簡介：物流教研室,第六章,國際航空貨物貨物運(yùn)輸概述,義烏工商學(xué)院國際貿(mào)易系物流教研室,本章學(xué)習(xí)任務(wù),一、能說出主要國際航空貨運(yùn)組織二、明白IATA劃分的國際航空業(yè)務(wù)各區(qū)大體區(qū)域三、能簡單計算國際航空飛行時間四、能說出九大航權(quán)的名稱并畫草圖示意,章節(jié)情境設(shè)定,小張打工的公司逐漸發(fā)展壯大，業(yè)務(wù)也蒸蒸日上。這天公司空運(yùn)部經(jīng)理找到小張，鑒于小張在海運(yùn)部的優(yōu)秀表現(xiàn)，希望他能推薦同學(xué)前來空運(yùn)部兼職。小張就推薦了同寢室的好友小五。小五順利通過面試，開始了自己的兼職生涯。,第一節(jié)國際航空貨運(yùn)組織,本節(jié)情境導(dǎo)入小五到空運(yùn)部上班后，名片很快印好了。小五發(fā)現(xiàn)自己名片上方中間印了個“IATA”，就好奇地問經(jīng)理“這是什么不像公司的LOGO”經(jīng)理笑道“這是一個空運(yùn)組織，有實(shí)力的公司才能加入的。”顯然經(jīng)理簡單的介紹不能讓小五滿意，但經(jīng)理也沒時間具體給小五講解。于是，小五只有去了解下國際航空運(yùn)輸方面有哪些貨運(yùn)組織，IATA到底是什么。,本節(jié)任務(wù),能說出主要國際航空貨運(yùn)組織的名稱及英文縮寫，會辨識其LOGO。,第一節(jié)國際航空貨運(yùn)組織,一、國際民用航空組織,國際民用航空組織INTERNATIONALCIVILAVIATIONORGANIZATIONICAO是各國政府之間組成的國際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。１９４４年１１月１日至１２月７日，５２個國家在美國芝加哥舉行國際民用航空會議，簽訂了國際民用航空公約（簡稱芝加哥公約），并決定成立過渡性的臨時國際民用航空組織。１９４７年４月４日芝加哥公約生效，國際民用航空組織正式成立，同年５月１３日成為聯(lián)合國的一個專門機(jī)構(gòu)。秘書處為處理日常工作的機(jī)構(gòu)?？偛吭O(shè)在加拿大的蒙特利爾。,一、國際民用航空組織,CIAO宗旨1制定國際空中航行原則，發(fā)展國際空中航行技術(shù)，促進(jìn)國際航行運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，以保證國際民航的安全和增長；2促進(jìn)和平用途的航行器的設(shè)計和操作藝術(shù)；3鼓勵用于國際民航的航路、航站和航行設(shè)備的發(fā)展；4保證締約各國的權(quán)利受到尊重和擁有國際航線的均等機(jī)會等。,一、國際民用航空組織,成員大會為該組織最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，每３年開會一次，理事會為常設(shè)機(jī)構(gòu)，有３３名理事，第一類理事國為民航大國，占１０席，第二類理事國是向國際民航提供便利方面作出大貢獻(xiàn)的國家，占１１席，第三類理事國是具有區(qū)域代表性的國家，占１２席；理事會每年開會３次，下設(shè)航行技術(shù)、航空運(yùn)輸、法律、經(jīng)營導(dǎo)航設(shè)備、財務(wù)和非法干擾國際民航等委員會。,課外思考題,中國與國際民航組織的淵源。備注必須回答中國何時加入國際民航組織，屬于第幾類的理事國。,二、IATA,國際航空運(yùn)輸協(xié)會INTERNATIONALAIRTRANSPORTASSOCIATIONIATA是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是１９１９年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會。,二、IATA,１９４４年１２月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運(yùn)企業(yè)的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。１９４５年４月１６日在哈瓦那會議上修改并通過了草案章程后，國際航空運(yùn)輸協(xié)會成立。總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。,IATA的宗旨,1為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸，扶植航空交通，并研究與此有關(guān)的問題2對于直接或間接從事國際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供合作的途徑3與國際民航組織及其他國際組織協(xié)力合作。,協(xié)會的成員,國際航空運(yùn)輸協(xié)會會員分為正式會員與準(zhǔn)會員兩種。申請加入國際航空運(yùn)輸協(xié)會的航空公司如果想成為正式會員，必須符合下列條件1）批準(zhǔn)它的申請的政府是有資格成為國際民航組織成員的國家政府；2）在兩個或兩個以上國家間從事航空服務(wù)其他航空公司可以申請成為準(zhǔn)會員。,協(xié)會的成員,凡國際民航組織成員國的任何空運(yùn)企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成以為會員。從事國際飛行的空運(yùn)企業(yè)為正式會員，只經(jīng)營國內(nèi)航班業(yè)務(wù)的為準(zhǔn)會員。國際航空運(yùn)輸協(xié)會的執(zhí)委會負(fù)責(zé)審議航空公司的申請并有權(quán)決定接納該航空公司為哪一類的會員。,IATA的機(jī)構(gòu),1）最高權(quán)力機(jī)構(gòu)全體會議。每年舉行1次，由執(zhí)委會召集。每一正式會員擁有一票表決權(quán)。2）代表機(jī)構(gòu)執(zhí)行委員會。執(zhí)委會成員必須是正式會員的代表；執(zhí)委會的理事長是協(xié)會的最高行政與執(zhí)行官員。3）專門委員會。分為運(yùn)輸、財務(wù)、法律和技術(shù)委員會。每一委員會人員構(gòu)成須報執(zhí)委會和大會批準(zhǔn)。,IATA的主要工作,1）運(yùn)價協(xié)調(diào)監(jiān)督世界性的銷售代表系統(tǒng)，建立經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)和程序，協(xié)調(diào)國際航空運(yùn)價；多邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議MITA的主要職能是為成員航空公司進(jìn)行旅客、行李、貨物的接收、中轉(zhuǎn)、更改航程及其他相關(guān)程序提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，成員航空公司間可互相銷售而不必再簽雙邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議。這一協(xié)議使成員公司相互接受運(yùn)輸憑證，使用標(biāo)準(zhǔn)的國際航空運(yùn)輸協(xié)會客票和貨單，將世界各航空公司各自獨(dú)立的航線，結(jié)合成為有機(jī)的全球性航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。全球共有３００家航空公司加入該協(xié)議。,物流教研室,IATA的主要工作,2）代理人事務(wù)1952年制定了代理標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，設(shè)置了航空公司與代理人之間的關(guān)系模式。