車身典型鋼材及特殊結(jié)構(gòu)電泳漆膜耐蝕性及泳透力研究.pdf

1、本論文以重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司與重慶理工大學(xué)產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目為依托。針對(duì)汽車車身側(cè)圍及空腔耐蝕性能展開研究，旨在提高汽車耐蝕能力、延長(zhǎng)其使用壽命。選用目前車身常用的B340/590DP雙相鋼和DC56D+Z鍍鋅鋼為基材，結(jié)合車身電泳現(xiàn)狀分別制備四種漆膜厚度的裸板電泳樣品和點(diǎn)焊電泳樣品，并對(duì)漆膜的表面質(zhì)量、附著力及電泳樣品的腐蝕行為和腐蝕機(jī)理進(jìn)行了研究；同時(shí)根據(jù)汽車車身設(shè)計(jì)及實(shí)際生產(chǎn)狀況，設(shè)計(jì)了不同縫隙大小的縫隙樣品以及不同開孔直徑和板間

2、距的四枚盒樣品并對(duì)電泳漆泳透力進(jìn)行了測(cè)試。通過研究得出以下結(jié)論：
　?。?）兩種材料的四種膜厚電泳樣品漆膜附著力評(píng)級(jí)為1級(jí)；附著力大小在36N~38N之間，其中鍍鋅鋼電泳樣品漆膜附著力大小隨漆膜厚度增加呈上升趨勢(shì)。5μm、7μm膜厚電泳樣品漆膜表面有少量顆粒、孔洞、裂紋等缺陷。
　?。?）鹽霧試驗(yàn)表明，漆膜破損時(shí)，雙相鋼電泳樣品腐蝕產(chǎn)物為紅銹，鍍鋅鋼電泳樣品腐蝕產(chǎn)物為白銹，兩種材料不同膜厚電泳樣品單邊銹蝕寬度隨膜厚變化不明顯

3、；漆膜未破損時(shí)，雙相鋼電泳樣品表面出現(xiàn)紅色銹點(diǎn)，鍍鋅鋼電泳樣品表面出現(xiàn)鼓泡；銹點(diǎn)和鼓泡的數(shù)量及大小隨漆膜厚度的增加而減小。兩種材料點(diǎn)焊電泳樣品焊點(diǎn)邊緣存在的毛刺和微裂紋將導(dǎo)致腐蝕沿焊點(diǎn)邊緣進(jìn)行。雙相鋼電泳樣品腐蝕形式為點(diǎn)腐蝕，鍍鋅鋼電泳樣品腐蝕形式為均勻腐蝕。
　?。?）電化學(xué)試驗(yàn)表明，兩種材料四種膜厚電泳樣品icorr值隨著漆膜厚度增加而減小，容抗弧、高頻區(qū)相位角和膜值以及漆膜阻值Rpo隨漆膜厚度增加而增大。相同膜厚的兩種材料裸

4、板電泳樣品漆膜容抗弧、高頻區(qū)相位角和膜值均高于點(diǎn)焊電泳樣品。在相同的電泳工藝下，相同膜厚的雙相鋼電泳樣品耐蝕性高于鍍鋅鋼電泳樣品。
　?。?）泳透力試驗(yàn)表明，兩種材料0.5mm縫隙易導(dǎo)致樣品內(nèi)部漆膜厚度不均勻；1mm、1.5mm和2mm三種縫隙樣品內(nèi)部不同位置漆膜較均勻；鍍鋅鋼縫隙樣品平均漆膜厚度大于雙相鋼樣品。各腔體內(nèi)漆膜厚度和漆膜覆蓋長(zhǎng)度隨開孔直徑增大而上升；Ⅰ腔內(nèi)漆膜厚度和漆膜覆蓋長(zhǎng)度隨著板間距增加而增加，Ⅱ腔內(nèi)漆漆膜厚度和