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1、1第一章 第一章 緒論 緒論一、填空題 一、填空題 1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由( 、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由(鐵路 鐵路) 、 (道路 道路 ) 、 (水運(yùn) 水運(yùn)) 、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。 、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。2、根據(jù)我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃,未來(lái)我國(guó)將建成布局為“ 、根據(jù)我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃,未來(lái)我國(guó)將建成布局為“7918 7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“ ”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918 7918”是 ”是指( 指(7 條首都放射線 條
2、首都放射線) 、 (9 條南北縱向線 條南北縱向線) 、 (18 18 條東西橫向線) 條東西橫向線) 。3、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG JTG B01 B01—2003 2003)規(guī)定:公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為( )規(guī)定:公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為(高速公 高速公路) 、 (一級(jí)公路 一級(jí)公路) 、 (二級(jí)公路 二級(jí)公路) 、 (三級(jí)公路 三級(jí)公路) 、 (四級(jí)公路 四級(jí)公路)五個(gè)等級(jí)。 )五個(gè)等
3、級(jí)。4、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車(chē)折合成( 、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車(chē)折合成(小客車(chē) 小客車(chē))的交通量。 )的交通量。5、高速公路為專供汽車(chē)( 、高速公路為專供汽車(chē)(分向 分向 ) 、 (分車(chē)道 分車(chē)道)行駛并應(yīng)( )行駛并應(yīng)(全部控制 全部控制)出入的多車(chē)道公路。 )出入的多車(chē)道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按( 、高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按(20
4、20 )年預(yù)測(cè);具有集散功能的一級(jí) )年預(yù)測(cè);具有集散功能的一級(jí)公路和二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按( 公路和二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按(15 15)年預(yù)測(cè)。 )年預(yù)測(cè)。7、設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的( 、設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的(計(jì)劃 計(jì)劃 )通車(chē)年。 )通車(chē)年。8、我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將設(shè)計(jì)車(chē)輛分為( 、我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將設(shè)計(jì)車(chē)輛分為(小客車(chē) 小客車(chē) ) 、 ( 載重汽車(chē)
5、 載重汽車(chē))和( )和(鞍式列車(chē) 鞍式列車(chē))三種。 )三種。9、設(shè)計(jì)速度是確定公路(幾何線性)的最關(guān)鍵參數(shù)。 、設(shè)計(jì)速度是確定公路(幾何線性)的最關(guān)鍵參數(shù)。 10 10、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG JTG B01 B01—2003 2003)將公路服務(wù)水平劃分為( )將公路服務(wù)水平劃分為(四)級(jí)。其中高速、一級(jí)公 )級(jí)。其中高速、一級(jí)公路以( 路以(車(chē)流密度 車(chē)流密度)作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo),設(shè)計(jì)時(shí)采用(
6、 )作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo),設(shè)計(jì)時(shí)采用(二)級(jí)。 )級(jí)。11 11、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG JTG B01 B01—2003 2003)規(guī)定二、三級(jí)公路以( )規(guī)定二、三級(jí)公路以(延誤率 延誤率)和( )和(平均運(yùn)行速 平均運(yùn)行速度 )作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo),設(shè)計(jì)時(shí)采用(三)級(jí)。 )作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo),設(shè)計(jì)時(shí)采用(三)級(jí)。12 12、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為( 、
7、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為(一階段設(shè)計(jì) 一階段設(shè)計(jì)) 、 (二階段設(shè)計(jì) 二階段設(shè)計(jì))和 )和(三階段設(shè)計(jì) 三階段設(shè)計(jì))三種。 )三種。二、選擇題 二、選擇題 1、高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是( 、高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是(A) 。A 專供汽車(chē)行駛 專供汽車(chē)行駛 B 專供小客車(chē)行駛 專供小客車(chē)行駛 C 混合交通行駛 混合交通行駛2、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交
8、通量是指( 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指(A) 。A 年平均晝夜交通量 年平均晝夜交通量 B 日平均小時(shí)交通量 日平均小時(shí)交通量 C 最大交通量 最大交通量3、公路設(shè)計(jì)交通量是指( 、公路設(shè)計(jì)交通量是指(C) 。A 公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量 公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量 B 公路竣工開(kāi)放交通時(shí)的交通量 公路竣工開(kāi)放交通時(shí)的交通量 C 設(shè)計(jì)年限末的交通量 設(shè)計(jì)年限末的交通量4、雙車(chē)道二級(jí)公
