簡介：本文以柔度法作為非線性分析的理論方法，采用纖維模型對鋼筋混凝土剪力墻進行模擬。運用自編的程序分別對一根鋼筋混凝土柱和一片鋼筋混凝土剪力墻進行了計算分析，并同相關的試驗數據進行了對比分析。程序考慮了截面中性軸位置在加載過程中不斷變化造成的影響。鋼筋混凝土剪力墻非線性分析，存在兩個較為困難的問題。第一，如何考慮剪力墻的剪切行為；第二，如何模擬構件達到極限荷載后進入下降段的狀況。本文采用如下方法解決1從纖維層面上考慮彈塑性剪切變形，在第四章中有詳細的介紹。2在鋼筋混凝土剪力墻達到極限荷載后添加虛擬單元，使得加荷載的算法能夠繼續(xù)進行，經過處理后得到荷載位移關系曲線的下降段。結構的非線性平衡方程組的求解仍采用NEWTONRAPHSON迭代法，在加載的后期添加了虛擬單元使得此迭代方法能夠繼續(xù)使用。由于本文模擬的是一片剪力墻在集中荷載下的單向推覆分析，虛擬單元法退化為虛擬彈簧法。介紹了所采用的纖維模型及相應理論和公式，對程序編制所采用的算法進行了說明。在此基礎上自行編制鋼筋混凝土剪力墻非線性分析程序，并用此程序對兩個實例進行計算分析，以此來說明采用纖維模型模擬鋼筋混凝土剪力墻的可行性。

簡介：本文以道路交通實物仿真實驗系統(tǒng)為對象，選用MATIZ仿真車模SP3XT作為車架原型，通過自行設計主控電路板并開發(fā)相應的控制程序，開展了仿真車輛控制系統(tǒng)的設計與開發(fā)。論文首先對道路交通實物仿真系統(tǒng)進行了介紹，對仿真車輛子系統(tǒng)的設計需求進行了分析，在此基礎上對仿真車輛進行了系統(tǒng)功能設計。其主要內容包括仿真系統(tǒng)沙盤介紹、仿真車輛子系統(tǒng)需求分析、車模部件選型、車體機械結構調整以及總體方案設計等。然后，論文分析了仿真車輛控制系統(tǒng)的硬件組成和設計預期目標，對控制系統(tǒng)硬件進行了設計。詳細介紹了電源模塊設計、直流電機驅動模塊設計、轉向舵機控制模塊設計、電機測速模塊設計以及無線傳輸模塊設計，并給出了主控PCB板的硬件實體圖。在完成仿真車輛控制系統(tǒng)硬件部分基礎上，分析了控制系統(tǒng)的軟件構成和設計預期目標，對系統(tǒng)軟件進行了設計。詳細介紹了C8051F單片機獨特的初始化程序、直流電機PWM控制程序、轉向舵機控制程序、電機測速程序以及無線傳輸程序設計等。論文最后針對仿真車輛需要實現的兩種控制方式，設計了兩套實驗方案對車輛進行整體測試，并給出了仿真車輛控制系統(tǒng)的實驗結果。結果表明，本文設計的仿真車輛控制系統(tǒng)具有反應靈敏、控制方便、可擴展能力強等優(yōu)點，滿足道路交通實物仿真系統(tǒng)的功能需求。

