飛機(jī)油箱氣相空間氧濃度控制技術(shù)的理論研究.pdf

1、飛機(jī)油箱氣相空間氧濃度控制技術(shù)包括燃油沖洗和洗滌兩種方式。前者是將富氮?dú)怏w(NEA─Nitrogen Enriched Air)充入油箱上部氣相空間，將其中的氧氣稀釋排出，從而實(shí)現(xiàn)降低氣相空間氧濃度的目的;后者是將富氮?dú)怏w充入燃油底部，通過(guò)富氮?dú)怏w氣泡與燃油的傳質(zhì)作用，將燃油中所溶解的部分氧氣有效地置換出來(lái)，抑制飛行中由于氧氣從燃油中逸出造成的氣相空間氧濃度的增加。
　　 針對(duì)飛機(jī)油箱氣相空間氧濃度控制技術(shù)研究任務(wù)要求，本文在查

2、閱、整理國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地歸納了燃油中氧氮的溶解特性;并采用數(shù)值積分方法，建立了燃油沖洗和洗滌的理論模型;在將計(jì)算結(jié)果與國(guó)外實(shí)驗(yàn)結(jié)果比較、計(jì)算模型正確性被驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了惰化過(guò)程中油箱氣相空間氧濃度隨油箱體積、載油率、富氮?dú)怏w流率、溫度、燃油蒸氣壓等因素的變化情況，提出了富氮?dú)怏w需求量的計(jì)算方法;提出了無(wú)量綱參數(shù)，并采用該參數(shù)描述了氣相空間氧濃度隨富氮?dú)怏w流量的變化規(guī)律，總結(jié)了具有普適性的需求量-氧濃度變化曲線。

3、r>　　 研究結(jié)果表明:惰化過(guò)程中，溫度和燃油蒸氣壓對(duì)氣相空間的氧濃度變化影響較小，而富氮?dú)怏w流率、油箱體積和載油率則影響顯著。在NEA5(含氧5％)、載油率80％、安全氧濃度限定值為9％時(shí)，地面沖洗和洗滌所需富氮?dú)怏w體積置換次數(shù)(VTE)分別為2.54和2.49，在爬升沖洗時(shí)，約為VTE=2.57，且載油率與絕對(duì)體積置換次數(shù)(VTEa)成線性關(guān)系。當(dāng)氣相空間氧濃度可以高于10％時(shí)，相同惰化效果下，洗滌耗氣量比沖洗較高;但當(dāng)氧濃度低于