簡介：山東航空2017年11月分析師劉美鳳01機(jī)隊(duì)建設(shè)

簡介：1中國航天科技集團(tuán)公司黨建工作考評辦法（試行）中國航天科技集團(tuán)公司黨建工作考評辦法（試行）第一章第一章總則第一條第一條為全面提高中國航天科技集團(tuán)公司（以下簡稱“集團(tuán)公司”）黨建工作科學(xué)化水平，根據(jù)中國航天科技集團(tuán)公司黨組構(gòu)建以能力為核心的黨建工作體系指導(dǎo)意見（天科黨組【2014】20號）的有關(guān)要求，制定本辦法。第二條第二條本辦法適用于集團(tuán)公司各院、專業(yè)公司和直屬單位黨組織（以下簡稱“各單位”）。第三條第三條黨建工作考評原則（一）實(shí)事求是，客觀全面；（二）量化考評，注重實(shí)績；（三）公開公正，以評促建；（四）閉環(huán)管理，持續(xù)改進(jìn)。第二章第二章組織組織機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)第四條第四條集團(tuán)公司黨建工作領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)考評工作。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在黨群工作部，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)小組日常工作。第五條第五條領(lǐng)導(dǎo)小組承擔(dān)的考評工作職責(zé)（一）領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)公司黨建考評工作；（二）研究解決考評中的重大問題；（三）定期聽取辦公室匯報(bào)，指導(dǎo)檢查工作；（四）組織實(shí)施年度考評工作；（五）研究和決定其它重大事宜。辦公室主要工作職責(zé)（一）負(fù)責(zé)黨建考評的日常工作；32采取個(gè)別訪談和召開座談會等形式，了解黨建工作方面的成效、問題、意見和建議等；3查閱資料。查閱被考評單位黨建工作的相關(guān)資料，包括文件、原始記錄（照片、錄音、視頻等）、各項(xiàng)規(guī)章制度、講話稿、經(jīng)驗(yàn)材料、工作手冊、總結(jié)材料、獲獎證書等；4現(xiàn)場察看黨建陣地建設(shè)、精神文明和企業(yè)文化環(huán)境氛圍營造等情況；5考評組抽取一定數(shù)量的黨員和群眾代表進(jìn)行問卷調(diào)查，開展黨員和員工群眾滿意度測評。參加測評人數(shù)不得少于50人（單位職工人數(shù)低于50人的，應(yīng)全員參加）。參加測評人員主要從黨代會代表、職代會代表、先進(jìn)模范、人大代表、政協(xié)委員，專業(yè)技術(shù)骨干和高技能人才中產(chǎn)生。普通黨員和群眾人數(shù)不少于參會總?cè)藬?shù)的20。（三）綜合評定考評組根據(jù)自評、訪談、實(shí)地查看、滿意度測評等結(jié)果，對被考評單位黨建工作提出考評分?jǐn)?shù)和等級建議，提交集團(tuán)公司黨建工作領(lǐng)導(dǎo)小組研究確定。第四章第四章考評結(jié)評結(jié)果確定及果確定及應(yīng)用第十一條第十一條考評結(jié)果設(shè)為三個(gè)等級A級為優(yōu)秀，考評得分不得低于135分，優(yōu)秀率不超過被考評單位的20；B級為良好，考評得分不得低于120分；C級為一般或較差（120分以下，不含120分）。第十二條第十二條各單位發(fā)生下列問題之一者，由集團(tuán)公司黨建工作領(lǐng)導(dǎo)小組視情節(jié)、后果及影響，決定是否取消該單位的評優(yōu)資格（一）單位經(jīng)營業(yè)績考核C級；（二）因違反“三重一大”決策制度造成重大經(jīng)濟(jì)損失的；（三）黨政領(lǐng)導(dǎo)班子成員發(fā)生違規(guī)違紀(jì)違法案件，或單位發(fā)生區(qū)域性、系統(tǒng)性違規(guī)違紀(jì)違法問題，受到集團(tuán)公司或上級紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)、地方司法機(jī)關(guān)立案查處的；

簡介：1中國航天科技集團(tuán)公司黨組中國航天科技集團(tuán)公司黨組關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)黨的建設(shè)與思想政治工作的決定關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)黨的建設(shè)與思想政治工作的決定2006年4月18日天科黨組20066號為認(rèn)真貫徹黨的十六大和十六屆三中、四中、五中全會精神，切實(shí)加強(qiáng)和改進(jìn)集團(tuán)公司黨的建設(shè)和思想政治工作，根據(jù)中央組織部、國務(wù)院國資委黨委關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)中央企業(yè)黨建工作的意見（中辦發(fā)200431號）和國資委黨委關(guān)于建立健全中央企業(yè)保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性長效機(jī)制的指導(dǎo)意見（國資黨委組織2005156號）精神，落實(shí)集團(tuán)公司黨組先進(jìn)性教育活動整改方案，結(jié)合航天科技工業(yè)改革和發(fā)展的實(shí)際，就加強(qiáng)和改進(jìn)集團(tuán)公司黨的建設(shè)與思想政治工作作出如下決定。一、加一、加強(qiáng)和改和改進(jìn)黨的建黨的建設(shè)與思想政治工作的重要意與思想政治工作的重要意義、指導(dǎo)思想和目思想和目標(biāo)任務(wù)1、加強(qiáng)和改進(jìn)黨的建設(shè)與思想政治工作的重要意義。黨的思想政治工作是經(jīng)濟(jì)工作和其他一切工作的生命線，不斷加強(qiáng)黨的建設(shè)和思想政治工作是航天科技工業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)。進(jìn)入新世紀(jì)新階段，黨的建設(shè)和思想政治工作面臨新的形勢和任務(wù)世界多極化和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢深入發(fā)展，科學(xué)技術(shù)日新月異，各種文化思潮相互激蕩，綜合國力競爭日趨激烈，全面建設(shè)小康社會和社會主義和諧社會已進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期。本世紀(jì)頭20年是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是航天事業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。一批事關(guān)國防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展的重大航天工程相繼啟動，一系列影響航天未來發(fā)展的重要型號陸續(xù)投入研制。航天科技工業(yè)既迎來難得的發(fā)展機(jī)遇，也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在新的形勢下，進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)黨的建設(shè)與思想政治工作，對于圓滿完成黨中央、國務(wù)院、中央軍委賦予的各項(xiàng)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司“兩個(gè)一千億”和鑄造國際一流宇航公司目標(biāo)具有十分重要的意義。