簡介：空間行波管是一種寬頻帶、大功率、高效率的微波放大器件，它幾乎是所有通訊衛(wèi)星發(fā)射機的末級功率放大器，在航天應用中起著重要作用。在行波管的設計階段，行波管的冷測性能直接影響著工作電壓、輸出功率、增益和帶寬等關鍵性能的好壞；在生產階段，冷測性能可以幫助及時發(fā)現不合格產品，提高工作效率和產品的成品率。所以對空間行波管冷測參數進行仿真與測量具有重要的研究意義。本文通過分析一維非線性理論和多目標量子智能算法，結合一維CHRISTINE代碼對慢波結構進行了仿真優(yōu)化；應用CSTMWS軟件對空間行波管的輸能裝置進行建模與仿真。具體研究內容如下1空間行波管一維非線性性能的研究。通過對慢波結構的場方程、運動方程和空間電荷場等理論的分析，結合一維CHRISTINE代碼編寫程序，對一支試驗管進行仿真實驗。在單頻模式下，給出了初始信號相位和互作用后電子相位的分布對比圖；信號的增益、輸出功率和電子能量等性能隨頻率和輸入功率的變化曲線；在多頻模式下，分析了信號的三階交調和諧波的影響，給出兩個信號的增益和相位移等參數隨輸入功率變化的曲線圖。2空間行波管輸能裝置的設計與仿真。從理論上介紹了行波管慢波結構的特性阻抗，常用耦合器的結構并重點分析了中小功率錐形窗直接耦合和筒形窗直接耦合方法。應用CSTMWS軟件對真空密封窗進行建模和仿真，根據優(yōu)化結果調整模型，最終使真空密封窗的電壓駐波比小于2，達到目標要求。3基于WMQPSO算法的慢波結構優(yōu)化研究。應用一維CHRISTINE代碼，根據多目標函數的評價準則和編寫規(guī)則，結合WMQPSO算法進行編程，并將該程序運用到雙漸變慢波線螺距優(yōu)化中。仿真結果表明，優(yōu)化后得到的螺距的電子效率在功率為14DBM處達到31％，相較固定螺距提高了約3％；相位移約為49°，相較不變螺距降低了15°左右，優(yōu)化效果顯著。4空間行波管冷測特性的測量研究。根據矢量網絡分析儀搭建冷測系統(tǒng)平臺。色散特性的測量結果表明，兩組參數具有良好的一致性，測量具有很好的可重復性。耦合阻抗結果表明，隨著微擾體半徑的增加，耦合阻抗逐漸減小，并且耦合阻抗誤差對色散結果的依賴很小。

簡介：點擊查看更多并聯型有源電力濾波器仿真及其設計.pdf精彩內容。

簡介：電磁環(huán)境是一個平衡的系統(tǒng)，但人類正在有意或無意的對其進行著破壞，因而導致了電磁環(huán)境對人類的反作用，包括對人體健康的影響和對設備的影響。尤其是工頻電磁場對人體健康的影響更是許多國際組織如國際電工委員會，國際大電網會議等廣泛討論和研究的課題，目的是將這種影響的實際危險具體化，并制定相應的標準?；诋斍靶问?，本文對重要的電磁輻射源電力系統(tǒng)的高壓輸電線和變電站的工頻電場進行了研究與測量。首先，本文利用MATLAB軟件對三角排列和水平排列的三相輸電線產生的合成電場進行了動態(tài)仿真分析，得出了合成電場的電場矢量的大小和方向不僅與時間有關，還與空間位置有關。通過仿真，可清楚的觀察到電場矢量的動態(tài)旋轉過程。并且根據不同空間位置上的場點的電場矢量的旋轉軌跡圖，可以形象直觀地了解旋轉矢量的極化形式、旋轉方向、初相角等特點，從中總結出具有一般性的規(guī)律。工程中考慮到大地的影響，本文利用鏡像法和模擬電荷法分別對輸電線下和變電站內的工頻電場進行了計算。為輸電線下電磁環(huán)境及其生態(tài)影響的研究提供理論幫助，從而采取相應的措施加以防護。其次，本文采用從德國NARDA公司引進的電場測量儀器EFA300對500KV濟南變電站內的工頻電場進行了現場測量，并對測量的數據進行分析，用MSEXCEL對數據作處理，從而直觀的了解了該變電站內工頻電場的分布情況。這些結果對變電站內的工頻電場干擾及其防護研究具有重要的理論意義和實用價值。最后，本文對工頻電場的評估標準進行了比較與選擇，并提出了較為客觀的依據標準。將所測量的數據與標準進行了對照分析。此外，為了將電磁干擾控制在標準之內，本文還提出了一系列的防護措施。

