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1、在車輛工程中,車輛操縱穩(wěn)定性及行駛平順性日益被人們所重視。懸架系統(tǒng)對(duì)于提高車輛平順性和操縱穩(wěn)定性,減少因振動(dòng)引起的零部件損壞起著關(guān)鍵作用。近年來(lái),主動(dòng)車輛懸架及其振動(dòng)控制系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)是車輛動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的國(guó)際性前沿課題。
研究車輛的振動(dòng)特點(diǎn),設(shè)計(jì)性能良好的懸架系統(tǒng),控制車輛振動(dòng)是提高現(xiàn)代車輛綜合性能的有效措施。本文根據(jù)振動(dòng)及主動(dòng)控制理論,對(duì)基于變剛度組合彈簧的懸架減振控制系統(tǒng)及其控制算法進(jìn)行了深入的研究,設(shè)計(jì)了一種新型的變剛度
2、組合彈簧減振系統(tǒng),主要包括以下三個(gè)部分:
首先,建立非線性變剛度組合彈簧的等效模型,進(jìn)行等效剛度計(jì)算。針對(duì)非線性模型不能直接用于系統(tǒng)分析的缺點(diǎn),采用等效線性化方法分析非線性變剛度組合彈簧模型;建立了組合彈簧的線性化等效模型,并對(duì)組合彈簧等效剛度線性化處理的合理性進(jìn)行了仿真分析。
其次,對(duì)1/4車模型變剛度懸架系統(tǒng)進(jìn)行了固有特性計(jì)算和動(dòng)力學(xué)特性仿真分析。運(yùn)用拉氏變化法,對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行幅頻特性理論推導(dǎo)和數(shù)值仿真,證明通過(guò)調(diào)節(jié)
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