制定了適用于客、貨銷售的航空公司與代理人結(jié)算的“開賬與結(jié)算系統(tǒng)BSP”和“貨運(yùn)賬目結(jié)算系統(tǒng)CASS”,IATA的主要工作,3）法律工作設(shè)立出文件和程序的標(biāo)準(zhǔn)，如合同等；為會員提供民用航空法律方面的咨詢和訴訟服務(wù)等；在國際航空立法中，表達(dá)航空運(yùn)輸承運(yùn)人的觀點(diǎn)4）技術(shù)工作航空電子和電信、工程環(huán)境、機(jī)場、航行、醫(yī)學(xué)、簡化手續(xù)以及航空安保工作,,IATA在中國的發(fā)展情況,１９９３年８月，中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司正式加入該組織。１９９４年４月１５日，該協(xié)會在北京設(shè)立了中國代理人事務(wù)辦事處。１９９５年７月２１日，中國國際旅行社總社正式加入該組織，成為該協(xié)會在中國大陸的首家代理人會員。1998年廈門航空公司，2000年海南航空公司，2001年山東航空公司，2002年深圳航空公司，2003年新疆航空公司，云南航空公司，上海航空公司分別成為IATA的準(zhǔn)會員。,,三、國際電訊協(xié)會SITA,聯(lián)合國民航組織認(rèn)可的一個非營利性的組織，是航空運(yùn)輸業(yè)世界領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商。1949年成立。SITA系統(tǒng)主要有機(jī)場系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、國際票價系統(tǒng)等。,第二節(jié)航空區(qū)劃和時差計算,本節(jié)情境導(dǎo)入小五在空運(yùn)部工作之余，發(fā)現(xiàn)公司書柜有本IATA的運(yùn)價手冊，就拿來翻看。發(fā)現(xiàn)原來五大洲四大洋被IATA劃分為三個區(qū)，不同區(qū)適用的運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)不同。對于國際空運(yùn)代理來說，了解不同國家屬于哪個區(qū)，對運(yùn)價使用有一定意義。小五外出拜訪客戶，一客戶問小五，“一批貨物杭州于北京時間15時35分起飛，約飛19小時，那到美國洛杉磯為當(dāng)?shù)貢r間幾時”小五想那還不簡單，直接加上去就好了，就答道“第二天上午10點(diǎn)35到。”話剛說完，小五馬上意識到忘了算時差。果然，客戶笑道“回去問問你經(jīng)理吧，你業(yè)務(wù)還不行?！毙∥逡粫r也不知道該加減多少小時，只好尷尬地告辭。,本節(jié)任務(wù),1明白各大洲分屬于國際航協(xié)劃分的哪個航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)。2掌握國際航空飛行時間計算技能，避免小五遭遇的尷尬，并完成第五節(jié)的項目一飛行時間計算實(shí)訓(xùn)。,一、航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)劃,IATA將世界劃分為三個航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)ARETC1、ARETC2、ARETC3簡稱TC1區(qū)、TC2區(qū)、TC3區(qū)TCTRAFFICCONFERENCEAREA,物流教研室,1TC1區(qū),TC1區(qū)包括南北美洲大陸及其鄰近的島嶼,還包括格陵蘭,百慕大,西印度群島,加勒比群島,以及夏威夷群島。,北起格陵蘭島，南至南極洲,1TC1區(qū),IATA又把一區(qū)細(xì)分為1）加勒比次區(qū)；2）墨西哥次區(qū)/北美洲；3）遠(yuǎn)程次區(qū)/中美洲；4）南美次區(qū)。,物流教研室,1）加勒比次區(qū),包括巴哈馬、百慕大、加勒比群島、圭亞那、法屬圭亞那、蘇里南,2）墨西哥次區(qū)/北美洲,,物流教研室,3）遠(yuǎn)程次區(qū)/中美洲,,物流教研室,4）南美次區(qū),包括阿根廷、玻利維亞、巴西、智利、哥倫比亞、厄瓜多爾、法屬圭亞那、圭亞那、巴拿馬、巴拉圭、秘魯、蘇里南、烏拉圭、委內(nèi)瑞拉,,當(dāng)使用一區(qū)和二/三區(qū)間經(jīng)大西洋航線的運(yùn)價時，一區(qū)還可以劃分為以下三個次區(qū)。一、北大西洋次區(qū)包括加拿大、格陵蘭、墨西哥、圣皮埃爾和密克隆、美國（包含阿拉斯加、夏威夷、波多黎各、美屬維爾京群島）二、中大西洋次區(qū)三、南大西洋次區(qū)包括阿根廷、巴西、智利、巴拉圭、烏拉圭（ARGENTINA,BRAZIL,CHILE,PARAGUAY,ANDURUGUAY簡稱ABCPU）,物流教研室,2TC2區(qū),二區(qū)TC2包括歐洲，非洲及其鄰近島嶼,包含阿松森島及烏拉爾山以西部分（包括伊朗）的亞洲部分。,北起北冰洋諸島，南至南極洲,2TC2區(qū),二區(qū)細(xì)分為1）歐洲次區(qū)；2）非洲次區(qū)；3）中東次區(qū)。,物流教研室,1）歐洲次區(qū),可再劃分為以下小區(qū)一、斯堪的那維亞二、歐共體航空區(qū)域,,IATA的歐洲次區(qū)還可劃分為以下小區(qū)（1）斯堪的那維亞包括丹麥（格陵蘭除外）、挪威、瑞典（運(yùn)價計算時，上述三國應(yīng)被視為是同一國）（2）歐共體航空區(qū)域EUROPEANCOMMOMAVIATIONAREA縮寫為ECAA，包括奧地利、比利時、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、冰島、愛爾蘭、意大利、列支敦士登、盧森堡、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、英國,物流教研室,2）非洲次區(qū),該次區(qū)由下列小區(qū)組成中非、東非、南非、西非、印度洋島嶼、利比亞（利比亞屬于非洲次區(qū)，但不屬于上述任何小區(qū)）,注意,地理上的非洲比IATA區(qū)域定義的要廣，還包括阿爾及利亞、加拿利群島、埃及、馬德拉群島、摩洛哥、突尼斯、蘇丹；但上述國家在IATA區(qū)域的劃分中分屬于歐洲和中東次區(qū),物流教研室,3）中東次區(qū),包括巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、卡塔爾、沙特阿拉伯、蘇丹、阿曼、敘利亞、阿聯(lián)酋、也門,物流教研室,3TC3區(qū),TC3區(qū)包括亞洲及其鄰近島嶼（不包括二區(qū)內(nèi)的）東印度群島，澳大利亞，新西蘭以及太平洋中的群島（不包括一區(qū)內(nèi)的）,3TC3區(qū),三區(qū)細(xì)分為1）南亞次大陸（SASC）2）東南亞次區(qū)（SEA）3）西南太平洋次區(qū)（SWP）4）日本/朝鮮次區(qū)日本/朝鮮為單獨(dú)的一個次區(qū)，包括日本、朝鮮民主主義人民共和國、大韓民國,物流教研室,1）南亞次大陸,包括阿富汗、孟加拉、不丹、印度、馬爾代夫、尼泊爾、巴基斯坦、斯里蘭卡,物流教研室,2）東南亞次區(qū),包括文萊、柬埔寨、中國（不包括香港、澳門、臺灣）、圣誕島、澳屬科科斯群島、關(guān)島、香港特別行政區(qū)、印度尼西亞、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、老撾、澳門特別行政區(qū)、馬來西亞、馬紹爾群島、密克羅尼西亞、蒙古、緬甸、北馬里亞納群島、帕勞、菲律賓、俄羅斯（烏拉爾山以東）、新加坡、中國臺灣省、塔吉克斯坦、泰國、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、越南,物流教研室,3）西南太平洋次區(qū),包括美屬薩摩亞、澳大利亞、庫克群島、斐濟(jì)、法屬波利尼西亞、基里巴斯、瑙魯、新喀里多尼亞、新西蘭、紐埃、巴布亞新幾內(nèi)亞、薩摩亞、所羅門群島、湯加、圖瓦盧、瓦努阿圖、瓦利斯和富圖納群島以及中間的所有島嶼,4）日本/朝鮮次區(qū),日本/朝鮮為單獨(dú)的一個次區(qū)，包括日本、朝鮮民主主義人民共和國、大韓民國,二、法定時區(qū)與區(qū)時,1理論時區(qū)和區(qū)時本初子午線所在的時區(qū)，叫做零時區(qū)，也叫做中央時區(qū)，簡稱中時區(qū)。