集團(tuán)公司成立以來，各級黨組織認(rèn)真貫徹黨的路線方針政策，堅(jiān)持以科研生產(chǎn)經(jīng)營為中心，開展生動活潑、富有成效的思想政治工作。黨的建設(shè)和3展穩(wěn)定的堅(jiān)強(qiáng)政治核心和戰(zhàn)斗堡壘。進(jìn)一步發(fā)揮思想政治工作的生命線作用，更好地為中心工作服務(wù)，為航天事業(yè)發(fā)展服務(wù)。主要任務(wù)是（1）建設(shè)一個(gè)政治素質(zhì)好、經(jīng)營業(yè)績好、團(tuán)結(jié)協(xié)作好、作風(fēng)形象好，致力于為航天事業(yè)建功立業(yè)，得到職工群眾衷心擁護(hù)的領(lǐng)導(dǎo)班子；（2）打造一支經(jīng)得起困難和風(fēng)浪考驗(yàn)，在集團(tuán)公司改革發(fā)展穩(wěn)定中始終發(fā)揮先鋒模范作用的黨員隊(duì)伍；（3）培育一支有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律，能夠熟練掌握高新技術(shù)條件下相關(guān)知識和技能的職工隊(duì)伍；（4）建立一套符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求、具有航天特色，保證各級黨組織充分發(fā)揮政治核心作用和戰(zhàn)斗堡壘作用、思想政治工作充分發(fā)揮生命線作用的工作制度與機(jī)制；（5）形成一條黨的建設(shè)和思想政治工作融入中心、服務(wù)中心、保證中心的有效途徑。二、建立健全黨二、建立健全黨組織發(fā)揮組織發(fā)揮政治核心作用、政治核心作用、參與重大參與重大問題問題決策的體制和機(jī)制決策的體制和機(jī)制4、保證、監(jiān)督黨和國家方針政策的貫徹執(zhí)行。堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)、發(fā)揮各級黨組織的政治核心作用是一個(gè)重大原則問題，任何時(shí)候都不能動搖。各級黨組織要在思想上、政治上、行動上與黨中央保持高度一致，認(rèn)真執(zhí)行黨的路線方針政策和國家的法律法規(guī)，堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院、中央軍委關(guān)于航天科技工業(yè)改革發(fā)展的部署和要求，按照全面建設(shè)小康社會和構(gòu)建社會主義和諧社會的要求制定實(shí)施發(fā)展戰(zhàn)略，積極承擔(dān)起黨和國家賦予的政治責(zé)任和社會責(zé)任，在重大問題和突發(fā)事件中自覺服從和維護(hù)國家利益。進(jìn)一步增強(qiáng)群眾觀念，尊重群眾的首創(chuàng)精神和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，努力把職工群眾的積極性調(diào)動好、發(fā)揮好、保護(hù)好。5、完善黨組織參與單位重大問題決策的機(jī)制。參與重大問題決策是國有企事業(yè)單位黨組織的重要職責(zé)，是黨組織發(fā)揮政治核心作用的重要途徑。黨組織參與單位重大問題決策的主要內(nèi)容是（1）發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃、科研生產(chǎn)經(jīng)營方針；（2）本單位投資的重大基礎(chǔ)建設(shè)和技術(shù)改造項(xiàng)目、重

簡介：2017年第二季度亞翔航空季刊|I馬來西亞PATRICKBOUVRY亞翔航空咨詢服務(wù)總監(jiān)亞太地區(qū)公務(wù)航空機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施影響因素?cái)?shù)據(jù)分析和業(yè)界氛圍公務(wù)機(jī)和民用直升機(jī)ASIANSKYQUARTERLYSIMPLYUNBEATABLE國家概覽人物專訪行業(yè)分析亞太區(qū)前瞻市場總結(jié)2017年第二季度亞翔航空季刊二手飛機(jī)市場聚焦新機(jī)型介紹灣流G450巴航萊格賽650E2017年第二季度亞翔航空季刊|1公務(wù)機(jī)市場探底了嗎，真的探底了嗎這個(gè)問題估計(jì)在各位業(yè)內(nèi)人士的腦海中已經(jīng)停留了好幾個(gè)月了。公務(wù)機(jī)市場是否真正觸底反彈了亞翔航空最新市場數(shù)據(jù)分析得出的結(jié)論為是的如果你翻看本期亞翔航空季刊的市場動態(tài)部分，你會發(fā)現(xiàn)有眾多指標(biāo)從整體上顯示出了當(dāng)前市場在逐步趨于穩(wěn)定這正是我們所希望的。亞太地區(qū)的在售機(jī)隊(duì)比例已經(jīng)達(dá)到了12的頂值，并且這一水平已穩(wěn)定保持了12至15個(gè)月。同時(shí)，該地區(qū)的在售公務(wù)機(jī)平均叫價(jià)已經(jīng)從2200萬美元的最低值抬升，并且已穩(wěn)定增長了4至6個(gè)月。所以，從去年四月至今，我們觀察到的市場動態(tài)，已經(jīng)到達(dá)了穩(wěn)定水平。這一企穩(wěn)特征也通過我們設(shè)計(jì)的市場動態(tài)信號線得到了印證。這一季度的“氛圍與前景”市場調(diào)查的結(jié)果同樣釋放出了樂觀信號。樂觀情緒自2016年第三季度開始就穩(wěn)步增長，到本季度這一指標(biāo)達(dá)到最大值。同時(shí)，機(jī)主也相信他們的飛機(jī)使用率有所上升。整個(gè)亞太地區(qū)的公務(wù)航空業(yè)，都對未來保持著樂觀的態(tài)度。盡管目前的市場仍然處在“買方市場”范圍內(nèi)市面上有著大量的二手飛機(jī)供應(yīng)以及極具競爭力的報(bào)價(jià)，但是亞翔航空認(rèn)為，飛機(jī)賣家們應(yīng)當(dāng)意識到市場情形的變化，在這個(gè)階段可以適當(dāng)堅(jiān)持自己的報(bào)價(jià)。因此，現(xiàn)在是購買二手飛機(jī)的最佳時(shí)機(jī)。然而，市場變化所帶來的思路轉(zhuǎn)換還尚未滲透到大多數(shù)飛機(jī)銷售活動中。二手飛機(jī)的平均在售天數(shù)仍然在穩(wěn)定增長，同時(shí)關(guān)于飛機(jī)的購買意向仍然保持在高水平，但是亞翔航空預(yù)計(jì)在今年下半年，市場將會完成這一調(diào)整。本期亞翔航空季刊不僅提供了最新的市場數(shù)據(jù)與分析，還一如既往地包含“國家概覽”與“飛機(jī)聚焦”欄目在本期季刊中，我們重點(diǎn)介紹了馬來西亞的公務(wù)機(jī)與民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)情況以及當(dāng)?shù)睾娇栈A(chǔ)設(shè)施；同時(shí)，我們也重點(diǎn)分析了灣流G450的二手市場表現(xiàn)，并介紹了巴航工業(yè)最新的萊格賽650E機(jī)型。敬請各位閱覽。此致羅世杰亞翔航空有限公司董事總經(jīng)理出版者序言特別鳴謝

