高速道岔尖軌不足位移分析.pdf

1、尖軌不足位移是指尖軌扳動后的位置與初始設計位置相比較，不能夠完全重合，而在兩位置間存在的間隙?，F(xiàn)階段在高速道岔的運營過程中，轉轍器尖軌部分在轉換工作中仍然存在超限的不足位移并且影響著高速列車行車安全?？梢姡蛔阄灰茊栴}存在于道岔的設計、制造及養(yǎng)護維修中，成為制約高速道岔發(fā)展的因素之一。
　　本文從現(xiàn)場轉換工作中及理論設計中重點分析不足位移成因與轉換影響因素。以42號道岔為研究對象，主要研究道岔轉轍器結構中彈性可彎尖軌的轉換力及不足

2、位移，根據(jù)尖軌結構及實際轉換工作狀態(tài)，建立彈性可彎尖軌轉換計算模型。系統(tǒng)的分析了尖軌轉換力及不足位移。
　　模型中模擬彈性可彎尖軌的梁單元呈非線形變化，考慮到高速42號道岔尖軌的截面特性，采用通過二次多項式對尖軌的截面面積及慣性矩進行模擬，模擬后的公式能夠準確體現(xiàn)尖軌截面特性的變化規(guī)律。根據(jù)彈性可彎尖軌結構模型中將其模擬為彈性體二維懸臂梁，采用變分形式的最小勢能原理建立求解轉換力的平衡方程，此外，模型中還考慮了尖軌轉換過程中的反彈

3、力、密貼力、頂鐵力及跟端傳力結構等諸多因素，并采用非線形彈簧單元模擬頂鐵力、密貼力。根據(jù)計算模型，分別在變化牽引點、普通滑床板、輥輪滑床板、尖軌跟端傳力結構及設置反變形等情形下分析彈性可彎尖軌的轉換力及不足位移變化規(guī)律。
　　本文主要結論如下:
　　1.不足位移產生的根源為滑床板摩擦力，采用輥輪滑床板結構可明顯減小轉換力及不足位移;
　　2.牽引點變化對轉換力及不足位移影響較大，設置合理的牽引點數(shù)及牽引距離會顯著改善轉