中時區(qū)的區(qū)時被稱為世界標(biāo)準(zhǔn)時（GREENWICHMEANTIME,GMT）；再以180°經(jīng)線為中央經(jīng)線，各劃出75°，稱為東西十二時區(qū),2法定時區(qū)與法定時,法定時區(qū)是各國根據(jù)本國情況自行規(guī)定的適用于本國的標(biāo)準(zhǔn)時區(qū)。法定時是各國實(shí)際使用的標(biāo)準(zhǔn)時，是以法定時區(qū)確定的標(biāo)準(zhǔn)時。,3飛行時間計算,例某旅客乘飛機(jī)從北京去華盛頓。3月30日乘國航班機(jī)從北京啟程，北京時間是944。到達(dá)華盛頓當(dāng)?shù)貢r間為3月30日1530。計算該旅客飛行時間。,計算飛行時間,第一步從INTERNATIONALTIMECALCULATOR（國際時間換算表）中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時間。PEK＝GMT＋0800（STANDARDTIME）WASGMT－0500（STANDARDTIME）,計算飛行時間,第二步將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時（GMT）PEK944－0800（GMT）＝GMT144WAS1530＋0500（GMT）＝GMT2030第三步用到達(dá)時間減去起飛時間，就是飛行時間2030－144＝1846（18小時46分鐘）,第三節(jié)民用航空運(yùn)輸飛機(jī),本節(jié)情境導(dǎo)入在做空運(yùn)前，小五只聽說過飛機(jī)的名字，具體飛機(jī)的裝載能力等性能參數(shù)都不了解。一天工作空余與老業(yè)務(wù)員閑聊時，老業(yè)務(wù)員告訴小五，公司負(fù)責(zé)裝箱（板）的人工資很高。他們裝了五六年了，什么貨物都裝過，貨物積載非常好，即不超重也沒間隙。小五奇怪，“不就是把貨裝到箱子里有啥難的?！鼻拜呅Φ溃澳阋詾槭茄b汽車啊，可以隨意超載。不同飛機(jī)的載重和載貨箱（板）都不一樣，有尺寸和重量的限制，超載就飛不起來了?！北磺拜叧靶α?，小五覺得要在這行生存下來，自己還有很多東西要了解和掌握。,本節(jié)任務(wù),1和小五一起了解常見飛機(jī)的裝載限制。2完成第五節(jié)的項目二民航飛機(jī)參數(shù)實(shí)訓(xùn)。,一、民航飛機(jī)分類,（一）按機(jī)身的寬窄，分為1大型寬體飛機(jī)座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行747波音747載客數(shù)在350400人左右（747、74E均為波音747的不同型號）2中型飛機(jī)指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下737/738/733波音737系列載客在130160左右3小型飛機(jī)指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行YN7運(yùn)7國產(chǎn)飛機(jī)載客50人左右,,,,,,,,,主艙,下艙,,上艙,,3飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu),一、民航飛機(jī)分類,（二）按民用飛機(jī)用途可分為1全貨機(jī)主艙及下艙全部載貨；2全客機(jī)只在下艙載貨；3客貨混用機(jī)在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可裝載貨物,二、飛機(jī)的裝載限制,重量限制容積限制艙門限制地板承受力,第四節(jié)航權(quán)概述,本節(jié)情境導(dǎo)入轉(zhuǎn)眼春節(jié)到了，小五回家過年。這天一個到美國留學(xué)的同學(xué)來串門，閑談間，小五與他開玩笑道“我現(xiàn)在做空運(yùn)，卻還沒坐過飛機(jī)，呵呵?！蓖瑢W(xué)說“做飛機(jī)很辛苦的，像我這趟回來在日本降落，飛機(jī)加油。我們卻不能下來透透氣，全得呆在飛機(jī)上，太悶了。還不如火車，中途可以下來呼吸新鮮空氣?！毙∥迤婀?，為什么降落了，旅客卻不能下來，等油加好了再上去呢同學(xué)說，聽說是沒權(quán)利，具體也不懂。本節(jié)任務(wù)運(yùn)用本節(jié)航權(quán)的知識解答小五和他同學(xué)的疑惑。,第四節(jié)航權(quán)概述,航空權(quán)是指國際航空運(yùn)輸中的過境權(quán)利和運(yùn)輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國際航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。它是國家重要的航空權(quán)益，必須加以維護(hù)，在國際航空運(yùn)輸中交換這些權(quán)益時，一般采取對等原則，有時候某一方也會提出較高的較高的交換條件或收取補(bǔ)償費(fèi)以適當(dāng)保護(hù)本國航空企業(yè)的權(quán)益。,第四節(jié)航權(quán)概述,來源二次世界大戰(zhàn)后，西方國家認(rèn)為戰(zhàn)爭爆發(fā)時，天空的控制權(quán)非常重要。和平后，于1944年在芝加哥就有關(guān)天空控制權(quán)問題簽署了著名的芝加哥協(xié)定，該協(xié)定草議出兩國間協(xié)商航空運(yùn)輸條款的藍(lán)本，而有關(guān)條款仍沿用至今。,第一航權(quán)領(lǐng)空飛越權(quán)第二航權(quán)技術(shù)經(jīng)停權(quán)第三航權(quán)目的地下客權(quán)第四航權(quán)目的地上客權(quán)第五航權(quán)中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)第六航權(quán)橋梁權(quán)第七航權(quán)完全第三國運(yùn)輸權(quán)第八航權(quán)國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（連續(xù)）第九航權(quán)國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（非連續(xù)）,各類航權(quán)介紹（從本國權(quán)利角度說明）,第一航權(quán)領(lǐng)空飛越權(quán),第一航權(quán)領(lǐng)空飛越權(quán),飛出國界的第一個問題就是要飛入或飛越其它國家的領(lǐng)空，允許不允許，就形成了第一種權(quán)利領(lǐng)空飛越權(quán)。在不著陸的情況下，本國航機(jī)可以在協(xié)議國領(lǐng)空上飛過，前往其他國家目的地。,第一航權(quán)領(lǐng)空飛越權(quán),例北京－舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時間。,第二航權(quán)技術(shù)經(jīng)停權(quán),第二航權(quán)技術(shù)經(jīng)停權(quán),航空公司飛遠(yuǎn)程航線，由于距離太遠(yuǎn)無法從始發(fā)地直接的飛到目的地，需要選擇一個地方中途加油或者清潔客艙等技術(shù)工作，那么在這個地方的起降就叫做技術(shù)經(jīng)停。