豪華郵輪建造廠及其建造工藝

1、第十屆長(zhǎng)三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展論壇一一專(zhuān)題報(bào)告豪華郵輪建造廠及其建造工藝丁偉康 (江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司)1引言現(xiàn)代意義上的豪華郵輪產(chǎn)業(yè)始于上世紀(jì)70年代早期。豪華郵輪是以多點(diǎn)海上旅游為主要目的的一種高端 船型，是‘‘可航行的海上星級(jí)飯店”。與其他高附加值船相比，豪華郵輪具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：設(shè)計(jì)繁雜、裝飾 考究、建造費(fèi)時(shí)、船東挑剔、造價(jià)昂貴。大型豪華郵輪的船東多為世界馳名的大船東，研發(fā)與建造這類(lèi)船的技術(shù)與技巧，只集中在世界少數(shù)幾家 歐

2、洲大船廠手中，沒(méi)有設(shè)計(jì)與建造經(jīng)驗(yàn)的造船國(guó)很難準(zhǔn)確斷定其研發(fā)與建造的難度。據(jù)說(shuō)日本和韓國(guó)造船業(yè) 長(zhǎng)期難以打入豪華郵輪建造市場(chǎng)的主要原因，就是在設(shè)計(jì)上難以真正理解這一類(lèi)船上的“以歐美為中心的西洋 文化圈”文化。2豪華郵輪特點(diǎn)豪華郵輪的設(shè)計(jì)要充分考慮客船的舒適性、旅客的方便性、船體外型的美觀性、室內(nèi)設(shè)計(jì)的藝術(shù)性、民 族性、文化氣質(zhì)和氣派豪華、娛樂(lè)設(shè)施豐富多彩，此外，要考慮客船本身的快速性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保 節(jié)能性及各種設(shè)備的可靠性等，還必

3、須考慮舒適性等諸多問(wèn)題。優(yōu)秀的設(shè)計(jì)應(yīng)為以上所有因素的完美結(jié)合。 據(jù)介紹，國(guó)外前期論證時(shí)間較長(zhǎng)，需1～5年(遠(yuǎn)長(zhǎng)于散貨船和油船的設(shè)計(jì)周期)，一方面是解決技術(shù)方案， 另一方面要籌集一筆數(shù)字不小的資金。豪華郵輪的豪華主要體現(xiàn)在內(nèi)裝設(shè)計(jì)上，其費(fèi)用通常要占全船造價(jià)的一半左右，是船廠在建造客船中必 須認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題。與同尺度的普通貨船相比，豪華郵輪的建造周期一般要多出2“-'3倍，—艘10萬(wàn)噸級(jí)豪華郵輪整個(gè)建造 周期大約24個(gè)月，艙室建造和

4、吊裝周期約12～16個(gè)月。艙內(nèi)裝修部分，需要大量技術(shù)工人，以一種精益求 精、一絲不茍的工作態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)施工。這是一項(xiàng)十分耗時(shí)的工作。大型豪華郵輪的船東為爭(zhēng)取旅客，在客船硬件和軟件上狠下功夫，一切都為了讓旅客滿意，對(duì)整船的設(shè)計(jì)、建造和裝飾，格外挑剔。豪華郵輪建造廠特點(diǎn)33豪華郵輪的設(shè)計(jì)和建造長(zhǎng)期以來(lái)集中在少數(shù)幾家歐洲大船廠手中 我公司總工程師胡可一在前年接受《國(guó)際船艇》記者王水采訪時(shí)介紹了針對(duì)豪華郵輪建造廠特點(diǎn)的相關(guān)問(wèn)題。豪華郵輪是典型的高技

5、術(shù)、高附加值船舶，其建造集中了技術(shù)、資金和信息的密集，對(duì)船廠的要求很高。本文作者系研究員119第十屆長(zhǎng)三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展論壇一一專(zhuān)題報(bào)告4豪華郵輪建造特點(diǎn)4．1采用總段化、模塊化建造 (1)總段化建造豪華郵輪建造均采用總段化建造模式。例如，德國(guó)邁爾船廠建造的10萬(wàn)噸級(jí)豪華郵輪大約劃分為70個(gè) 總段，每個(gè)總段約800噸。(2)艙室預(yù)制模塊建造 豪華郵輪的建造除機(jī)艙設(shè)備區(qū)域以外盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化建造工藝，約占全船建造工作量2／3的艙室就采用預(yù)

