基于行人微觀仿真的軌道交通站點影響域適應(yīng)性評價及優(yōu)化研究——以重慶為例.pdf

1、進入21世紀以后，我國的城市發(fā)展已由快速的“版圖擴張”逐步轉(zhuǎn)向強調(diào)內(nèi)涵的“存量優(yōu)化”。在這一新形勢下，對城市空間，尤其是對城市已建成空間的優(yōu)化完善、挖掘潛能，并密切關(guān)聯(lián)城市中不斷涌現(xiàn)的新要素、新動態(tài)，已成為城市邁向更高品質(zhì)，實現(xiàn)更優(yōu)職能的重要且必由的發(fā)展路徑。
　　在信息時代背景下，切實建立起“人”與“城市空間”的科學聯(lián)系成為當代城市設(shè)計與城市更新邁向更優(yōu)化、更理性、更微觀的重要途徑，“行為規(guī)律”成為聯(lián)系二者的關(guān)鍵要素。行人微觀仿

2、真方法通過以數(shù)字工具模擬人的多項行為規(guī)律，進而在集合層面建立起某一城市空間范圍內(nèi)的綜合行為動態(tài)規(guī)律。以對相關(guān)規(guī)律進行數(shù)字再現(xiàn)與分析為基礎(chǔ)，能較為全面地詮釋城市空間發(fā)展、變化的內(nèi)在需求與動力機制。
　　本文從城市設(shè)計的微觀視角，定義了行人行為受到城市軌道交通站點影響的城市空間——站點影響域，適應(yīng)性便成為了站點影響域與其所處城市空間之間相互協(xié)調(diào)的研究重點。已有的適應(yīng)性評價研究缺乏對行人適應(yīng)性的關(guān)注，行人微觀仿真的引入正好支撐了這一部分

3、的研究，并可推進其量化評價過程。
　　論文將城市軌道交通站點影響域作為研究對象，以其適應(yīng)性評價體系為研究重點，通過文獻研究、調(diào)研問卷、仿真模擬、案例應(yīng)用等多種方法研究站點影響域適應(yīng)性評價體系的構(gòu)建，并在實際案例中進行檢驗與應(yīng)用。主要研究內(nèi)容如下：
　?、佟把芯烤壠稹?，即論文第一章的主要內(nèi)容，在介紹了本文的時代背景與研究動態(tài)的前提下，闡述了研究的緣起。城市設(shè)計呈現(xiàn)精細化發(fā)展的趨勢，軌道交通不斷植入城市，各種新問題陸續(xù)涌現(xiàn)，促使

4、了一個新的研究視角——站點影響域的提出，并將適應(yīng)性的概念與行人微觀仿真工具引入研究之中。
　?、凇案拍罱馕觥奔凑撐牡牡诙碌闹饕獌?nèi)容，明確了站點影響域及其適應(yīng)性的定義，剖析了站點影響域交通、空間、經(jīng)濟、行人四方面的適應(yīng)性內(nèi)涵，為適應(yīng)性評價體系的建立奠定基礎(chǔ)。
　　③“特性分析”即論文的第三章的主要內(nèi)容，確定微觀行為尺度為研究聚焦點，進而分析行人微觀尺度的步行行為特性特別是自組織現(xiàn)象，以此為基礎(chǔ)，探索行人步行行為微觀尺度的仿真

5、需求，對行人的步行行為參數(shù)進行取舍。然后針對仿真需求選取仿真模型和仿真平臺，并對其仿真效果進行檢驗，最后總結(jié)出行人微觀行為仿真方法。
　?、堋绑w系構(gòu)建”即論文的第四章的主要內(nèi)容，在總結(jié)站點影響域適應(yīng)性評價體系構(gòu)建原則的前提下，進行評價指標體系的初步構(gòu)建；綜合運用信度效度檢測、模糊德爾菲法、數(shù)據(jù)歸一化等方法對評價指標進行檢測、篩選、量化與標準確定，完成站點影響域適應(yīng)性評價體系。
　?、荨皩嵗龣z驗”即論文的第五章的主要內(nèi)容，選取

6、重慶市渝中半島輻射區(qū)域為研究范圍，對區(qū)域內(nèi)的軌道交通站點影響域進行劃定、分析、分類，并選出每一類型的典型站點影響域進行適應(yīng)性評價。接著描述了具體的評價過程及方法，并針對評價過后的不足之處提出優(yōu)化建議，檢驗評價體系的可行性。
　?、蕖鞍咐龖?yīng)用”即論文的第六章的主要內(nèi)容，選擇重慶市軌道交通環(huán)線未建成站點——沙正街站為研究對象，分別對三個設(shè)計方案的站點影響域進行適應(yīng)性評價，分析比較其評價結(jié)果，并提出方案選址和優(yōu)化建議。
　　面對軌