’SWEAKLINKSARECONFIRMED．NAMELYTHEORDEROFTHEYIELDSTRUCTURALELEMENTSEXPANDUPWARDSFROMTHEBOTTOMOFTHEHORIZONTALBEAM，THENAFTERSOMEHORIZONTALBEAMSAREYIELDED，VERTICALLINKAGESBEAMSTARTEDTOYIELD，ANDFINALLYTHEFRAMECOLUMNSYIELD，WHILETHESTRUCTUREISTHEWEAKLINKINTHEBOTTOMTWOLAYERSOFHORIZONTALLINKAGESBEAM．④ANUMERICALANALYSISTOTHESTRUCTUREUNDERHORIZONTALIMPACTFORCEISMADEAGAINSTALL。VERTICALPILEDWHARF’TWOTRAITSWITHGREATHEIGHTOFWATERTHATISMULTILAYEREDMOORSANDTHEPRESENCEOFLATERALANDLENGTHWAYSBRACES．ANDITISVALIDATEDBYMODELTESTRESULTS．HORIZONTALIMPACTFORCE’SPARTITIONCOEFFICIENTINEACHFRAMEBENTISOBTAINEDANDREASONSFORTLLEDIFFERENCEWITHTHECODE．THECHANGERULESOFPARTITIONCOEFFICIENTARESUMMEDUP，WHENSTRUCTUREISINMANYHORIZONTALIMPACTFORCECASES，WITHDIFFERENTMOORINGLAYERS，DIFFERENTSPACEBETWEENTWOBENTSORDIFFERENTNUMBERSOFBENTS．⑨ANANALYSISISMADEAGAINSTINFLUENCINGFACTORSOFA11．VERTICALPILEDWHARFSHORIZONTALBEARINGCAPACITYANDDUCTILITYWITHGREATHEIGHTOFWATER．BYCALCULATINGHORIZONTALBEARINGCAPACITYUNDERDIFFERENTELASTICMODULUSOFCONCRETE，DIFFERENTBEAM

簡(jiǎn)介：汽車玻璃檢具在實(shí)際生產(chǎn)中是保證汽車玻璃產(chǎn)品質(zhì)量的重要檢測(cè)工具，也是影響到汽車整車質(zhì)量的重要因素。因此，汽車工業(yè)對(duì)玻璃檢具開發(fā)的速度和質(zhì)量的要求越來(lái)越高，汽車玻璃檢具開發(fā)周期已經(jīng)成為影響汽車車身開發(fā)周期的重要因素之一。將知識(shí)引入到汽車玻璃檢具的設(shè)計(jì)中，開發(fā)基于知識(shí)的汽車側(cè)窗玻璃檢具結(jié)構(gòu)框架設(shè)計(jì)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)汽車玻璃檢具的快速設(shè)計(jì)，為汽車玻璃檢具設(shè)計(jì)提供可靠的技術(shù)保障，縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期，提高汽車玻璃檢具的設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率。本文主要研究的內(nèi)容有以下幾個(gè)方面1、分析了汽車玻璃檢具設(shè)計(jì)發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，以及當(dāng)前汽車玻璃檢具的設(shè)計(jì)方法，得出目前汽車玻璃檢具設(shè)計(jì)存在設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)、對(duì)設(shè)計(jì)人員經(jīng)驗(yàn)依賴性大、缺乏以往設(shè)計(jì)知識(shí)的繼承和利用等問(wèn)題，有必要開發(fā)汽車玻璃檢具結(jié)構(gòu)框架設(shè)計(jì)系統(tǒng)的結(jié)論。2、分析了當(dāng)前汽車玻璃檢具的設(shè)計(jì)流程、玻璃檢具的具體檢測(cè)項(xiàng)目、以及玻璃檢具的詳細(xì)技術(shù)要求等相關(guān)的檢具設(shè)計(jì)知識(shí)。3、基于UG平臺(tái)建立汽車玻璃檢具三維模型，同時(shí)提取玻璃檢具的主要設(shè)計(jì)參數(shù)，建立檢具知識(shí)模型，構(gòu)建KBEKNOWLEDGEBASEDENGINEERING系統(tǒng)框架。4、本文詳細(xì)研究了汽車玻璃檢具設(shè)計(jì)模塊的設(shè)計(jì)目標(biāo)，仔細(xì)分析了該模塊的設(shè)計(jì)規(guī)則和細(xì)節(jié)要求，以及KBE系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。根據(jù)總體設(shè)計(jì)以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)劃分功能模塊，包括了工程初始化模塊、檢具本體設(shè)計(jì)模塊、檢具支撐體設(shè)計(jì)模塊、檢具底座設(shè)計(jì)模塊、檢具卡板設(shè)計(jì)模塊以及檢具模型自動(dòng)裝配模塊，制定各模塊的詳細(xì)工作流程，確定了輸入條件并設(shè)計(jì)了便于用戶交流的人機(jī)界面。5、借助在現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)中廣泛應(yīng)用的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)和基于知識(shí)的工程技術(shù)，WAVE技術(shù)，以及基于UG強(qiáng)大的參數(shù)化設(shè)計(jì)，在UG的二次開發(fā)平臺(tái)上，完成了玻璃檢具結(jié)構(gòu)框架設(shè)計(jì)模塊的開發(fā)。最后，探討了汽車玻璃檢具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)還需進(jìn)一步研究的內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：某款電動(dòng)汽車框架車身結(jié)構(gòu)分析及優(yōu)化STRUCTURALANALYSISANDOPTIMIZATIONOFAELECTRIC作者姓學(xué)位類學(xué)科、專研究方導(dǎo)師及職CARLAMEBODY名王友盛型堂匝亟業(yè)扭越生9造拯墓自動(dòng)絲向數(shù)主絲遮讓亟』造稱萱塞銦數(shù)援2012年4月獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行ILJ研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含為獲得金目里工些盤堂或其他教育；BTF“S的學(xué)位或訂F書而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做N，J，F(xiàn)RR貢獻(xiàn)均已在淪文中作了明確的說(shuō)明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽名＼簽字隅≯M叱一陟學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解金8曼工些盔堂有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)盒8巴蘭些太堂可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書學(xué)位論文作者簽名簽字日期、學(xué)位論文作者畢業(yè)后去向工作單位通訊地址導(dǎo)師簽名簽字日期紗I≯葉I電話郵編侈