簡介：為了高效、低污染、合理的利用能源，當今的燃氣輪機向著復雜化、大型化和多樣化的方向發(fā)展，其建模與仿真也就變得更加復雜。傳統(tǒng)的建模仿真方法在不斷進步的計算機技術和仿真技術影響下，面對仿真任務在時間上、質量上的要求，存在著諸多可以改進和完善的地方。燃氣輪機是國家動力機械行業(yè)皇冠上的明珠，其對應的仿真技術也應該具有與之相符的先進地位。研究和開發(fā)基于現代計算機仿真技術的燃氣輪機建模仿真工具，達到世界先進水平并具有自主產權，對我國的燃氣輪機發(fā)展具有重要的理論意義和實用價值。本文依托“十五”國家863計劃燃氣輪機重大專項“國產某重型燃氣輪機研制”課題中的“關于國產某重型燃氣輪機總體性能計算、優(yōu)化分析及動態(tài)仿真”子課題，在對國內外燃氣輪機建模與仿真研究進行廣泛了解和分析的基礎上，展開對開發(fā)燃氣輪機建模仿真軟件所需要的建模仿真一體化支持系統(tǒng)的研究。利用該系統(tǒng)開發(fā)出了模塊化的國產某重型燃氣輪機性能、動態(tài)特性和實時仿真軟件，完成國產某重型燃氣輪機穩(wěn)態(tài)和動態(tài)特性仿真計算任務，為“十一五”期間我國燃氣輪機自主研究和開發(fā)打下堅實的基礎。本文描述燃氣輪機建模仿真一體化支持系統(tǒng)主要包括燃氣輪機系統(tǒng)仿真軟件的開發(fā)過程SPGTS、燃氣輪機仿真框架VITE和控制器在回路的燃氣輪機仿真平臺，完成的工作如下1提出了一個適合燃氣輪機系統(tǒng)仿真軟件的開發(fā)過程SPGTS，介紹了該過程中強調仿真意圖的需求模型、依據數學模型及其求解算法建立的領域模型、依賴于領域模型的邊界模型、連接領域模型和邊界模型的外觀模型、作為設計必要組成部分的應用模型和架構模型等制品。以應用SPGTS的國產某重型燃氣輪機仿真軟件開發(fā)為例，說明了SPGTS貼合燃氣輪機仿真軟件開發(fā)規(guī)律，能夠幫助開發(fā)者從功能需求出發(fā)，平滑過渡到分析、設計和實現等各個階段，循序漸進的得到高質量的仿真軟件。2提出了一個使用通用平臺實現的燃氣輪機仿真框架VITE。VITE可用于實現SPGTS中的領域模型。VITE基于方程建立燃氣輪機模型，提取了構成仿真的模型、問題和數值求解器三個抽象，提高了模型的復用性，降低了VITE內部各組成部分的耦合性；使用模型間的關聯和連接器組合模型從而搭建系統(tǒng)，使得構成燃氣輪機系統(tǒng)的概念和方程可以被層次化的管理；用UML符號給出了VITE的設計，易于被當前面向對象的編程語言實現；給出了模型體系結構的形式化描述，規(guī)范了模型的靜態(tài)結構；用MATHML表示方程，用XML表示模型，提高了模型的共享性；設計了模型與求解器的接口，增加了數值解法的選擇性。3討論了根據容積法對國產某重型燃氣輪機的建模方法，建立了用方程描述的壓氣機、渦輪、燃燒室、控制器、軸和容積環(huán)節(jié)等典型設備的數學模型。4描述了使用VITE，結合SPGTS對國產某重型燃氣輪機性能和動態(tài)特性仿真軟件的具體實現。開發(fā)者首先使用VITE通過建立方程建立模型，接著根據設計的交互場景實現用戶界面，最后根據界面需要模型提供的服務實現外觀接口。最終所得的軟件是一個良好的仿真運行環(huán)境，用戶在其中可以可視化的設置參數、運行仿真模型，以圖表的方式察看燃氣輪機系統(tǒng)的性能和動態(tài)特性的仿真結果。5討論了燃氣輪機的實時模型。根據模型特點，開發(fā)了能實時求解該模型的VITE求解適配器和求解器。建立了通用的控制器在回路的燃氣輪機仿真平臺，在PC機上獲得了高精度實時時鐘，設計了可擴展的數據采集方式?；谠搶崟r模型和平臺，開發(fā)了國產某重型燃氣輪機的實時仿真程序，進行了升降負荷和甩負荷仿真實驗。通過整定PID控制器的參數獲得了理想的燃氣輪機運行動態(tài)響應，表明該模型、求解適配器、求解器和平臺可以滿足高精度燃氣輪機控制器在回路的仿真需要，具有工程應用價值。

