低成本滿足摩托車國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)外凈化系統(tǒng)研究.pdf

1、在節(jié)能減排的時(shí)代背景下，控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染的重要性不言而喻。摩托車作為我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的主要構(gòu)成部分，其尾氣污染已日益成為嚴(yán)重的社會(huì)公害，引起了社會(huì)各方面的廣泛關(guān)注。為進(jìn)一步降低摩托車排放污染，我國(guó)已于2010年7月1日實(shí)施GB14622—2007，即《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法(工況法，中國(guó)第Ⅲ階段)》。因此，使摩托車排放水平達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的要求已成為當(dāng)前一段時(shí)期內(nèi)的緊迫任務(wù)。
　　 本研究即在此背景展開，所做的工作是廣東省

2、科技計(jì)劃項(xiàng)目“摩托車節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用研究(項(xiàng)目編號(hào)：201080109000015)”的一部分，研究的任務(wù)是以廣東富興摩托車公司的一款化油器式摩托車(HB125)為樣車，開發(fā)一套低成本尾氣排放控制系統(tǒng)。
　　 本文采取兩級(jí)催化劑分別處理冷起動(dòng)排放問題和其他工況下的污染物排放。具體而言：首先通過對(duì)化油器的精細(xì)調(diào)整，提高了樣機(jī)的初始排放性能；其次以實(shí)驗(yàn)為手段，選擇了適合樣機(jī)的前級(jí)氧化型催化劑和主催化劑，并根據(jù)排氣管溫度場(chǎng)確定其安

3、裝位置。第三借助CFD的方法設(shè)計(jì)主催化劑的殼體結(jié)構(gòu)；第四在實(shí)驗(yàn)測(cè)試的基礎(chǔ)上，對(duì)二次補(bǔ)氣系統(tǒng)作選型設(shè)計(jì)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方案可概括為“精調(diào)化油器+二次空氣補(bǔ)入+兩級(jí)催化轉(zhuǎn)化劑”。
　　 實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：精調(diào)化油器后混合氣空燃比可控制在12．8《α≤13．5的范圍內(nèi)，CO排放量平均下降41．59％，HC排放量平均下降16．82％，燃油經(jīng)濟(jì)性提高大約0．57％，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率下降1．12％，初步達(dá)到預(yù)期效果。國(guó)Ⅲ工況法測(cè)試結(jié)果表明：新試驗(yàn)車C