技術(shù)經(jīng)停權(quán)，僅允許用于做非商業(yè)的技術(shù)處理，也就是不允許在當(dāng)?shù)厣舷驴拓洝１热缰袊w美國的航班，曾經(jīng)在美國安克雷奇作技術(shù)經(jīng)停。,第二航權(quán)技術(shù)經(jīng)停權(quán),本國航機(jī)可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機(jī)故障或氣象原因備降）在協(xié)議國降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務(wù)性工作，如上下客、貨、郵。例如北京－紐約，如果由于某飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機(jī)場上下旅客和貨物。此時就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。,第三航權(quán)目的地下客權(quán),第三航權(quán)目的地下客權(quán),本國航機(jī)可以在協(xié)議國境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。,例如北京－東京，如獲得第三航權(quán)，中國民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回。,第四航權(quán)目的地上客權(quán),第四航權(quán)目的地上客權(quán),本國航機(jī)可以在協(xié)議國境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回。,例如北京－東京，如獲得第四航權(quán)，中國民航飛機(jī)能載運(yùn)旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京。,第五航權(quán)中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán),第五航權(quán)中停權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán),可以先在第三國的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個或兩個以上的國家進(jìn)行談判。,例如新加坡－廈門－芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。,,第五種權(quán)利（第三國運(yùn)輸權(quán)）承運(yùn)人前往獲得準(zhǔn)許的國家，并將從第三國載運(yùn)的客貨卸到該國，或者從該國載運(yùn)客貨前往第三國。1）承運(yùn)人本國（第一國始發(fā)地）中途經(jīng)停第三國目的地國（第二國）承運(yùn)人從本國運(yùn)輸客貨到另一國家時中途經(jīng)過第三國（也就是始發(fā)地國家和目的地國家以外的其他國家），并被允許將途經(jīng)第三國拉的客貨卸到目的地國。這種權(quán)利是第五航權(quán)的一種。,,2）承運(yùn)人本國（第一國始發(fā)地）目的地國（第二國））以遠(yuǎn)點(diǎn)第三國第五航權(quán)的第二種是以遠(yuǎn)點(diǎn)國家的運(yùn)輸，承運(yùn)人將自己國家始發(fā)的客貨運(yùn)到目的地國家，同時又被允許從目的地國家上客貨，并被允許運(yùn)到另一國家。,第六航權(quán)橋梁權(quán),第六航權(quán)橋梁權(quán),某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨且中經(jīng)其登記國或地區(qū)（此為第三及第四自由的結(jié)合）的權(quán)利。,例如倫敦－北京－漢城，國航將源自英國的旅客運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到韓國。,第七航權(quán)完全第三國運(yùn)輸權(quán),第七航權(quán)完全第三國運(yùn)輸權(quán),某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營獨(dú)立的航線，在境外兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利，而不用返回本國。,例如倫敦－巴黎，由德國漢莎航空公司承運(yùn)。,第八航權(quán)國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（連續(xù)）,第八航權(quán)國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（連續(xù)）,某國或地區(qū)的航空公司在他國或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客貨的權(quán)利（境內(nèi)經(jīng)營權(quán)），但航機(jī)以本國為起點(diǎn)站。,例如北京－成都，由日本航空公司承運(yùn)。,第九航權(quán)國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（非連續(xù)）,第九航權(quán)國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（非連續(xù)）,本國航機(jī)可以到協(xié)議國作國內(nèi)航線運(yùn)營，但航機(jī)不需要以本國為起點(diǎn)站。,,所謂第九航權(quán)是指上述第八航權(quán)分為連續(xù)的和非連續(xù)的兩種，如果是“非連續(xù)的國內(nèi)載運(yùn)權(quán)”即為第九航權(quán)。值得留意的是第八航權(quán)和第九航權(quán)的區(qū)別，雖然兩者都是關(guān)于在另外一個國家內(nèi)運(yùn)輸客貨，但是第八航權(quán)所謂“CABOTAGE”，只能是從自己國家的一條航線在別國的延長。但是第九航權(quán)，所謂的“FULLCABOTAGE”，可以是完全在另外一個國家開設(shè)的航線。,思考題,要建設(shè)國際航空樞紐港的機(jī)場，需要適度開放哪些航權(quán),

簡介：民航空管運(yùn)行中危險源的識別與安全管理措施安全生產(chǎn)論文民航空管運(yùn)行中危險源的識別與安全管理措施摘要危險源識別是民航空管運(yùn)行安全管理中一項極為重要的內(nèi)容，提高危險源識別的能力對于防范民航運(yùn)行安全事故，加強(qiáng)安全風(fēng)險控制水平，保障民航運(yùn)行整體安全性與可靠性都具有著十分重要的意義，基于此，文章將針對民航空管運(yùn)行中危險源的識別與安全管理措施的運(yùn)用展開分析與探討。關(guān)鍵詞民航；空管運(yùn)行；危險源；識別；安全管理中圖分類號V328文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號20956363（2016）04006001民航服務(wù)對象是廣大的社會公眾，近年來民航客戶的不斷增加，不僅推動了民用航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時也使得民航空管運(yùn)行中的安全管理工作受到高度的重視，保障民航空管安全管理的有效性，就是保障廣大公眾的生命安全，也是維持民航事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重中之重。