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文檔簡介
1、汽車傳動系扭振的激振源較多，發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)矩波動是扭振的主要振源之一。在發(fā)動機(jī)與傳動系之間設(shè)置彈性—阻尼式扭轉(zhuǎn)減振器，對于消除汽車傳動系的主要低頻扭振，降低變速器乃至主減速器的齒輪噪聲都是非常有效的。 傳統(tǒng)的控制扭振與扭振噪聲的方法是在離合器中安裝從動盤式扭轉(zhuǎn)減振器（Clutch Torsional Damper，簡稱CTD）,但實(shí)踐證明，該方法存在嚴(yán)重不足；本課題所研究的是一種新式傳動系扭轉(zhuǎn)減振器—雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器（Dua
2、l Mass Flywheel，簡稱DMF）,以其優(yōu)良的性能受到重視。 本文詳細(xì)介紹了扭轉(zhuǎn)減振器的概況和從動盤式離合器與雙質(zhì)量飛輪離合器性能，從雙質(zhì)量飛輪減振器的發(fā)展歷史、基本結(jié)構(gòu)、減振原理和作用入手，分析了雙質(zhì)量飛輪減振器作為“低通濾波器”的特點(diǎn)和優(yōu)勢；通過建立十八自由度的動力傳動系統(tǒng)扭振分析模型，運(yùn)用MATLAB軟件中求矩陣方程的特征值和特征向量方法得出的某型貨車的動力傳動系固有振動特性，通過ADAMS軟件建立雙質(zhì)量飛輪式扭
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