長江中下游地區(qū)鋼鐵物流多式聯(lián)運(yùn)研究.pdf

1、我國傳統(tǒng)的鋼材貿(mào)易經(jīng)營分散且各自為戰(zhàn)，鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過于冗長、分級(jí)不清。經(jīng)過多級(jí)商戶的流轉(zhuǎn)，加上運(yùn)輸和搬運(yùn)等費(fèi)用，使交易成本較高。 由于鋼鐵行業(yè)對(duì)運(yùn)輸具有極大依賴性，運(yùn)輸緊張已成為所有鋼鐵企業(yè)面臨的難題。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，鐵路運(yùn)輸能力不足的局面在未來幾年內(nèi)不會(huì)明顯緩解。這樣，隨著我國鐵路運(yùn)輸壓力不斷增加，以及公路、內(nèi)河的整治超載力度加大，國內(nèi)運(yùn)輸市場矛盾加劇，對(duì)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易產(chǎn)生極大影響，已成為整個(gè)行業(yè)發(fā)展

2、的一大瓶頸。 本論文在綜合考慮綜合運(yùn)輸系統(tǒng)需求的情況下，建立一個(gè)能夠充分發(fā)揮長江航運(yùn)優(yōu)勢的鋼鐵物流區(qū)域運(yùn)輸一體化體系。主要研究內(nèi)容和成果有： (1)通過對(duì)長江中下游地區(qū)鋼鐵物流多式聯(lián)運(yùn)的市場需求和必要性分析，構(gòu)建了以武漢為中心結(jié)點(diǎn)的長江中下游鋼鐵物流多式聯(lián)運(yùn)體系，提出了以鋼鐵物流基地為承運(yùn)人的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營模式。 (2)進(jìn)一步分析鋼鐵物流基地多式聯(lián)運(yùn)的信息流程后，建立了一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，在該平臺(tái)上幫助鋼鐵物流鏈