強(qiáng)化危險源識別能力，保障安全管理措施運(yùn)用的有效性，是現(xiàn)代民航發(fā)展對于空管運(yùn)行工作的必然要求，也是構(gòu)建可靠的民航空管體系的必要條件。1民航空管運(yùn)行中加強(qiáng)安全管理的重要性空中交通自身具有一定的特殊性，運(yùn)行安全是空中交通的生命所在，對于民航企業(yè)而言，一旦發(fā)生飛行安全事故，其所造成的危害不僅僅在于經(jīng)濟(jì)方面的損失，更是會導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡，其對于民航企業(yè)所造成的影響是極為慘重的，安全性直接關(guān)系著民航企業(yè)的可信度，發(fā)生過安全事故的民航企業(yè)往往將會失去大量的旅客資源，企業(yè)的外在形象會受到嚴(yán)重的打擊，尤其在市場競種事故警報，包括軟硬件故障、設(shè)備與控制系統(tǒng)的不良狀態(tài)、異常風(fēng)壓、水壓等技術(shù)因素，其主要影響的是各類技術(shù)措施對航空飛行的服務(wù)與支持的可靠性，一旦技術(shù)危險發(fā)生，也將極大威脅民航運(yùn)行的安全性，此類危險源很大程度上可以通過人為手段予以有效防范。22加強(qiáng)對危險源的識別與分析民航空管運(yùn)行中對于危險源的識別必須要按照規(guī)范的步驟進(jìn)行，即首先要識別危險源之前要注意分析差距，然后觀察其所處的狀態(tài)。其次要具體分析危險源的構(gòu)成因素，并將其分類成一般危險源和特定危險源。最后要分析出危險源爆發(fā)后帶來的潛在危險，及早防范。在實(shí)際的危險源識別過程中，管理人員必須要充分考慮各方面的相關(guān)因素，以系統(tǒng)用途、工作狀態(tài)、功能等作為考量的中心與出發(fā)點(diǎn)，提高對各類風(fēng)險的敏銳直覺，及時準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)所存在的潛在風(fēng)險，并能夠準(zhǔn)確的判斷其對系統(tǒng)運(yùn)行安全的影響程度及可能導(dǎo)致危害性，而為了保證危險源識別的準(zhǔn)確性還需要通過實(shí)時動態(tài)的監(jiān)控數(shù)據(jù)信息作為基礎(chǔ)依據(jù)，對系統(tǒng)性能、狀態(tài)、運(yùn)行環(huán)境運(yùn)行實(shí)時全面的把握，從而實(shí)現(xiàn)危險源的及時發(fā)現(xiàn)、準(zhǔn)確分析、有效處理，將危險控制在爆發(fā)之前，最大限度的降低安全隱患與損失。3民航空管運(yùn)行中安全管理的有效措施31把握形勢，革新安全管理理念當(dāng)前時期，民航空管運(yùn)行的任務(wù)與外部環(huán)境都已發(fā)生了很大的變化，傳統(tǒng)的安全管理理念已經(jīng)不能夠完全適應(yīng)當(dāng)前時期民航空管運(yùn)行安全的實(shí)際需求，急需與時俱進(jìn)的對安全管理理念進(jìn)行革新，全面提高對安全管理的重視，進(jìn)而充分保證安全管理工作的有效開展。首先，新時期的安全管理工作必須要

簡介：天津航空安全與質(zhì)量管理部標(biāo)準(zhǔn)管理中心實(shí)習(xí)報告天津航空安全與質(zhì)量管理部標(biāo)準(zhǔn)管理中心實(shí)習(xí)報告報告報告天津航空安全與質(zhì)量管理部標(biāo)準(zhǔn)管理中心實(shí)習(xí)報告首先，感謝天津航空提供這樣一個機(jī)會，讓我有幸在天津航空安全與質(zhì)量管理部標(biāo)準(zhǔn)管理中心實(shí)習(xí)。其次，感謝安全與質(zhì)量管理部所有人員的幫助，尤其是標(biāo)準(zhǔn)管理中心的劉晉學(xué)、吳斌，在我實(shí)習(xí)期間諄諄教導(dǎo)，誨人不倦，謝謝你們。最后，我祝天津航空所有人員，也包括我自己，與天津航空一起騰飛。一個多月的實(shí)習(xí)，付出很多，更收獲了許多。主要?dú)w納有以下幾個方面（一）企業(yè)文化方面在來天津航空實(shí)習(xí)以前，我已經(jīng)對海航企業(yè)文化有所耳聞。在天津航空的這一個月里，我更深刻地體會到海航文化的博大精深。“海航文化”外修西方先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，內(nèi)融中華民族優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，是引導(dǎo)一個人走向光明和成功的燈塔?！巴使裁闶畻l”更是成為了所有海航集團(tuán)員工的行為準(zhǔn)則。在天津航空實(shí)習(xí)期間，每逢會議，必有企業(yè)文化學(xué)習(xí)，這已經(jīng)成為了一種習(xí)慣。實(shí)習(xí)期間，我也有幸參加天航西北分公司汪總主講的海航文化學(xué)習(xí)，對海航的企業(yè)文化和發(fā)展歷程有了進(jìn)一步的認(rèn)識，并且提交了學(xué)習(xí)心得。現(xiàn)在，我應(yīng)經(jīng)熟練背誦“同仁共勉十條”。（二）業(yè)務(wù)知識方面1、學(xué)習(xí)了天津航空運(yùn)行總手冊，對整個公司的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)權(quán)限、運(yùn)行流程等有了初步的認(rèn)識和了解。運(yùn)行總手冊是一個航空公司的靈魂，其地位相當(dāng)于法律中的“憲法”。公司所有的下行文件都要遵守運(yùn)行總手冊的規(guī)定。2、學(xué)習(xí)了安全與質(zhì)量管理部工作手冊和安全與質(zhì)量管理部管理手冊。其中工作手冊詳細(xì)地介紹了安全質(zhì)量部下屬三個中心標(biāo)準(zhǔn)管理中心、信息管理中心、審計監(jiān)察中心的職責(zé)和工作程序。我所在的標(biāo)準(zhǔn)中心主要負(fù)責(zé)公司級手冊和本部門手冊修訂、運(yùn)行合格審定工作、危險品運(yùn)輸管理。具體來說，標(biāo)準(zhǔn)中心負(fù)責(zé)運(yùn)行總手冊和運(yùn)行規(guī)范的修訂和維護(hù)；運(yùn)行合格審定即公司新引進(jìn)飛機(jī)、公司新開航線、新增機(jī)場以及RNP、RNAV運(yùn)行等，都得修改運(yùn)行規(guī)范以便符合局方要求；危險品運(yùn)輸管理包括機(jī)載設(shè)備、旅客行李以及危險商品運(yùn)輸?shù)?。管理手冊則詳細(xì)介紹了安全質(zhì)量部行政、培訓(xùn)、績效、獎懲、生產(chǎn)等管理規(guī)定。實(shí)習(xí)期間收獲不止于此，更重要的是我認(rèn)識了一幫一起實(shí)習(xí)的朋友，我也認(rèn)識了安全質(zhì)量部的所有工作人員，熟悉了天津航空的工作環(huán)境和辦公流程。我相信，通過這次實(shí)習(xí)，我將來能更快的融入到天航的工作中去。最后我想說，我愿與天津航空一起騰飛0TERY3

簡介：建設(shè)項目環(huán)境影響報告表建設(shè)項目環(huán)境影響報告表項目名稱高端農(nóng)用機(jī)械配件及航天精密鑄造件加工項目建設(shè)單位（蓋章）諸城市紅藍(lán)俊杰涂裝工程有限公司編制日期編制日期2018年6月國家生態(tài)環(huán)境部制國家生態(tài)環(huán)境部制

