[雙語翻譯]--港航外文翻譯--碼頭起重機梁極限荷載（譯文）

1、中文 中文 3500 3500 字， 字，2200 2200 單詞， 單詞，1.1 1.1 萬英文字符 萬英文字符碼頭起重機梁極限荷載 碼頭起重機梁極限荷載埃里克 索德伯格 1，邁克爾 喬丹 2，帕特里克麥卡錫 3，安娜 迪克斯 4摘要 摘要碼頭軌道梁用于可能發(fā)生的荷載。雖然很少發(fā)生極限荷載，但設(shè)計中不考慮 的極限荷載確實發(fā)生了。極限荷載是由強風(fēng)、地震、超負載堆積、起重機碰撞、 起重機倒塌和其他異常情況導(dǎo)致的。極限荷載遠超傳統(tǒng)碼

2、頭設(shè)計強度通常不會造 成大的破壞。本文介紹了當(dāng)碼頭起重機梁遭遇接近或超過設(shè)計計算強度的極限荷載時的情 況，并且那些極限荷載在碼頭起重機梁設(shè)計中應(yīng)該被考慮。本文主要內(nèi)容包括：（1）極限荷載的起因和說明（2）極限荷載事件案例研究 和由此而生的碼頭吊車梁的現(xiàn)象（3）解釋碼頭起重機梁性能和影響對梁的設(shè)計和 能力評估。（4）討論和建議確定合理的機械荷載設(shè)計標準。簡介 簡介極限荷載下的情況是很少，雖然這些極限荷載已被設(shè)計師考慮到了，但是通 常不被報

3、道，對碼頭設(shè)計師并且通常沒有認同的碼頭設(shè)計標準。有趣的是，極限 荷載所造成的破壞從未超過表面破壞對于典型厚的短跨混凝土碼頭。本文主要介紹一些常見的極限荷載現(xiàn)象，探討為什么大部分極限荷載沒有對 碼頭造成破壞，并且建議對于這些極限荷載的碼頭設(shè)計標準。典型極限荷載 典型極限荷載極限荷載是發(fā)生在嚴重超負荷下發(fā)生的這種情況很少發(fā)生，一些常見的極限 荷載在吊車梁上的介紹如下：起重機械傾斜：起重機碰撞、大風(fēng)、船的擠靠和地震，可能造成起重機械 的傾斜，

4、如圖 2-1低了孔的尺寸為起重機速度被降低，以使載荷位移曲線幾乎是矩形的。最大能量 吸收發(fā)展了一個特定的保險杠的幾乎全行程壓縮速度，起重機的典型額定龍門速 度。在碰撞時正常最高工作速度龍門，保險杠作為擬定和碰撞力等于保險杠額定 推力。如果速度過大，如用失控的起重機，保險杠是有效，可無限僵硬，保險杠 力比報告的制造商的力量要大得多。起重機碰撞力起重機的停止是被吊車的橫向 強度限制，停止，或強制力使起重機傾斜。吊車梁抵御極端碰撞載荷通過慣

5、性力和增加強度，由于負載率很高。圖 3.吊桿被船撞毀 船擠靠起重機。船擠靠起重機碰撞是常見的。大多數(shù)起重機有裝置感應(yīng)到即將發(fā)生的碰撞，并滾動到容器停止起重機，但這些設(shè)備可能無法如設(shè)計或碰撞可 能的結(jié)果移動船只。在起重機的損害通常被限制到起重臂，雖然偶爾起重機出軌 或倒塌。當(dāng)脫軌，由于側(cè)向力和扭轉(zhuǎn)力在起重機的一個腿的負荷減少到幾乎沒有。當(dāng)一個出軌的 腿支撐在碼頭面，它通常是在導(dǎo)軌小于兩米處。該碼頭的損壞是可以忽略不計，因為典型的混凝土碼