建成環(huán)境對居民步行行為的影響研究——以南昌市為例.pdf

1、伴隨我國城市快速化發(fā)展，城市建成環(huán)境逐漸發(fā)生了改變，其對居民生活方式的影響引發(fā)了新的公共健康問題。其中長期伏案工作、對機動出行的依賴等一定程度上導致了肥胖、心血管疾病、高血壓等慢性疾病的蔓延，對城市居民的健康產(chǎn)生了一定的影響。步行作為一種最基本的出行方式和最簡便有效的體力活動形式，對于促進居民健康、減少環(huán)境污染等作用日益顯著，居民對步行的重視程度日漸提高。城市的可步行性作為健康城市的重要衡量指標之一，在規(guī)劃與交通領域愈來愈受到重視。關于

2、建成環(huán)境對步行出行方式的影響研究在歐美國家較為廣泛，但是目前在我國城市鮮有論證。在中國國情下，如何建設或者改善城市建成環(huán)境，塑造友好型步行社區(qū)從而推動可持續(xù)性社會的發(fā)展，對城市規(guī)劃與管理工作具有重要的現(xiàn)實指導意義。
　　本研究在參考國內(nèi)外關于建成環(huán)境與步行行為關系的相關文獻和理論的基礎上，基于南昌市三種類型的建成環(huán)境內(nèi)進行問卷調(diào)查，首先對修訂后的社區(qū)可步行性環(huán)境量表（Neighborhood Environment Walkabi

3、lity Scale，NEWS）的可靠性進行檢驗。其次采用檢驗過的步行環(huán)境量表收集環(huán)境感知數(shù)據(jù)417份，利用多元線性回歸與二元邏輯回歸統(tǒng)計分析模型，探索了社區(qū)建成環(huán)境對居民多種步行行為的影響機制。其中，我們將步行行為分為步行通勤、其它目的的步行出行即非通勤式交通步行以及休閑鍛煉式的步行行為。選取概率、頻率及時長等指標對其進行衡量。
　?。?）社群屬性對個體步行行為的影響是基礎原因。不同個體由于社會經(jīng)濟因子的差異對不同類型步行行為的

4、需求性與適宜性不同。本研究中性別、年齡及收入水平表現(xiàn)出了明顯影響。具體而言，女性、低收入、年齡較大的人群具有較高的步行出行行為。
　?。?）社區(qū)類型即客觀建成環(huán)境的影響是關鍵原因，三個樣本區(qū)步行活動特征有較大差別，社區(qū)類型對步行行為的影響總是顯著相關。其中舊城樣本區(qū)是步行量最多的，其次為城市邊緣樣本區(qū)，新城樣本區(qū)的居民步行比例、頻率及時長均最少。人創(chuàng)造環(huán)境，同時環(huán)境也能塑造人，居民的生活習慣與方式很大程度上取決于我們所居住的城市社

5、區(qū)的客觀形態(tài)。就南昌市來看，緊湊型的生活住宅區(qū)是促進居民選擇步行的首要城市形態(tài)。
　?。?）建成環(huán)境心理感知層面的影響是根本原因。居民對住宅區(qū)環(huán)境的主觀心理感知是決定其是否選擇某種行為的根本因素。在生活住宅區(qū)，提高十字路口比例、道路連接度、土地混合使用度，可以提高居民對此類環(huán)境屬性的感知結(jié)果，減少居民對小汽車等機動方式的依賴，誘導居民采用步行或以自行車主導的步行導等綠色出行方式。良好的交通安全感與街道景觀感知度能夠在一定程度上促進

6、居民選擇步行出行。較危險的交通環(huán)境、較差的空氣與視覺環(huán)境，對步行活動是一種沖擊。另外，在本次研究中，土地使用可達性、步行道基礎設施等感知指標在三種步行行為的細分分析中并沒有鼓勵相關步行活動。
　?。?）修訂后的社區(qū)可步行性環(huán)境感知量表通過了重測信度檢驗，問卷的組內(nèi)相關性及一致性均達到了良好程度。且在本次實證研究中加以運用，得到了較為良好的實證結(jié)果。這是國內(nèi)中小型城市少數(shù)進行的國際步行量表的驗證性檢驗，研究結(jié)果為該量表在中國城市的推

7、廣使用提供了依據(jù)。
　　（1）在相關部門的宣傳引導上：充分利用高度發(fā)達的網(wǎng)絡媒體與信息化技術，通過教育及社會營銷改變居民的出行態(tài)度及行為習慣，可進行步行作用宣講、步行俱樂部、步行倡導公益廣告等鼓勵居民提高步行頻率。
　?。?）不同的社會經(jīng)濟屬性下居民的步行行為存在顯著差異，根據(jù)南昌市三類樣本區(qū)的不同實際情況，制定南昌城市交通管理措施時，要充分考慮不同類型的社群居民的行為差異才能更有針對性，實施有差異化的政策，從而促進居民步行

8、減少機動車使用度，進一步緩解城市問題。
　　（3）在土地使用強度上，南昌市等二線大中型城市在城市形態(tài)迅速變化的過程中，應堅持緊湊型混合多樣化的發(fā)展模式，滿足居民日常生活所需設施，包括商業(yè)、娛樂等購物消費地，促進居民就近消費、娛樂等；道路規(guī)劃方面，應提高路網(wǎng)密度、步行道連接度與可達度，采用小街區(qū)網(wǎng)格狀尺度，避免大街區(qū)低密度蔓延；在交通安全上，合理設置紅綠燈、過街斑馬線、人行道護欄設施，控制流量較大道路車速，通過街道過濾等來控制步行區(qū)