簡介：建設(shè)項目環(huán)境影響報告表建設(shè)項目環(huán)境影響報告表項目名稱項目名稱食品加工項目食品加工項目建設(shè)單位（蓋章）建設(shè)單位（蓋章）齊魯東方航空食品有限公司齊魯東方航空食品有限公司編制日期編制日期2019年3月中華人民共和國環(huán)境保護(hù)部制中華人民共和國環(huán)境保護(hù)部制1一、一、建設(shè)項目基本情況建設(shè)項目基本情況項目名稱項目名稱食品加工項目建設(shè)單位建設(shè)單位齊魯東方航空食品有限公司法人代表法人代表高建明聯(lián)系人聯(lián)系人畢春燕通訊地址通訊地址山東省濟(jì)南市高新區(qū)遙墻國際機(jī)場聯(lián)系電話聯(lián)系電話13376411218傳真?zhèn)髡驵]政編碼郵政編碼250101建設(shè)地點(diǎn)建設(shè)地點(diǎn)山東省濟(jì)南市高新區(qū)遙墻國際機(jī)場立項審批部門立項審批部門批準(zhǔn)文號批準(zhǔn)文號建設(shè)性質(zhì)建設(shè)性質(zhì)新建行業(yè)類別行業(yè)類別及代碼及代碼C1411糕點(diǎn)、面包制造C6241餐飲配送服務(wù)占地面積占地面積（平方米）（平方米）499003綠化面積綠化面積（平方米）（平方米）總投資總投資（萬元）（萬元）1200其中環(huán)保其中環(huán)保投資投資（萬元）（萬元）40環(huán)保投資占環(huán)保投資占總投資比例總投資比例（）333評價經(jīng)費(fèi)評價經(jīng)費(fèi)（萬元）（萬元）投產(chǎn)日期投產(chǎn)日期2019年4月工程內(nèi)容及規(guī)模工程內(nèi)容及規(guī)模1、項目由來、項目由來齊魯東方航空食品有限公司擬投資建設(shè)食品加工項目，項目位于山東省濟(jì)南市高新區(qū)遙墻國際機(jī)場，項目總投資1200萬元，占地面積499003M2，項目勞動定員227人，年工作365天，設(shè)計年產(chǎn)漢堡6000T，航空配餐500T。本項目屬于食品加工項目。根據(jù)中華人民共和國環(huán)境影響評價法（2003年9月1日施行，2018年12月29日修正）、建設(shè)項目環(huán)境影響評價分類管理名錄（2018年生態(tài)環(huán)境部令第1號，2017年9月1日施行，2018年4月28日修正）等有關(guān)政策規(guī)定，該項目屬于“三、食品制造業(yè)16、營養(yǎng)食品、保健食品、冷凍食品、食用冰制造及其他食品制造”類別項目，因此項目應(yīng)編制環(huán)境影響報告表。為此，齊魯東方航空食品有限公司委托我單位承擔(dān)本項目的環(huán)境影響評價工作（委托書見附件1）。我單位接受委托后，立即組織技術(shù)人員赴現(xiàn)場對廠址周圍環(huán)境狀況進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，收集了于本項目有關(guān)的技術(shù)資料和有關(guān)文件，在此基礎(chǔ)上依據(jù)環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則等要求編制完該項目環(huán)境影響報告表。2、項目建設(shè)符合性分析項目建設(shè)符合性分析（1）產(chǎn)業(yè)政策符合性分析）產(chǎn)業(yè)政策符合性分析

簡介：航天材料及工藝研究所使用Ⅱ類射線裝置項目航天材料及工藝研究所使用Ⅱ類射線裝置項目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收監(jiān)測報告竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收監(jiān)測報告表中國輻射防護(hù)研究院中國輻射防護(hù)研究院二○一七年一七年五月I目錄1、項目情況12、驗(yàn)收依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)43、環(huán)評結(jié)論、環(huán)評批復(fù)及環(huán)評要求64、監(jiān)測內(nèi)容、布點(diǎn)原則及測量方法95、監(jiān)測質(zhì)量保證116、驗(yàn)收監(jiān)測結(jié)果147、劑量估算168、環(huán)境管理檢查落實(shí)情況179、建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)“三同時”竣工驗(yàn)收登記表1810、驗(yàn)收監(jiān)測結(jié)論19附件一環(huán)保部環(huán)評批復(fù)20附件二輻射安全許可證22附件三委托業(yè)務(wù)通知書26附件四監(jiān)測設(shè)備、報警儀器和輻射防護(hù)用品27附件五輻射安全與防護(hù)管理辦法29附件六監(jiān)測儀器的校準(zhǔn)證書39附件七驗(yàn)收檢測報告40

簡介：點(diǎn)擊查看更多珠海航空產(chǎn)業(yè)園南灣路及周邊市政配套工程項目環(huán)境影響報告表精彩內(nèi)容。

簡介：點(diǎn)擊查看更多珠?；Ⅴ徍娇湛萍加邢薰窘ㄔO(shè)項目環(huán)境影響報告表精彩內(nèi)容。

簡介：點(diǎn)擊查看更多珠海市金灣航空產(chǎn)業(yè)園生物醫(yī)藥二期市政道路及配套工程環(huán)評報告表精彩內(nèi)容。

簡介：建設(shè)項目環(huán)境影響報告表建設(shè)項目環(huán)境影響報告表項目名稱項目名稱不銹鋼儲存罐、不銹鋼儲存罐、PP儲存罐生產(chǎn)項目儲存罐生產(chǎn)項目建設(shè)單位建設(shè)單位蓋章蓋章山東梁山航天油脂設(shè)備有限公山東梁山航天油脂設(shè)備有限公司編制日期編制日期2018年9月生態(tài)環(huán)境部制生態(tài)環(huán)境部制1一、建設(shè)項目基本情況一、建設(shè)項目基本情況項目名稱項目名稱不銹鋼儲存罐、PP儲存罐生產(chǎn)項目建設(shè)單位建設(shè)單位山東梁山航天油脂設(shè)備有限公司法人代表法人代表王遠(yuǎn)廣聯(lián)系人聯(lián)系人王遠(yuǎn)廣通訊地址通訊地址山東省濟(jì)寧市梁山縣拳鋪鎮(zhèn)琉璃井村聯(lián)系電話聯(lián)系電話13455379833傳真?zhèn)髡驵]政編碼郵政編碼272600建設(shè)地點(diǎn)建設(shè)地點(diǎn)山東省濟(jì)寧市梁山縣拳鋪鎮(zhèn)琉璃井村立項審批部立項審批部門批準(zhǔn)文批準(zhǔn)文號建設(shè)性質(zhì)建設(shè)性質(zhì)新建√改擴(kuò)建技改行業(yè)類行業(yè)類別及代別及代碼C3332金屬壓力容器制造C2926塑料包裝箱及容器制造占地面積占地面積2000M2（約3畝）綠化面綠化面積總投資總投資萬元200其中環(huán)保投其中環(huán)保投資（萬元）資（萬元）15環(huán)保投資占環(huán)保投資占總投資比例總投資比例75評價經(jīng)費(fèi)評價經(jīng)費(fèi)預(yù)計投產(chǎn)日期預(yù)計投產(chǎn)日期2018年12月項目背景、內(nèi)容及規(guī)模項目背景、內(nèi)容及規(guī)模一、項目背景一、項目背景山東梁山航天油脂設(shè)備有限公司位于山東省濟(jì)寧市梁山縣拳鋪鎮(zhèn)琉璃井村，租用現(xiàn)有閑置廠房建設(shè)不銹鋼儲存罐、PP儲存罐生產(chǎn)項目。項目建成后不僅能滿足市場的一部分需求，減緩市場壓力，還能解決一部分人的就業(yè)問題，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。該公司預(yù)計于2018年11月動工建設(shè)，2018年12月建成投產(chǎn)，項目總投資200萬元，資金來源均由項目單位自籌解決。本項目為新建項目，根據(jù)中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法、中華人民共和國環(huán)境影響評價法、建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條例、建設(shè)項目環(huán)境影響評價分類管理名錄（生態(tài)環(huán)境部第1號令）的要求應(yīng)該執(zhí)行環(huán)境影響評價制度。為此，山東梁山航天油脂設(shè)備有限公司委托我公司對項目進(jìn)行環(huán)境影響評價。我公司接受委托后，立即開展了詳細(xì)的現(xiàn)場踏勘、資料收集工作，在對本項目工程有關(guān)環(huán)境現(xiàn)狀和可能造成的環(huán)境影響進(jìn)行分析后，根據(jù)建設(shè)項目環(huán)境影響評價分類管理名

