簡介：中圖分類號F0629論文編號102870914S014學(xué)科分類號020205碩士學(xué)位論文基于HEDONIC模型的航空業(yè)機(jī)票價(jià)格離散研究研究生姓名鄭藝學(xué)科、專業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究方向產(chǎn)業(yè)組織理論指導(dǎo)教師許春副教授南京航空航天大學(xué)研究生院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院二О一四年三月NANJINGUNIVERSITYOFAERONAUTICSASTRONAUTICSTHEGRADUATESCHOOLCOLLEGEOFECONOMICSMANAGEMENTRESEARCHONTHEDISPERSIONOFAIRLINETICKETPRICEBASEDONHEDONICMODELATHESISININDUSTRIALECONOMICBYZHENGYIADVISEDBYPROFXUCHUNSUBMITTEDINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFECONOMICMARCH，2014

簡介：學(xué)校代碼10207分類號F23學(xué)號4116040012碩士學(xué)位論文吸收合并方式下的企業(yè)合并績效評價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對以東方航空吸收合并上海航空為例ABSORBTHEMERGEROFTHEPERFORMANCEEVALUATIONOFENTERPRISEMERGERANDRISKRESPONSECHINAEASTERNAIRLINESMERGERWITHSHANGHAIAIRLINESASANEXAMPLE學(xué)科專業(yè)會(huì)計(jì)碩士研究方向財(cái)務(wù)管理姓名宮宇指導(dǎo)教師王潔副教授碩士學(xué)位類型專業(yè)碩士授予單位吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)二〇一四年三月學(xué)位論文作者簽名日期原創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。因本學(xué)位論文引起的法律結(jié)果完全由本人承擔(dān)。本學(xué)位論文成果歸吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)所有。指導(dǎo)教師簽名日期學(xué)位論文作者簽名日期學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書，本論文□不保密，□保密期限至年月止）。指導(dǎo)教師簽名日期

簡介：學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所提交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果。本論文中除引文外，所有實(shí)驗(yàn)、數(shù)據(jù)和有關(guān)材料均是真實(shí)的。本論文中除引文和致謝的內(nèi)容外，不包含其他人或其它機(jī)構(gòu)已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。其他同志對本研究所做的貢獻(xiàn)均已在論文中作了聲明并表示了謝意。學(xué)位論文作者簽名穗嚆孔≥＼日期砂／4多閏Z6閱學(xué)位論文使用授權(quán)聲明研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識(shí)產(chǎn)權(quán)單位屬南京師范大學(xué)。學(xué)校有權(quán)保存本學(xué)位論文的電子和紙質(zhì)文檔，可以借閱或上網(wǎng)公布本學(xué)位論文的部分或全部內(nèi)容，可以采用影印、復(fù)印等手段保存、匯編本學(xué)位論文。學(xué)?？梢韵驀矣嘘P(guān)機(jī)關(guān)或機(jī)構(gòu)送交論文的電子和紙質(zhì)文檔，允許論文被查閱和借閱。保密論文在解密后遵守此規(guī)定保密論文注釋本學(xué)位論文屬于保密論文，密級保密期限為年。學(xué)位論文作者簽名蔣童乳≥、指導(dǎo)教師簽名／二夏結(jié)萬垠日期訓(xùn)牛寺“日期二他占刁＼目錄4航班延誤中可能存在的具體情況分析50四航空旅客運(yùn)輸延誤違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任的競合52五、航空旅客運(yùn)輸延誤法律調(diào)整完善的幾點(diǎn)建議55一完善航班延誤的相關(guān)立法55二加強(qiáng)對航空公司的監(jiān)督管理57三推行航班延誤保險(xiǎn)58結(jié)語60參考文獻(xiàn)6L致謝66

