基于嵌入式系統(tǒng)的地鐵車輛空調(diào)控制器的研制.pdf_第1頁(yè)
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1、當(dāng)前，我國(guó)幾個(gè)主要的鐵道部空調(diào)定點(diǎn)生產(chǎn)廠家的車輛空調(diào)控制器主要采用PLC或者進(jìn)口國(guó)外的DSP、ARM作為核心處理器。由于乘客對(duì)乘車環(huán)境要求越來越高和城市軌道市場(chǎng)的開放性，同時(shí)，由于進(jìn)口控制器價(jià)格昂貴及一系列問題包括技術(shù)封鎖、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試、后期軟件升級(jí)等，必然要求開發(fā)自己的以微處理器為核心芯片的控制器。 隨著微處理器技術(shù)和軟件技術(shù)的迅速發(fā)展，嵌入式系統(tǒng)得到越來越廣泛的應(yīng)用。8/16位單片機(jī)的速度和內(nèi)存較難滿足嵌入式設(shè)備的要求，基于32

2、位RISC處理器的嵌入式技術(shù)更加受到青睞。ARM(Advanced RISC Machines)公司的32位RISC處理器，具有高速度、低功耗、成本低、功能強(qiáng)、特有16/32位雙指令集等諸多優(yōu)異性能。 本文綜合比較了無實(shí)時(shí)內(nèi)核和嵌入實(shí)時(shí)內(nèi)核后的ARM系統(tǒng)的性能優(yōu)劣，采用μc/OS-II作為本系統(tǒng)實(shí)時(shí)內(nèi)核，完成了該內(nèi)核在LPC2292上的移植。 本文采用基于ARM的嵌入式系統(tǒng)來開發(fā)該控制器。詳細(xì)的介紹了基于ARM微處理器L

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