重慶軌道站點(diǎn)周邊地區(qū)空間利用研究——以軌道交通三號(hào)線為例.pdf

1、軌道交通作為一種大運(yùn)量、低能耗的交通運(yùn)輸方式現(xiàn)已逐步在我國(guó)的特大城市當(dāng)中推廣,且成為了支撐其正常運(yùn)作的重要城市基礎(chǔ)設(shè)施。軌道交通對(duì)于特大城市發(fā)展的支撐除了需要對(duì)其自身運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)進(jìn)行管理以外,更需要實(shí)現(xiàn)城市空間形態(tài)與軌道交通之間的協(xié)同發(fā)展,以充分發(fā)揮軌道交通對(duì)于城市發(fā)展的積極作用,同時(shí)為軌道交通的客流提供支撐。為使得研究更有針對(duì)性,本文將空間形態(tài)聚焦到中觀層面,即站點(diǎn)周邊地區(qū)的城市空間。
　　本文首先對(duì)“TOD”理論以及國(guó)內(nèi)外軌道交通

2、與城市空間相互關(guān)系的相關(guān)研究進(jìn)行了總結(jié),并對(duì)國(guó)內(nèi)外三個(gè)成功的公交都市進(jìn)行介紹。相關(guān)的研究與實(shí)踐表明,城市公共交通發(fā)展的成功與否與城市空間形態(tài)特征具有密切的關(guān)系,且在不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)及技術(shù)背景下,其城市空間特征有著較大差異。以上內(nèi)容的研究一方面為本文針對(duì)重慶的研究提供了相關(guān)研究方法的借鑒,另一方面則是為具體空間利用原則的制定提供了相應(yīng)的支撐。在完成綜述研究之后,接下來(lái)則對(duì)山地城市重慶的城市空間特征與軌道交通發(fā)展?fàn)顩r及特征進(jìn)行介紹,并選取了軌

3、道交通三號(hào)線作為具體研究對(duì)象。由于不同類型站點(diǎn)空間特征存在差異,首先根據(jù)站點(diǎn)周邊土地利用功能對(duì)39個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行SPSS聚類分析,完成站點(diǎn)類型的劃分及不同類型站點(diǎn)特征的歸納,然后選取居住型、中心型與樞紐型三大類站點(diǎn)進(jìn)行分類別的研究。在對(duì)三大類站點(diǎn)的進(jìn)一步劃分的基礎(chǔ)上,本研究選取了其中的10個(gè)典型站點(diǎn)進(jìn)行深入調(diào)查,調(diào)查包括物質(zhì)空間特征與居民活動(dòng)特征兩個(gè)方面,其中站點(diǎn)周邊城市物質(zhì)空間的研究從“城市功能”與“空間組織”兩個(gè)層面展開(kāi),具體則為站點(diǎn)周

4、邊的土地利用及城市功能與交通系統(tǒng)及街區(qū)環(huán)境特征;在通過(guò)對(duì)其物質(zhì)空間與居民活動(dòng)特征進(jìn)行分析,并結(jié)合各類型站點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì)與特征,歸納總結(jié)出不同類型站點(diǎn)周邊城市空間利用存在的問(wèn)題?；趯?duì)重慶軌道站點(diǎn)周邊空間問(wèn)題的歸納總結(jié),依托相關(guān)理論研究與成功實(shí)踐案例,本文提出了站點(diǎn)周邊城市空間設(shè)計(jì)四項(xiàng)原則,其內(nèi)容也主要涵蓋了調(diào)研中所涉及的幾個(gè)方面。為使得以上原則更具有針對(duì)性及指導(dǎo)意義,本文最后對(duì)不同類型站點(diǎn)周邊地區(qū)空間模式的構(gòu)建進(jìn)行了思考,并結(jié)合山地城市香港