簡介：國內(nèi)圖書分類號F523學(xué)校代碼10213國際圖書分類號629密級公開管理學(xué)碩士學(xué)位論文航天企業(yè)計(jì)量管理改進(jìn)研究碩士研究生魏強(qiáng)導(dǎo)師張瑞金副教授申請學(xué)位管理學(xué)碩士學(xué)科管理工程與科學(xué)所在單位管理學(xué)院答辯日期2014年9月授予學(xué)位單位哈爾濱工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文I摘要在現(xiàn)代化市場經(jīng)濟(jì)體制下，中國航天企業(yè)進(jìn)入了全新的發(fā)展期。航天器生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程加快的同時(shí)，也對型號研制全過程的質(zhì)量控制提出了更高的要求。這需要先進(jìn)的企業(yè)制度給予保障，更需要全面的計(jì)量服務(wù)給予支持。但是，與傳統(tǒng)的航天強(qiáng)國美國、俄羅斯等國的宇航企業(yè)相比，中國航天企業(yè)的計(jì)量管理模式還存在許多不足。傳統(tǒng)的計(jì)量管理已不能適應(yīng)中國航天當(dāng)前快速發(fā)展的需要，建立完善有效的計(jì)量管理成為擺在航天企業(yè)面前的一個(gè)不可回避且急需解決的重要課題。對于視質(zhì)量為生命線的航天企業(yè)而言，計(jì)量管理的成功與否更是有著特別重要的意義。本文就是從當(dāng)前中國航天企業(yè)的計(jì)量管理工作實(shí)際情況出發(fā)，在對幾個(gè)航天企業(yè)的計(jì)量管理體系充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，綜合ISO10012國際標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合國際知名宇航公司的先進(jìn)計(jì)量管理經(jīng)驗(yàn)與歐美強(qiáng)國國防計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，針對中國航天企業(yè)計(jì)量管理工作中的不足和中國國防對航天計(jì)量管理的特殊要求，對目前中國航天企業(yè)的現(xiàn)狀提出相應(yīng)的建議。論文中的研究工作，對提高航天企業(yè)的計(jì)量管理水平會(huì)有一些幫助，通過對航天企業(yè)計(jì)量模式改進(jìn)的必要性、計(jì)量管理定位與規(guī)模、計(jì)量管理工作發(fā)展思路、企業(yè)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)設(shè)置、企業(yè)各類人員計(jì)量職責(zé)、企業(yè)計(jì)量工作基本要求等方面進(jìn)行梳理，針對目前主要存在的不足，進(jìn)行新的計(jì)量管理的策劃與設(shè)計(jì)，構(gòu)建起一套符合ISO10012國際標(biāo)準(zhǔn)要求，滿足航天企業(yè)科研生產(chǎn)保證，同時(shí)又具有中國航天特色的計(jì)量管理。關(guān)鍵詞ISO10012國際標(biāo)準(zhǔn)；航天企業(yè)；計(jì)量管理

簡介：分類號UDC密級單位代碼Q151大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文我國航空運(yùn)輸業(yè)綠色發(fā)展研究范方超指導(dǎo)教師劉翠蓮職稱教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請學(xué)位級別工學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)交通工程論文完成日期2014年10月答辯日期2014年11月答辯委員會(huì)主席絲絲大連海事大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明本論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，撰寫成博／碩士學(xué)位論文冀墾魈窒運(yùn)輸些堡魚筮屋班究。除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個(gè)人或集體已經(jīng)公開發(fā)表或未公開發(fā)表的成果。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名苴厶絲學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解大連海事大學(xué)有關(guān)保留、使用研究生學(xué)位論文的規(guī)定，即大連海事大學(xué)有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大連海事大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，也可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。同意將本學(xué)位論文收錄到中國優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫中國學(xué)術(shù)期刊光盤版電子雜志社、中國學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫中國科學(xué)技術(shù)信息研究所等數(shù)據(jù)庫中，并以電子出版物形式出版發(fā)行和提供信息服務(wù)。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。本學(xué)位論文屬于保密口在年解密后適用本授權(quán)書。不保密影請?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”論文作者簽名葒角超導(dǎo)師簽名論文作者簽名多巳刀趟導(dǎo)師簽名輯、、．．．．一一日期弘仲年FF月膨日

