鋼軌閃光焊接亮灰斑的成因及消除

1、第 4 2 卷 第 6 期V o 1 ． 4 2N o ． 6鐵 道 技 術(shù) 監(jiān) 督 R A I L WAYQ U A L I T YC O N T R O I質(zhì)量管理 Q I J A L [ T YM A N A G E M E Nr鋼軌閃光焊接亮灰斑的成 因及消除 吳 九 陽 (中鐵物總技術(shù)有限公 司駐武鋼鋼軌質(zhì)量監(jiān)督站 ，湖北 武漢 4 3 0 0 6 0)摘 要：鋼軌閃光焊接產(chǎn)生亮灰斑，特別是灰斑露頭和灰斑超標(biāo)，對焊頭質(zhì)量產(chǎn)生極

2、大危害， 是導(dǎo)致 焊頭斷裂的主要因素之一。通過探討灰斑物質(zhì)來源，明確閃光焊接過程中灰斑的形成過程，采取措施有效 解決實際生產(chǎn)中的灰斑問題，總結(jié)歸納有效消除亮灰斑的思路和方法。美鍵詞： 鋼 軌閃光焊接；亮灰斑；成因；消除 中圖分 類號 ：U 2 1 3 ． 4 1文獻(xiàn)標(biāo)識碼 ：B文章編號 ：1 0 0 6 — 9 1 7 8( 2 0 1 4)0 6 — 0 0 2 9 — 0 3Ab s t r a c t ： Ra i lf l a

3、s h - b u t twe l d i n gp r o d u c e sl i g h tf ia ts p o t s， e s p e c i a l l yf l a ts p o to u t e r o pa n df i a ts p o te x c e s s i v e ，w h i c hma yp r o d u c ee x t r e me l yl a r g ed 姍 a g et ot h ewe

4、 l d i n gh e a d ． I ti so n eo ft h ema i nf a c t o r sl e a d i n gt Ot h ewe l d i n gh e a df r a c t u r e ． B ye x p l o r i n gs o u r c e so ff l a ts p o tma t e r i a l ， i d e mi f y i n gt h ef o r mi n gp

5、r o c e s so ff l a t s p o t sd u r i n gt h ef l a s h —b u t tw e l d i n g， t h ea u t h o rg i v e sme a s u r e st oe f e c t i v e l ys o l v et h ef l a t s p o tp r o b l e m i np r a c t i c a lp r o d u c t

6、 i o n ， s u mma r i z e si d e a s a n dme t ho d st ha tc o u l de f e c t i v e l ye l i mi n a tel i g h ￡ f l a t s p o t s ．K e y w o r d sR a i l F l a s h - b u t t We l d i n g ；L i 曲t F l a t S p o t ； C a u

7、s e s ； ， E l i m i n a t ~ nl 問題 的提 出鋼軌閃光焊接亮灰斑缺陷 ， 根據(jù)亮灰斑存在的 位置、面積和形狀不同破壞力差異很大。目 前看來 ，軌底角片狀亮灰斑露頭危害最大 ，軌底片狀和條狀 亮灰斑露頭危害也很大 ，如果亮灰斑面積超標(biāo) ， 做 落錘試驗時往往會一砸就斷。對一個焊軌車間來講 ，被灰斑 問題 困擾是非常令人頭疼的事情 ，因為有時 候不管怎么調(diào)整焊接參數(shù) ，都難以保證有效消除亮 灰斑。在焊軌質(zhì)量監(jiān)督

8、 中，經(jīng)常會遇到亮灰斑 缺 陷問題 ，嚴(yán)重時甚至?xí)绊懻Ｉa(chǎn) 。從設(shè)備監(jiān)理 專業(yè)的角度 ，依靠豐富的鋼軌質(zhì)量監(jiān)督經(jīng)驗和對鋼 軌生產(chǎn)工藝流程的熟悉 ， 從 “ 人、機(jī) 、料 、 法 、環(huán)、測”幾個方面 ，對鋼軌閃光焊接亮灰斑問題進(jìn)行分 析和思考。2 鋼軌 閃光焊接產(chǎn)生亮灰斑的原 因分析 2 ． 1亮灰斑缺陷發(fā)生的規(guī)律 通過統(tǒng)計亮灰斑缺陷發(fā)生時查看試驗焊接頭的 情況 ，亮灰斑缺陷發(fā)生有一個規(guī)律 ：軌底 的灰斑數(shù) 收稿 日期 ：2 0 1

