磁流變輪對耦合器及其車輛動力學性能研究.pdf

1、西南交通大學博士學位論文磁流變輪對耦合器及其車輛動力學性能研究姓名：倪平濤申請學位級別：博士專業(yè)：車輛工程指導教師：王開文20070501第l|頁西南交通大學博士研究生學位論文高速和準高速線路上曲線通過性能的比較，遴選出具有較優(yōu)性能的TCCT型拖車，可在高速鐵路上以高速和超高速、在準高速鐵路上以準高速交互運行；在TCCT型拖車的傳統(tǒng)輪對上安裝驅動裝置而成為的動車也具有極高的臨界速度和良好的橫向動力學性能，這說明了磁流變耦合輪對TCCT動

2、車組亦具有類似其拖車的動力學性能。另外，對TCCT型拖車的懸掛參數(shù)對臨界速度的影響進行了分析和優(yōu)化；分析了轉向架的軸距差、對角線差及線路條件對臨界速度的影響，其中前兩者對臨界速度的影響不大，而線路條件則影響很大。同時對自導向磁流變耦合輪對徑向轉向架進行了研究，結果表明不能減小輪對在曲線上的橫移量，建議不宜采用。經(jīng)過分析，當磁流變的屈服應力和懸掛參數(shù)合理時，TCCT型車不需控制屈服應力的變化，就具有極高的臨界速度和在高速與準高速鐵路上良好

3、的動力學性能，且該車型具有結構對稱，正反運行方向性能相同，簡化了轉向架的結構，為磁流變耦合輪對投入實際運營奠定了理論基礎。另外，提出了軌廓分區(qū)法全面計算輪軌接觸狀態(tài)法，在考慮輪對的橫移、浮沉、搖頭、側滾和左右鋼軌的橫移、浮沉、側滾的條件下，可全面地分別計算左右側軌頂和軌側區(qū)域與車輪的最小輪軌間隙量，以此來判斷輪軌的真實接觸狀態(tài)：正常的一點接觸、非正常的一點接觸、兩點接觸和車輪完全懸浮，并根據(jù)非線性赫茲接觸理論分別求得兩接觸點處的輪軌法向