臺(tái)風(fēng)登陸前基于元胞傳輸模型的逆向車(chē)道設(shè)置策略研究.pdf

1、臺(tái)風(fēng)災(zāi)害經(jīng)常侵害我國(guó)沿海城市，造成重大傷亡形成經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)的損失。在臺(tái)風(fēng)災(zāi)害來(lái)臨前，做好交通疏散策略有著重要的意義。論文從交通決策者的角度出發(fā)，分析在臺(tái)風(fēng)登陸前的有效時(shí)間內(nèi)，如何進(jìn)行疏散逆向車(chē)道設(shè)置問(wèn)題，能夠滿(mǎn)足疏散交通的需求。圍繞這一目標(biāo)，論文開(kāi)展了以下幾個(gè)方面的工作。
　　首先，結(jié)合臺(tái)風(fēng)災(zāi)害發(fā)生的特點(diǎn)，總結(jié)了受影響區(qū)域的疏散交通需求預(yù)測(cè)方法。分析臺(tái)風(fēng)災(zāi)害下疏散需求影響因素中疏散區(qū)域、疏散人口及疏散車(chē)輛的相互關(guān)系。提出了疏散區(qū)域內(nèi)交

2、通小區(qū)劃分原則，給出了估計(jì)參與臺(tái)風(fēng)疏散者的數(shù)量及分布方法，指出了確定參與疏散車(chē)輛數(shù)量及交通方式選擇的方法。介紹時(shí)變疏散加載曲線研究，從時(shí)變交通需求角度考慮實(shí)際疏散問(wèn)題，引入單終點(diǎn)疏散目的地方法表示疏散交通分布過(guò)程。針對(duì)深圳居民設(shè)計(jì)進(jìn)行臺(tái)風(fēng)疏散意向調(diào)查，模擬城市路網(wǎng)中疏散交通需求的預(yù)測(cè)過(guò)程。
　　其次，基于臺(tái)風(fēng)登陸前疏散逆向車(chē)道策略的設(shè)置問(wèn)題，引入元胞傳輸模型理論模擬疏散過(guò)程中車(chē)輛的消散、排隊(duì)過(guò)程，總結(jié)能夠?qū)⒐?jié)點(diǎn)-弧路網(wǎng)轉(zhuǎn)化為描述逆

3、向車(chē)道設(shè)置的元胞路網(wǎng)。在分析經(jīng)典元胞線性規(guī)劃模型的基礎(chǔ)上，結(jié)合時(shí)變疏散交通需求及單終點(diǎn)目的地疏散方法，提出了基于系統(tǒng)最優(yōu)交通分配方法的疏散逆向車(chē)道最優(yōu)化模型。設(shè)計(jì)模擬路網(wǎng)計(jì)算算例，對(duì)疏散評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行比較，結(jié)果指出應(yīng)用逆向車(chē)道策略的路網(wǎng)疏散總出行時(shí)間比現(xiàn)狀路網(wǎng)總時(shí)間減少18.6％，并且根據(jù)疏散需求的變化對(duì)模型評(píng)價(jià)目標(biāo)進(jìn)行了靈敏度分析。
　　最后，進(jìn)行實(shí)際的案例分析。結(jié)合深圳寶安核心區(qū)內(nèi)實(shí)際路網(wǎng)，應(yīng)用臺(tái)風(fēng)疏散需求預(yù)測(cè)方法，確定疏散區(qū)域