船舶余熱驅動吸附式制冷冷量綜合利用研究.pdf

1、近年來，固體吸附式制冷越來越受到人們的重視，從節(jié)能和環(huán)保兩方面來考慮，固體吸附式制冷在船舶上的應用均具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，其在漁船上的應用研究已初見成效，但是在遠洋船舶上尚未達到實用化的階段。為促進固體吸附式制冷技術在遠洋船舶上的應用，本文展開以下研究工作：
　　 1)船舶余熱吸附式制冷冷量綜合利用方案分析。根據(jù)實驗室的具體情況，計算了典型工況下空調(diào)室熱負荷和冷庫熱負荷；依據(jù)吸附式制冷系統(tǒng)提供的冷量及能達到的制冷溫度范圍，對空調(diào)的

2、直接和間接冷卻方式分別進行系統(tǒng)有效能分析，選擇乙二醇為載冷劑的間接冷卻方式，并通過FLUENT模擬計算確定了溫度場分布較均勻的雙層百葉送風、單層百葉回風的送風方式。
　　 2)建立船舶余熱吸附式制冷冷量綜合利用系統(tǒng)實驗平臺。根據(jù)熱負荷的數(shù)值及其變化規(guī)律，利用鍋爐蒸汽作為驅動熱源、循環(huán)冷卻水為冷源，選擇高溫型吸附劑.氨為制冷工質(zhì)對，采用單元管式吸附床，構建了五床蒸汽余熱驅動吸附制冷冷量綜合利用系統(tǒng)，并由PLC可編程控制器對各個氣動

3、閥實現(xiàn)了自動控制。
　　 3)船舶余熱吸附式制冷冷量綜合利用系統(tǒng)性能實驗。為考察系統(tǒng)供冷量對外界環(huán)境溫度、冷卻水流量及溫度變化的適應性，基于實測熱工參數(shù)的計算數(shù)據(jù)進行分析，得到如下結果：a)系統(tǒng)供冷量滯后于室內(nèi)熱負荷變化；b)冷卻水進口溫度變化影響供冷量，冷卻水出口溫度存在瞬時大幅升高、降低、穩(wěn)定的循環(huán)變化規(guī)律；c)冷庫溫度從38℃下降到-30℃的過程中，降溫速率逐漸減緩；d)吸附劑在相同時間內(nèi)的吸脫附量變化不大。結果表明：a)