基于啟停系統(tǒng)汽車節(jié)能減排及制動能量回饋研究.pdf

1、隨著汽車保有量的逐年增加、現(xiàn)代都市交通擁堵、紅綠燈繁多、環(huán)境日益惡化、石油日益枯竭，汽車啟停技術(shù)及制動能量回收技術(shù)的研究顯得很有必要。汽車在交通擁堵或者等待紅綠燈時，需要走走停停，而汽車發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)對外不做功，這樣不僅浪費了不必要的燃油，而且還產(chǎn)生了許多有害的尾氣來污染環(huán)境。在頻繁的制動過程中，由于傳統(tǒng)汽車沒有相應(yīng)的制動能量回收裝置，所以制動能量以熱能的形式被空氣吸收，造成了能量的浪費。
　　本文針對以上問題，提出了

2、一種啟停系統(tǒng)控制策略，當(dāng)汽車等待紅綠燈，發(fā)動機(jī)將自動關(guān)閉；當(dāng)汽車需要起步前行時，發(fā)動機(jī)將自動開啟。同時提出一種蓄電池和超級電容組合的制動能量回饋裝置，充分發(fā)揮蓄電池和超級電容各自的特點，進(jìn)行制動能量回收。本文的主旨是基于啟停系統(tǒng)汽車節(jié)能減排及制動能量回饋研究，具體包括如下幾個方面。
　　1.分別以手動擋車輛、自動擋車輛分析了汽車啟停系統(tǒng)的工作原理。提出發(fā)動機(jī)怠速起動/停機(jī)使能條件判斷、觸發(fā)發(fā)動機(jī)怠速自動起動流程、觸發(fā)發(fā)動機(jī)怠速自動

3、停機(jī)流程。
　　2.提出一種蓄電池與超級電容組合的制動能量回饋裝置，并確立其組合方式為蓄電池與超級電容并列聯(lián)接，且超級電容與 DC/DC轉(zhuǎn)換器相連。根據(jù)制動能量回饋裝置的幾種工作模式，提出一種基于邏輯門限的控制策略來控制其工作。
　　3.建立并改進(jìn)仿真所需的汽車關(guān)鍵部件模型，二次開發(fā)出具有啟停功能及蓄電池與超級電容組合的制動能量回饋裝置的新型汽車模型，以長安羚羊汽車為研究對象，在CYC-ECE循環(huán)工況下進(jìn)行仿真分析，仿真結(jié)果