簡介：浙江工商大學(xué)碩士畢業(yè)論文中國東方航空公司的衍生品運(yùn)用研究以財(cái)務(wù)后果分析為路徑中國東方航空公司的衍生品運(yùn)用研究以財(cái)務(wù)后果分析為路徑摘要隨著國際金融市場與金融工具的不斷發(fā)展，中國企業(yè)源于風(fēng)險(xiǎn)管理的衍生品運(yùn)用也日益增加，尤其是一些將風(fēng)險(xiǎn)暴露在價(jià)格、利率、匯率動(dòng)蕩環(huán)境中的大型國有企業(yè)。而衍生品就像所有的金融工具一樣，具有“雙刃劍“的作用，其運(yùn)用的成功與否直接關(guān)系到企業(yè)的財(cái)務(wù)成果乃至于國有資產(chǎn)的保值增值。因此如何合理的運(yùn)用衍生品成為企業(yè)和研究者關(guān)注的焦點(diǎn)。而東方航空公司文中簡稱東航就是一家值得研究的典型公司。因?yàn)?，東航是主營航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國有上市公司，該公司采用了原油期權(quán)、外匯遠(yuǎn)期和利率互換這三種衍生品，來應(yīng)對每年面臨的航空燃油價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，匯率和利率變化的風(fēng)險(xiǎn)。并且東航曾有大額的衍生品交易合約及巨額的虧損，有較為充分的信息披露，因此，本文選取東方航空公司作為企業(yè)衍生品運(yùn)用的案例研究對象。另外，目前眾多學(xué)者對于東航的研究都集中在2008年航油套保巨虧事件本身的研究，較少有人關(guān)注東航運(yùn)用所有衍生品種類的情況，也沒有針對東航持續(xù)幾年間衍生品運(yùn)用的研究。在此基礎(chǔ)上，本文選取2007年東航應(yīng)用新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則開始至2012年為研究區(qū)間，首先從東航面臨的風(fēng)險(xiǎn)入手，分析東航運(yùn)營過程中面浙江工商大學(xué)碩士畢業(yè)論文中國東方航空公司的衍生品運(yùn)用研究以財(cái)務(wù)后果分析為路徑THESTUDYONTHEUSEOFCHINAEASTERNAIRLINES’DERI、廠ATIVESTHROUGHTHEANAIYSISOFTHEFINANCIALCONSEQUENCESABSTRACTASTHEDEVELOPMENTOFFINANCIALMARKETSANDFINANCIALINSTRUMENTS，DERIVATIVESHAVEBECOMEINCREASINGLYKNOWNTOEVERYONE．WITHTHEINCREASINGLYWIDESPREADUSEOFDERIVATIVES，F(xiàn)ORCOMPANIESTOREDUCETHERISKSASSOCIATEDWITHITHASALSOPRODUCEDMANYPROBLEMS．WITHTHEPROCESSOFECONOMICGLOBALIZATION，INTERNATIONALTRADEISNOWMOREANDMOREFREQUENTLY,THEUSEOFDERIVATIVESFORRISKMANAGEMENTISMOREDEMANDING，THEREFORETHISPAPERSELECTSEASTERNAIRLINESCEAASACASESTUDY．CEAISALARGESTATEOWNEDAIRLINE，OPERATESMAINLYINTHESHIPPINGINDUSTRY,THEANNUALFUELCOSTSAREHIGH．ANDCEAINVOLVESMANYMULTINATIONALBUSINESSES，WHILEINTEMATIONALMARKETEXCHANGERATEISCONSTANTLYCHANGING．SOCEAUSESCRUDEOPTIONS，F(xiàn)OREIGNEXCHANGEFORWARDSANDINTERESTRATESWAPSTHESETHREEDERIVATIVES，TODEALWITHANNUALCRUDEOILPRICECHANGES，THERISKOFCHANGESINFOREIGNEXCHANGEM帆7R叭獰，㈣國，刪5呲1㈣粥叭2ⅢM廠刪Y

簡介：中圖分類號F560論文編號102870713S023學(xué)科分類號082303碩士學(xué)位論文我國航空公司資產(chǎn)負(fù)債率優(yōu)化研究研究生姓名李琦學(xué)科、專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究方向交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與市場分析指導(dǎo)教師高強(qiáng)副教授南京航空航天大學(xué)研究生院民航學(xué)院二О一四年三月承諾書本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含任何他人享有著作權(quán)的內(nèi)容。對本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人授權(quán)南京航空航天大學(xué)可以有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱，可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。作者簽名日期

