軌道車司機(jī)技師復(fù)核題庫(新) 新穎 完整

1、新穎 優(yōu)質(zhì) 完整1軌道車司機(jī)技師復(fù)核題庫 軌道車司機(jī)技師復(fù)核題庫(新) 高級(jí)工 高級(jí)工一、選擇題1.( A )基礎(chǔ)制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、節(jié)約材料、便于檢查和修理，故為一般貨車和軌道平車所采用。(A)單閘瓦式 (B)雙閘瓦式 (C)手制動(dòng) (D)單獨(dú)制動(dòng)閥2.制動(dòng)缸壓力為( D )，其升壓時(shí)間應(yīng)為 5～7s。(A)40kPa (B)50kPa (C)500kPa (D)450kPa3.活塞環(huán)是開口的圓環(huán)，活塞環(huán)要求耐磨、耐

2、熱、耐沖擊，導(dǎo)熱性好，與氣缸的磨合性好，還要有一定( B )。(A)間隙 (B)彈性 (C)端隙 (D)剛性4.軌道車行駛一段路程后的，用手摸齒輪箱，在裝配軸承處若感到燙手，說明軸承( A )。(A)裝配過緊 (B)裝配過松 (C)缺油 (D)有損壞5.制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)減壓不起作用的主要原因是( B )作用不良。(A)減壓閥 (B)三通閥 (C)制動(dòng)缸 (D)副風(fēng)缸6.發(fā)動(dòng)機(jī)為達(dá)到精確傳動(dòng)和減少噪聲的目的，曲軸正時(shí)齒輪和凸

3、輪軸正時(shí)齒輪一般都采用( D )。(A)圓錐齒輪 (B)圓柱齒輪 (C)螺旋齒輪 (D)斜齒齒輪7.制動(dòng)缸內(nèi)壁設(shè)漏氣溝是為了防止因( B )的輕微泄漏造成的自然制動(dòng)。(A)減壓閥 (B)列車管 (C)制動(dòng)缸 (D)均衡風(fēng)缸8.軌道車在緊急情況下，( C )使用手制動(dòng)作為輔助制動(dòng)。(A)不可 (B)必須 (C)也可 (D)規(guī)定9.當(dāng)軌道車被無火回送(牽引運(yùn)行)時(shí)，操縱換向機(jī)構(gòu)應(yīng)放置在( A )。(A)中立位 (B)前進(jìn)

4、位 (C)反位 (D)保持位10.JZ-7 型制動(dòng)機(jī)緊急自動(dòng)作用檢查時(shí)，應(yīng)將自閥手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至緊急制動(dòng)位，制動(dòng)管壓力下降到( C )的時(shí)間在 3s 以內(nèi)。(A)2kPa (B)3kPa (C)0kPa (D)5kPa11.充風(fēng)時(shí)，列車管最初進(jìn)入( B )的壓縮空氣推動(dòng)主活塞向右方移動(dòng)，露出充風(fēng)溝，風(fēng)壓經(jīng)過此溝，進(jìn)入副風(fēng)缸進(jìn)行充風(fēng)。(A)減壓閥 (B)三通閥 (C)制動(dòng)機(jī) (D)主風(fēng)管12.真空控制器控制燃油泵輸送到噴油

5、嘴的燃油壓力，從而各缸獲適當(dāng)數(shù)量的燃油，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的( C )需要。(A)轉(zhuǎn)數(shù) (B)速度 (C)功率 (D)做功13.液流的體積與流體壓力、流過的( C )以及液流的管道載面尺寸成正比。新穎 優(yōu)質(zhì) 完整3(A)24mm±0.3mm (B)26mm±0.3mm (C)27mm±0.3mm (D)25mm±0.3mm26.6135K-5 型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷與銷座之間的配合標(biāo)準(zhǔn)間隙為

6、( C )。(A)0.13mm～0.15mm (B)0.03mm～0.05mm (C)0.013mm～0.015mm (D)0.003mm～0.005mm27.軌道車輛上安裝的起重機(jī)等各種工作機(jī)構(gòu)的修理應(yīng)與軌道車輛( B )一并安排。(A)修理 (B)修程 (C)修復(fù) (D)項(xiàng)修28.軌道車輛外形尺寸應(yīng)符合鐵路( D )的限界要求。(A)直線建筑 (B)橋梁建筑 (C)隧道建筑 (D)機(jī)車車輛29.軌道車輛聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)，

7、( D )必須相同。(A)功率大小 (B)裝載重量 (C)車輛形式 (D)制動(dòng)形式30.操縱軌道車( D )時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不準(zhǔn)熄火、空擋溜放。(A)運(yùn)行 (B)區(qū)間作業(yè) (C)站內(nèi)停車 (D)下坡運(yùn)行31.離合器是設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的( C )傳遞機(jī)構(gòu)，它使二者的動(dòng)力得到可靠的接合和徹底分離。(A)扭矩 (B)扭力 (C)動(dòng)力 (D)輸出32.6135 型系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷與連桿襯套之間的配合標(biāo)準(zhǔn)間隙是( A )。

8、(A)0.035～0.063mm (B)0.05～0.06mm (C)0.015～0.016mm (D)0.35～0.63mm33.變速器是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，它可以適應(yīng)軌道車行駛( A )的變化，來改變軌道車行駛的牽引力和行駛速度。(A)阻力 (B)速度 (C)牽引 (D)變速34.當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓時(shí)，就向蓄電池充電，蓄電池電壓高于發(fā)電機(jī)電壓時(shí)，硅二極管阻止反向電流流過，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)的直流電路中，( B

9、)也是一個(gè)重要部件。(A)發(fā)電機(jī) (B)調(diào)節(jié)器 (C)電流表 (D)繼電器35.軌道平車摩擦板應(yīng)無油污，無偏磨，磨耗量不超過( B )。(A)8mm (B)5mm (C)3mm (D)10mm36.軌道平車技術(shù)要求兩枕梁間寬度允差為( A )。(A)5mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm37.軌道車導(dǎo)框板和襯板前后間隙之和、左右間隙之和均為( D )。(A)6～8mm (B)8～10mm (C)2～4