6、制模塊建造，一艘15萬(wàn)噸級(jí)的豪華郵輪約2000個(gè)艙室模塊，每個(gè)艙室模塊舾裝率近100％，均由專(zhuān)業(yè)艙 室制造商提供專(zhuān)業(yè)化配套。例如，最著名的STX(芬蘭)Cabins公司，芬蘭的PARMARINE公司、丹麥的 Incxa TNF公司。公共場(chǎng)所如娛樂(lè)場(chǎng)所、歌劇院等也均由專(zhuān)業(yè)配套廠完成，只有一些高級(jí)客艙如總統(tǒng)套房等 可以根據(jù)需要在船廠現(xiàn)場(chǎng)制作。預(yù)制艙室模塊一般是“水平進(jìn)艙’，即從舷側(cè)吊裝至恰當(dāng)?shù)奈恢?，只要將管系和電纜與船上總管系和電纜接通即可

7、。艙室預(yù)制技術(shù)的采用大大縮短了建造周期，大幅度提高了船塢利用率。 (3)設(shè)備功能單元模塊建造 為了保證其各種運(yùn)行條件下的舒適性和冗余度等，豪華郵輪需配備很多設(shè)備，且布置較復(fù)雜。為了縮短船塢周期，減少吊裝次數(shù)，如此眾多的設(shè)備功能單元，在船廠車(chē)問(wèn)內(nèi)組裝成單元模塊，功能測(cè)試合格后整體 吊裝上船。例如，德國(guó)邁爾船廠就設(shè)有單元組裝車(chē)間，進(jìn)行設(shè)備單元的組裝和測(cè)試。4．2建造工程管理復(fù)雜(1)建造工程管理復(fù)雜豪華郵輪建造組織管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，

8、其專(zhuān)業(yè)化配套涉及范圍已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了船舶行業(yè)配套的 范圍，涉及了酒店、文化、娛樂(lè)以及藝術(shù)等領(lǐng)域。在生產(chǎn)管理、安全管理及成本控制等各方面會(huì)面臨如下問(wèn)題：管理上萬(wàn)公里的、堆積如山的管系、風(fēng)管 和電纜；對(duì)設(shè)備廠商和他們的舾裝的管控，以便使幾百個(gè)承包商能按船廠的意圖按期、按質(zhì)交貨；掌握上千 問(wèn)住艙的生產(chǎn)和舾裝工藝、防止薄鋼板切割、焊接變形和分段吊裝時(shí)變形、造船精度控制、大功率電力推進(jìn) 裝置的旌工，精工細(xì)雕的內(nèi)裝工程的協(xié)調(diào)；分段劃分有利于各機(jī)械設(shè)備

9、安裝；確保船艙區(qū)域無(wú)噪音和降低振 動(dòng)、準(zhǔn)確測(cè)量船舶穩(wěn)性；了解船級(jí)社、掛旗國(guó)、國(guó)際勞工組織和美國(guó)海岸警備隊(duì)對(duì)豪華郵輪的具體要求、了 解美國(guó)殘障法對(duì)整個(gè)旅客艙室安裝殘障人士通道的要求、了解國(guó)際港口對(duì)豪華郵輪的最新要求；多層靜音空 調(diào)的施工，消防防火設(shè)施的施工，人數(shù)眾多的逃生、救生設(shè)施的施工等；鑒定家具和內(nèi)裝防火測(cè)試結(jié)果、保 證船上食品和衛(wèi)生安全、乘客及船員住艙達(dá)到西方的高檔標(biāo)準(zhǔn)；如何應(yīng)對(duì)復(fù)雜的技術(shù)規(guī)格書(shū)、了解簽訂豪華 郵輪商務(wù)合同和簽訂貨船

10、商務(wù)合同的區(qū)別等。郵輪內(nèi)裝檢驗(yàn)，國(guó)外的慣例是在合同上寫(xiě)明與某某郵輪一致，如找不到母船一般用樣板房作為檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，避免與船東有不必要的糾紛。 (2)建造過(guò)程控制嚴(yán)格郵輪船東要求必須在合同約定的精確日期交船，若延期交船郵輪公司將產(chǎn)生巨大損失。因此，船廠對(duì)豪 華郵輪建造過(guò)程控制就非常嚴(yán)格，且生產(chǎn)計(jì)劃較難更改。為了防止交船拖期，假如改訂單會(huì)使船塢周期延長(zhǎng)， 船廠拒絕改動(dòng)。船東也會(huì)控制改訂單的數(shù)量和形式，所有改動(dòng)都要經(jīng)過(guò)船東高管的核準(zhǔn)。艙室安裝工作