簡介：1學(xué)校代碼學(xué)校代碼1003610036會(huì)計(jì)碩士專業(yè)會(huì)計(jì)碩士專業(yè)學(xué)位論文學(xué)位論文資產(chǎn)剝離對企業(yè)業(yè)績影響的研究資產(chǎn)剝離對企業(yè)業(yè)績影響的研究以海南航空為例以海南航空為例培養(yǎng)單位國際商學(xué)院培養(yǎng)單位國際商學(xué)院專業(yè)名稱會(huì)計(jì)碩士專業(yè)名稱會(huì)計(jì)碩士研究方向財(cái)務(wù)管理研究方向財(cái)務(wù)管理作者者楊欣楊欣指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師趙秀芝趙秀芝副教授副教授論文日期論文日期二〇一四年二〇一四年五月3學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文果。對本文所涉及的所涉及的研究研究工作工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律責(zé)任責(zé)任由本由本人承擔(dān)。人承擔(dān)。特此聲明特此聲明學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文作者簽名年月日

簡介：分類號號密級級論文編號論文編號學(xué)號號5012125315150121253151重慶理工大學(xué)碩士學(xué)位論文重慶理工大學(xué)碩士學(xué)位論文D航空基于航空基于EVAEVABSCBSC的績效考核研究的績效考核研究研究生劉天淇劉天淇指導(dǎo)教師師毛華揚(yáng)毛華揚(yáng)學(xué)科專業(yè)業(yè)會(huì)計(jì)碩士會(huì)計(jì)碩士研究方向向CPACPA培養(yǎng)單位位會(huì)計(jì)學(xué)院會(huì)計(jì)學(xué)院論文完成時(shí)間論文完成時(shí)間20142014年3月2525日論文答辯日期論文答辯日期20142014年6月7日重慶理工大學(xué)重慶理工大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。除文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果、作品。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的集體和個(gè)人，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人承擔(dān)本聲明的法律后果。作者簽名日期年月日學(xué)位論文使用授權(quán)聲明學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)重慶理工大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于（請?jiān)谝韵孪鄳?yīng)方框內(nèi)打“√”）1保密□，在年解密后適用本授權(quán)書。2不保密?。作者簽名日期年月日導(dǎo)師簽名日期年月日

簡介：分類號分類號學(xué)校代碼學(xué)校代碼1013910139學(xué)號號20110507642011050764密級公開公開碩士學(xué)位論文類別別全日制碩士研究生全日制碩士研究生中文題目目基于內(nèi)部價(jià)值鏈理論的基于內(nèi)部價(jià)值鏈理論的低成本航空公司核心競爭力研究低成本航空公司核心競爭力研究英文題目目RESEARCHOFTHELOWCOSTAIRLINES’CECOMPETITIVENESSBASEDONINTERNALVALUECHAIN學(xué)科門類類管理學(xué)管理學(xué)學(xué)科名稱稱企業(yè)管理企業(yè)管理研究方向向戰(zhàn)略管理戰(zhàn)略管理研究生劉昱環(huán)劉昱環(huán)指導(dǎo)教師師于俊秋于俊秋教授教授二○一四年六月一四年六月獨(dú)創(chuàng)性（或創(chuàng)新性）聲明獨(dú)創(chuàng)性（或創(chuàng)新性）聲明本人聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝中所羅列的內(nèi)容以外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。申請學(xué)位論文與資料若有不實(shí)之處，本人承擔(dān)一切相關(guān)責(zé)任。學(xué)位論文作者簽名日期關(guān)于論文使用授權(quán)的說明關(guān)于論文使用授權(quán)的說明學(xué)位論文作者了解內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué)有關(guān)保留和使用學(xué)位論文的規(guī)定，即研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識(shí)產(chǎn)權(quán)單位屬內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué)。學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許學(xué)位論文被查閱和借閱；學(xué)?？梢怨紝W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容，可以允許采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。（保密的學(xué)位論文在解密后遵守此規(guī)定）保密論文注釋本學(xué)位論文屬于保密在年解密后適用本授權(quán)書。非保密論文注釋本學(xué)位論文不屬于保密范圍，適用本授權(quán)書。學(xué)位論文作者簽名指導(dǎo)教師簽名日期日期