9、路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通流量為( 、雙車(chē)道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通流量為(C) 。A 1000-4000 1000-4000 輛 B 3000-7500 3000-7500 輛 C 5000~15000 5000~15000 輛5、確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是( 、確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是(B) 。A 設(shè)計(jì)車(chē)輛 設(shè)計(jì)車(chē)輛 B 交通量 交通量
10、C 設(shè)計(jì)車(chē)速 設(shè)計(jì)車(chē)速6、公路的設(shè)計(jì)車(chē)速是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)( 、公路的設(shè)計(jì)車(chē)速是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)(B)行車(chē)速度。 )行車(chē)速度。 A 最小 最小 B 最大 最大 C 受限制部分所能允許的最大 受限制部分所能允許的最大第二章 第二章 平面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)一、填空題 一、填空題 1、公路平面線形的三要素是指( 、公路平面線形的三要素是指( 直線 直線) (圓曲線 圓曲線 )和( )和( 緩和曲線 緩和曲線 )
11、。2、兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為( 、兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為(同向 同向)曲線,而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰 )曲線,而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為( 曲線間以直線形成的平面線形稱為(反向 反向)曲線。 )曲線。3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處,其直線長(zhǎng)度一般不小于( 、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處,其直線長(zhǎng)度一般不小于(6V 6V) 。4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間
12、夾直線段處,其直線長(zhǎng)度一般不小于( 、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處,其直線長(zhǎng)度一般不小于(2V 2V) 。5、汽車(chē)通過(guò)彎道時(shí),由于橫向力系數(shù)的存在,它不僅影響到乘客的舒服度,還增加了( 、汽車(chē)通過(guò)彎道時(shí),由于橫向力系數(shù)的存在,它不僅影響到乘客的舒服度,還增加了(燃油 燃油)消 )消耗和( 耗和(輪胎 輪胎)磨損。 )磨損。6、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,公路上的圓曲線最小半徑可分為( 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,公路上的圓曲線最小半
13、徑可分為(極限最小半徑 極限最小半徑 ) 、 ( 一般最小半 一般最小半徑 )和( )和(不設(shè)超高最小半徑 不設(shè)超高最小半徑 )三種。 )三種。7、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,公路上的圓曲線最大半徑不宜超過(guò)( 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,公路上的圓曲線最大半徑不宜超過(guò)(10000 10000)米。 )米。8、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定:當(dāng)圓曲線半徑小于( 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定:當(dāng)圓曲線半徑小于(不設(shè)超高最小半徑時(shí) 不設(shè)超高最小半
14、徑時(shí)) ,應(yīng)設(shè)緩和曲線。但 ,應(yīng)設(shè)緩和曲線。但(四級(jí) 四級(jí) )公路可不設(shè)緩和曲線,用直線徑相連接。 )公路可不設(shè)緩和曲線,用直線徑相連接。315 15、不使駕駛員操作方向盤(pán)感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)車(chē)速的( 、不使駕駛員操作方向盤(pán)感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)車(chē)速的( D)行程。 )行程。A 3s 3s B 5s 5s C 6s 6s D 9s 9s16 16、橫凈距是指
15、視距線至( 、橫凈距是指視距線至( )的法向距離。 )的法向距離。A 路中線 路中線 B 路面內(nèi)邊緣線 路面內(nèi)邊緣線 C 行車(chē)軌跡線 行車(chē)軌跡線 D 路基內(nèi)邊緣線 路基內(nèi)邊緣線17 17、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是( 、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是( B ) 。A 1.5% 1.5% B 2% 2% C 3% 3% D 路拱 路拱第三章 第
16、三章 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)一、填空題 一、填空題 1、在公路路線縱斷面圖上,有兩條主要的線:一條是(地面線 、在公路路線縱斷面圖上,有兩條主要的線:一條是(地面線 ) ;另一條是(設(shè)計(jì)線) ;另一條是(設(shè)計(jì)線) 。2、縱斷面的設(shè)計(jì)線是由(直線)和( 、縱斷面的設(shè)計(jì)線是由(直線)和( 豎曲線 豎曲線 )組成的。 )組成的。3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小,它是以路線( 、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小,它是以路線( 高差)和( 高差)
17、和( 水平距離)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)度 水平距離)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)度量的。 量的。 4、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高是指: 、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高是指:高速、一級(jí)公路為(中央分隔帶的外側(cè)邊 高速、一級(jí)公路為(中央分隔帶的外側(cè)邊緣)標(biāo)高;二、三、四級(jí)公路為(路基邊緣)標(biāo)高 緣)標(biāo)高;二、三、四級(jí)公路為(路基邊緣)標(biāo)高。 5、汽車(chē)在公路上行駛的主要阻力有(空氣)阻力、 、汽車(chē)在公路上行駛的主要阻力有(空氣)阻力、 (