9、3 — 1 0 — 1 7作者簡介 ：吳九 陽 ，工程師 量 占全部灰斑缺陷數(shù)量的 9 0 ％ 以上 ，且其形狀 由頂 鍛時的金屬流向決定。例如 ，在靠近軌底角處 ，由于頂鍛時金屬被擠壓向外的流動有 3 個方 向，所以形成片狀灰斑；在靠近軌底 中間或者腿面處 ，由于 頂鍛時金屬最多有 2 個流動方 向，因此一般呈現(xiàn)長 條狀灰斑。因此 ， 頂鍛前 的亮灰斑物質(zhì)是耐高溫粘 液狀物質(zhì)。2 ． 2 導(dǎo)致亮灰斑缺陷的物質(zhì) 以往的研究一般認(rèn)為亮灰斑

10、的主要成分為硫化 錳和硅酸鹽夾雜 ，是焊接鋼軌時反應(yīng)生成的，是鋼 中所含金屬元素析出的。 這種觀點存在一點疑問 ，僅單純的硫化錳和硅酸鹽怎么能夠形成耐高溫的強(qiáng) 粘性液體附著在軌端液面上 ，而不被強(qiáng)大的噴爆清 除。因此，可以確認(rèn)灰斑還含有其他為其破壞性起 決定作用的物質(zhì)。在鋼軌制造檢驗過程 中，鋼軌 取樣在實驗室 里酸洗后 ， 可以看到軌腰有一條黑線條紋 ， 稱為 “ 中心軌腰 條紋”， 只要符合標(biāo)準(zhǔn)是允許存在 的，實際 上工藝技術(shù)也無法

11、避免其出現(xiàn)。因為 ， 鋼軌要用到 大方坯連鑄 ，結(jié)晶器必須不斷添加保護(hù)渣，該保護(hù) 渣熔化溫度一般小于 13 0 0c I C ，以保證形成具有吸 附能力的粘性液膜在結(jié)晶器表面和鋼坯之間起潤滑 2 0 1 4年 6 月 ( 總第 3 3 2 期 )·2 9 ·第 4 2 卷 第 6期 V o 1 ． 4 2No ． 6鐵 道 技 術(shù) 監(jiān) 督 R AⅡJ wA Y 0 UAL 1 T YCO NT ROL質(zhì)量管理 UA

12、UT YMA NAG EMEN T 對大秦線C 8 0 系列敞車制動故障關(guān) 門車處理 的探討 趙玉波，李忠春 ，唐 欣 (太原鐵路局湖 東車輛段 ，河北 秦 皇島 0 6 6 0 0 0)摘 要 ： 介紹列車隊處理制動故 障關(guān) 門車時 ，由于人工檢查 、關(guān) 門原 因判斷不準(zhǔn)確、防盜裝置 拆除及安 裝 時間長 、制動配件儲 備管理不 當(dāng)?shù)雀鞣N 因素造成檢修水平參差不齊的情況 ， 探討利用貨車運行故障動態(tài)圖 像檢測系統(tǒng)查找關(guān)門車的方法 ，

13、規(guī)范列車隊修流程，滿足技檢時間規(guī)定 ， 并提出如何提高工作效率的建議。關(guān)鍵詞 ： 敞車 ； 分配閥 ； 故障分析 ； 關(guān)門車 ； 處理 中圖分類導(dǎo)：U 2 7 2 ． 6 2： 2 7 0 ． 3 5 1文獻(xiàn)標(biāo)識 碼：B文章編號 ：1 0 0 6 — 9 1 7 8( 2 0 1 4)0 6 — 0 0 3 1 — 0 20 引言 大秦線整列編組 C 8 0 系列運煤專用敞車始發(fā)列 車 中有制動故障關(guān)門車 ( 以下簡稱 “ 關(guān) 門車”