簡介：申請上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文某型商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理研究某型商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理研究院系院系機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院工程領(lǐng)域工程領(lǐng)域項(xiàng)目管理交大導(dǎo)師交大導(dǎo)師董明教授企業(yè)導(dǎo)師企業(yè)導(dǎo)師杜輝研究員高工工程碩士工程碩士王天婕學(xué)號學(xué)號1090262006上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院2014年1月上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文摘要I某型商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理研究某型商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理研究摘要商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目的特點(diǎn)是項(xiàng)目投資規(guī)模大、研發(fā)周期長、高度依賴技術(shù)驗(yàn)證與積累、技術(shù)要求高、研制管理系統(tǒng)復(fù)雜，因而其研制過程中的風(fēng)險(xiǎn)程度高、風(fēng)險(xiǎn)因素眾多。航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)是國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，對于商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的項(xiàng)目成功來說，更為困難的是，我國是首次開展該領(lǐng)域的研制，可供參考的風(fēng)險(xiǎn)管理模式很少。商用航空的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目依賴于龐大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，在現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)中的地位處于頂端，因此進(jìn)行商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理探索具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先介紹了商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究背景、研究意義以及研究現(xiàn)狀，接著從理論的角度出發(fā)，在研究項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理理論和商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)基本特征的基礎(chǔ)上，提出了商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的理論框架。運(yùn)用德爾菲法，對商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了有效識(shí)別與分類，從商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目特征和實(shí)際出發(fā)對其進(jìn)行闡釋。運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法、風(fēng)險(xiǎn)矩陣分析法和模糊綜合評價(jià)法構(gòu)建了商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系，進(jìn)而針對評價(jià)結(jié)果提出商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制的措施，為商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的決策者提供建設(shè)性的意見。最后，基于前幾部分的分析，簡述了該方法在某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上的實(shí)踐應(yīng)用。本文提出了一種較全面認(rèn)識(shí)和解決商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目所可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)范方法，對商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目的科學(xué)管理，具有一定的理論指導(dǎo)和實(shí)踐參考價(jià)值。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理