簡介：仿真干酪CHEESEANALOGUES是將各種成分，如食用油脂肪、蛋白質包括非乳脂肪和蛋白質、水等，經過加熱和剪切作用后形成的干酪樣產品。由于仿真干酪具有低成本、生產過程簡單、可用廉價的植物源材料替代乳成分等優(yōu)點，其使用越來越廣泛。本文在國外仿真干酪研究的基礎上，從加工方法及原料用量方面對仿真干酪進行了研究。通過比較四種國外常用的仿真干酪生產方法對干酪品質的影響，從中選出最佳的加工方法1取總水量的80％溶解乳化鹽，剩余20％的水稀釋乳酸和食鹽混合物。2將花生油加入攪拌容器中，升溫至80℃，并在600RPM下攪拌。隨后逐次加入酶凝干酪素RENCASEIN，預混3MIN。3加入乳化鹽溶液，攪拌混合30MIN。4加入食鹽和乳酸稀釋液，進一步攪拌混合10MIN。5裝模、熱包裝，室溫冷卻1H后，放入4℃冰箱貯存。乳化鹽種類及添加量，脂肪、乳酸、食鹽和水添加量的單因素試驗表明隨乳化鹽添加量的增加，仿真干酪硬度下降，融化性增加且硬度與融化性呈負相關。隨脂肪添加量的增加，仿真干酪硬度顯著下降，粘聚性顯著增加，而對融化性無顯著影響P＜005。隨乳酸添加量的增加，仿真干酪硬度顯著增加，粘聚性顯著降低，對融化性無顯著影響P＜005。隨食鹽添加量的增加，仿真干酪硬度顯著增加，粘聚性顯著下降，融化性顯著增加P＜005。隨水分添加量的增加，仿真干酪硬度顯著降低，融化性顯著增加，粘聚性不受影響P＜005。根據單因素試驗確定乳化鹽的添加量為15％，其中磷酸氫二鈉檸檬酸鈉12；水分添加量為50％。通過三因素二次回歸正交組合試驗設計優(yōu)化仿真干酪配方，優(yōu)化后配方為脂肪添加量17％，乳酸添加量06％，食鹽添加量155％。上述三個因素中，乳酸添加量對仿真干酪硬度和粘聚性影響極顯著P＜001，食鹽添加量的影響次之，脂肪添加量的影響最小。采用本試驗優(yōu)化出的配方生產仿真干酪，與市場上相似組成及功能性的產品相比，硬度降低，粘聚性增加，融化性顯著增加，且具有明顯的花生油香味。本試驗沒有外源添加任何香料或風味增強劑，產品奶香味不足，口感欠佳。

