轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)利用船舶柴油機(jī)余熱方案研究.pdf

1、海洋運(yùn)輸是世界貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式,承擔(dān)了其中90％外貿(mào)貨物的運(yùn)輸,對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)。大部分船舶采用柴油機(jī)作為主推進(jìn)動(dòng)力裝置,主機(jī)的熱效率只有50％左右,大量的廢熱通過(guò)排煙、冷卻水等方式排走,能源的利用率不高。本文從船舶主機(jī)余熱利用和節(jié)能的角度出發(fā),圍繞轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)在船舶上的應(yīng)用進(jìn)行研究。
　　 本文首先闡述了船舶余熱的利用現(xiàn)狀,并對(duì)某船柴油機(jī)的熱平衡作了詳細(xì)的計(jì)算,對(duì)各部分熱量所占比例和余熱的品質(zhì)作了分析。其次介紹

2、了現(xiàn)有船舶空調(diào)裝置的基本情況,對(duì)轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)的原理作了詳細(xì)闡述,總結(jié)了除濕轉(zhuǎn)輪在空調(diào)領(lǐng)域的應(yīng)用及研究現(xiàn)狀,并根據(jù)海洋環(huán)境的特殊性和船舶余熱的分布及使用狀況,分析船用除濕轉(zhuǎn)輪空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能特性。通過(guò)和傳統(tǒng)蒸發(fā)壓縮式制冷系統(tǒng)的對(duì)比,討論其在船舶上應(yīng)用的可行性。
　　 最后提出兩種轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)系統(tǒng)方案:單級(jí)除濕方案和雙級(jí)除濕方案。在兩種方案中,除濕轉(zhuǎn)輪的干燥劑再生均是利用船舶余熱。通過(guò)比較兩個(gè)系統(tǒng)方案干燥劑再生所需要的蒸汽量和輔助壓縮

3、式空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)的功耗,選擇了壓縮機(jī)功耗較小的雙級(jí)除濕方案作為本文的系統(tǒng)方案,并進(jìn)一步比較了雙級(jí)除濕方案所需要的蒸汽量與船上現(xiàn)有的鍋爐裝置富余的蒸汽量,驗(yàn)證了該船現(xiàn)有的鍋爐裝置不需要進(jìn)行改造就能夠滿足系統(tǒng)的需要；同時(shí)還計(jì)算了雙級(jí)除濕方案在實(shí)船上應(yīng)用的節(jié)能潛力,計(jì)算結(jié)果表明壓縮機(jī)的功耗僅需額定功耗的46.6％。
　　 本文所構(gòu)架的轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)系統(tǒng)雙級(jí)除濕方案可以有效地應(yīng)用于船舶空調(diào)裝置的節(jié)能改造,可利用船舶柴油機(jī)余熱,節(jié)省船舶空調(diào)