簡介：1航空概論總復(fù)習(xí)題航空概論總復(fù)習(xí)題（說明黑體字題目系分析題和簡答題，其余為選擇題和填空題）一、緒論部分1飛行器一般分為幾類分別是什么三類航空器；航天器；火箭和導(dǎo)彈22大氣層如何分層，各有什么特點(diǎn)適合飛機(jī)飛行的大氣層是哪層大氣層如何分層，各有什么特點(diǎn)適合飛機(jī)飛行的大氣層是哪層以大氣中溫度隨高度的分布為主要依據(jù)，可將大氣層劃分為對流層、平流層、中間層、熱層和散逸層。（1）對流層溫度隨高度而降低，空氣對流明顯，集中了全部大氣質(zhì)量的約34和幾乎全部的水氣，是天氣變化最復(fù)雜的層次，其厚度隨緯度和季節(jié)而變化，低緯度地區(qū)平均1618KM，中緯度地區(qū)平均1012KM，高緯度地區(qū)平均89KM。（2）平流層位于對流層之上，頂部到5055KM，隨著高度增加，起初氣溫不變或者略有升高；到2030KM以上，氣溫升高很快，可到270K290K；平流層內(nèi)氣流比較穩(wěn)定，能見度好。（3）中間層，5055KM伸展到8085KM，隨著高度增加，氣溫下降，空氣有相當(dāng)強(qiáng)烈的鉛垂方向的運(yùn)動，頂部氣溫可低至160K190K。（4）熱層，從中間層延伸到800KM高空，空氣密度級小，聲波已難以傳播，氣溫隨高度增加而上升，空氣處于高度電離狀態(tài)。（5）散逸層，是地球大氣的最外層，空氣極其稀薄，大氣分子不斷向星際空間逃逸。飛機(jī)主要在對流層上部和同溫層下部活動。3第一架飛機(jī)誕生的時(shí)間是哪一天，由誰制造的1903年12月17日美國萊特兄弟（奧維爾萊特和維爾伯萊特）44何謂國際標(biāo)準(zhǔn)大氣何謂國際標(biāo)準(zhǔn)大氣因?yàn)榇髿馕锢硇再|(zhì)（溫度、密度、壓強(qiáng)等）是隨所在地理位置、季節(jié)和高度而變化的，為了在進(jìn)行航空器設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和分析時(shí)所用大氣物理參數(shù)不因地而異，也為了能夠比較飛機(jī)的飛行性能，所建立的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。它也是由權(quán)威機(jī)構(gòu)頒布的一種“模式大氣”。叫做國際標(biāo)準(zhǔn)大氣。5目前世界上公認(rèn)的第一個(gè)提出固定機(jī)翼產(chǎn)生升力理論的人是誰哪個(gè)國家的3流體在一個(gè)管道中流動時(shí)，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。伯努力方程表示流體的靜壓和動壓之和，即總壓保持不變。4超音速氣流經(jīng)過激波后氣流參數(shù)將發(fā)生何種變化進(jìn)入激波后壓強(qiáng)和密度增大、溫度升高、速度降低。5、舉例說明亞音速和超音速氣流在變截面面積管道中流動，其氣流參數(shù)將發(fā)生何種變化（書上P19）在收縮管道中，亞勝訴氣流是加速運(yùn)動，靜壓下降，密度減小，流體的溫度下降，聲速減小，橫截面上的流動馬赫數(shù)增加在擴(kuò)張管道中，亞聲速氣流是減速運(yùn)動，靜壓上升，密度增大，流體的溫度上升，聲速增大，流動馬赫數(shù)減小。簡而言之，收縮管道使亞聲速氣流增速、減壓；擴(kuò)張管道使亞聲速氣流減速、增壓。超聲速氣流在變橫截面管道中的流動情況，結(jié)論與低、亞聲速氣流情況的結(jié)論完全相反。收縮管道將使超聲速氣流減速、增壓；反之，擴(kuò)張管道反使超聲速氣流增速、減壓。6在空氣中聲速的大小主要取決于什么經(jīng)驗(yàn)公式主要是溫度，溫度低，聲速慢，溫度高，聲速快。7、何謂相對運(yùn)動原理、何謂相對運(yùn)動原理飛機(jī)以一定的速度在靜止的大氣中飛行，或者，氣流以相同的速度流過靜止的飛機(jī)，這兩種情況，在飛機(jī)上產(chǎn)生的空氣動力完全相等。叫做飛行相對運(yùn)動原理。三、飛行原理部分11何謂臨界馬赫數(shù)何謂臨界馬赫數(shù)氣流流過機(jī)翼時(shí)，機(jī)翼上首次出現(xiàn)超音速區(qū)時(shí)的馬赫數(shù)，叫做臨界馬赫數(shù)。2何謂飛機(jī)的安定性何謂飛機(jī)的安定性飛機(jī)的安定性是飛機(jī)設(shè)計(jì)中衡量飛行品質(zhì)的重要參數(shù)，它表示飛機(jī)在受到擾動之后是

簡介：2016年聯(lián)考行政職業(yè)能力測驗(yàn)真題卷年聯(lián)考行政職業(yè)能力測驗(yàn)真題卷第一部分第一部分常識判斷常識判斷（共20題，參考時(shí)限15分鐘）根據(jù)題目要求，在四個(gè)選項(xiàng)中選出一個(gè)最恰當(dāng)?shù)拇鸢?。根?jù)題目要求，在四個(gè)選項(xiàng)中選出一個(gè)最恰當(dāng)?shù)拇鸢浮?關(guān)于生活知識，下列說法錯誤的是（）A缺碘可能會患“大脖子病”B吃水果有助于補(bǔ)充維生素C甲醛可以用作藥品的防腐劑D回收廢電池可減少重金屬污染2下列哪組氣體對環(huán)境的負(fù)面影響最大（）A一氧化氮、二氧化硫B二氧化碳、水蒸氣C氫氣、稀有氣體D甲醛、氮?dú)?關(guān)于“螳螂捕蟬，黃雀在后”，下列說法錯誤的是A蟬、螳螂和黃雀都是消費(fèi)者B螳螂和黃雀的行為都屬于先天性行為C螳螂，蟬和黃雀組成了一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)D蟬和螳螂屬于節(jié)肢動物，黃雀屬于鳥類4下列關(guān)于微波的說法正確的是（）A微波的頻率比一般無線電波的頻率低B含水量多少對微波加熱效果沒有影響C微波會被玻璃、塑料和瓷器等物體反射D微波通過容量大、質(zhì)量好、傳輸距離遠(yuǎn)5在生活中，下列哪一做法或現(xiàn)象與熱脹冷縮無關(guān)（）A夏天在架設(shè)電線時(shí)，不宜把電線繃得太緊B往保溫瓶罐開水時(shí)，不灌滿比灌滿更容易保溫C把剛煮熟的雞蛋放到冷水中浸一下，更容易剝殼D冬天往玻璃杯中倒開水，應(yīng)先用少量開水預(yù)熱杯子6關(guān)于疫苗、下列說法錯誤的是（）A根據(jù)費(fèi)用支付方式，分政府免費(fèi)提供和公民自費(fèi)自愿接種兩類B牛痘疫苗徹底消滅天花，是人類用疫苗迎戰(zhàn)病毒的首次勝利C接種疫苗是預(yù)防傳染病最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段D目前乙肝疫苗是世界上使用量最大的一種疫苗7關(guān)于水稻，下列說法錯誤的是（）A是一年生的喬本科植物B大多為自花授粉并結(jié)出種子C中國、印度、日本都是主產(chǎn)國D淀粉含量是早、中、晚、品種的分類標(biāo)準(zhǔn)B“長征”系列C“紅旗”系列D“天宮”系列16下列關(guān)于黨的重要思想，按提出時(shí)間先后順序排列正確的是（）①社會主義市場經(jīng)濟(jì)理論②“三個(gè)代表”重要思想③社會主義本質(zhì)理論④構(gòu)建社會主義和諧社會理念A(yù)①②③④B①②④③C③②①④D③①②④17下列對詩詞中的物理現(xiàn)象描述錯誤的是（）A坐地日行八萬里，巡天遙看一千河地球公轉(zhuǎn)B兩岸青山相對出，孤帆一片日邊來運(yùn)動的相對性C八月秋高風(fēng)怒號，卷我屋上三重茅空氣振動發(fā)聲D飛流直下三千尺，疑是銀河落九天勢能轉(zhuǎn)化為動能18關(guān)于當(dāng)代文學(xué)下列說法錯誤的是（）A白鹿原獲得茅盾文學(xué)獎B平凡的世界是史鐵生的作品C余華是先鋒文學(xué)的代表人物之一D電影大紅燈籠高高掛由蘇童的小說改編19關(guān)于液體下列說法錯誤的是（）A煤油易發(fā)揮，且發(fā)揮后與空氣融合，會形成爆炸性的混合氣體B生物柴油具有老化傾向，宜避光，避免與空氣接觸保存C柴油能量密度高，燃油消耗率低，但廢氣中所含有害成分較多D汽油具有一定的腐蝕性，在貯運(yùn)過程中易出現(xiàn)早期氧化變質(zhì)20右圖所示的是哪種典型地貌（）A風(fēng)蝕地貌B冰川地貌C丹霞地D喀斯特地貌