簡介：IEC61850作為新型數字化變電站通信網絡和系統(tǒng)標準，為建設數字化變電站提供了全面的規(guī)范。標準的實施以先進的通信網絡技術為基礎，同時對繼電保護設備提出了更高的要求。論文介紹了IEC61850標準的產生背景和主要內容，分析了標準的技術特點。結合OP仿真軟件特點和變電站設備特性，建立了各種設備的仿真節(jié)點模型和網絡模型；通過改變網絡帶寬、采樣頻率等參數，對變電站過程總線通信過程進行多次仿真，根據仿真結果分析網絡報文端到端延時特性，確定網絡帶寬；設置間隔層繼電保護設備工作在不同CPU使用率，收集通信報文端到端延時，分析CPU性能對報文延時的影響；最后論文分析了繼電保護設備通信系統(tǒng)的構成，設計出一套雙CPU結果的高性能通信系統(tǒng)。

簡介：在CDMA移動通信系統(tǒng)中，一個很重要的問題就是無線資源的有效利用，而功率控制技術是第三代移動通信系統(tǒng)的關鍵技術之一，它決定著整個系統(tǒng)覆蓋范圍以及系統(tǒng)的容量。功率控制的目標是能夠根據移動環(huán)境的變化快速調整發(fā)射功率的大小，使得既能夠保證一定的通信質量有不對其他用戶產生太大干擾。功率控制算法的好壞對系統(tǒng)性能有著直接的影響。本文簡要介紹了傳統(tǒng)的通信功率控制技術反向功率控制與前向功率控制，集中式功率控制與分布式功率控制，開環(huán)功率控制，閉環(huán)功率控制和外環(huán)功率控制；還介紹了基于博弈論的CDMA系統(tǒng)功率控制。在前人研究成果的基礎上，參考近年來FOSCHINI和MILJANIC提出的FMA算法，ZEKERIYAUYKAN和HEIKKI提出的比例功率控制算法，本文給出了二進制反饋功率控制算法。和以往的大部分功率控制算法所采用的數值代數方法不同的是，二進制反饋功率控制算法利用隨機逼近理論征對鏈路增益具有時變、隨機估計誤差的移動通信系統(tǒng)建立數學模型，模型表明其信干比收斂到相對較小的區(qū)間，并在此區(qū)間上平穩(wěn)波動，本文然后從理論推導分析和數值仿真實驗兩方面證明了二進制反饋功率控制算法相對于FMA算法和比例功率控制算法具有更強的魯棒性。

簡介：本文利用計算流體動力學CFDCOMPUTATIONALF1UIDDYNAMICS軟件FLUENT對液壓支架安全閥的流場進行了數值模擬與分析計算。本文按照實際使用中的安全閥的參數，采用AUTOCAD和UG軟件，建立了安全閥流場的二維和三維幾何模型。運用FLUENT前處理軟件GAMBIT進行了網格的劃分。在FLUENT軟件中對兩種模型的流場進行了穩(wěn)態(tài)數值模擬，并對二維模型進行了動態(tài)模擬。在開口度相同、邊界條件不同和開口度不同、邊界條件相同時對流場進行模擬，找出影響安全閥流場壓力和速度分布的因素。過流斷面面積突變處，存在回流現象，從而會出現漩渦區(qū)。在穩(wěn)仿真過程中，邊界條件是固定的，改變邊界條件重新進行穩(wěn)態(tài)仿真，得到最低壓強為負值，求出在節(jié)流口處壓強最低為092MPA，計算出在節(jié)流口處壓強最低時的空化系數為0028，會產生氣穴。下面采用空化模型進行仿真，得到汽化水的體積分數為0892，證明確實產生了氣穴。通過壓力和速度矢量圖可以看到在閥內出現了漩渦和氣穴，從而將產生噪聲和振動，嚴重影響閥的工作性能和效率，對閥的流道進行改進，把面積直角突變改為平滑圓角過渡，通過仿真發(fā)現截流口處的最低壓力明顯提高，漩渦的數量和強度均降低。把改進后模型的仿真結果與原模型的仿真結果進行比較，為閥的優(yōu)化設計提供參考依據。閥芯的運動速度為0001MS，得到了閥芯在運動過程中的壓力和速度矢量分布圖，閥芯在閉合的過程中液體的流動比開啟過程和靜態(tài)時的流動曲線圖要復雜得多，漩渦的數量和強度都大，由于漩渦的出現，速度就在各個方向上都有分量。對閥芯受到的穩(wěn)態(tài)液動力和總的作用力進行了理論分析和模擬計算，把仿真結果與理論結果相比較得到開口度一定時，壓力越大，總作用力和穩(wěn)態(tài)液動力越大；壓力一定時，開口度越大，總作用力和穩(wěn)態(tài)液動力越小。與理論相一致，而且計算值總是大于仿真值。所進行的研究工作對安全閥的設計和性能優(yōu)化提供了依據。