簡介：中圖分類號F56UDC300密級公開學(xué)校代碼10094訶{I￡解苗丈學(xué)碩士學(xué)位論文學(xué)歷碩士；．JLL省航空物流發(fā)展分析ANALYSISOFTHEDEVELOPMENTOFHEBEIAVIATION研究生姓名指導(dǎo)教師學(xué)科專業(yè)研究方向LOGISTICS孔樂朱坤萍教授世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流論文開題日2013年6月5日摘要伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，航空自由化進(jìn)程的加深，國際航空物流市場的進(jìn)一步開放，航空物流迎來高速發(fā)展的時(shí)代。航空物流更是以其速度快、靈活性強(qiáng)、安全性高等特點(diǎn)從現(xiàn)代物流行業(yè)中脫穎而出，成為重要的流通方式之一，也成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)。近年來河北省航空物流發(fā)展迅速，在2010年增長率達(dá)到38％，近五年平均增長率為28％，增長勢頭強(qiáng)勁。同時(shí)河北省在航空物流在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入巨大資金，建設(shè)秦皇島北戴河機(jī)場、張家口軍民合用機(jī)場、承德民用機(jī)場以及改擴(kuò)建石家莊機(jī)場、邯鄲機(jī)場、秦皇島山海關(guān)機(jī)場，還建設(shè)了石家莊機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)、張家口機(jī)場空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和唐山空港城，努力為航空物流的快速發(fā)展做好基礎(chǔ)保障。河北省2010年簽署的關(guān)于加快推進(jìn)河北民航發(fā)展的會(huì)談紀(jì)要，2011年頒布的河北省民航“十二五”發(fā)展規(guī)劃等主要政策規(guī)劃，在政策上對河北省航空物流產(chǎn)業(yè)給予規(guī)劃引導(dǎo)和支持。此外，河北省整體貨物運(yùn)輸量較大，為航空物流發(fā)展創(chuàng)造了許多潛在需求，為航空物流的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。加之，河北省地處國家五個(gè)重點(diǎn)航空樞紐群之一的環(huán)渤海地區(qū)航空樞紐群，發(fā)展前景樂觀。但是，河北省航空物流基礎(chǔ)設(shè)施、航線網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)備等方面還有所不足，河北省航空物流怎樣在周邊省市的競爭激烈中占據(jù)一席之地，這就需要對航空物流的發(fā)展水平有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，發(fā)展優(yōu)勢，彌補(bǔ)不足，將會(huì)有效提高河北省航空物流的發(fā)展水平。本文首先對選題背景和國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)研究現(xiàn)狀進(jìn)行具體分析，還簡單陳述相關(guān)的理論基礎(chǔ)，從而對論文的開展提供現(xiàn)實(shí)和理論保障。其次，對國外主要空港的航空物流水平進(jìn)行陳述，主要分析了美國孟菲斯機(jī)場、韓國仁川機(jī)場和上海浦東機(jī)場發(fā)展航空物流的突出特點(diǎn)，從中借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。然后，對河北省航空物流現(xiàn)狀和問題進(jìn)行具體的分析，從多方面分析航空物流的發(fā)展特點(diǎn)。再次，利用層次分析法評估河北省航空物流的發(fā)展水平，主要從空中因素、物流設(shè)施和地面交通設(shè)施、影響航空物流發(fā)展的其他因素三個(gè)大方面，具體十個(gè)小方面，將代表河北省航空物流水平的石家莊正定機(jī)場與北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場、成都雙流機(jī)場的各指標(biāo)通過分層分析的方法，進(jìn)行發(fā)展現(xiàn)狀的比較，以求通過實(shí)證分析的方法找出影響河北省航空物流發(fā)展水平的具體指標(biāo)。III