簡介：1超音速風(fēng)洞試驗(yàn)的特點(diǎn)是（）。10分A、噪聲非常大、試驗(yàn)時(shí)間非常短B、噪聲非常大、試驗(yàn)時(shí)間非常長C、噪聲非常小、試驗(yàn)時(shí)間非常短D、噪聲非常小、試驗(yàn)時(shí)間非常長我的答案A2第一架活塞式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)的誕生時(shí)間是（）。10分A、1907年1月B、1907年6月C、1910年1月機(jī)身C、機(jī)尾D、起落架我的答案A5飛機(jī)在超音速狀態(tài)下飛行時(shí)的馬赫數(shù)可能是（）。00分A、0B、05C、5D、1

簡介：1CCAR25部對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度要求是（）。A在限制載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形B在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生塑性變形C在直到限制載荷的任何載荷作用下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形不得妨礙安全飛行D在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形答案C2座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)中安全活門的功用是（）。A當(dāng)供氣管路氣濾堵塞時(shí)起旁通作用，防止供氣中斷B防止外界大氣壓力大于座艙壓力C防止座艙余壓超過規(guī)定值D防止座艙失壓答案C3旅客機(jī)的安全座艙高度界限值是（）。A1500米B2400米C3000米D4500米答案C4構(gòu)件在載荷作用下產(chǎn)生變形，當(dāng)載荷去掉后不能消失的變形稱為（）。A彈性變形B永久變形答案B5若因某種原因，使波音737飛機(jī)左、右主油箱用油不一致時(shí)，則會采取下列哪種供油方式（）A正常向發(fā)動機(jī)供油B交輸供油C增壓泵失效后的供油D輔助動力裝置供油答案B6隨動補(bǔ)償片與配平調(diào)整片相比（）。A兩者的操縱完全相同B兩者都與舵面同向偏轉(zhuǎn)C兩者都與舵面反向偏轉(zhuǎn)，能減小操縱感力D前者與舵面同向偏轉(zhuǎn)，后者與舵面反向偏轉(zhuǎn)答案C7非氣密座艙飛機(jī)降低艙溫的方法是采用（）。A利用沖壓冷空氣使座艙通風(fēng)降溫B制冷裝置提供冷氣C控制供向座艙的空氣溫度C3000PSID2200～2800PSI答案A15電子式防滯剎車系統(tǒng)中，防滯控制器的作用是（）。A測量輪速B接收輪速傳感器的輪速信號、飛機(jī)滑行速度信號，計(jì)算機(jī)輪的滑移率，與基準(zhǔn)滑移率比較，發(fā)出控制信號C感受防滯控制器的偏差電流信號，從而調(diào)節(jié)剎車壓力答案B16飛行操作系統(tǒng)中的手操縱和腳操縱動作（）。A與人體運(yùn)動的本能反應(yīng)相一致B與人體運(yùn)動的本能反應(yīng)不一致C與飛機(jī)運(yùn)動相反D手操縱動作與人體的本能反應(yīng)一致，腳操縱與人體的本能反應(yīng)不一致答案A17裝在機(jī)翼上表面的飛行擾流板與副翼配合作橫側(cè)操縱時(shí)，它的情況是（）。A在用駕駛盤操縱副翼的同時(shí)，兩邊機(jī)翼的擾流板張開B與副翼同步工作，即副翼向上偏轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)翼上的飛行擾流板向上張開C與副翼工作相反，即副翼上偏的機(jī)翼飛行擾流板向下張開D在操縱副翼的同時(shí)，副翼向上偏轉(zhuǎn)的機(jī)翼飛行擾流板向上張開，副翼向下偏轉(zhuǎn)的機(jī)翼擾流板緊貼翼面不動答案D18對飛行事故的統(tǒng)計(jì)表明飛行事故的多發(fā)階段是（）。A飛機(jī)滑跑和起飛階段B飛機(jī)巡航階段C飛機(jī)起飛和著陸階段D飛機(jī)爬升和下降階段答案C19不需要液壓助力器的操縱系統(tǒng)是（）。A無助力操縱系統(tǒng)B助力操縱系統(tǒng)C電傳操縱系統(tǒng)答案A20通常的民航客機(jī)屬于以下哪種航空器（）A固定翼航空器B旋翼航空器C撲翼機(jī)答案A21電脈沖除冰系統(tǒng)的原理是（）。

簡介：1拜占庭式建筑的一般形式是（）。A集中穹頂式B陶立克柱式C希臘十字架式D夏奧尼克柱式答案C2表現(xiàn)主義學(xué)派的代表人物是（）。A門德爾松B圣泰里亞C蒙德利安D勒柯布西耶答案A3古埃及（）大石窟廟的正面完全是從峭壁上鑿出，高30米，寬35米，成梯形。A阿布辛貝勒B德埃巴哈利C方尖碑D卡納克答案D4古埃及陵墓的最初形式叫做（）。A阿布辛貝勒B瑪斯塔巴C方尖碑D卡納克答案B5古埃及柱子樣式總體上可分成盛放式和（）兩大類。A組合式B三角式C塔司干式D頸束式答案A6美國獨(dú)立后，古典復(fù)興建筑盛極一時(shí)，美國國會大廈仿（），為羅馬復(fù)興風(fēng)格；而林肯紀(jì)念堂則是希臘復(fù)興建筑的實(shí)例。A巴黎萬神廟B愛因斯坦天文臺C單體神廟D國際主義風(fēng)格建筑B巨石建筑C巖畫D金字塔答案D13金字塔的高潮為（）。A吉薩金字塔群B太陽金字塔C獅身人面像D月亮金子塔答案A14在埃及首都開羅郊外的吉薩，有一座舉世聞名的（）作為人造建筑的世界奇跡，它首先是世界上最大的金字塔。A胡夫金字塔B階梯金字塔C彎曲金字塔D獅身人面像答案A15（）又稱觀象臺，是古代西亞人崇拜山岳、崇拜天體，觀測星象的塔式建筑物。A集中穹頂柱B星象臺C山岳臺D夏奧尼克柱答案C16（）建于公元前447438年，是希臘祭祀諸神之廟，以祭祀雅典娜為主，又稱“雅典娜神廟”。A伊瑞克提翁神廟B帕特農(nóng)神廟C角斗門D萬神廟答案B17古希臘建筑的代表建筑是（）。A伊瑞克提翁神廟B盧浮宮C金字塔D獅身人面像答案A

簡介：第1頁萬有引力與航天知識點(diǎn)復(fù)習(xí)萬有引力與航天知識點(diǎn)復(fù)習(xí)知識點(diǎn)一知識點(diǎn)一萬有引力定律的內(nèi)容、公式及適用條件萬有引力定律的內(nèi)容、公式及適用條件知識梳理知識梳理1內(nèi)容內(nèi)容自然界中任何兩個(gè)物體都相互吸引，引力的大小與物體的質(zhì)量M1和M2的乘積成，與它們之間的距離R的成反比2公式公式，其中G＝NM2KG2叫引力常221RMMGF量3適用條件適用條件公式適用于間的相互作用也適用于兩個(gè)質(zhì)量分布均勻的球體間的相互作用，但此時(shí)R是間的距離，一個(gè)均勻球體與球外一個(gè)質(zhì)點(diǎn)的萬有引力也適用，其中R為球心到間的距離要點(diǎn)深化要點(diǎn)深化1萬有引力和重力的關(guān)系萬有引力和重力的關(guān)系萬有引力對物體的作用效果可以等效為兩個(gè)力的作用，一個(gè)是重力MG，另一個(gè)是物體隨地球自轉(zhuǎn)需要的向心力F向，如圖4－4－1所示，可知1地面上的物體的重力隨緯度的增大而增大故重力加速度G從赤道到兩極逐漸增加2在兩極重力等于萬有引力，重力加速度最大3在赤道F萬＝F向＋MG故22MRRMMGMG4由于地球的自轉(zhuǎn)角速度很小，地球的自轉(zhuǎn)帶來的影響很小，一般情況下認(rèn)為，故GM＝GR2，這是萬有引力定律應(yīng)用中經(jīng)常用到的“黃金代MGRMMG2換”5距地面越高，物體的重力加速度