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簡介：過采樣∑ΔAD轉換器采用∑△調制技術來實現模數轉換，非常適合用來實現數字通信系統(tǒng)和信號處理系統(tǒng)中的模擬接口部件。這類AD轉換器可充分利用現代VLSI的高速、高集成度的優(yōu)點，同時避免了元器件失配對AD轉換器精度的限制，已成為實現高精度模數轉換的主要技術?！痞ふ{制器與過采樣技術相結合，對量化誤差噪聲進行整形，有效衰減輸出信號的帶內量化噪聲，提高了帶內信噪比，使得利用粗轉換器進行高精度的模數、數模轉換成為可能?！啤髡{制器仿真數據的處理在設計∑△調制器過程中起著非常重要的指導作用，通過分析處理建模仿真數據可為實際電路設計提供參數優(yōu)化和性能指標參考等。本文對一種適用于音頻信號范圍的過采樣∑ΔAD轉換器的調制器部分進行了結構和電路研究，輸入信號帶寬10KHZ，精度12位，建立了調制器的行為級模型，并通過仿真數據的處理指導了調制器的電路設計。論文首先對∑△調制器的原理進行了介紹，分析了各種結構及參數對調制器精度和信噪比的影響；接著，在理論指導的基礎上，利用MATLAB的SIMULINK工具包對二階∑△調制器進行了行為級建模和仿真，并利用程序等效實現了數字抽取濾波器的功能，對調制器的輸出數據進行了降采樣和濾噪處理，通過FFT分析得到了信號頻譜、調制器的精度和信噪比等性能指標；為了對∑△調制器進行完整的行為級仿真，構造了在SIMULINK環(huán)境下∑Δ調制器的噪聲模型，考慮了影響調制器性能的一些主要非理想因素，通過仿真驗證了噪聲模型的正確性；最后，設計實現了調制器的電路結構，對于運算放大器、積分器、比較器、時鐘產生等電路，利用CADENCESPECTRE對各電路進行了仿真，驗證其功能，給出了∑△調制器整體電路仿真結果；對最終仿真結果導入MATLAB中得到了電路實現的調制器的性能指標，與建模仿真數據處理結果相對比。最終結果表明設計的二階∑Δ調制器在采樣時鐘為128MHZ，過采樣率為64時，各級均采用單位量化，考慮非理想因素影響時，信噪比為743DB，精度為1205BITS，能滿足精度12位要求。實際的∑Δ調制器電路由全差分開關電容電路實現，文中設計的電路均達到了設計要求。電路仿真的結果與建模仿真數據處理分析的結果吻合，信噪比746DB，精度為1213BITS，驗證了仿真數據處理方法的正確性。

簡介：移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)是下一代移動系統(tǒng)中必不可少的一個組成部分本文對移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)中的部分關鍵技術信道模擬技術、信道編碼技術、交織技術、非線性效應進行了研究對目前航空領域的發(fā)展熱點航空移動衛(wèi)星通信進行了綜合性的分析并對它的信道特點和信道模型進行了研究本文首先對移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)進行了概括性的介紹分析了移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)的特點及與一般移動通信系統(tǒng)的相比的特殊性并且對移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)的設計重點和設計難點進行了分析概括性地介紹了移動衛(wèi)星通信信道的特點時變、存在多徑效應、遮蔽效應和多普勒頻移然后介紹了經典的移動衛(wèi)星通信信道模型分析了這幾種經典信道模型的特點其次對移動衛(wèi)星通信信道上的通信技術信道編碼、交織技術進行了分析再次對衛(wèi)星通信中的放大器非線性特性進行了簡單的分析最后分析了航空移動衛(wèi)星通信的信道特點并提出了研究重點因此本章重點是對本文研究內容的國內、外現狀進行了分析并提出本文的研究意義和全文結構安排