簡介：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文THESISOFDOCTORMASTERDEGREE論文題目中國國際航空公司國際競爭力的測度與分析專業(yè)墨直鳘壟亟叢堡壘2學(xué)號作者李欣慰。。。。。。。。。。。。。。。。___。。。。。?！馹______?！痏_____。______●。________。______。。。__一指導(dǎo)教師高闖完成日期2014年4月首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文中國國際航空公司國際競爭力的測度與分析摘要民航運(yùn)輸是交通業(yè)五大運(yùn)輸方式之一，民航運(yùn)輸業(yè)也是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。我國民航的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量自2006年起已居世界第二位，隨著全球貿(mào)易一體化的程度越來越高，民航運(yùn)輸企業(yè)的國際化步伐也越來越快。隨著中國的入世，我國民航運(yùn)輸企業(yè)的國際化水平不斷提高，國際業(yè)務(wù)遍步全球更多的國家和地區(qū)。國內(nèi)三大航空公司都將發(fā)展國際業(yè)務(wù)，開拓國際市場，不斷深化國際化水平作為其公司經(jīng)營發(fā)展的未來方向。但是，盡管中國民航業(yè)國際化腳步是迅速的，但其國際化水平和國際競爭力同其他民航強(qiáng)國相比，仍存在著一定的差距。特別是同占據(jù)國際市場較大分額的漢莎航空、美西南航空等國際大型航空公司相比差距較大?，F(xiàn)在，全球的“天空開放”已是大勢所趨，如何在更為激烈的國際市場中站穩(wěn)腳步，不斷深化國際化水平，使中國真正能夠在國際運(yùn)輸市場站穩(wěn)腳跟，從民航大國變?yōu)槊窈綇?qiáng)國變成急待解決的問題，而本文的研究也正是在這個(gè)背景下展開的。本文在國內(nèi)外專家相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，通過分析影響航空公司國際競爭力的因素，充分考慮國航運(yùn)營過程中所經(jīng)常涉及到的幾項(xiàng)主要指標(biāo)，設(shè)立了國際化水平競爭力、運(yùn)營規(guī)模競爭力、運(yùn)營能力競爭力、市場競爭力和航線網(wǎng)絡(luò)競爭力5個(gè)一級指標(biāo)，15個(gè)二級指標(biāo)，并用層次分析法確定各指標(biāo)對國際競爭力影響的權(quán)重，建立了航空公司國際競爭力的測度模型。并用該模型對中國國際航空公司下文簡稱國航與德國漢莎航空公司以下簡稱漢莎航空進(jìn)行了實(shí)證研究，參考兩家航空公司最近一期的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，計(jì)算出具體的指標(biāo)數(shù)據(jù)從以上五個(gè)方面進(jìn)行對比分析。研究表明，國航同漢莎航空相比存在國際市場占有率較低、運(yùn)營規(guī)模偏小、服務(wù)質(zhì)量偏弱、航線網(wǎng)絡(luò)較窄等弱點(diǎn)，但是，運(yùn)營能力相對較強(qiáng)。運(yùn)用SWOT分析的方法，全面對國航自身的優(yōu)勢、劣勢，外部的機(jī)會(huì)、威脅進(jìn)行了詳細(xì)的分析。國航自身的優(yōu)勢和劣勢主要從技術(shù)技能、有形資產(chǎn)、無形資產(chǎn)、人力資源、競爭能力等幾個(gè)方面展開了分析，國航在這些方面既存在其獨(dú)特的優(yōu)勢，另一方面也存在一些明顯的不足。國航面臨的外部的競爭主要從國家政策支持、國際經(jīng)濟(jì)向好、市場經(jīng)濟(jì)增長、國際原油價(jià)格影響、嚴(yán)峻的市場競爭環(huán)境幾個(gè)方面展開了分析。外部的威脅主要從歐美市場的持續(xù)低迷、外航的先發(fā)壟斷地位、樞紐機(jī)場建設(shè)運(yùn)營不足等方面進(jìn)行了分析。最后在前文分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合國航同漢莎航空國際競爭力對比的結(jié)果，提出了增強(qiáng)國航國際競爭力的對策建議，包括降低運(yùn)營成本，合理規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)，加速橫向一體化進(jìn)程，進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量，改善企業(yè)影響策略等。關(guān)鍵詞國航國際競爭力測度

簡介：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，自主創(chuàng)新已經(jīng)成為一個(gè)國家競爭的關(guān)鍵因素。進(jìn)行區(qū)域、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)自主創(chuàng)新能力評價(jià)，有利于幫助決策者更好地了解自身的優(yōu)勢和劣勢，從而制定正確的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略。在國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中擁有一席之地的航天科技工業(yè)不僅僅是航天產(chǎn)品研制生產(chǎn)的物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)，更是國家科技創(chuàng)新體系的一支重要力量。要想航天先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展得好，根本途徑在于自主創(chuàng)新，它是航天科技工業(yè)的本質(zhì)特征和內(nèi)在要求。