越小，距地面高度為H處的重力加速度為GHRRG2其中R為地球半徑，G為地球表面的重力加速度2萬有引力定律的基本應(yīng)用萬有引力定律的基本應(yīng)用1基本方法把天體或人造衛(wèi)星的運(yùn)動看成是勻速圓周運(yùn)動，其所需向心力由提供2“萬能”連等式第3頁產(chǎn)生萬有引力萬有引力的一個(gè)分力另一分力為重力方向指向地心垂直指向地軸大小A地面附近A近似為G2RGMGA，其中R為地面上某點(diǎn)到RA2地球地軸的距離變化隨物體到地心距離R的增大而減小從赤道到兩極逐漸減小2兩個(gè)半徑兩個(gè)半徑天體半徑天體半徑R和衛(wèi)星軌道半徑和衛(wèi)星軌道半徑R的比較的比較衛(wèi)星的軌道半徑是天體的衛(wèi)星繞天體做圓周運(yùn)動的圓的半徑，所以R＝R＋H當(dāng)衛(wèi)星貼近天體表面運(yùn)動時(shí)，H≈0，可近似認(rèn)為軌道半徑等于天體半徑3兩種周期兩種周期自轉(zhuǎn)周期和公轉(zhuǎn)周期的比較自轉(zhuǎn)周期和公轉(zhuǎn)周期的比較自轉(zhuǎn)周期是天體繞自身某軸線運(yùn)動一周的時(shí)間，公轉(zhuǎn)周期是衛(wèi)星繞中心天體做圓周運(yùn)動一周的時(shí)間一般情況下天體的自轉(zhuǎn)周期和公轉(zhuǎn)周期是不等的，如地球自轉(zhuǎn)周期為24小時(shí)，公轉(zhuǎn)周期為365天但也有相等的，如月球，自轉(zhuǎn)、公轉(zhuǎn)周期都約為27天，所以地球上看到的都是月球固定的一面，在應(yīng)用中要注意區(qū)別針對訓(xùn)練針對訓(xùn)練22009年2月11日，俄羅斯的“宇宙2251”衛(wèi)星和美國的“銥33”衛(wèi)星在西伯利亞上空約805KM處發(fā)生碰撞這是歷史上首次發(fā)生的完整在軌衛(wèi)星碰撞事件碰撞過程中產(chǎn)生的大量碎片可能會影響太空環(huán)境假定有甲、乙兩塊碎片，繞地球運(yùn)動的軌道都是圓，甲的運(yùn)動速率比乙的大，則下列說法中正確的是A甲的運(yùn)動周期一定比乙的長B甲距地面的高度一定比乙的高C甲的向心力一定比乙的小D甲的加速度一定比乙的大3我國正在自主研發(fā)“北斗二號”地球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，此系統(tǒng)由中軌道、高軌道和同步衛(wèi)星等組成，可將定位精度提高到“厘米”級，會在交通、氣象、軍事等方面發(fā)揮重要作用已知三種衛(wèi)星中，中軌道衛(wèi)星離地最近，同步衛(wèi)星離地最遠(yuǎn)，則下列說法中正確的是A中軌道衛(wèi)星的線速度小于高軌道衛(wèi)星的線速度B中軌道衛(wèi)星的角速度小于同步衛(wèi)星的角速度C若一周期為8H的中軌道衛(wèi)星，某時(shí)刻在同步衛(wèi)星的正下方，則經(jīng)過24H仍在該同步衛(wèi)星的正下方D高軌道衛(wèi)星的向心加速度小于同步衛(wèi)星的向心加速度知識點(diǎn)三知識點(diǎn)三三種宇宙速度三種宇宙速度知識梳理知識梳理宇宙速度數(shù)值KMS意義第一宇宙速度79這是發(fā)射繞地球做圓周運(yùn)動衛(wèi)星的最小發(fā)射速度，若79KMS≤V＜112KMS，物體繞運(yùn)行環(huán)繞速度

簡介：解析國內(nèi)外微小型航空發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢導(dǎo)讀微小型航空發(fā)動機(jī)是航空發(fā)動機(jī)的一個(gè)分支，它與用于大型飛機(jī)的“航空發(fā)動機(jī)”有明顯區(qū)別。微小型航空發(fā)動機(jī)（MICROAEROENGINE）是一種比較復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，主要為無人機(jī)、巡航導(dǎo)彈等提供飛行所需動力，也可以為地面裝置提供電力。微小型航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)難度沒有民用飛機(jī)航空發(fā)動機(jī)那么高，很多國家都可以自行設(shè)計(jì)并制造微小型航空發(fā)動機(jī)，實(shí)力比較突出的國家有法國、德國、美國、英國、捷克等。微小型航空發(fā)動機(jī)主要包括小型渦噴發(fā)動機(jī)、渦扇發(fā)動機(jī)、活塞發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)等，其渦輪發(fā)動機(jī)的推力在500公斤以下級別，活塞發(fā)動機(jī)功率在100KW以下。太陽谷出版的國內(nèi)外微小型航空發(fā)動機(jī)發(fā)展?fàn)顩r及市場需求調(diào)研報(bào)告針對國內(nèi)外微小型航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢，國內(nèi)外微小型航空發(fā)動機(jī)市場發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局，市場規(guī)模、未來發(fā)展趨勢等作了深入研究，對于微小型航空發(fā)動機(jī)研制單位具有重要參考價(jià)值。國內(nèi)外微小型航空發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀分析國外微小型航空發(fā)動機(jī)的主要研制單位包括賽峰集團(tuán)MICROTURBO公司、荷蘭AMTHERLSBV公司、捷克PBSVELKBTE公司、奧地利ROTAX公司、德國JETCAT公司、塞爾維亞頭宣布將成立一個(gè)全新的合資企業(yè)，以打造成面向全球市場的民用渦槳發(fā)動機(jī)部件世界級供應(yīng)商。德國在微小型航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域也擁有很強(qiáng)的實(shí)力，該國的JETCAT公司研發(fā)了眾多代表性的微小型航空發(fā)動機(jī)，在該領(lǐng)域擁有一定的行業(yè)地位。此外，加拿大龐巴迪公司下屬的奧地利ROTAX公司在微小型航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域擁有非常強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力以及市場占有率，該公司研制的ROTAX系列微小型航空發(fā)動機(jī)被美國和中國等國的先進(jìn)無人機(jī)采用。國內(nèi)擁有眾多微小型航空發(fā)動機(jī)研制單位，這些單位包括中科院系統(tǒng)、中航工業(yè)系統(tǒng)、航天集團(tuán)、大學(xué)院校等等。在國內(nèi)微小型航空發(fā)動機(jī)研制單位中，比較突出的研究單位有中國科學(xué)院工程熱物理研究所、中航工業(yè)航空動力機(jī)械研究所（608所）、中國航天科工集團(tuán)第三研究院第三十一所、中國燃?xì)鉁u輪研究院等。國內(nèi)外主要技術(shù)差距分析1我國無人機(jī)發(fā)展仍然受制于動力從整體上來講，我國航空發(fā)動機(jī)工業(yè)還比較薄弱，具體表現(xiàn)在產(chǎn)品性能指標(biāo)偏低，并且產(chǎn)品系列不夠完善，還有許多空白，因此無法為型號的發(fā)展提供比較充足的動力支持和儲備，這樣就造成許多型號依賴國外發(fā)動機(jī)，或者性能受到限制，因此對于我國來說，不僅僅是無人機(jī)，整個(gè)航空工業(yè)能否進(jìn)一步發(fā)展，在很大程度上取決于我們的航空發(fā)動機(jī)是否跟上前進(jìn)的步伐。值得一提的是，我國航空