14、) ，違 反了《 鐵路貨車運用維修規(guī)程 》 ( 以下簡稱 ‘ 《 運規(guī) ’ )第 9 8 條 “ 列檢作業(yè)場所在車站編組始發(fā)的列車 ， 不 得有制動故障關(guān)門車”的規(guī)定。為消除大秦線復(fù)雜 路段上重載列車制動安全隱患 ，湖東車輛段提 出大 秦線 C 8 0 系列敞車 “ 零關(guān) 門”的運用理念。為此 ，需研究一套可靠的方法，在規(guī)定的技檢時間內(nèi)完成 對車列關(guān) 門車的檢查和修理 ，保障大秦線 C 8 0 系列 敞車運行品質(zhì)。秦線運輸要求的關(guān)門車

15、處理方法。2 0 1 3 年 1 季度秦 東六場 C 8 0 系列敞車關(guān)門車列車隊修統(tǒng)計見表 1 。表 12 0 1 3 年 1 季度秦東六場 ( = 8 o 系列敞車關(guān)門車列車隊 修統(tǒng)計 項 目數(shù)量， 輛 平均用時／ m酒 斡?熊l 揀0鬻?掩更換 1 2 0 - 1 閥 2 15 0g簍 罐煮 瓣糍鹱 §裔騷鹺鞠 藩豳 西鞲麟 麓蒜§ 舞 舞蘸搿 蒸囂囂麓器麓囂 $ ∞ { ∞ 辨n更換調(diào) 整閥13 o更

16、換閘 調(diào)器 23 5由表 1 可以看 出， 更換 1 2 0 — 1 閥最復(fù)雜 ， 平均 用時最長，故 以更換 1 2 0 - 1 閥為例 ，探討關(guān)門車列 車隊修的過程。1C 8 0 系列敞車關(guān)門車處理情況 2 影響列車隊修水平的因素 按檢修地點不同，關(guān)門車的處理分為摘車臨修 和列車隊修 2 種形式。摘車臨修需重新對車輛編組 ，且修理時間較長 ，不符合大秦線 的運輸要求 ； 列車 隊修無需打亂列車編組，用時較短 ，是一種適合大 收稿

17、 日 期 ：2 0 1 4 - - 0 2 — 2 0作者簡 介 ：趙玉波 ，工程師 ；李 忠春 ，工程師 ；唐 欣 。助理 工程師 2 ． 1 人工檢查方式 列檢作業(yè)場采用人工檢查方式查找關(guān) 門車，即檢車員核實車輛截斷塞門關(guān)閉判斷其為關(guān) 門車。這 種方式用時較長，延長了關(guān)門車的檢查、故障原因的判斷和更換 1 2 0 — 1 閥等操作的時間。2 ． 2 關(guān)門原 因判 斷不準(zhǔn)確 職工業(yè)務(wù)水平參差不齊 ， 某些檢車員不清楚 l 2 0 -5

18、 結(jié)語 因素，具體 的解決方法有待進(jìn)一步的研究和探索。鋼軌焊接灰斑可以分亮灰斑和暗灰斑。一般認(rèn) 為暗灰斑主要是由于閃光焊接時供給熱量不足所致 ，一 般通過調(diào)整焊機(jī)參數(shù)、增加熱量供給后 ，暗灰斑 就轉(zhuǎn)化成亮灰斑或者基本消除 ， 但是還有個別焊機(jī) 調(diào)整參數(shù)始終不能解決 問題，在排除供電不足的情 況后 ，或許要考慮設(shè)備使用年限過久、部件老化的 參考文獻(xiàn) [ 1 ]劉欣 ． C 7 2 D A鋼 生產(chǎn) 過 程 中結(jié) 晶器 卷渣 的原 因分 析

19、 與對 策 [ J ] ． 山東冶金 ， 2 8( 6 ) ．[ 2 ]T B 廠 r 3 2 7 6 - - - 2 0 1 1 高速鐵路用鋼軌 [ S ] ．[ 3 ]T B ／ T1 6 3 2 ． 1 —2 o o 5 鋼軌焊接 第 1 部分 ： 通用技術(shù)條件 [ S ] ．[ 4 ]T E1 6 3 2 ． 2 _ _ 2 o 0 5 鋼軌焊接 第 2 部分 ： 閃光焊接 [ s ] ．( 責(zé)任編輯 瓦 然 )· 3