ALLIANCE車鉤鉤鎖鐵與牽引桿的幾何反求研究.pdf

1、隨著鐵路客運(yùn)的高速重載，迫使車輛牽引連接技術(shù)不斷提高。本課題通過(guò)實(shí)物反求來(lái)消化、吸收、引進(jìn)鉤鎖鐵和牽引桿技術(shù)的先進(jìn)設(shè)計(jì)思想，從而為更加科學(xué)、全面、準(zhǔn)確地掌握國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，滿足我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路重載貨車牽引連接技術(shù)提升之迫切需要，縮小我國(guó)貨車車輛連接技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的差距奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。 在零件數(shù)據(jù)獲取和數(shù)據(jù)預(yù)處理技術(shù)方面，通過(guò)分析各個(gè)零件的結(jié)構(gòu)特征提出了針對(duì)牽引桿和鉤鎖鐵的定位方式、采用Romer2020型6軸坐標(biāo)測(cè)量

2、機(jī)輪廓掃描法和點(diǎn)位測(cè)量法相結(jié)合的數(shù)據(jù)采集規(guī)劃方案； 數(shù)據(jù)處理是反求工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要工作包括運(yùn)用直觀檢查法且巧妙運(yùn)用Imageware軟件功能去除噪聲點(diǎn)，運(yùn)用基于三個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)齊方法完成了牽引桿多視數(shù)據(jù)對(duì)齊，采用弦偏差法對(duì)點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行精簡(jiǎn)、按最近點(diǎn)排序方法生成截面線點(diǎn)云之間的拓?fù)潢P(guān)系，最后應(yīng)用二維事后半徑補(bǔ)償法和曲面整體偏距法實(shí)現(xiàn)精確半徑補(bǔ)償。 在模型重建技術(shù)中，重點(diǎn)研究了基于特征與約束的Pro/E模型重建方法，提出了

3、在擬合草圖輪廓時(shí)考慮以產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的功能為中心，以數(shù)據(jù)點(diǎn)云為依據(jù)，結(jié)合正向設(shè)計(jì)進(jìn)行逆向推理的方法還原特征和約束； 運(yùn)用曲率法提取零件輪廓上的分界點(diǎn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)點(diǎn)分段并基于約束同步擬合，根據(jù)同步擬合結(jié)果重建的分段曲線經(jīng)延長(zhǎng)、求交和裁剪等操作后即可生成無(wú)二義性的、滿足設(shè)計(jì)需要的草圖輪廓； 通過(guò)特征的實(shí)體模型重建方法，利用布爾運(yùn)算實(shí)現(xiàn)模型重建。 為了能對(duì)所建立的模型進(jìn)行精度評(píng)價(jià)，指出反求誤差主要由原形誤差、測(cè)量誤差、補(bǔ)償誤差