簡介：非標準并行通信總線仿真接口的研制對某型飛機火控電子設備的研究具有重要意義。電子模塊系統(tǒng)并行總線QBUS總線和MⅢ并行總線作為某型飛機火控電子設備的兩種專用數據通信總線，是該型飛機火控電子設備的主要研究對象。由于這兩種總線是非標準總線，國內缺乏相關的研究資料，導致國內對這兩種總線的研究還是一個空白。急需研制一套符合QBUS總線和MⅢ總線接口數據通信協議的配套仿真接口系統(tǒng)，實現與火控電子設備中的QBUS總線接口和MⅢ總線接口的仿真通信，并能夠對兩個總線上的數據和地址進行監(jiān)控。論文首先分析了仿真接口的組成和功能要求，然后對仿真接口中的QBUS總線和MⅢ總線進行了需求分析，確定了仿真接口中QBUS總線接口仿真板、MⅢ總線接口仿真板和雷達脈沖信號仿真板的性能要求和技術指標，并給出了三塊板卡的總體結構設計。論文探討了仿真接口實現過程中的關鍵技術。針對QBUS總線和MⅢ總線接口的復雜性，采用VHDL語言作為主要描述手段，并應用FPGA來完成兩個總線接口板一板三功能主設備、從設備和監(jiān)控設備的設計，不僅有效提高了設計的復用性，而且增強了仿真接口的穩(wěn)定性和擴展性。論文深入研究了PCI局部總線技術，分析了PCI接口邏輯的兩種設計方案。并根據仿真接口實現的難度、成本以及開發(fā)周期限制等實際情況，最終確定了采用專用接口芯片實現PCI接口，完成了基于ISA總線的接口板向最終PCI總線接口板的移植。論文詳細論述了QBUS總線和MⅢ總線接口仿真板的設計，并分析了接口板電路的復用性，設計了一板復用的方法實現兩種總線接口板，即通過下載不同的FPGA程序來分別實現兩種總線接口板的功能。針對系統(tǒng)的核心模塊接口時序要求的高可靠性，論文深入研究了接口時序的實現方法，最終選擇用時鐘同步輸出信號的MOE型狀態(tài)機來實現，不僅有效保證了接口時序的可靠性，而且避免了狀態(tài)機輸出信號上的“毛刺”，確保了整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性。論文最后討論了仿真接口的測試方法和測試流程，并給出了接口板聯調以及與機載火控電子設備對連的測試數據。結果表明，該仿真接口運行可靠穩(wěn)定，達到了預期的研制目標。

簡介：該文根據直噴式四沖程柴油機缸內工作過程特點推導出描述柴油機缸內工作過程的數學模型在柴油機數學模型的基礎上首次建立了基于SIMULINK的柴油機零維仿真模型并對其進行仿真仿真結果與實驗結果較為吻合論證了仿真模型的正確性以及利用SIMULINK進行柴油機建模與仿真的有效性并解決了如何根據配氣相位設計整體模型的通用階段曲軸轉角模塊及如何使階段子模型在同一整體模型中的仿真值與單獨階段子模型的仿真值保持一致兩大難題具有重要的理論意義和實用價值研究了柴油機電子控制系統(tǒng)開發(fā)的新方法硬件在環(huán)的實時仿真技術及仿真構成建立了電控共軌式柴油機零維動態(tài)仿真模型和控制系統(tǒng)單元的仿真模型為今后更深入的研究打下了堅實的基礎