簡介：這么多年了為啥發(fā)動機(jī)還是金屬材料金屬是先進(jìn)飛行器引擎的基礎(chǔ)材料。雖然其發(fā)展已趨于成熟，但新興的計(jì)算手段、實(shí)驗(yàn)、工藝的創(chuàng)新，又?jǐn)U大了新型金屬材料在未來幾代先進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)中研究和運(yùn)用范圍。NATUREMATERIALS官網(wǎng)最近聚焦航空航天材料，邀請了加州大學(xué)圣巴巴拉校區(qū)的TRESAMPOLLOCK、布朗大學(xué)NITINPPADTURE以及羅羅公司高級工程師羅羅公司高級工程師等眾多學(xué)者大牛撰文評述該領(lǐng)域的現(xiàn)狀與發(fā)展，材料人幾位小編整理出來以饗讀者。圖0發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖作為20世紀(jì)最主要的工程成就之一，噴氣式發(fā)動機(jī)是復(fù)雜性最高的工程技術(shù)平臺從一開始就受材料創(chuàng)新的驅(qū)動。自1980以來，商業(yè)航空客運(yùn)量增長約500，2015年旅客運(yùn)輸量超過35億人次。這些客機(jī)的發(fā)動機(jī)操作可靠，同時(shí)也總計(jì)消耗約1800億美元的燃料。在未來的20年中，預(yù)計(jì)將產(chǎn)生超過38000架新飛機(jī)。除了安全性和可靠性外，提升燃料效率和降低排放量也是未來推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)展的優(yōu)先事項(xiàng)。工程上為了迎合這些要求以及為了使新引擎的設(shè)計(jì)部署生產(chǎn)周期更短，也不斷也不斷刺激著具有更高熔點(diǎn)、更高強(qiáng)度、更低密度以及更長耐久度的新材料的生產(chǎn)。刺激著具有更高熔點(diǎn)、更高強(qiáng)度、更低密度以及更長耐久度的新材料的生產(chǎn)。目前的發(fā)動機(jī)體系依然是金屬材料的天下目前的發(fā)動機(jī)體系依然是金屬材料的天下目前商用飛機(jī)引擎的重量一般在2000KG到8500KG不等，其中金屬材料占了發(fā)其中金屬材料占了發(fā)動機(jī)重量的動機(jī)重量的85?至95?。由于金屬其獨(dú)特的屬性組合，包括高強(qiáng)度、高韌性，在。由于金屬其獨(dú)特的屬性組合，包括高強(qiáng)度、高韌性，在熱機(jī)循環(huán)過程中和在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中遇到的嚴(yán)重的氧化性和腐蝕性環(huán)境時(shí)，熱機(jī)循環(huán)過程中和在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中遇到的嚴(yán)重的氧化性和腐蝕性環(huán)境時(shí)，表現(xiàn)出的高耐降解性與良好的表面穩(wěn)定性使之一直占據(jù)著主導(dǎo)地位表現(xiàn)出的高耐降解性與良好的表面穩(wěn)定性使之一直占據(jù)著主導(dǎo)地位。熱力學(xué)循環(huán)決定的氣體的溫度和壓力，因此與發(fā)動機(jī)相關(guān)的每一部分都要找到合適的材料從前端風(fēng)扇一直到壓縮機(jī)、燃燒器和渦輪機(jī)。對于風(fēng)扇，優(yōu)先選擇具有高韌性的低密度材料來作為槳葉，鈦合金和聚合物基體復(fù)合材料以及些鋁復(fù)合材料頗受青睞，有較大生產(chǎn)力。氣流通過壓縮機(jī)后溫圖1鎳基單晶的生長和微結(jié)構(gòu)示意圖歷史上，這曾經(jīng)促成一系列著名的材料科學(xué)成就，單晶鎳基合金的渦輪機(jī)葉片單晶鎳基合金的渦輪機(jī)葉片的開發(fā)就是其中之一的開發(fā)就是其中之一。單晶加工工藝的出現(xiàn)（圖1A–C），使得一代又一代具有更強(qiáng)高溫性能的鎳基單晶合金被開發(fā)出來。通過調(diào)整合金成分來優(yōu)化其體積分?jǐn)?shù)、組成、形態(tài)以及NI3AL金屬間化合物強(qiáng)化相的分布，也提升了材料的高溫性能。例如嵌入高濃度NI后的固溶矩陣（圖1D），形成了一種高度復(fù)雜的合金包含了810種主要的合金元素，且合金分成越復(fù)雜高溫性能越好。但是隨著難熔元素強(qiáng)化劑（REWRU）的含量以及單晶成分的大小和幾何復(fù)雜性的增加，難熔金屬引起的對流不穩(wěn)定會導(dǎo)致凝固分解傾向。這就促使了人們繼續(xù)研究“高梯度”晶體生長方法。例如液態(tài)金屬冷卻法（圖1E）。同時(shí)，構(gòu)成這些單晶體的元素豐度、供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)格也引起了人們廣泛的關(guān)注。RU、RE、TA和W等是影響合金高溫強(qiáng)度的重要成分（高達(dá)20WT25WT）。而另一方面，RE價(jià)格的飆漲也促使新材料向著低RE或無RE的單晶組合物的發(fā)展。新一代渦輪葉片材料的投入使用往往需要6–10年的發(fā)展期，受到RE供應(yīng)緊張這一問題的驅(qū)使，一種用于加快合金發(fā)展的快速數(shù)據(jù)驅(qū)動方法首次出現(xiàn)，它能夠最小化合金研究的實(shí)驗(yàn)量并且只需要2年就可以使其達(dá)標(biāo)。

簡介：公共政策公共政策120公共政策考試大綱復(fù)習(xí)要點(diǎn)公共政策考試大綱復(fù)習(xí)要點(diǎn)考試題型簡答、論述等；考試形式閉卷、筆試、滿分為100分。第一部分公共政策的學(xué)科知識第一部分公共政策的學(xué)科知識1、公共政策定義、公共政策定義國家（政府）執(zhí)政黨及其他政治團(tuán)體在特定時(shí)期為實(shí)現(xiàn)一定的社會、政治、經(jīng)濟(jì)和文化目標(biāo)所采取的政治行動或所規(guī)定的行為準(zhǔn)則，它是一系列謀略、法令、措施、辦法、方法、條例等的總稱。內(nèi)涵①公共政策由特定的主體，即由國家或政府、執(zhí)政黨及其他政治團(tuán)體所制定及執(zhí)行；②公共政策具有特定的價(jià)值取向，要實(shí)現(xiàn)特定目標(biāo)或目的；③公共政策是政府為解決特定社會問題以及調(diào)整相關(guān)利益關(guān)系而采取的政治行動；④公共政策是一種行為準(zhǔn)則或行為規(guī)范。2、政策研究的淵源及發(fā)展、政策研究的淵源及發(fā)展（1）政策研究的起源①公共政策總是統(tǒng)治階級意志的集中體現(xiàn)，是統(tǒng)治者的基本治理手段；②中華民族為全人類留下了關(guān)于政策及政策研究的大量思想遺產(chǎn)，如中國歷代統(tǒng)治政策、治國方略、謀術(shù)與謀略等；③古代西方亞里士多德等政治著作及早期的充當(dāng)咨詢的謀士等；④中世紀(jì)在財(cái)政、戰(zhàn)爭和法律等領(lǐng)域出現(xiàn)的專注知識發(fā)展的職業(yè)化結(jié)構(gòu)；⑤近代工業(yè)革命之后，政策研究或政策知識的產(chǎn)生變成一種相對自主的程序活動，建立在系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)之上；⑥20世紀(jì)以后，政策研究中的經(jīng)濟(jì)、社會、政治等領(lǐng)域積累了豐富的理論和方法。