由于追求獨(dú)特和領(lǐng)先是航天產(chǎn)品的重要屬性，再加上其戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的特征以及國家安全的極端重要性，因此航天科技的發(fā)展必須是一個(gè)持續(xù)且高強(qiáng)度的自主創(chuàng)新過程。對于航天工業(yè)來說，唯有自主創(chuàng)新，才能解決核心航天技術(shù)問題唯有掌握核心航天技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)航天科技工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，國家安全才能得到有效保障。自主創(chuàng)新是增強(qiáng)航天科技工業(yè)核心競爭力的必由之路，是航天科技工業(yè)發(fā)展的靈魂。本文首先對技術(shù)創(chuàng)新能力和航天產(chǎn)業(yè)自身的特點(diǎn)進(jìn)行了研究，分析目前我國航天產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的現(xiàn)狀及作用機(jī)理。其次，構(gòu)建了自主創(chuàng)新能力評價(jià)指標(biāo)體系，并以十家上市公司為例，運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)方法對航天企業(yè)自主創(chuàng)新能力進(jìn)行實(shí)證分析，驗(yàn)證了航天企業(yè)自主創(chuàng)新能力評價(jià)體系構(gòu)建的效度。研究表明，航天企業(yè)自主創(chuàng)新能力總體不高，其評價(jià)結(jié)果基本上與實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r相符合。最后對于提升我國航天工業(yè)自主創(chuàng)新能力提出相應(yīng)的建議。

簡介：論文題目航空港對城市經(jīng)濟(jì)增長的影響研究基于我國35個(gè)大中型城市的分析學(xué)科專業(yè)國民經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)位申請人楊凡指導(dǎo)老師馬亞華摘要2L世紀(jì)，我國航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，逐漸形成以北京、上海、廣州為“鼎”型結(jié)構(gòu)的上層樞紐體系。一般認(rèn)為，航空港作為高級別的交通樞紐，具有匯聚高等級要素的能力，尤其是大型樞紐航空港，更是人流、物流、資金流、信息流的匯聚地。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代和柔性化生產(chǎn)方式浪潮下，大型樞紐航空港的經(jīng)濟(jì)勢能在不斷提升，不僅僅為所在區(qū)域執(zhí)行交通運(yùn)輸職能，而且作為一種特殊的區(qū)位優(yōu)勢對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。近期，利用航空港區(qū)位優(yōu)勢，我國大批城市開始發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)。那么，大規(guī)模的航空港和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)是否有效促進(jìn)了中國城市經(jīng)濟(jì)增長，這種增長是否具有長期效應(yīng)，這顯然是決定經(jīng)濟(jì)政策合理性的依據(jù)也是目前亟需解答的問題。為此，基于中國35個(gè)大中型城市19972011年的面板數(shù)據(jù)，對航空港與城市經(jīng)濟(jì)增長之間的長期因果關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)在全樣本情況下，我國大中型城市的航空港客流增長是城市長期經(jīng)濟(jì)增長的單向格蘭杰原因。對樣本進(jìn)行分組再檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)直轄市和副省級城市的航空客流和物流均是城市長期經(jīng)濟(jì)增長的單向格蘭杰原因，航空港是城市發(fā)展的內(nèi)生因素，會(huì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的長期增長；其他省會(huì)城市僅存在城市經(jīng)濟(jì)增長至航空港客流長期增長的單向格蘭杰因果關(guān)系，航空港只對城市經(jīng)濟(jì)具有短期效應(yīng)。因此，航空港的規(guī)模大小、是否為樞紐將決定是用新古典經(jīng)濟(jì)增長理論還是內(nèi)生增長理論去理解其對城市經(jīng)濟(jì)增長的意義。在新古典經(jīng)濟(jì)增長理論下，城市航空港只是城市經(jīng)濟(jì)增長的外生因素，它對城市經(jīng)濟(jì)增長率的影響將在長期內(nèi)趨近于零，而在內(nèi)生增長理論下，城市航空港是城市經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)生因素，它對城市經(jīng)濟(jì)增長率的影響在長期內(nèi)都會(huì)存在，從而航空港條件的差異將加劇城市經(jīng)濟(jì)的分異，航空網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也將