簡介：建設(shè)項目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收監(jiān)測表中晟驗(yàn)字（2018）第071號項目名稱航空零部件無損檢測項目委托單位成都富凱飛機(jī)工程服務(wù)有限公司四川省中晟環(huán)保科技有限公司二零一八年四月附建設(shè)項目工程竣工環(huán)境保護(hù)“三同時”驗(yàn)收登記表附建設(shè)項目工程竣工環(huán)境保護(hù)“三同時”驗(yàn)收登記表照片附項目生產(chǎn)設(shè)施及環(huán)保設(shè)施照片附圖附圖1項目地理位置圖附圖2項目平面布置圖附圖3項目外環(huán)境關(guān)系圖及監(jiān)測點(diǎn)位示意圖附件附件1關(guān)于成都富凱飛機(jī)工程服務(wù)有限公司航空零部件無損檢測項目執(zhí)行環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的意見（成都市高新區(qū)城市管理和環(huán)境保護(hù)局，2017314）附件2關(guān)于對成都富凱飛機(jī)工程服務(wù)有限公司航空零部件無損檢測項目環(huán)境影響報告表的批復(fù)（成都市高新區(qū)城市管理和環(huán)境保護(hù)局，成高環(huán)字2017203號201761）附件3建設(shè)項目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收委托書附件4建設(shè)項目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收監(jiān)測期間工況證明附件5環(huán)境保護(hù)管理制度附件6環(huán)境風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案附件7公眾意見調(diào)查表附件8竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收檢測報告附件9危險廢物委托處理合同附件10危廢處理單位資質(zhì)

簡介：建設(shè)項目環(huán)境影響報告表（報批本報批本）項目名稱項目名稱成都航天科創(chuàng)環(huán)境與食品檢測成都航天科創(chuàng)環(huán)境與食品檢測實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)室項目項目建設(shè)單位建設(shè)單位蓋章蓋章成都航天科創(chuàng)檢測有限公司成都航天科創(chuàng)檢測有限公司編制日期二〇一八年四月國家環(huán)境保護(hù)部制四川省環(huán)境保護(hù)廳目錄建設(shè)項目基本情況建設(shè)項目基本情況（表一）（表一）1建設(shè)項目所在地自然社會環(huán)境簡況建設(shè)項目所在地自然社會環(huán)境簡況（表二）（表二）24環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀（表三）（表三）35評價適用標(biāo)準(zhǔn)評價適用標(biāo)準(zhǔn)（表四）（表四）39建設(shè)項目工程分析建設(shè)項目工程分析（表五）（表五）65項目主要污染物產(chǎn)生及預(yù)計排放情況項目主要污染物產(chǎn)生及預(yù)計排放情況（表六）（表六）65環(huán)境影響分析環(huán)境影響分析（表七）（表七）68環(huán)境風(fēng)險分析環(huán)境風(fēng)險分析（表八）（表八）78建設(shè)項目擬采取的防治措施及預(yù)期治理效果建設(shè)項目擬采取的防治措施及預(yù)期治理效果（表九）（表九）90結(jié)論與建議結(jié)論與建議（表十）（表十）92

簡介：建設(shè)項目環(huán)境影響報告表（試行）項目名稱項目名稱嘉祥縣紙坊航天加油站建設(shè)項目嘉祥縣紙坊航天加油站建設(shè)項目建設(shè)單位建設(shè)單位嘉祥縣紙坊航天加油站嘉祥縣紙坊航天加油站（蓋章）（蓋章）編制日期編制日期2018年9月國家環(huán)境保護(hù)總局制國家環(huán)境保護(hù)總局制1一、建設(shè)項目基本情況一、建設(shè)項目基本情況項目名稱嘉祥縣紙坊航天加油站建設(shè)項目建設(shè)單位嘉祥縣紙坊航天加油站法人代表陳德現(xiàn)聯(lián)系人張福樂通訊地址嘉祥縣紙坊鎮(zhèn)駐地汶金線586公里處東聯(lián)系電話18888229107傳真郵政編碼272400建設(shè)地點(diǎn)嘉祥縣紙坊鎮(zhèn)駐地汶金線586公里處東立項審批部門批準(zhǔn)文號建設(shè)性質(zhì)新建●改擴(kuò)建技改行業(yè)類別及代碼F5264機(jī)動車燃料零售占地面積（平方米）700綠化面積（平方米）100總投資（萬元）23其中環(huán)保投資（萬元）5環(huán)保投資占總投資比例217評價經(jīng)費(fèi)（萬元）－預(yù)期投產(chǎn)日期工程內(nèi)容及規(guī)模工程內(nèi)容及規(guī)模1、項目由來、項目由來為了適應(yīng)車輛增加對成品油的需求，嘉祥縣紙坊航天加油站在嘉祥縣紙坊鎮(zhèn)駐地汶金線586公里處東，建設(shè)加油站一座，主要從事各種機(jī)動車使用的汽油、柴油的零售。占地面積700平方米，建設(shè)有營業(yè)站房、罩棚等配套設(shè)施；構(gòu)建罐區(qū)1處，購置雙槍加油機(jī)、油罐、阻火器設(shè)備及消防配套設(shè)施等。項目正常年可供應(yīng)汽油50噸，柴油30噸。本項目已投產(chǎn)運(yùn)營，但未辦理環(huán)評手續(xù)，未取得環(huán)評批復(fù)，屬于未批先建項目。因此濟(jì)寧市嘉祥縣環(huán)境保護(hù)局對嘉祥縣紙坊航天加油站進(jìn)行了行政處罰（見附件），屬于補(bǔ)辦環(huán)評。依據(jù)建設(shè)項目環(huán)境影響評價分類管理名錄（環(huán)保部第44號令）及其修改決定（生態(tài)環(huán)境部1號令），本項目屬于“四十、社會事業(yè)與服務(wù)業(yè)，124、加油、加氣站”，項目屬于“新建、擴(kuò)建”范疇，應(yīng)該編制環(huán)境影響報告表。嘉祥縣紙坊航天加油站委托我公司對該項目進(jìn)行環(huán)境影響評價，我單位受委托后，派有關(guān)工程技術(shù)人員到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查和資料收集，按照國家有關(guān)環(huán)評技術(shù)和規(guī)范要求，編制完成該項目環(huán)境影響報告表。2、產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策及土地政策等的符合性、產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策及土地政策等的符合性1）產(chǎn)業(yè)政策符合性）產(chǎn)業(yè)政策符合性根據(jù)國家發(fā)改委新修訂的2013年2月16日國家發(fā)展改革委第21號令公布的產(chǎn)業(yè)