（2）政策科學(xué)的興起①二戰(zhàn)后到60年代初，政策科學(xué)學(xué)科倡導(dǎo)和方法論準(zhǔn)備時(shí)期，“政策科學(xué)的創(chuàng)立者”拉斯韋爾的政策方向首次對政策科學(xué)的對象、性質(zhì)和發(fā)展方向等問題加以論述，奠定了基礎(chǔ)，另外運(yùn)籌、系統(tǒng)分析、經(jīng)濟(jì)成本效益等方法的成熟，為其產(chǎn)生做了方法論準(zhǔn)備；②20世紀(jì)60年代到70年代初，政策科學(xué)作為正式學(xué)科出現(xiàn)，德洛爾的公共政策制定檢討、政策科學(xué)構(gòu)想、政策科學(xué)進(jìn)展等稱為“政策科學(xué)三部曲”，其對拉斯韋爾思想的繼承和發(fā)展，做出了詳盡論證，分析了局限性、必然性和必要性；③20世紀(jì)七八十年代，政策科學(xué)進(jìn)一步拓展，取得政策系統(tǒng)、政策過程的研究成果，形成政策評估、政策執(zhí)行和政策終結(jié)方面理論，政策科學(xué)學(xué)科分化，比較公共政策研究與公共政策倫理研究受到重視。（3）從政策科學(xué)到政策分析①政策科學(xué)發(fā)展的突出表現(xiàn)是政策分析范式的發(fā)展及其政策科學(xué)的范式之爭；②20世紀(jì)五六十年代至70年代，突出的是政策分析的途徑或方法的爭論。爭論圍繞理性的途徑與非理性的途徑而展開的，理性途徑即全面理性模式，以系統(tǒng)分析為縮影；非理性途徑則是強(qiáng)調(diào)全面理性的局限性或不可能性；③20世紀(jì)八十年代，政策科學(xué)研究重點(diǎn)發(fā)生了兩個(gè)方向轉(zhuǎn)變一，要求政策分析更多植于古典經(jīng)濟(jì)學(xué)技術(shù)方法，應(yīng)該吸收企業(yè)管理理念；二，一種政策設(shè)計(jì)的“科學(xué)”方法的公共政策公共政策320C采用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論假定、概念框架、分析方法及技術(shù)來看待公共決策問題，構(gòu)成政策分析的經(jīng)濟(jì)學(xué)途徑。2）公共選擇A公共選擇是一個(gè)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論假定和方法來研究非市場決策或公共政策問題的新研究領(lǐng)域；B公共選擇理論的方法論啟示A從經(jīng)濟(jì)學(xué)的假設(shè)、理論和方法入手研究政治和公共問題，提供了研究新視野、新途徑；B豐富了政策科學(xué)和政治學(xué)理論，如非市場決策理論、政府失敗論等；C加深對當(dāng)代西方國家公共政策過程的本質(zhì)、局限性及規(guī)律性的認(rèn)識。3）政策分析中的經(jīng)濟(jì)學(xué)方法A經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法的邏輯基礎(chǔ)“經(jīng)濟(jì)人”作為理論假設(shè)；B成本效益分析成本與利益對比C成本效能分析當(dāng)利益無法計(jì)算時(shí)，成本與效能對比。③公共政策的倫理學(xué)分析③公共政策的倫理學(xué)分析1）政策分析的倫理學(xué)基礎(chǔ)A倫理學(xué)從道德問題和道德判斷作為研究對象，涉及“應(yīng)該”、“不應(yīng)該”的問題，而不研究“是”、“不是”的問題；B政策分析與倫理學(xué)的相關(guān)性表現(xiàn)在倫理學(xué)或價(jià)值分析是政策分析的一個(gè)重要學(xué)科基礎(chǔ)，而倫理學(xué)或價(jià)值分析構(gòu)成政策分析的一個(gè)基本方面。C價(jià)值觀和政策價(jià)值觀政策價(jià)值觀既具有一般價(jià)值觀的內(nèi)涵和特點(diǎn)，又具有自身的內(nèi)在規(guī)定性，政策價(jià)值觀指的是公共政策的價(jià)值取向模式。政策價(jià)值觀包括政策理論、政策理想、意識形態(tài)、政策認(rèn)知、政策感情、政策態(tài)度。政策價(jià)值觀構(gòu)成了公共決策的一個(gè)基礎(chǔ)。2）政策研究中的價(jià)值分析A20世紀(jì)70年代末到80年代初，公共政策的倫理學(xué)方面或價(jià)值分析逐步成為政策分析和公共行政學(xué)的一個(gè)相對獨(dú)立的研究領(lǐng)域。B價(jià)值分析在于確認(rèn)某種目的是否值得為之爭取、采取的手段是否能被接受以及改進(jìn)系統(tǒng)的結(jié)果是否良好等。注重回答三個(gè)問題目的、風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)先考慮因素。C價(jià)值評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)義務(wù)論標(biāo)準(zhǔn)、目的論標(biāo)準(zhǔn)。注意在價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定中考慮標(biāo)準(zhǔn)的必要性、局限性以及一致性的問題。D價(jià)值分析方法規(guī)范性和經(jīng)驗(yàn)性探索、元理論研究方法、常用分析方法和技術(shù)；關(guān)于“合理”、“價(jià)值中立”、“價(jià)值沖突”等問題是價(jià)值分析過程中的難點(diǎn)。3）政策分析的職業(yè)倫理A政策分析職業(yè)倫理的基本內(nèi)容道德品質(zhì)要求、行為規(guī)范要求、價(jià)值判斷要求；B政策分析職業(yè)倫理的綜合分析框架帕頓和沙維奇政策分析和規(guī)劃的初步方法。④政策分析中的創(chuàng)造性思維方法④政策分析中的創(chuàng)造性思維方法1）政策分析中的理性思維與非理性思維A理性思維的作用及局限性理性思維中的定量分析是當(dāng)代政策分析的主流，構(gòu)成不可或缺的基礎(chǔ)性方面，但存在理性結(jié)論不是任何情況下都是最優(yōu)的、理性結(jié)論具有長期性與短期實(shí)際問題沖突、公共政策受以往政策或價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)影響、得出的多種答案難以選擇、對于不能量化問題的處理等局限性。B非理性的過程非理性的思維對人的行為和決策有直接的、重要的影響。但是非理

簡介：中國航空油料有限責(zé)任公司航空加油站定額定員標(biāo)準(zhǔn)●承辦部門中國航空油料有限責(zé)任公司人力資源部●發(fā)布文號中國航油有限發(fā)〔2006〕19號●發(fā)布日期二〇〇六年二月十六1適用范圍適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)適用于中國航空油料有限責(zé)任公司各機(jī)場航空加油站的定員管理和供應(yīng)站飛機(jī)加油員的定員管理。2名詞解釋名詞解釋21作業(yè)量作業(yè)量是參照飛機(jī)加油架次和加油量因素，綜合考慮作業(yè)時(shí)間和勞動強(qiáng)度得出的反映加油員工作量的指標(biāo)。單位量，用S表示。作業(yè)量計(jì)算方法SXYBX加油架次Y加油量B不同流速下２倍平均加油操作時(shí)間的加油量22加油操作時(shí)間加油操作時(shí)間包括油車到達(dá)飛機(jī)后接卸飛機(jī)加油接頭和地井接頭操作時(shí)間、填寫油單時(shí)間、油車駛離飛機(jī)前的檢查時(shí)間。不同機(jī)場每架飛機(jī)的加油操作時(shí)間視為相同。23加油監(jiān)控時(shí)間加油監(jiān)控時(shí)間是指加油車流量表從啟動到加油結(jié)束停止的時(shí)間。