18、慣性)阻力、 (慣性)阻力、 (坡度)阻力和(滾動(dòng))阻力等 (坡度)阻力和(滾動(dòng))阻力等四種。 四種。 6、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于( 、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于(3% 3%) ,且坡長(zhǎng)不得(小于)最小坡長(zhǎng)的規(guī)定值。 ,且坡長(zhǎng)不得(小于)最小坡長(zhǎng)的規(guī)定值。7、二、三、四級(jí)公路越嶺路線的平均坡度,一般使以接近( 、二、三、四級(jí)公路越嶺路線的平均坡度,一般使以接近(5% 5%)和( )和(5.5% 5.5%)為宜,并注意任何相 )為宜,并注意任
19、何相連 3KM 3KM 路段的平均縱坡不宜大于 路段的平均縱坡不宜大于(5% (5%) 。8、轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線的(交點(diǎn)) 、轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線的(交點(diǎn)) ,兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱為(坡長(zhǎng)) ,兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱為(坡長(zhǎng)) 。9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入(小半徑)平曲線,或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反 、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入(小半徑)平曲線,或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反 向平曲線的(拐點(diǎn) 向平曲線的(拐
20、點(diǎn) ) 。10 10、縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果,主要反映在路線( 、縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果,主要反映在路線( 縱斷面設(shè)計(jì))圖和( 縱斷面設(shè)計(jì))圖和( 路基設(shè)計(jì))表上。 路基設(shè)計(jì))表上。二、選擇題 二、選擇題 1、二、三、四級(jí)公路的 二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指( 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指(C ) 。A 路基中線標(biāo)高 路基中線標(biāo)高 B 路面邊緣標(biāo)高 路面邊緣標(biāo)高 C 路基邊緣標(biāo)高 路基邊緣標(biāo)高 D 路基坡角標(biāo)
21、高 路基坡角標(biāo)高2、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路,其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為( 、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路,其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為(D ) 。A 路面中線標(biāo)高 路面中線標(biāo)高 B 路面邊緣標(biāo)高 路面邊緣標(biāo)高 C 路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 3、凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑的確定,主要根據(jù)( 、凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑
22、的確定,主要根據(jù)( D )來(lái)選取其中較大值。 )來(lái)選取其中較大值。A 行程時(shí)間,離心力和視距 行程時(shí)間,離心力和視距 B 行車(chē)時(shí)間和離心力 行車(chē)時(shí)間和離心力 C 行車(chē)時(shí)間和視距 行車(chē)時(shí)間和視距 D 視距和理性加速度 視距和理性加速度4、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的( 、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的( C ) 。A 切線長(zhǎng) 切線長(zhǎng)
23、 B 切曲差 切曲差 C 曲線長(zhǎng) 曲線長(zhǎng)5、平原微丘區(qū)一級(jí)公路合成坡度的限制值為 、平原微丘區(qū)一級(jí)公路合成坡度的限制值為 10% 10%,設(shè)計(jì)中某一路段,按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡 ,設(shè)計(jì)中某一路段,按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到 度達(dá)到 10% 10%則此路段縱坡度只能用到 則此路段縱坡度只能用到( A ). ).A 0% 0% B 0.3% 0.3%
24、 C 2% 2% D3% D3%6、汽車(chē)在公路上行駛,當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí),汽車(chē)就( 、汽車(chē)在公路上行駛,當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí),汽車(chē)就( B )行駛。 )行駛。A 加速 加速 B 等速 等速 C 減速 減速 D 無(wú)法確定 無(wú)法確定7、最大縱坡的限制主要是考慮( 、最大縱坡的限制主要是考慮( B
25、)時(shí)汽車(chē)行駛的安全。 )時(shí)汽車(chē)行駛的安全。A 上坡 上坡 B 下坡 下坡 C 平坡 平坡8、確定路線最小縱坡的依據(jù)是( 、確定路線最小縱坡的依據(jù)是( D ) 。A 汽車(chē)動(dòng)力性能 汽車(chē)動(dòng)力性能 B 公路等級(jí) 公路等級(jí) C 自然因素 自然因素 D 排水要求 排水要求9、公路的最小坡長(zhǎng)通常是以設(shè)計(jì)車(chē)速行駛( 、公路的最小坡長(zhǎng)通常是以設(shè)計(jì)車(chē)速行駛( A
26、)的行程來(lái)規(guī)定的。 )的行程來(lái)規(guī)定的。A 3-6s 3-6s B 6-9s 6-9s C 9-15s 9-15s D 15-20s 15-20s 10 10、在平原區(qū),縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于( 、在平原區(qū),縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于( ) 。A 路基最小填土高度 路基最小填土高度 B 土石方填挖平衡 土石方填挖平衡 C 最小縱坡和坡長(zhǎng)
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