簡介：I目錄第1章概述概述111建設(shè)項目的特點(diǎn)112環(huán)境影響評價的工作過程213關(guān)注的主要環(huán)境問題及環(huán)境影響214環(huán)境影響評價的主要結(jié)論2第2章總則總則421編制依據(jù)422評價標(biāo)準(zhǔn)823評價等級1024評價范圍1225評價因子1226環(huán)境保護(hù)目標(biāo)1427評價重點(diǎn)1828評價時段18第3章建設(shè)項目工程分析建設(shè)項目工程分析1931航天大道一期工程概況1932建設(shè)項目概況2433路線走向及主要控制點(diǎn)2634主要技術(shù)指標(biāo)及建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模2735主要工程方案2936工程征地、拆遷3837土石方平衡4038交通組成及交通量預(yù)測4339施工組織與方案46310投資估算與資金籌借553113工程主要環(huán)境影響及污染源強(qiáng)分析55312產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃的符合性67第4章環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價7241自然環(huán)境概況7242生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價7743聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測與評價7944環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測與評價8345水環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價88第5章環(huán)境影響預(yù)測與評價環(huán)境影響預(yù)測與評價8951設(shè)計期合理性分析8952施工期環(huán)境影響評價9453營運(yùn)期影響分析106III附圖附圖1具體路線地理位置附圖2具體工程路線走向及信息附圖3施工場地及施工營地平面布置圖附圖4項目占地類型附圖5臨時工程臨時用地分布圖附圖6項目與“2345”發(fā)展戰(zhàn)略的相符性分析圖附圖7項目與呼和浩特市城市總體規(guī)劃（20102020）符合性分析圖附圖8水系圖附圖9項目與水源保護(hù)區(qū)的關(guān)系圖附圖10生態(tài)功能區(qū)劃附圖11監(jiān)測布點(diǎn)圖附圖12典型生態(tài)保護(hù)措施平面布置圖附件附件1環(huán)境影響評價委托書；附件2關(guān)于呼和浩特市航天大道（科爾沁快速路縣道004立交至沙良物流園區(qū)段）新建工程項目建議書的批復(fù)（呼和浩特市發(fā)展和改革委員會2015161號文）；附件3呼和浩特市航天大道（科爾沁快速路縣道004立交沙梁物流園區(qū)段）新建工程（二期工程）環(huán)境影響評價執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)函，呼和浩特市環(huán)境保護(hù)局，（呼環(huán)政函字201778號）；附件4呼和浩特市航天大道（科爾沁快速路縣道004立交沙梁物流園區(qū)段）新建工程（二期工程）檢測報告；附件5關(guān)于航天大道（科爾沁快速路縣道004立交沙良物流園區(qū)段）新建工程項目用地的預(yù)審意見（呼國土發(fā)2016247號）；附件6呼和浩特市航天大道（科爾沁快速路縣道004立交沙梁物流園區(qū)段）新建工程（一期工程）環(huán)境影響報告書的批復(fù)（呼環(huán)政批字201729號）；附件7呼和浩特市航天大道（科爾沁快速路縣道004立交沙梁物流園

簡介：建設(shè)項目環(huán)境影響報告表建設(shè)項目環(huán)境影響報告表項目名稱項目名稱航空零部件維修及檢測線建設(shè)項目航空零部件維修及檢測線建設(shè)項目建設(shè)單位建設(shè)單位山東翔宇航空技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司山東翔宇航空技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司（蓋章）（蓋章）編制日期編制日期2018年10月國家環(huán)境保護(hù)總局編國家環(huán)境保護(hù)總局編1建設(shè)項目基本情況建設(shè)項目基本情況項目名稱航空零部件維修及檢測線建設(shè)項目建設(shè)單位山東翔宇航空技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司法人代表薛瑞濤聯(lián)系人滕朝陽通訊地址濟(jì)南市高新區(qū)遙墻國際機(jī)場內(nèi)，中國航油以北聯(lián)系電話傳真郵政編碼250104建設(shè)地點(diǎn)濟(jì)南市高新區(qū)遙墻國際機(jī)場內(nèi)，中國航油以北立項審批部門批準(zhǔn)文號建設(shè)性質(zhì)新建改擴(kuò)建√技改行業(yè)類別及代碼航空航天器修理C4343占地面積平方米1500M2綠化面積平方米總投資萬元100萬元環(huán)保投資萬元6環(huán)保投資占總投資比例5評價經(jīng)費(fèi)萬元預(yù)期投產(chǎn)日期2018年12月工程內(nèi)容及規(guī)模工程內(nèi)容及規(guī)模一、一、項目建設(shè)背景及由來項目建設(shè)背景及由來山東翔宇航空技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司成立于1999年，總部位于山東濟(jì)南遙墻國際機(jī)場內(nèi)，中國航油以北，由山東航空集團(tuán)有限公司和廣州航新航空科技股份有限公司共同出資組建，是專業(yè)從事航空機(jī)載設(shè)備維修和機(jī)載測試設(shè)備研制的高新技術(shù)企業(yè)，由東西兩個廠區(qū)組成?，F(xiàn)公司為了進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模，提高企業(yè)效率，擬將西廠區(qū)原車間設(shè)備搬遷至現(xiàn)有兩處維修車間內(nèi)并新增噴砂機(jī)、焊機(jī)等維修設(shè)備及1套噴烤漆設(shè)備。本項目為山東翔宇航空技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司航空零部件維修及檢測線建設(shè)項目，選址于濟(jì)南市高新區(qū)遙墻國際機(jī)場內(nèi)，中國航油以北、西廠區(qū)內(nèi)。主要建設(shè)內(nèi)容依托現(xiàn)有機(jī)輪車間6483M2、熱交換器維修車間5728M2，并將原車間部分設(shè)備搬遷至現(xiàn)有兩處維修車間內(nèi)并新增噴砂機(jī)、焊機(jī)等維修設(shè)備；依托現(xiàn)有車間39M2經(jīng)改造后作為噴烤漆房使用；在熱交換車間東側(cè)原車間內(nèi)新增1臺型號為NO102382P13的空氣起動機(jī)測試臺和1臺型號為NO101969P6的空氣循環(huán)機(jī)測試臺。本項目總投資100萬元，占地1500M2，建筑面積1500M2，預(yù)計于2018年12月建成投入使用。根據(jù)中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法、中華人民共和國環(huán)境影響評價法、建設(shè)項目