重型汽車輪邊減速器的分析研究.pdf

1、輪邊減速器作為重型車輛驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)的末端傳動(dòng)裝置，具有減速增扭的作用。在驅(qū)動(dòng)橋中采用輪邊減速器可以在總傳動(dòng)比相同的情況下，使作用在變速器、傳動(dòng)軸、差速器、主減速器等構(gòu)件上的載荷減少，同時(shí)還可以減小整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的尺寸，從而得到較大的離地間隙，并增加了系統(tǒng)的承載能力，因此，在重型汽車、工程機(jī)械等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。因此對(duì)驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速器的研究，具有很重要的實(shí)際意義和工程價(jià)值，為今后該領(lǐng)域的發(fā)展提供了理論依據(jù)。
　　 本文對(duì)輪邊減速

2、器主要進(jìn)行了以下幾方面的研究:
　　 首先以某型號(hào)驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔榻B了輪邊減速器的工作原理，并分析了輪邊減速器所需滿足的使用要求。通過(guò)對(duì)該驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行試車試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)輪邊減速器的行星輪和行星輪軸發(fā)生失效，所以根據(jù)實(shí)際情況著重分析了行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的失效原因，并分別從設(shè)計(jì)、制造以及使用維護(hù)幾方面給出了相應(yīng)對(duì)策，這對(duì)輪邊減速器的使用和維護(hù)具有實(shí)用價(jià)值。
　　 其次，在對(duì)行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行有限元分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)用ANSYS軟件建立傳動(dòng)

3、機(jī)構(gòu)的模型是非常麻煩的，因此本研究采用在Pro/ENGINEER中建立結(jié)構(gòu)的模型，然后利用ANSYS軟件的數(shù)據(jù)接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，從而節(jié)省了大量的建模時(shí)間。在建立模型時(shí)提出利用Pro/E中的單一數(shù)據(jù)庫(kù)、參數(shù)化和關(guān)系式來(lái)構(gòu)造輪齒漸開(kāi)線，這樣所建立的輪齒形狀更接近于實(shí)際情況，有利于提高分析的精度，同時(shí)也提供了一種更精確的建模方式。
　　 再次，利用ANSYS軟件對(duì)在Pro/E中建立的傳動(dòng)模型進(jìn)行齒輪的接觸分析。受到計(jì)算機(jī)處理空間的限

4、制，本研究只對(duì)一組參與嚙合的齒輪進(jìn)行分析，同時(shí)為了得到精確的結(jié)果，需要對(duì)接觸區(qū)域進(jìn)行網(wǎng)格細(xì)化。根據(jù)實(shí)際情況計(jì)算出齒輪的重合度，并以此確定接觸對(duì)。然后通過(guò)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行約束和加載來(lái)計(jì)算得出嚙合齒輪的應(yīng)力云圖，分析結(jié)構(gòu)中最大的受力部位，并與計(jì)算結(jié)果相比較。另外，在ANSYS中通過(guò)自下向上的方式對(duì)行星架進(jìn)行了建模，并分析得到了行星輪軸和行星架螺栓孔的應(yīng)力云圖，發(fā)現(xiàn)行星輪軸因強(qiáng)度不夠而發(fā)生變形，從而影響了整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
　　 最后，通過(guò)