此時(shí)間內(nèi)飛機(jī)加油員的作業(yè)是手握呆德曼，監(jiān)控加油車設(shè)備、儀表運(yùn)行狀況。飛機(jī)加油員每監(jiān)控2倍加油操作時(shí)間的作業(yè)量視同于1個(gè)加油操作時(shí)間的作業(yè)量。24計(jì)算取值方法在核算各崗位人員時(shí)，計(jì)算過程中保留兩位小數(shù)，各崗位最后計(jì)算結(jié)果有小數(shù)的進(jìn)位取數(shù)。3供油機(jī)場類別劃分供油機(jī)場類別劃分（見表1）表1機(jī)場類別劃分標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)量S值全年加油量、加油架次的大致范圍一類50萬含）以上加油320萬噸以上，加油250000架以上二類35萬（含）－50萬加油200萬噸以上，加油180000架以上三類20萬（含）－35萬加油80萬噸以上，加油110000架以上四類10萬（含）－20萬加油30萬噸以上，加油60000架以上五類5萬（含）－10萬加油15萬噸以上，加油30000架以上六類2萬（含）－5萬加油6萬噸以上，加油12000架以上七類8000（含）－20000加油2萬噸以上，加油5000架以上計(jì)量統(tǒng)計(jì)員負(fù)責(zé)收集、核對、錄入、統(tǒng)計(jì)飛機(jī)加油單；負(fù)責(zé)測量油品密度；負(fù)責(zé)專機(jī)油品質(zhì)量檢查；負(fù)責(zé)計(jì)量器具送檢及使用管理工作；負(fù)責(zé)油品質(zhì)量監(jiān)控工作。（續(xù)表）崗位名稱主要工作職責(zé)設(shè)備維修員負(fù)責(zé)加油車發(fā)動機(jī)等底盤的保養(yǎng)、修理；負(fù)責(zé)加油設(shè)備的保養(yǎng)、定期檢查、修理；負(fù)責(zé)加油地井、閥井、高低點(diǎn)排放及機(jī)坪管線的檢查、維護(hù)及修理。綜合保障員負(fù)責(zé)采購、食堂、倉庫、資料、文案等后勤保障工作。隊(duì)長、室主任職責(zé)負(fù)責(zé)本隊(duì)、室的工作組織、日常管理和隊(duì)伍建設(shè)；承擔(dān)部分本隊(duì)、室的作業(yè)任務(wù)；承擔(dān)本隊(duì)、室人員休息休假時(shí)的臨時(shí)替班任務(wù)。46飛機(jī)加油員定員461飛機(jī)加油員定員考慮因素4611可量化分析因素1加油架次；2加油量；3加油方式管線加油車，罐式加油車及使用比例；4國際航班（長航線）情況架次、加油量及所占比例；5專機(jī)加油架次；6抽油架次；7人員年齡結(jié)構(gòu)；8夜航情況。4612定性指導(dǎo)因素1“一人一車制”加油還是“兩人一車制”加油；2排班方式；3上班交通方式班車或自行解決；4加油分隊(duì)長加油作業(yè)量的確定；5加油站與油庫地理位置、距離、管理幅度等總體情況，是否可與油庫合一工作4613其他考慮因素1年休假時(shí)間；2加油站地理位置，距機(jī)坪作業(yè)距離；3加油設(shè)備情況；故障、流速4學(xué)習(xí)、培訓(xùn)時(shí)間；5機(jī)場季節(jié)、氣候影響情況；6加油站組織結(jié)構(gòu)，考慮加油員及其他人員的工作協(xié)調(diào)情況計(jì)量、調(diào)度、維修、后勤。462飛機(jī)加油員核定辦法一、以該機(jī)場高峰月30天加油量和加油架次為核定數(shù)據(jù)；二、飛機(jī)加油員排班方式①每月上班2022次，每次不超過8小時(shí)，根據(jù)航班情況彈性排班。②“工作一天休息一天”模式，每月上班15次，根據(jù)航班情況排班。③“上24小時(shí)休48小時(shí)”模式。月高峰日加油架次80架以上的機(jī)場每月上班不得少于15次，

簡介：12016全國卷Ⅲ關(guān)于行星運(yùn)動的規(guī)律，下列說法符合史實(shí)的是A開普勒在牛頓定律的基礎(chǔ)上，導(dǎo)出了行星運(yùn)動的規(guī)律B開普勒在天文觀測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，總結(jié)出了行星運(yùn)動的規(guī)律C開普勒總結(jié)出了行星運(yùn)動的規(guī)律，找出了行星按照這些規(guī)律運(yùn)動的原因D開普勒總結(jié)出了行星運(yùn)動的規(guī)律，發(fā)現(xiàn)了萬有引力定律22016北京卷如圖1所示，一顆人造衛(wèi)星原來在橢圓軌道1繞地球E運(yùn)行，在P點(diǎn)變軌后進(jìn)入軌道2做勻速圓周運(yùn)動下列說法正確的是圖1A不論在軌道1還是在軌道2運(yùn)行，衛(wèi)星在P點(diǎn)的速度都相同B不論在軌道1還是在軌道2運(yùn)行，衛(wèi)星在P點(diǎn)的加速度都相同C衛(wèi)星在軌道1的任何位置都具有相同加速度D衛(wèi)星在軌道2的任何位置都具有相同動量32016天津卷我國即將發(fā)射“天宮二號”空間實(shí)驗(yàn)室，之后發(fā)射“神舟十一號”飛船與“天宮二號”對接假設(shè)“天宮二號”與“神舟十一號”都圍繞地球做勻速圓周運(yùn)動，為了實(shí)現(xiàn)飛船與空間實(shí)驗(yàn)室的對接，下列措施可行的是來源ZXXK圖1A使飛船與空間實(shí)驗(yàn)室在同一軌道上運(yùn)行，然后飛船加速追上空間實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)對接B使飛船與空間實(shí)驗(yàn)室在同一軌道上運(yùn)行，然后空間實(shí)驗(yàn)室減速等待飛船實(shí)現(xiàn)對接C飛船先在比空間實(shí)驗(yàn)室半徑小的軌道上加速，加速后飛船逐漸靠近空間實(shí)驗(yàn)室，兩者速度接近時(shí)實(shí)現(xiàn)對接CA3＞A1＞A2DA1＞A2＞A372016江蘇卷據(jù)報(bào)道，一法國攝影師拍到“天宮一號”空間站飛過太陽的瞬間照片中，“天宮一號”的太陽帆板輪廓清晰可見如圖所示，假設(shè)“天宮一號”正以速度V＝77KMS繞地球做勻速圓周運(yùn)動，運(yùn)動方向與太陽帆板兩端M、N的連線垂直，M、N間的距離L＝20M，地磁場的磁感應(yīng)強(qiáng)度垂直于V，MN所在平面的分量B＝1010－5T，將太陽帆板視為導(dǎo)體圖11求M、N間感應(yīng)電動勢的大小E；2在太陽帆板上將一只“15V，03W”的小燈泡與M、N相連構(gòu)成閉合電路，不計(jì)太陽帆板和導(dǎo)線的電阻試判斷小燈泡能否發(fā)光，并說明理由；3取地球半徑R＝64103KM，地球表面的重力加速度G＝98MS2，試估算“天宮一號”距離地球表面的高度H計(jì)算結(jié)果保留一位有效數(shù)字來源來源ZXX易錯起源易錯起源1、萬有引力定律的應(yīng)用、萬有引力定律的應(yīng)用例1若在某行星和地球上相對于各自的水平地面附近相同的高度處、以相同的速率平拋一物體，它們在水平方向運(yùn)動的距離之比為2∶已知該行星質(zhì)量約為地球的7倍，地球的半徑為R由此可知，7該行星的半徑約為ARBR1272C2RDR72【變式探究】若地球自轉(zhuǎn)角速度逐漸增大，當(dāng)角速度增大到某一值Ω0時(shí)，赤道上的某質(zhì)量為M′的物體剛好要脫離地面則地球的質(zhì)量是多大【舉一反三】多選一顆人造衛(wèi)星在地球表面附近做勻速圓周運(yùn)動，經(jīng)過T時(shí)間，衛(wèi)星運(yùn)行的路程為S，運(yùn)動半徑轉(zhuǎn)過的角度為Θ，引力常量為G，則